关注新出行的童鞋都知道，前几天新出行前往比亚迪坪山总部提了首辆比亚迪秦100 试驾车，随后做了纯电续航的测试以及其它各方面的深度体验。深度体验文章将在随后发布，今天先跟大家分享的是新出行实测的秦100 纯电里程。

写在最前：这是一次说测就测的体验

这次的测试可以说是一次说测就测的体验，在坪山比亚迪总部提到车后，考虑到从比亚迪总部到公司的距离接近 70 多公里，而且车辆是满电状态，那么刚好可以顺便测试测试秦100的纯电续航里程。于是说测就测，就这么走起。



测试前的充电准备

提到车后还不是完全满电状态，于是先在比亚迪总部充满电再出发。比亚迪坪山总部内部停车场设置了大量充电桩供厂区的车辆充电，充电完全免费，插上充电头便可进行充电。



虽然充电桩数量很多，但由于车辆也很多，所以充电位实际也不是很好找，最终找到一个停车位，但没有充电桩，刚好旁边的秦没有在充电，于是便将隔壁的充电桩拿来充电。此时车辆还剩下 96% 的电量，插上充电枪后系统显示还需要 15 分钟才能充满。



充满电后仪表盘显示此时的纯电续航里程为 100km。出发前先把分段里程一清零，便于后期读取纯电续航里程数据。这次测试中出发前将空调设置为“冷风、23 度、内循环、2 级风量”，但后期测试过程中有几次调整。测试过程中车内一共有 3 个人，重约 180kg。


此外，在驾驶模式上设置为 ECO 模式，并且将动能回收等级调节至较大，因为我个人比较喜欢动能回收较为明显的驾驶模式。不过秦100 就算将动能回收调节至最强，松开油门踏板时也不会感觉到太大的顿挫，跟普通模式相差不大，相比秦EV300 也差远了。

测试路线：10% 高速、20％ 市区拥堵、70% 快速路

从坪上回公司的路线中，有约 10% 的高速路，最快车速达到 100km/h，平均车速约为 60km/h 左右；另外有 70% 的路况的快速路，平均车速约为 40km/h；最后有约 20％ 的市区拥堵路段，平均车速约为 15km/h 左右。



测试结果：纯电续航约为 99km

测试过程中，我们分别记录了电池剩余电量分别在 75%、50%、25%、15%、10%、5% 时车辆已行驶的纯电续航里程、纯电剩余续航里程、平均电耗三个数据供大家参考，最终在电池电量剩余 5% 的时候，发动机强制介入为电池充电，此时分段里程一显示为 99km。







秦100 的 SOC 值最低只能设置为 15%，但电池电量低于15%时发动机会介入为电池充电。此时长按 EV 按键可以强制切换到 EV 模式，继续以 EV 纯电模式行驶。直到电池电量剩余 5% 的时候，发动机会再次强制介入为电池充电，此时无法再次强制切换到 EV 模式。


在完成纯电续航里程的测试后，我们为秦100 充电，从 6% 充到 92% 一共花了 5 个小时，一共充了 16.7 度电，以此推算的话秦100 的电池容量大约为 19.4 度电。按照这次行驶 99km 花费 95% 的电量推算的话，相当于秦100 的百公里耗电量约为 18.6kWh／100km。


总结：这并非是一次非常严谨的测试，但其实却恰恰更接近于我们日常的使用情景，开车过程中也并没有刻意去用更节油的方式去驾驶，最终纯电续航跑出了约 99km，此时电池剩余电量 5%，百公里耗电量约 18.6kWh。相信如果我刻意去驾驶的话，纯电续航里程超过 100km 绰绰有余。

秦100 这样的纯电续航，对于大部分人来说上下班基本能完全用电行驶了。只要有足够的条件可以保证每天都能进行充电，那么就只有在周六日跑小长途出行才会用到油，那么将可以大大减少你去加油站的时间，这不就是我们所倡导的新能源车出行么？

文章的最后再做下预告，在接下来我们将继续对秦100 做更深入的体验，以及全新的 CarPad 系统体验，相关的文章也将会在近期陆续上线，敬请关注。