XCX-Test（47）｜小鹏X9 702Max版高速续航及充电测试_评测

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XCX-Test（47）｜小鹏X9 702Max版高速续航及充电测试

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从 2023 年底至今，MPV 这个品类中多了许多新的产品，其中小鹏 X9 车型热度不断，新出行小鹏社区中也有不少车主想看我们的测试。这一次我们拿到实车，以 XCX-Test 的标准测试这辆小鹏 X9 的续航及充电测试。

还没加入小鹏 X9 交流群的朋友可以扫码加入，群里不仅有我们专业编辑老师，还有鹏厂的高管及工程师。

一、测试车型和测试方法介绍

本次测试的是小鹏 X9 两驱超长续航 702Max 版，新车的电池容量为 101.5kWh，官方给出的 CLTC 续航里程为 702km。

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能地贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

在动力方面，小鹏 X9 两驱版搭载了前 235kW/450Nm 的永磁同步电机，百公里加速为 7.7 秒。

二、高速续航测试：CLTC 标准达成率 75%

几乎每一次在深圳的 XCX-Test 续航测试我们都会选择广深沿江高速作为我们的测试路线，该高速路段双向八车道且限速基本都在 120km/h。

在车辆设置上我们将驾驶模式调节至舒适，并将动能回收调节至强，空调方面调节至 23°一档风，当天室外气温平均 17°左右，车内乘坐两位成年男性（平均体重 70kg/人）。

我们从前海收费站出发，折返黄埔收费站、南岗收费站，最终在离前海较近的西乡收费站下高速。

出发前，我们的表显剩余续航里程为 671km，电量为 96%，一路上我们都尽可能的保持在限速范围行驶。

测试当天为周五，车流量还是比较多，不过没想到的是甚至途中出现了两次堵车的情况，对最终的成绩有一丝影响。

最终我们在沿江高速上共行驶了 474km，消耗了 90% 的电量，其中表显续航掉电 632km，折算过后我们得出小鹏 X9 702Max 版的实际续航达成率为 75 折。

由于小鹏 X9 702Max 版仪表的表显能耗仅显示 100km 的行驶能耗，大约为 18kWh/100km，大家可以参考下。从掉电的曲线上看，明显能够看出堵车路段。

所以在这种工况下，如果满电出发，小鹏 X9 可以行驶 526.5km。

三、充电测试：最高充电功率 324kW

（小鹏S4超充桩）

小鹏在去年已经宣布，接下来推出的所有新车都将搭载扶摇架构，也就是说所有车型都将搭载 800V 高压平台，那么除了在能耗方面有优化以外，在充电速度也有优势。

我们开着 X9 来到位于深圳北站中心公园的小鹏 S4 充电站中，在电量为 5% 的情况下开始充电，你们猜猜从 5% 充至 95% 需要多少分钟？

从电量 5% 充至 95% 用时 36min，补充 WLTP 续航 516km。

其中在电量 15% 时达到峰值功率 324.2kW。

充电功率曲线图，可以看出在电量 60% 前的充电功率基本能够达到 200kW 以上

充电功率在电量 85% 时仍能达到 158kW，但在到了 90% 就降至 77kW 了。另外，新车在电量 60% 前的充电功率基本能够达到 200kW 以上，从 5% 充至 60% 仅需 15min，这一段是最高效的。

最终小鹏 X9 702Max 版在 S4 超快充桩（无其他车分流）上的最高充电功能能够达到 324.2kW，其中电量从 5%-95% 用时 35min，30%-80% 用时 15min，足足要比其他 400V 的车型充电速度快一倍。

四、测试同行者：@夏与时

本次 XCX-Test 我们邀请到新出行小鹏 G9 社区的版主夏总@夏与时作为测试同行者一起参与。来听听他怎么说：

“很开心能参与这次小鹏 X9 的续航测试，虽然这次测试中途出现了些小影响（堵车），但是这样更符合日常出行场景。开着一台接近 2.6 吨的 MPV 在高速上奔跑接近 7 小时，90% 的电量跑了接近 500 公里，这个让我完全没有里程焦虑，毕竟开车坐七个小时我也想下车休息一下。一台拥有 800V 超快充，一次能跑 500 公里的 MPV，在规划好路线的情况下，真的可以轻松出行。”