2023年4月18日—2024年4月18日，是属于G6自己的一年，那过了这一年的时间，我们再来看看G6本身是否还具备竞争力。

一、我个人的纯电需求

首先还是先说一下去年选车时的需求

1.中型尺寸SUV：根据平时用车习惯，中型SUV的车内乘坐空间、后备箱空间，对于家用来说足够了，太大我开着不习惯；

2.全域800V：作为我纯电选车第一要素，追求能耗控制及续航优秀，这个一定是必须的纯电车Top级的功能需求；

3.纯电：主打就是无纯电不新能源，还可以少一套保养的玩意儿；

4.国产：纯电时代，那就国产的天下，那必须支持一波。

二、以前及现在的数据筛选

结合以上的我个人选车需求，那么现在就来看看某垂媒平台当时的数据库吧（20-30万，当时钱包有限）

而现在重新看这个平台数据库，筛选范围再放大了一点，不局限于20-30万

当年的数据库在G6上市前，可以说按我的要求，没有一个能入眼的；而放到现在数据库筛选，其实能选择的车，依然经不起我个人用车需求筛选，可选项依然没有增加太多。

三、为什么配置复述呢？

• 2024年4月18日的今天，对空调等电气设备都进行了800v设计，而不是像其他车只是三电（电机、电控、电池），甚至只是充电有800v，这样来看能选择的全域800v车型依然少之又少。当然你可以说什么其他自媒体说的啥G6是伪800V。

• 但凭心而论，G6在当下市场里，依然是少数具备空调等其他设备均进行800V化的车型之一。放在当下的纯电车大环境里竞争力依然是有的，出色的三电设计，是它的核心竞争力。至于其他功能或者硬件都只是增加其附加值，那为啥还是销量不温不火呢，那就从我一个普通G6车主眼中，反思或者思考几个问题，几个可能影响G6销量的问题和原因吧。

四、问题

• 品牌认可度，也可以说品牌力。很多人说小鹏的品牌名字有问题，而我的认为，这都是所谓借口而已，归根结底是品牌力/品牌认可度。当品牌里/品牌认可度上升时，很多问题都会迎刃而解，比如名字，比如销量，比如价格，等等方面。所以我把它放在第一个问题，至于怎么解决，我个人建议是鹏总找雷总好好聊聊，学习一下，都是湖北老乡也好说话，哈哈哈；

• 营销，2024年还是依旧是鹏厂最短板的一块，不像一个互联网车企，而是一个传统车企。X9那一波营销是必须给一个大大的赞，但是后续营销在哪里，确实有点看不见了。还有就是黑G6宣传视频和麦迪的活动，这个争议是真的很大。

• 降价，可能有人会以为我会说降价背刺。不，我想说的问题，是降价并不能解决销量的问题，作为车主我感觉反而可能起到反作用，因为会让想买小鹏，想了解小鹏的人，会犹豫，会迟疑。但最近的市场环境，是被市场裹挟着，作为厂家好像又不能不做降价这个事。

• 外观，关于这一点，我不评价其他人说觉得丑还是帅，因为这是一个非常主观的东西。而是谈一个点。那就是第一眼的惊艳感，这是G6外观缺的很重要的东西，G6更多的属于长久耐看型，由衷希望鹏厂后续能改进以后新车型，所需要具备第一眼的惊艳感，来刺激初次了解小鹏的普通消费者，从而带来更多的探索欲或者购买欲吧。

五、反思还是本末倒置？

• 三电优秀，智驾优秀，或许我是理解成油车时代发动机优秀，变速箱优秀吧。三电在新能源时代，我个人认为是真的最重要的，没有之一。智驾也算和舒适性配置一样的算附加配置。

• 2.关注纯电的三电优秀、能耗控制是本末倒置吗？，从去年选车到现在，依旧认为其是纯电最重要的，但是往往对于普通消费者来说，最重要的反而是最能看的见舒适性配置吧。这样说这就感觉好像以前油车时代，关注发动机、变速箱的往往少数，大部分还是关注看的见的配置。或许这就是千人千面，每个人有每个人的选择。

六、总结

• 小鹏G6，或者应该说G6这个车本身，放到2024年的今天，它的各项配置在如今的纯电中型SUV市场里，依旧是能打的。那是什么桎梏着G6这个车的销量呢，是车本身的营销？是车本身的降价？还是车本身的外观？还是车本身的舒适配置不够多？我也无法给定一个明确的结论。但可能我想说一个比较尖锐的点，那可能不是车本身的问题，那可能是小鹏拖累了G6的销量（纠正一下，非名字本身）。

• 可以说解决售前售后的服务，或者解决被放大传播出去的某些口碑，也可以说品牌认可度解决后， G6才是真的不会担心销量问题，也可以引申为这样才不会担心小鹏的销量问题。小鹏任重而道远。何小鹏任重而道远。