AEB是保你人车平安的吗？当然不是，AEB极端情况下牺牲胳膊大腿保你一条命都是好的了！AEB人家是努力保命的，车速快一些，车保不保不完全是AEB的事情，甚至你再开狠一点，能保命就不错了，一条腿一条胳膊都未必是AEB要保的事。 这个事去年我确实不太敢提，有些疯狂的网友不分青红皂白就相信车速越高激活，AEB水平越高，甚至有些媒体和网红也不分青红皂白开着车子用100+的车速去怼异型障碍物，这是在误导，因为AEB里的E，就是emergency，紧急的意思。 去年我要是提一嘴”AEB合理速度开启才是好的“估计被喷死。 我们常说，越是紧急状态下，人越是第一责任人，人会有避险动作（比如刹车、转向等），如果AEB的权限逾越人，直接帮你踩了一脚刹车，那么问题就来了： 第一个问题是它肯定干扰了驾驶，早期AEB有很多误触发的情况，引发追尾等，那个moment你本来想拧方向绕开的，结果一脚刹车干上前车了； 第二个问题就是，如果AEB非要证明自己很厉害，那就得提高反应车速才能获得反应时间，但这时候又容易引发后车追尾等连锁反应，甚至引发用户依赖。 本来，AEB不需要承担这么多风险的，在驾驶伦理的时候已经分得清清楚楚了，我AEB是帮你的，但尽力不尽义，最近一两年智驾为了证明存在感，干脆大包大揽，搞得AEB好像啥都能干，反正我对此是持谨慎意见的。 当然了，完全NOA状态下的AEB逻辑会有所不同，比方说它确实没有太多变道避险的能力，所以提升AEB反应速度，纯靠刹车解决问题，这是另一个场景下的讨论，有机会我和大家分析。 咋整？正确的搞法就是内行指挥内行，让AEB回到AEB的工作范畴中去。 最后说一点就是，天王老子给你说自动驾驶你也保持一份怀疑，尤其是标准的L2，它的算力、硬件、软件都做不了”保命“工作，那是辅助，驾驶辅助而已。