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这7个问题只有在这里才能找到答案 深度体验荣威ERX5纯电SUV

吴颖 ·2017-7-14
就在我们拿到试驾车的同时,北京第三批新能源汽车目录发布,当中的第一款就是上汽荣威 ERX5 纯电动 SUV,这或许是机缘巧合,又或许是上天的安排。亮相到上市历时半年之后,北京地区上千位准客户终于可以在九月提到车。现在大家都在等一篇:哪款车更值得购买的文章,这篇就是了!

问题 1 :ERX5 哪个配置值得购买?低配只是花瓶

外观视觉效果没差,只是后面的排气管没了,尾标换成 EV400。手上的这台是 ERX5  EV400 电动互联至尊版,补贴后价格 22.38 万元,配置和 22.99 万元的 eRX5 旗舰版保持一致,但价格却低了 0.61 万元。

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「ERX5 外观」与 eRX5 保持一致的设计

上汽荣威ERX5试驾_静态外观_侧面.jpg
「ERX5 外观」ERX5 和 eRX5 有着更长的轴距

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「ERX5 外观」取消了排气管之后,整体感更好

上汽荣威ERX5试驾_静态外观_尾部.jpg
「ERX5 外观」试驾车为22.38万元的顶配版本

依然提供大嘴设计、矩阵式 LED 大灯、呼吸充电灯、全景天窗和 18 英寸轮毂,内饰配置也依然是全系提供 10.4 英寸大屏、12.3 英寸仪表盘还有定速巡航、无钥匙进入/启动。哪怕是 19.88 万元的豪华版(低配)起步配置不低,但这个配置目前不接受预订、也没有 LED 矩阵大灯、没有副驾驶位电动座椅等等,便宜但买不到。

上汽荣威ERX5试驾_静态内饰_全局.jpg
「ERX5 外观」ERX5 上面新增的配置一览

最值得关注的是中配,20.88 万元名称叫做“EV400 电动互联旗舰版”。和顶配的至尊版差了 Alcantara 座椅、电动尾门、前排座椅加热、感应式雨刮、车道偏离辅助系统、前方碰撞预警系统、360度全景摄像头、自动泊车,差价 1.5万元,对 eRX5 高度熟悉的我只会告诉您这些配置只是锦上添花。

问题 2 :就拿配置来说,ERX5 和宋 EV 怎么选?

宋 EV300 有价格优势 但配置比宋 DM 低

等了很久,我终于有资格在试驾完两款车之后谈这个问题。宋 EV 最大亮点是动力账面好、配置偏舒适、大量皮革和对比色增加豪华感,最吸引我的还是驾驶乐趣,很多路况环境都能保持车身稳定性,方向盘的指向反馈感受也是讨好驾驶者的一个重要点。定价是直接把全国统一价拿了出来,“比亚迪电动未来”计划中针对没有补贴的地方提供厂补,针对有补贴的但补贴额度不高的也提供厂补,这样就形成了宋 EV300 的全国统一价 19.99-20.99 万元。

上汽荣威ERX5试驾_比亚迪宋EV300对比.jpg
「比亚迪宋 EV300 外观图」

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「比亚迪宋 EV300 内饰图」

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「比亚迪宋 EV300 空间图」体验者175cm

上汽荣威ERX5试驾_比亚迪宋EV300对比_03.jpg
「比亚迪宋 EV300 空间图」体验者175cm

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「比亚迪宋 EV300 空间图」地台高度约半指

最后值得一提的是,目前购买仍可享受额外的 1 万元电费补助,换句话说 18.99-19.99 万元即可拿到手。(这里敲敲黑板划重点)宋 EV300 尊贵型(高配)和宋 DM 四驱尊荣型(高配)同样是补贴后 20.99 万元,但整体宋 EV300 的配置明显要比宋 DM 低了半个级别,例如没有标配真皮座椅材料、前排座椅通风加热、云服务系统、扬声器数量也仅为 6 个,这些在宋 DM 高配上标配的内容,却变成宋 EV300 的选装内容,这点有些说不过去。

荣威 ERX5 有配置优势 但价格的确比宋 EV300 贵

19.88-22.38 万元,目前最低配暂时不能预订,什么时候可以提车是个迷,换言之 ERX5 的售价介乎 20.88-22.38 万元,配置有着绝对的优势。20.88 万元的“EV400 电动互联旗舰版”和 22.38 万元的“EV400 电动互联至尊版”都提供 12.3 英寸液晶显示屏、10.4 英寸触控大屏、斑马系统、全景天窗、前后雷达、手套箱带冷藏储物格、8 个扬声器、Autohold 自动驻车、行车记录仪和远程控制服务。

上汽荣威ERX5试驾_空间体验_前排2.jpg
「荣威 ERX5 空间图」体验者175cm

上汽荣威ERX5试驾_空间体验_后排1.jpg
「荣威 ERX5 空间图」体验者175cm

上汽荣威ERX5试驾_空间体验_后排2.jpg
「荣威 ERX5 空间图」地台高度 1/3 指左右,比宋 EV 低

到手价格分别比宋 EV300 的两款配置高出 1.89 万元和 2.39 万元,但整体配置依然是 ERX5 占优,比宋 EV300 多出的这些配置绝对高过差价,并且得益于斑马系统的生态链,充电地图和预约停车位都是非常实用的功能。最后对比起来,ERX5 的配置的确是好,但前提是需要接受它接近 21 万的价格。

到怎么选的问题,宋 EV300 更值得去买最低配的版本,18.99 万元的价格很具竞争力,但总感觉配置差了一点点。如果预算多拿 2 万元出来,我更推荐 ERX5 的中配版,配置绝对是这个领域中最好的。

问题3 :ERX5 是否更适合城市 而不适合高速巡航?

1、满载之后的感受

ERX5 的参数是这样的:最大功率 85kW、最大扭矩 255N·m,共有三种驾驶模式。经济模式,大概开启 40% 左右的功率,从 0-60km/h 提速需要比较长的时间,这种感觉有点像开着一辆 1.4L 自然吸气发动机+ CVT 变速箱的感觉。

上汽荣威ERX5试驾_空间体验.jpg

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经济模式下,最高车速被限制在 90km/h ,空调也会变成经济模式。满载四人,人均体重 70kg ,外部温度 32 摄氏度,75 公里之后的能耗值为 16kWh/100km。

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相比 Model X 75D 的 32.2kWh/100km 要低很多。虽然经济,但驾驶感受并不友好,动力响应缓、难超车、60-75km/h 出现明显的动力平原、地库爬坡需要深踩 2/3 电门。

上汽荣威ERX5试驾_动态体验.jpg

经济模式和正常模式差异在功率的提升,但能耗随之上升。同等四人,在正常模式下录得的能耗是 19kWh/100km。整车动力开启大概 60-70% 左右,深踩电门响应比经济模式好很多,特别是地库爬坡,动力明显充沛很多。

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运动模式最大释放 255N·m 扭矩,这个模式就很有电动车特色,全扭矩的输出让车辆能相当活泼,特别适合在弯道超车。但是带来的弊端是能耗较大,同等环境录得的能耗是 22kWh/100km。折算下来,如果采用这个模式长时间驾驶,综合续航里程可能只有 260km 以内。

2、综合路况的驾驶感受

两天合共 285 公里的里程,ERX5 的城市用户感受最好,高速略显动力不足。

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40% 时间在城市中体验 ERX5 ,相比竞品的优势:松开制动踏板后电动机介入非常平顺(不会有顿挫感)、松开与踩下电门时不会有踹车现象、方向机的指向标定合理且舒适、中高速电动机没有电流声、三种动态模式切换速度很快且带回馈感、动能回收回充效率高、整体 NVH 同级别最好。相比起竞品的不足:悬架小弹跳很多。

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30% 时间在高速巡航,80km/h 提速到 110km/h 不算快且出现明显动力平原、碾压井盖之后的车身弹跳幅度比较大且悬架弹簧的回响声比较大、方向盘的手感随着车速的提升而出现明显的旷量。

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纯电动车跑山路,我的习惯是通过切换不同驾驶模式和动能回收强度达到降低能耗。eRX5 的传统式换挡杆+按键式调节动态模式就能很好解决我的需求,在 ERX5 上换成了拨片式,并且三个拨片连在一起就很难盲操。底盘比较硬朗,横向支撑力不错,前后比重较 eRX5 要好,哪怕是 65km/h 过盘旋弯道驾驶者都是信心满满。

问题4 :正常温度下的续航里程有多少?

工信部给出的综合路况续航里程为 320km,厂家官方给出的 60km/h 等速巡航能达到 425km,而我们测试到的数据是 315.8km 。

上汽荣威ERX5试驾_动态体验_仪表板多模式psd.jpg

上汽荣威ERX5试驾_动态体验_仪表板多模式psd1.jpg

与前面试驾一样,车内四人(人均 70kg)、满电出发、空调最低温度、风速自动,测试环境为 40% 城市路况+ 60% 高速路况,经济模式第一次巡航 95.4km 之后显示屏显示剩余续航里程 194km,综合相加约等于综合续航能力 289km。第二次巡航 186.8km 之后显示屏显示剩余 129km,综合相加约等于 315.8km。

问题5:电池组性能与是否有带低温预加热系统?

电芯来自宁德时代电池,研发初期电池组能在 -15°-40° 环境下保持正常性能,所以 ERX5 不需要配备电池低温预加热系统。在低温环境下充电不需要担心充不进的尴尬情况,毕竟在电池模块上已经解决了低温时候不必要发生的各种情况。

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主流纯电动车电池密度一览.jpg

要补充的一点是,ERX5 的电池密度达到了 135.3Wh/kg ,符合国家 120Wh/kg 以上额外补贴的条件,所以在购买这款车的时候能获得更大的补贴优惠。并且这套 48.3kWh 的电池组重量仅仅为 357kg ,相比宋 EV300 的 430kg 要降低不少,使得 ERX5 的整备质量仅仅为 1710kg 。

最后要谈到的一个很重要的点,ERX5 的电池承诺 8 年或 20 万公里电池衰减不超过 30% ,成为目前主流市场领域质保期最长的车型。同时,这也更利于在未来转手交易的时候能获得更高的价格。

问题6 :充电时间与充电功率?

ERX5 的充电电流能达到 200A ,这与特斯拉 Model S P90D 用超充的充电电流 220A 十分接近。采用直流快充 40 分钟从 0%-80%,剩余的 20% 进入涓流充电,这段时间需要额外多花 30 分钟左右(实测 80% 以后充电电流为 32A )。如果在高速环境下采用国家电网直流快充,实测的充电电流为 114A 、电压为 374V,每小时能充 280 公里左右。

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购车赠送一个挂壁式充电桩,输出电流为 16A、电压为 220V、充电功率为 3.5kW,如果购买顶配版的 ERX5 根据实际情况配备 7kW 功率的充电桩。如果采用交流慢充,大概需要 7 个小时充满。

上汽荣威ERX5试驾_随车充设备.jpg

随车还附送一个家用慢充适配器,输出电流为 <16A、电压为 220V、充电功率 <3kW,如果采用这样的充电方式,至少需要 16 个小时才能充满。

问题7 :长时间行驶,电动机发热量会否传递到行李厢?

前方的一体式电动机,它的体积比其它同类型电动车上的小了一号,但传动效率竟然能达到 98% ,算是目前数一数二的高效能总成。内部带有水冷单元,所以不会造成前方行李厢发烫的情况,这种结构与特斯拉相似。

全文总结:ERX5 是这个级别中最具竞争力车型 必然成为爆款

截至发稿前已经有几十位媒体老师在北京组团购 ERX5 ,我也趁机搭讪了两句,左右他们购买的理由是颜值和空间,在这两个方面荣威 ERX5 做得足够好了。接下来驾驶感受上,85kW  功率已经能提供很足够的动力,即便是满员出行在运动模式下依然能保持不错的表现。最后他们认为 20 多万元级别中,即能兼顾家用、又能自己开得舒服的也就只有 ERX5 这一款可选。

荣威 ERX5 是这个级别里面各项性能最均衡的产品,产品的定位与品质足以说服消费者掏腰包,也必然会成为下一个爆款。

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