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比亚迪宋PLUS DM-i

比亚迪汽车 / SUV / 国产 / 插混 短片解析
14.68-16.98w
8.5
综合评分
  • 综合功率 - kw
  • 纯电续航 110 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2765 mm
  • 电池容量 18.3 kWh
  • 百公里加速 7.9 s
  • B 状态油耗 4.5 L
  • 油箱容积 60 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 DM-i 51KM 尊贵型纯电续航 51km 电池 8.3kWh

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  • 2021款 DM-i 51KM 尊荣型纯电续航 51km 电池 8.3kWh

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  • 2021款 DM-i 110KM 旗舰型 纯电续航 110km 电池 18.3kWh

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  • 2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS纯电续航 110km 电池 18.3kWh

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车友点评

无垢净瓶

点评车型

2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS

个人评分8.5

点评:昨天趁着放假去试了下110顶配,试驾时78%的电量,试驾两圈,试乘一圈。 优点:先说结论————前排表现越级,后排表现拉胯,但性价比还是非常高,这个价位限牌城市没有对手。 静态无槽点,我老婆说跟以前的比亚迪像是两个厂出的。 动态的话动力70以下很猛,试驾路段红绿灯太多,最高到70。动力好但不晕车,广州的出租车是Asion S,坐过几次,会有点晕车。空间越级,因为是5座,其实比7座唐的空间还要宽敞。加速很猛,跟以前开油车比区别很大,电车的优势它都有。 座椅人机工学、舒适度比新势力做的好太多了,30万以下无敌手。中控操作很流畅。Auto hold特别好用,起步踩停完全没有冲击。 NVH和隔音前排很好,双层玻璃效果很明显,发动机噪音比之前试过的燃油版好太多,发动机介入完全感觉不到。 缺点不多说:迪粉求放过: 1. 隔音。前排隔音滤震明显优于后排,后排速度到50左右就开始轰隆隆,耳朵不舒服,属于有点影响乘坐的那种,感觉上比我5年的福睿斯还要吵一点。 回来看车fans更新了一篇比亚迪4s销售发的文章说,这车的缺点是噪音偏大,后排三角窗位置有共振,印证了我的感受。国产车不应该啊,多加点隔音棉要不了多少钱啊,学学隔壁吉利,咱这车省油,不怕像吉利那样堆料了之后油耗高啊。希望后期出厂家可以改进@比亚迪 。 2.滤震。传说中的震动也感觉到了,没其他车友说的那么玄乎,就是底盘的震动传上来了,整个后排屁股都感觉的到,问了销售说胎压2.5正常,那就是避震硬和悬挂调教拖了后腿咯。 题外话,感觉比亚迪挖的几个大师设计总监,外饰的奥迪艾格、内饰的奔驰帕加内蒂效果都立竿见影,就这个底盘的奔驰汉斯水平很一般啊,奔驰底盘本来就差,怎么不挖宝马奥迪的啊[抠鼻]。 3.音响音质一般,只是能听而已。 说点销售透露的两个个小秘密—— 1.dmi的座椅皮质要好于燃油版,味道小很多。2.红色车漆工艺要复杂一些,确实比灰色更亮更好看,但红色极度不耐脏,一点点指纹都非常明显,他们一天必须经常擦,灰色则没有这个问题。 (回来顺路去看了看星越L展车,座椅舒适度、空间都比不上宋plus dmi,更别提绿牌和购置税了。 之前还看过长安UNIT-K,后排空间逆天,但座椅太低,冠道的缺点都学到了,而且车也太大了,感觉驾驭不了) 充电:唯一的吐槽点就是快充和慢充共用一个口,我是从事新能源车出口测试认证的,这种共用一个口肯定是有安全风险的,肯定不符合国外法规要求。

社区动态

弹指间

充电桩已经安好,以后上下班的纯电时代来临,百公里费用更省了~(ps:3.3kw的充电头和车子里的充电接口是一致的,所以不能用快充接头进行快充。)

小白同学

昨天试驾了比亚迪唐DM-i 112km 尊贵版车型,至此我体验完了比亚迪最新推出的 DM-i 平台的所有车型,也就是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 和唐DM-i,之前也深度体验过 DM-p 所有车型,所以对比亚迪的产品体验还是很有发言权的。 关于外观、内饰方面和在售 DM-p 的车型都差不多,我就不过多赘述了。 首先,DM-i 平台下的 EHS 混动系统无论是用 1.5L 发动机还是 1.5T 发动机,油电切换都足够平顺,城市中行驶即使在亏电状态下也很难感受到发动机的介入。 除非你是地板油的时候,需要发动机全力爆发动力,这时候发动机正常的全力输出带来的动静能感受到,但城市中很少出现这类使用场景。 另外,从多次的体验来看 DM-i 的 EHS 混动系统的最佳使用场景还是城市低速,走走停停那种会更好一点,这个时候会更节能。高速,特别是 120km/h 左右的速度巡航时不是它的强项,但具体差多少还没测过,希望有机会吧。 其次,大家关心的唐 DM-i 的动力表现够不够用,答案是肯定够用,因为唐 DM-i 用的是比亚迪为 C 级车打造的骁云-插混专用 1.5T 发动机,所以在动力方面也要更强,包括中后段加速。 油耗方面,比亚迪对这一整套系统真的是很自信,在以往我试驾比亚迪的插混车型时基本上都是满电,这一次试驾直接从 30% 低电量开始的,很自信。但最终亏电表现确实不错,正常不暴力的开我估计在 6L 左右没有问题,官方是 5.5L/100km。 最后,这一次我终于体验到唐 DM-i 的转接头快充了,转接头插入很方便。用南网 120kW 的充电桩,在 SOC 30% 左右状态下充电电压稳定的维持在 570V 左右,充电电流维持在 45A 左右,到了 50% SOC 同样如此。峰值充电功率在 25.8kW 左右,这和官方宣传的 25kW 峰值充电功率保持一致,甚至优于官方的 25kW 峰值充电功率。 所以 DM-i 平台 EHS 混动系统的推出对那些追去平顺性、经济性不太在乎 4.x 秒加速的朋友更友好,毕竟无论是购车还是用车 DM-i 平台带来的是更经济效果,可以。

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