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参与 话题邀请：华境S上市发布会 共 331 个人已加入讨论立即参与
参与 话题邀请：奥迪E7X预售发布会 共 298 个人已加入讨论立即参与
这次来丽江要待上一周，除了GX以外还有两台大车要试，不得不说丽江这地方是真的美，在雪山下工作何尝不是一种幸福，不过那也是痛并快乐着。丽江的天气和A股一样善变，趁着昨天下雨之前我自己用飞机航拍了几段，再配合上赵雷兄弟的“再也不会去丽江”，希望下次来丽江是不带着任务来，纯粹来玩的。怎么样，GX是不是也很适合这种户外场景？: 00:41; 伟健点赞 19 评论 14
文章 新出行原创 新出行图文详解 207期：动态体验焕新极氪 009: 焕新极氪 009 开启预售前，我们已完成了它的全维度静态解析。从外观细节的精致化升级、座舱全域的豪华焕新，到全栈 900V 高压架构等核心硬件的全面迭代，这台旗; 阿迪同学点赞 13 评论 5
视频 新出行原创 新出行视频 356期：大个动态体验焕新极氪 009: 14:57
在三电、内饰和智驾方面进行了较大的提升后，让原本就有超高产品力的极氪 009 得到了更加强的提升。下面让我们通过本期视频，一起来了解下焕新极氪 009 的表现如何。; 陈大个同学点赞 10 评论 1
和新出行鸿蒙智行社区的兄弟们聊聊接下来确定的几台车： 1：享界硬派SUV。最近开始预热了，@拉面师傅Design 也做了猜想图，感觉八九不离十吧。这是华为系第一台硬派SUV，走得高端路线，外观和内饰肯定奔着卫士110和大G去的，但价格和越野能力应该还是会低一档，但应该也是带锁的车型，但估计不带大梁，有更好的舒适性，现在的卫士都是这种路线。 2：智界EHX。这台车网络上信息还是比较多的，奇瑞公司周围都被拍到过很多次了，从正侧的风格来看，是一台流行的轿跑SUV，类似小米YU7。今年下半年这种车还有很多台，比如岚图FUV，也有类似的设计，就是保证后排头部空间的前提下，做得更年轻更运动，不老登，颜色也会鲜艳饱和度高一点。这台车出来后，小米YU7就会面临尚界Z7T和EHX的双重压力了。 3：尊界MPV。这台车信息相对较少，估计时间也会晚一点，而且据说是一个组合车型，不止一台，在智界V9的基础上，全面豪华升级，肯定会有四座版那种，类似极氪009光辉的那种。之前大家AI做的智界V9光毯太夸张了，尊界设计师看了，觉得还不错{:调皮02:}。这台车节奏估计在尊界S800高定后面了，发布有可能一起，但交付可能更晚一些。尊界SUV今年肯定交付不了了，如果出来也可能仅仅是一个亮相，这台狠货要明年了。这几台车是鸿蒙智行今年最重要的几台车了，特别是智界EHX，承担了品牌销量的重任，大家最关心哪一台？最想在社区里和我聊聊哪台？: 4; 贺磊点赞 13 评论 15
文章 新出行原创 新出行探店｜5 月 15 日正式上市探店乐道 L80: 作为乐道 L90 的同源大五座版本，乐道 L80 自预售开启后就延续了家族车型的势头。预售价24.58 万起，BaaS 租电价15.98 万起，把中大型纯电 S; 十一同学点赞 6 评论 7
大电池增程，一直解决的不是一个技术问题，而是一个体验问题。之前20 30度的电池上高速前基本要耗光，但也不敢耗光，因为一旦高速启动燃油优先，发电能力差，亏电还带来油耗的增加。所以最省油的方法，还是要高保电，高速用油，起码走进到城区，还有剩下电可以用，如果没电油耗连锁反应，越亏越费油。所以长途下，电的优势基本为0。现在电池变大以后带来一连串的反应。电池够大补能除了更快，中间大家可以更敢用电，而且发动机发电效率也高，这个平衡开始从油向电转移，即使高速要强制启动发动机，因为电量足够，油耗同样也可以做的很低，甚至极端一点你也可以全程用电，因为高速补电效率也高，也不怕。而且还有一个好处走完高速进城区，我们还有大量的电可以进城市用。电的优势就转移了。像理想自建桩的优势，特别是高速5C的优势就非常明显，因为它把增程的大电池和纯电解题的思路放在一起，解的都是一个问题，都是解决高速用电的问题。: 4; 飞机先生点赞 14 评论 28
小米Skynomad预测双拼版，这车非常适合双拼的原因就是因为他体块方式的设计，平直、高挺、线条逻辑清晰。结合小米一贯的色彩DIY传统，我甚至怀疑“前格栅”区域会提供DIY方案，浅做几张，还挺有惊喜。因为这款车的设计有别于SU7\YU7，不玩光影曲面，转而玩线条和体块，风格的变化外加不太从众的设计，肯定会让一部分人不太适应，包括我[笑cry]。但我觉得今天你再看一眼，感觉会跟昨天不一样，明天再来看一眼，甚至会完全理解这款设计。仔细感受额头到腰线到尾门的线条，以及格栅到侧门的自然切削型面，这两处设计很高级，也是我做图时重点推敲的地方。当然，实车也不一定我这样，这只是我觉得。: 9; 拉面师傅Design 点赞 11 评论 15
L9上市会再次选择了线上形式，估计又是一场类似苹果的那种超级转场，大变背景的发布会，理想影业再次上线。注意，没写livis，就是L9发布会。: 贺磊点赞 15 评论 16
阿糖的享界硬派SUV图出来了，做得真接近实车，挺牛的，图 2就是谍照车。大家喜欢这个风格吗？这应该就是华为系第一台是带锁的硬派越野哟。: 8; 贺磊点赞 17 评论 26
李想和设计负责人那嘉这一期的视频，整体看完很舒服。把理想整个品牌的设计讲的非常透彻：李想包括设计团队给人一种感觉就是高度契合的同时，大家都有各司其职的专业度。李想本身喜欢车，特别是豪华车，而且身边很多富豪，特别看了很多家装风格，对审美有自己的理解。他更清楚知道哪些设计有持久度，哪些体验具备价值，从 L 系列到 MEGA 再到 i 系列，是理想对于三种不同形态设计的理解，为什么坚持三种后面和大家聊。设计负责人那嘉，非常年轻，看出对有艺术价值的设计很痴迷，还有点怀旧。他说他收藏了几十个台灯和各种类别的座椅，这些对于他来说都是生活和体验息息相关的部分，如何在体验和文艺价值取平衡，他也有自己的想法。理想 ONE 开始我觉得算是理想在原有燃油车审美上做的一次创新，内饰围绕一套屏幕和可交互的语音建立起来，这就是第一代的设计和体验的理解，回头看比较普通。 L9 开始取消了前格栅，理想真正进入自己理解的新能源车设计。而 MEGA 和 i6 是李想认为进入下一代电车设计的理解，开始引入一种新的内饰设计，要有高级的松弛感，所有东西大家看起来和智能交互起来都是舒适的，不需要特别强调什么。 L9 Livis 在这基础上强化整体姿态，进一步强化内饰主旋律，叫奢华的松弛感，从交互的舒适性变成一种提供主动式服务的舒适。这是李想认为的在富人圈层中回归到车本身的理解。所有的设计和交互变成一种主动式的，家装和酒店、会所不同，原有的主旋律并没有变，这也是为什么我们看到全新 L 系列保留原有设计的原因。所以理想对于豪华车设计，虽然强调很多原创，但是理想背后敢于坚持原创的重点是抓住豪华车设计的重点，外观是看姿态，内饰重松弛舒适体验。比如很多车看起来大，但是不豪华，可能因为兼顾空间，导致姿态并不大气。很多车看着不大，但是让人觉得豪华又大气，核心的原因就是姿态做得好。 L 系列就是遵循百年豪华车的标准下做的的设计。而为什么 MEGA 和 i 系列不一样，或者说为什么要坚持不一样？李想讲了更多。MEGA 设计的时候最看重的是风阻，把 A 柱无限靠近前脚，把 D 柱无限靠近后脚，形成了最完美的水滴造型，就是最接近鲸鱼的造型。 i 系列又不太一样。最早 i 系列想做轿车但做不出想要的，因为在空间和舒适性上，轿车要追求运动性，后排就变成小板凳，而且上下车很困难。轿车如果拉高的话就会变丑，所以 i6 最后变成有 SUV 的视野，兼顾 MPV 的空间和轿车的驾控。（或许可以这么理解，i6最早对应也有轿车，但是这是最后没有推出的原因）另一个故事是 i6 最早其实也不是朝着 SUV 去做，而是一台靠近 MPV 的车。最早路上的骡车，尾部做的和 MEGA 一样，目的就是要保留最极致的空气动力学。但是 MEGA 高度够高，往后溜的时候姿态比较好，但是i6往后溜，车高不够，后窗就会变得特别小，变成了一台非常糟的 MPV，后面改为 SUV 的造型，有舒展的溜背和更宽的尾部，最后才朝着 SUV 去定。而还没有剧透的 i9 ，按照李想说的，是他继 i6 后最喜欢的车型，从这里可以看到，李想更喜欢的还是 i 系列开创新的电车时代的设计，i9 集成了新一代美学，应该也集成 L9 Livis 内饰的主旋律，这是两套设计的汇合点。: 飞机先生点赞 21 评论 15

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