小鹏在慕尼黑的第一家经销商门店。和大家聊聊小鹏在德国的销售模式有哪些差别...

终于可以说了，Firefly 萤火虫的 Halo 系列，这个寻光系列不是过去一样是一个限量主题的延伸，而是一个独立的系列，每个系列后面还有单独的车型名称。 这个系列最大的不同，就是全部以设计驱动。 可以和大家小小剧透下，新系列会在颜色、材料和工艺等维度上做很大设计探索，来确保设计和主题一致性，比如这次就是以绿色为主调，logo灯也第一次换装成浅绿色效果。 双色轮毂也做了暗化，内饰也要做到这一点，以一个主色调同时满足不同视觉效果、不同材料的融合，这点对设计本身来说有很大挑战。这台车也有很多可以和大家聊的地方，回头和大家视频分享。

贺磊的小作文 540期：《小鹏MONA L03为什么热销？》 昨晚小鹏大手笔的把100多位中国媒体拉到了德国慕尼黑，同时邀请了同等规模的海外媒体，一起在当地发布了MONA L03，我印象中，中国价格在欧洲发布的车，不多，而且在国内还能卖爆的车，应该也就这台L03了。 大家都知道，最近中国车市很差，之前的爆款都熄火了，之前卖得一般的车，最近更差，为什么L03可以热销，我想和大家讨论一下： 1：L03有三个大的特征： 第一是全智能化。 最低配也有HUD和好用的车机，从第二个配置起就有750tops的图灵芯片城区NOA智驾（也就13-14万），顶配更是双图灵加完整VLA2.0（也就14-15万）。 第二是年轻化。 这个我之前有一篇小作文分析过，什么叫做从最开始的研发DNA就年轻化，而不是市场营销加一点年轻化的元素。而且MONA这个系列现在年轻化成功后，赋能了L03，年轻人愿意买，而没有买比亚迪吉利等车的那种历史老登包袱。 第三是价格到位。 当年小鹏M03轿车第一次上市，有智驾的版本是15.58万，这还是一台轿车，现在SUV普遍比轿车要溢价一万多两万的情况下，L03作为一台配置和内饰全面超越当年M03的SUV，它昨晚的价格是那样，还免费送零重力座椅，14点按摩和那些宣传了无数次的乌梅子酱等颜色，你就知道为什么大家觉得性价比高了。 2：符合这个三个条件的同级别竞品，你找到了谁？ 你会发现，几乎完全找不到。 一个年轻人，每天追着张凌赫王安宇檀健次，你要他们去买一个比亚迪吉利日产丰田零跑之类的品牌，他们首先在品牌上就犯嘀咕，这不是父辈们的车吗？ 他们对智能化有着天生的敏感，他们是手机触屏的一代，他们对老登们津津乐道的机械素质可能没那么敏感，他们对情绪价值和智能十分在意。 最重要的一点是，他们预售都不多，年轻人现在没啥钱，也不太想太啃老，老爸会要他买大众丰田。 3：其他车企能学吗？ 你会发现一个点：有能力学的，不屑于做这个价位市场； 很想做这个价位市场的品牌，没能力学。 我某次参加一个品牌的车型评审会，产品还真是MONA这个价位的，我提出一点，既然都上了激光雷达，应该更重视智驾了，在SKU分布和传播上，应该重视一点。 车企领导和同行媒体马上就反驳了我：我们这个品牌的用户都不在意智能化的，都不在意智驾，智驾放顶配，有就好了。 而有能力做好年轻化和智能化的品牌，所有的都不做15万以下这个市场，哪怕是小米，现在的澎程，都没有纯电，都短期不可能触及15万以下。 4：MONA L03的一点问题。 现在L03的虹吸效应也是很明显的，大家去对比一下价格就知道了。在现在这个价格体系下，除非有特别的轿车情节的人，否则你是不太可能去买M03轿车的，也不太可能去买小鹏现在的G6等车型的，性价比明显L03更高，这对同品牌的其他车型有分流作用，M03还是一个过万销量的车型。 但1+1总归是大于1.5的，这还是一个好事，更何况，后面还有L05呢。 最后： 结论就是，小鹏的MONA，还会很长时间在这个细分市场上独美，一个人吃完整个蛋糕，尽管其他品牌也在智能化上追赶。 比亚迪吉利零跑们会在主流和下沉市场上吃得饱，那必然就要牺牲掉一点“极端年轻市场”，两者很难兼得。 之前零跑的Lafa其实也有这个趋势，可惜没太多精力去全力做，冲击100万明显更为重要！ 小鹏MONA值得更多的车型，在未来，也许会具备升格品牌的可能性，现在谁也不能下定论。图片是24年10月13日我和何小鹏一起在巴黎机场的合影，飞机上我们聊了很多未来小鹏的升级点，两年后的今天，看到一点点都在落地，一个年轻化的品牌和当年的科技小鹏，正在融合。 人总是习惯用更大的世界去稀释痛苦，用微小的事件去感受幸福。 也许对一个品牌， 也是如此......

何小鹏今天回答了全球媒体的提问，海外媒体提问的角度也不太相同，小鹏总也做了回答。 1、国内外小鹏的软件商业化3-4年已经整合到硬件上打包去消费了，国内外都是一样的。长期规划看后续会上线独立软件授权付费体系，也会开启软件增值的营收渠道。 2、在中国曾经讨论要不要做增程也没有做，2022年我去了墨西哥，2023年去了非洲。这些国家离中国或者其他国家基建差距可能不仅十年，增程因为油发电，未来可能用液态氢或者液态甲烷来发电，很多客户需要国家的基础建设，第二我们电池容量是2-4倍大，大部分是EV。 3、我们听过欧洲同事有这样的反馈，小型汽车是市场非常受欢迎的。L03 算比较小的车型，未来规划会考虑小车意见，特别是南欧的市场，会放进规划当中。 4、明年一季度上VLA的原因，需要法规落地才行，明年一季度可能是一个政策落地的时间点。我们第一个全球跟随DCAS落地的车企。 5、2014年我第一次开纯电，我发现来回油车就没那么香了。特别是有一台高阶智驾的车型，他也会学习你极高效率的驾驶习惯，模型也会去学习。我们会找到一个安全和高效的平衡点。 我之前我也是喜欢开车的人，我的小朋友才几岁，自动驾驶长期重要的是提高安全。L4L5未来普及，可以把现有的事故降低到1%。 7、我们从北欧开始全球化，因为挪威渗透率最高，在那个时候选择全球第一站选的最高渗透率的地方。全球的技术DNA，本地市场做的时候也会做定制化的设计，也有新的合作模式。L03我们进入65个国家，未来会更大，我们增程产品也能进入到意大利，中东，和拉美等地区。 加拿大是非常重要的市场，北美区域我们不仅只是进入卖车，而且用一个品牌开花结果。 8、小鹏十年目标是物理AI公司，从硬件软件设计制造，很少人做巨额的投入。物理AI重要问题是解决人手的问题，coding的决策还是大脑，机器人汽车腾出手来，未来人类就做大脑和决策的事情。我们小孩子可能工作和生活比我们做的更好。根据法律法规，拥抱变化，让生活变得更好。 9、小鹏第一家海外工厂是在奥地利，是和麦格纳合作的。去年小鹏开始和不同国家和企业谈合作，我们也期待和大众一起有不一样的动作，如果确定后会公开。但小鹏是一个非常开放的公司，我们在欧洲可能不一定有一个厂，可能有多个欧洲工厂。 10、在储能上，小鹏思考的是如何把用户淘汰的电池重新安全自检，重新投入到储能中，提供更好的充电体验。这样既环保，也不会影响电网的消耗，2026年我们就能够完成技术的研发，在欧洲也会有一支很大的团队，2028-2029年可能在欧洲我们会超过4000人，我们认为全自动充电站是一个非常重要的设施。 11、今天是我的护照拿错了，还迟到了24小时。所以这次发布会没有太多准备。 12、超越FSD，不管是中国或者德国，不同样的企业，我觉得不会很远。 13、我们是第一个上高精地图的公司，也是第一个把它下了。我们是国内第一个上激光雷达的公司，也是第一个把它下了。有一个很核心的原因，是我们看到它们是和全球化有违背的。 14、飞行汽车两条线，一条是飞机和汽车二合一，分体式的飞行汽车，如果拿到试航证的话今年年底最快落地。第二个垂直起降的方案，第一款分体落地后，第二款我们一样做一个一体式的飞行器。 15、欧洲二手转售价格，我们也花了很多心血。我们售价不会轻易打折，定价要准确，要有OTA能力，同时也很当地的金融公司，和租赁公司合作。我们看到一个报告，在售和转售的指数都在增长。今年德国和法国都在做二手车计划，阿姆斯特丹有一个中央仓库，我们的零部件也会很快找到，会根据工厂定位不断扩充，保持大家质疑维修的问题。 16、L03 的增程比纯电价格更高，增程的电池规模是其他行业公司的2-4倍，能到300-400公里，你完全可以把增程当成纯电，除非你到很远的地方，可能特殊的场景。我们希望未来多年后纯电是最重要的，增程作为不同形式的补能还是有很高的价值。

今天在现场遇到了小鹏 Mona L03 产品经理进生，上次我们聊到了深夜，今天在德国遇上了！和大家一起聊聊 L03 背后的故事...