01/18 2022
Tuesday

比亚迪股份有限公司总裁 王传福

比亚迪不仅拥有着技术，同时还是一个有责任心的企业，除了抓住社会问题并在解决的过程中不断发展自己，同时也帮助社会承担起企业应有的责任。

1、比亚迪 56 号客户疑似为上汽通用 2、比亚迪与一汽集团电池合资公司正式成立 3、星途追风 PHEV 正式首发 4、福特中国设计中心正式在上海启用 5、集度汽车将于 1 月 18 日公布其品牌车标

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XCX-IC Test 番外篇（4）｜出道即巅峰 AITO 问界 M5 对比小鹏 P7 智能座舱

小鹏 P7 的全场景语音，从 OTA 的

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智行千里

AION LX

AION LX 28.66-45.96w 纯电续航:1008km
焕新升级

零跑T03

零跑T03 6.89-8.49w 纯电续航:403km
一触即发

蔚来ET5

蔚来ET5 32.80-38.60w 纯电续航:700（CLTC）km
行无界 智千里

AITO问界M5

AITO问界M5 25.00-32.00w 纯电续航:150km

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最近更新：新能源快充技术

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单电池换电仅需一分钟 宁德时代 EVOGO 乐行换电正式发布
披露订单生产最新进展 极氪公布新一批锁单提示
共同开发 L4 级自动驾驶技术 佳能与自动驾驶公司 Tier IV 签署合作备忘录
动力/续航得到提升 沃尔沃新款 XC60 T8/S90 T8 插电混动长续航版上市
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WE100迟到半个月的提车作业

小鹏P7 Xmart OS 2.7.0的NGP改了些什么？（个人体验分享）

360倒车技术贴（可以做个参考）

蔚来自动驾驶产品体验团队的负责人@Harry Wong 在新出行蔚来社区发帖分享了Aspen 3.1.0辅助驾驶层面的优化，重点讲了ISA智能限速辅助、蓝牙钥匙召唤、Pilot状态下优化减速平顺性、减少自动泊车的原地打轮、搜车位速度上限提升，NOP进入收费站前减速平顺性。 如果我没有记错，也是蔚来首个辅助驾驶官方账号在新出行的首个帖子。 我也简单说下感受 -蓝牙钥匙召唤，解决了以前版本用网络连接的延迟问题，与必须携带钥匙的问题，提高了召唤的可用性和实时性。 -优化Pilot状态下跟车的平顺性，在3.0.7版本，以及3.1.0两个版本跟车的平顺性都有明显提升。3.1.0更多参照动能回收给与更为舒适的线性减速。体感就是，几乎感觉不到减速，急减速除外。（但是前方车辆离开后，恢复到限速，整个感觉还是比较突兀） -自动泊车找车位的速度上限调整至21km/h，以前是18km/h，讲真提升没有立竿见影，还需要努力啊。 -减少自动泊车的原地打轮，减少轮胎的摩擦。但是在换电站的场景，受限空间，还是无法做到减少原地打轮。（建议换电站的自动泊入的效率还是优化下吧） -优化NOP下进入收费站前减速平顺性，这点真的没有想到在3.1.0可以进行优化。能想到这个问题，真的从用户角度出发去思考了。 以前只看到蔚来的Pilot在每个版本做小细节的优化，提升。其他厂商感觉都在做新功能，但是小鹏Xmart 2.7.0也从辅助驾驶的细节开始做优化了。 2022年，蔚来辅助驾驶团队还能用这块2.5Tops的芯片做出什么新玩意儿？在之后的版本看看吧。

蔚来 Aspen 3.1.0 辅助驾驶优化的分享

其实没什么需要解释的，「氪勤」提车记+500km初体验

座椅加热？空调？到底哪个更节能

车载好物分享

OTA升级后陆续引发的小bug汇总
最新动态：综合社区
利刃理想X01到底会配几个激光雷达？ 现在新势力造车，比拼很重要的一个点就是自动驾驶，而自动驾驶最关键的一个硬件就是激光雷达。 理想X01到底会配几颗激光雷达？有人说是一颗，有人说是三颗，个人感觉一颗太勉强了，三颗才能打一打，机甲龙都出到4颗激光雷达了，小鹏的新车也是三颗激光雷达起。并线会车，左右两侧的激光雷达至关重要。 今年开始我感觉三个激光雷达才能算及格吧。 另外价格大家不用太纠结，配置决定了理想X01的价格，一分钱一分货的道理永远都不过时，机甲龙都干到488,000了，而且首批都卖完了，我就跟大家如果是放到理想的身上卖45~48万你会买吗？现在是配置决定了消费群体。 但愿X01能达到我的预期…
电动爹上次充电充到467公里，目前跑了191公里，剩余续航245公里，因为最近温度都比较高，白天都有10来度，纯市区路况，续航93折，温度高电车就是美滋滋啊
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WE100迟到半个月的提车作业

360倒车技术贴（可以做个参考）

其实没什么需要解释的，「氪勤」提车记+500km初体验

性能优异且全面 赛道体验极氪001量产车型

2022.01.11“提车”作业

值得等待、值得期待（多图警告！！！带好纸巾观看）

极氪品牌2025年产目标65万台！未来四年6款新车！

We单电冬季续航初测

我的极氪车位涂鸦
最新动态：极氪001社区
MrLIAo今日用车分享： 1.返厂售后，调整内饰装配工艺问题，以及多配一把门卡钥匙，经过昨天的惊魂，还是多配一把吧，这钥匙卡。。emm 128。 2.慢充电耗分享98% 600km--20%107km ，开了393，实际掉了493，7.9折，开干应该能跑430-450。感觉慢充的电比较实？还是自己开车已经比较佛系？但是我都是100-120开啊。 3.又来龙岗珠江极充站薅羊毛了，顺便做个核酸十几二十分钟，就冲了20-56%速度还算可以。 现在测快充和慢充电耗是否有差异。
果果爸南京人肉占车位事件梳理。 那是停车位，不是停尸位 坚持停车位不乱占。
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座椅加热？空调？到底哪个更节能

车载好物分享

OTA升级后陆续引发的小bug汇总

半个月小总结

5839号锁单后改色1.12号提车啦

零跑C11各项功能流量消耗数据报告

零跑c11尊享版日常通勤里程兑现率记录，及充电效率记录。 本次测试12天，累计行驶395KM，续航下降542KM（其中停车掉续航129KM），里程兑现率7.29折。 晚上最低温6度，每小时充电41.12KM，充电效率9.19折。

领跑C11夜晚车库自动泊车一盘子入库

买了隔音胶条，现在安静的不要不要的。 照片失焦了，就看个大概吧。胶条是双层五孔，安装要点是上层两孔紧贴原车胶条外沿，底下三孔靠里面的一孔塞到原胶条里面，塞进去多少要多试一下，我的感觉是稍微往里塞一点就行（接触玻璃那一段需要塞进去多一点）。助粘剂一定要涂，否则无框玻璃一升会把胶条轻松顶到一边。没涂好助粘剂就会像我图二那样，很好补救，翻开胶条再涂一点，一定要等干了才有很好的助粘作用，用嘴吹一吹过半分钟就可以重新放胶条，压一压，等几分钟再关车门。 还有ABC柱胶条仔细观察后没有贴，对车门隔音起不到作用，反而可能顶住门破坏四门压力造成隔音效果变差。这种属于厂家的过度营销。
最新动态：零跑C11社区
电动爹上次充电充到467公里，目前跑了191公里，剩余续航245公里，因为最近温度都比较高，白天都有10来度，纯市区路况，续航93折，温度高电车就是美滋滋啊
XCX2733XEM0x你好，小零～
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今天在现场看了小鹏G9的发布会，作为小鹏P7的车主来说，是非常激动的。简单说说看法~ 从小鹏P7后，再一次被小鹏车型的外观设计惊艳到。（小鹏P5外观确实比较中庸） 第一时间我把G9的图片给肉妈发过去，肉妈颜控党表示很好看，当初她买P7也是始于颜值。 小鹏G9搭载了小鹏焕新的Logo，车身外观上只有车头、轮毂上有全新的Logo。 小鹏确实迎来了品牌向上最好的时机，据说以后也不会再有售价低于20w的车型了。 前脸保持了家族式设计，灯带做了一些细节上的改变。大灯灯组隐隐约约有某家豪华品牌的影子。 侧向摄像头的模组科技感很足，激光雷达与大灯结合的还不错。 车尾的G9下面有LiDAR的字样，估计小鹏G9还是会采取与小鹏P5同样的车型配置，有P/E/N/G不同的配置可选，还是跟以前一样，并不会每个配置都预埋LiDAR硬件。 说到车型本身的配置，很多网友问，小鹏G9今天没有公布是几座的车型。我个人认为是五座，基于Edward的底盘架构，以及从今天的车身来看，如果要上六/七座，空间很难做的宽裕，与其如此，不如做个大五座的车型。不过也正是因为做成五座车型，也给友商留下来了更多的竞争空间。（如果是六/七座，竞争力Up）目前来看，超过5米的车长，轴距预计在3米左右，搭载米其林的PSEV21寸大轮毂。 G9搭载了全新的X-EEA 3.0电子电气架构平台，提高了传感器的融合与FOTA的能力。发布会称可以做到无感OTA，以前可能动辄2小时的OTA可以做到半小时内OTA升级完毕。 1024上发布的内容也开始兑现了，小鹏G9是XPower 3.0国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。小鹏还会发力建设480kW超高压充电桩，虽然小鹏1024也发布了储能站，不过目前还是表示超高压充电桩的建设会有资源分配问题，后续看看小鹏在这方面的建设能力，（目前来看，要达到加电跟加油一样方便还是说的太早了） 多说一嘴，目前小鹏的京港澳高速、京沪高速的充电网络，很多充电站都建设在离高速服务区5公里以内的范围，真正在服务区的充电站还是比较少，意味着很多地方，还是要下高速充电，这点怎么说还是没那么方便。如果可以，还是在服务区多建一些站吧。 另外，小鹏G9还上了XPILOT 4.0全新硬件，包括两颗Orin X芯片，以及前视双目800万的摄像头，两颗与P7、P5一致的290万侧面摄像头，可以比3.5还要强的辅助驾驶能力。 内饰方面没有展示，应该在明年的北京车展会进行展示。通过目前曝光的内饰图来看，大概率采用三联屏的设计，我觉得是不错，用过理想的都知道，副驾驶的屏幕对于家庭用车是有多香。 就是有一点建议，方向盘请一定不要用回P7的设计。DDDD 今天从小鹏11点发布会，到下午的1点，基本上都停留在G9前面没有动过，不是不想动，就是感觉迈不开腿，小鹏G9就是这样的一款产品。结合目前的消息情况，预测价格会在27-38w之间，交付时间预计为2022年Q4，个人感觉性价比特别高，会成为2022年中大型SUV的爆款。 感谢@清晨小鹿的眼睫毛 老板的细节图～
最新动态：小鹏G9社区
肉肉爸比当当 2022小鹏新出礼盒今天到了，是一个G9的小箱子。 这次外观采用盲盒的方式，有红色、灰色、镭射色 我抽到的是红色，这几天网上看到镭射色炒鸡好看啊。 盒子里面有春联、窗花、利是封，一个百变棋盘。 可以玩九子棋、交通棋、飞行棋、中国象棋、国际象棋、交往棋、五子棋，跳棋。 寒假可以教肉肉一起玩了。 箱子还是挺有质感的，小鹏P7还在维修。 就跟NIO一起整个合照吧。
大包子狸今天@贺磊 讨论了一个非常有意思的话题，我们需要一个什么样的辅助驾驶？比如贺总他认为辅助驾驶不应该过多的干扰驾驶员的正常驾驶，应该尽可能的保持静默，而现有的方向盘监控技术可能过于频繁的提示，给驾驶体验带来了过多的干扰。 在这个话题上，实际上我是非常同意贺总的观点的，现在的方向盘监控技术实际上和辅助驾驶目的呈现了背离的趋势，因为辅助驾驶的目的就是要降低驾驶员控制方向的动作，结果因为要证明在控制方向盘，不停的要去摇动方向盘的位置。举个不恰当的例子，这就像我们站在公交车上，还要我原地踏步，装出走路的样子一样难受。这就引起了我对“我们需要什么样的辅助驾驶”的思考，经过简单的思考，大概感觉是需要一种“信息多，限制弱，可交互”的辅助驾驶体系 信息多，说的是在辅助驾驶的过程中，要能更多的向驾驶员展示辅助驾驶系统感知到了什么，准备做什么。比如简单看附件的两张图，都是辅助驾驶开启后模拟界面的显示，大家会有什么感受： 第一张图在仪表盘上也展示了辅助驾驶状态中的模拟界面，提供了导航地图，道线识别情况和周边车辆等情况，而且用蓝色表示了目前锁定的车道和前方跟踪的前车。应该说包括了辅助驾驶的一些基本信息。但其实这样的界面并不完善，比如明显的存在后方和侧方的盲区，驾驶员通过观察这个界面还不足以有很强的信心，比如变道的时候侧方和后方的路况是什么样的呢？ 再看看第二张图，是不是就好多了，几乎是完全模拟了现实道路上的情况，把车辆前后左右的情况都模拟的清清楚楚，可以让驾驶者清楚的看到车辆的辅助系统都看见了什么，下一步会怎么做，甚至连道路上的车道，虚实线，导流线都模拟的一清二楚，极大的增强了驾驶员的对系统的信赖。所以，系统尽可能多的提供辅助驾驶的信息，是非常重要的。 限制弱，这个意思大致是说在辅助驾驶的过程中，尽量减少对驾驶员过多的干预，但这里要注意的是减少干预不等于不干预，比如说为了防止驾驶员失去对方向盘的控制，我们除了利用方向盘感知之外，是不是可以利用车内监控摄像头，通过人像算法来进行监控，又比如说，辅助驾驶的安全警告须知，是否可以通过资格考试的方式，在使用前认真学习了解，而不是每一次开启和退出的时候都强制去播放一遍内容，甚至比如我们利用积分制的原理，比如足够多的犯错需要更长的辅助驾驶禁用时间来消除，从而增进驾驶员安全使用的目的，而不是简单的采用无差别告警的模式，毕竟驾驶是一种体验，每一个开车的人大概都不喜欢身边的人，不停的在你耳边说，这也不行，那也不行啥啥啥的 可交互，主要是现在的辅助驾驶基本上还是一套比较僵化的系统，简单的说，就是我按照我的算法开，你要么取消我自己开，要么你只能按照我的意图开。从用户的体验来说，我们认为这样的驾驶系统实际上是不可交互的，因为驾驶习惯对于每个人来说是有很大的不同的，有的人喜欢激烈驾驶，有的人讲究平顺体验，这个时候差异就有很大，所以，我们需要一个可以通过深度学习以后（或者通过我自己的选择和设定之后），可以更多的个性化选择，比如喜欢激烈驾驶的可以提供更多的变道和超车，喜欢平顺的则更多可能的保持稳妥和跟车，减少变道和引起不适的驾驶动作。比如，我可以通过语音要求车辆保持在时速100，或者在最近的服务区下高速等等交互指令，当然语音会存在如何识别用户命令，或者错误识别造成驾驶危险等。但是我想，很多时候，都是因为困难，才更值得去做，因为只有做才会发现其中更多的问题，一直到最终解决问题。
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蔚来自动驾驶产品体验团队的负责人@Harry Wong 在新出行蔚来社区发帖分享了Aspen 3.1.0辅助驾驶层面的优化，重点讲了ISA智能限速辅助、蓝牙钥匙召唤、Pilot状态下优化减速平顺性、减少自动泊车的原地打轮、搜车位速度上限提升，NOP进入收费站前减速平顺性。 如果我没有记错，也是蔚来首个辅助驾驶官方账号在新出行的首个帖子。 我也简单说下感受 -蓝牙钥匙召唤，解决了以前版本用网络连接的延迟问题，与必须携带钥匙的问题，提高了召唤的可用性和实时性。 -优化Pilot状态下跟车的平顺性，在3.0.7版本，以及3.1.0两个版本跟车的平顺性都有明显提升。3.1.0更多参照动能回收给与更为舒适的线性减速。体感就是，几乎感觉不到减速，急减速除外。（但是前方车辆离开后，恢复到限速，整个感觉还是比较突兀） -自动泊车找车位的速度上限调整至21km/h，以前是18km/h，讲真提升没有立竿见影，还需要努力啊。 -减少自动泊车的原地打轮，减少轮胎的摩擦。但是在换电站的场景，受限空间，还是无法做到减少原地打轮。（建议换电站的自动泊入的效率还是优化下吧） -优化NOP下进入收费站前减速平顺性，这点真的没有想到在3.1.0可以进行优化。能想到这个问题，真的从用户角度出发去思考了。 以前只看到蔚来的Pilot在每个版本做小细节的优化，提升。其他厂商感觉都在做新功能，但是小鹏Xmart 2.7.0也从辅助驾驶的细节开始做优化了。 2022年，蔚来辅助驾驶团队还能用这块2.5Tops的芯片做出什么新玩意儿？在之后的版本看看吧。

《秦力洪的全盘托出——2021蔚来年度沟通会全记录》 从去年开始，蔚来每年12月都会有一个核心媒体沟通会，总结一年，展望来年。去年三亚是力洪一人，今年和沈斐一起，信息量非常大，他俩全盘托出，我负责传达清晰，以下都是两位原话： 沈斐篇- NIO Power现在大约1500-1600人左右，总有人问他换电赚不赚钱的问题，沈博系统的说了换电的四个价值，看完你就知道，不能简单用财务报表来看换电这个事： 1：快速补能。现在各家都在做800V快充，4C、6C的充电倍率，这个蔚来也在做，但换电按时间算差不多10几C了。 适合两类人：一个是市区无法家充的，蔚来第一年85%家充比例，现在每年都在下降，陈震以前微博老说，没有家充不推荐买电动车，实际上现在越来越多的没家充的人在买蔚来。 二是高速节假日补能。实际上这是一个矛盾，一年多后，高速充电站其实不会怎么增加了，但电动车每年还在飞速增加。 河北徐水换电站，还只是一个50kw的临时用电，今年国庆也顶住了，每个晚上充好13块电池等大家，白天1小时充一块，临时还安排车去周围国网充了再送回来，一天也服务了60多个用户。 2：电池升级 现在有些同行也在做半自动换电，没有换电体系，得去店里换。蔚来的第一时间快，第二基本能做到零库存。 3：电池健康 2019年的时候，蔚来电池起火两次，26天完成电池召回。现在其他品牌做不到。包括今年河南大水，一个地下三层的换电站，泡水了好几天，最终也保持良好。有一个海恩法则，一个大事故背后有二十多个小事故，背后还有若干个隐患。蔚来及时监测这些隐患。 4：支持电池包快速回收 举两个例子：有时候电池因为一些原因出现了一次自放电，这种情况不是很严重，一般1-2年才可能出问题，一般品牌可能就很难去管了，蔚来给这个电池打标签，换电时候别再换出去就行了。 有时候底盘小磕碰了电池，用户不知道，蔚来主动联系用户，来换电就行。 # 有些用户其实还问蔚来，有没有50度电池可以换。蔚来最迟后年，最快明年，可以做到真正全灵活换电，可以按周，也可以大换小。 #蔚来后台会监测哪些高速服务区，蔚来的车去的最多，哪些城市区域的用户集中度最高，最后在这些地方布局换电站。 力洪篇： 1：今天分享的主题是构建体系竞争力的思考。 很多人说蔚来只是服务好，其实服务背后是技术好。一个车的服务不是餐厅端盘子，比如二代换电站的算力是20 Tops，而且一直持续投入。 2：现在蔚来的卖车毛利率足以覆盖三大费用中的营销和管理费用，但不能覆盖研发费用，前两者是养自己，后者是博未来。如果要盈利，停了研发就行，但大赛道初期，不会这样。 这是蔚来价值观，资本有它的选择，有些追求短平快，真正大投资人，很多对蔚来季报都不感兴趣。股价这个事情，李斌和我唯一有压力的是，有一些车主买了很多我们的股票。 欧洲千禧一代中，蔚来股票受欢迎程度一直排前三，蔚来更看重明天有没有盈利的资格。 3：现在有些用户吐槽蔚来软件，说软鹏硬蔚。看问题要看全貌，这是十项全能比赛。我们小时候有个动画片《寒侯鸟》，比如一个电动车公司真的不需要考虑充换电在内的补能体系吗？ 现在是电动车和燃油车的竞争，等到有一天，都是电动车内部竞争了，特斯拉现在超充不对外开放的事情，会不会发生呢？ 4：最佩服马斯克的不是电车火箭，而是他坚定的选择直营，直到现在，特斯拉在美国有些州还没获得销售资格。有些品牌找个经销商，出口一批车就叫占领国外市场了？你和国外用户都没发生关联呀？ 什么叫新势力？得有新模式，不搞直营的，不叫新势力。 5：蔚来现在软件大概7-80分吧，但大部分燃油车都是59分，小鹏的语音，泊车，车机娱乐做的很好，特斯拉的FSD做的很好。我们都会去追，特别是特斯拉，如果一直不选择激光雷达，那我们的自动驾驶超过他只是时间问题。 6：蔚来的三电绝对是世界上最好的之一，电机100-400kw都可以做，电池也做自己联合研发，电控也是自己，最近一个电控的功率模块要要外采，以后要提高。 7：单点落后，不着急，但不能因为一个点，否定一个品牌。蔚来今年强调齐头并进，我们做到了。往年没有，比如2019年，缺钱，下半年换电站几乎没有增加。我们的牛屋也是中断了很久。 8：挪威，95%用户选择了BAAS，而且只有选择BAAS的人才能免费换电。国内没这样做，因为我们BAAS推出太晚了，未来，换电和BAAS一定强关联的。 9：明年上半年，蔚来就可以达到1100座换电站了，今年现在678座，年底700肯定没问题。 10：特斯拉反复降价，毛利率30%多了，反而提高了，体系化作用，值得学习。但蔚来更像苹果一点，建立自己的生态体系。 11：力洪在PPT给我们展示了蔚来的全盘业务模型图，这就是了解蔚来为啥做这些的源头。蔚来在生活方式上，还会持续探索，比如欧洲要不要做NIO Day，蔚来信托现在有100多亿，今年洪水给全国所有用户送安全锤，有人笑话说送了个锤子，以后用户出了状元，能不能发奖金？这些官方不合适，用户信托可以。 12：芯片研发，没官宣，但每一个有志于智能电动车的公司，迟早都会做。（这基本等同于官宣） 13：今年的NIO Day看疫情，不排除推迟，但不会线上。今年除了发车外，还会展示蔚来对移动生活空间的全新思考，这个2017年eve美国发布的时候李斌曾经说过。(今年ET5和明年ES7的信息新出行探索群里已经很多了，加群可以@润子 ) 14：鸥翼门那些东西，不符合蔚来的思考，但无感开门，如蓝牙NFC手机开门等还是要做好，现在只是开了一个头。 15：有人问，社区的矛盾怎么办？透明开放的社区是目标，不是追求欢歌一片，有矛盾正常，小两口都有。春节前后，会开一个用户发布会（到时候新出行蔚来社区也会直播），升级8155 5G模块等，会有几个升级包，肯定亏，而且还没算研发时间。 16：今年吉祥物，用户说是王八虎，不好。之前寄出去的全部免单，收回，重新设计。上海车展期间，发错订单，几十万，蔚来都认了，不让用户吃亏。 17：我也现场问了力洪一个问题：毕竟李斌力洪只有一个，蔚来销量大了后如何保证软服务。 力洪说：个人-用心，组织-价值观，组织系统去解决。fellow词是他想出来的，陪伴的意思，美国大学终身教授叫fellow。不是sales，而是要成为真正的陪伴。 最近蔚来在区域公司做两个实验：一个是24K fellow，销量的考核为0，用户回访，看用户对跟进他的这个fellow如何定义，是销售，是专家还是朋友，结果是“朋友”的要达到一定比例。结果销量不降反增。 第二个是把fellow的服务型和销售型分开，效果也还不错。现在两种都在并行，还在实验。 最终用价值观，而不是短期KPI去影响要求员工，未来希望有5000个李斌出来，他们比李斌更有时间去服务用户。 18：换电站布局肯定会更均匀，但不追求一线城市100%电区房。现在市中心找地方难，因为二代站大。未来也许我们研发更小的换电站就好了。现在的重点还是郊区，高速，远郊。 现在上海，发起换电到完成，不到10分钟，全国也就10多分钟，确实某些地区是换电比加油更方便。 19：如何看最近的交付量，蔚来不领先了。电动车市场布局现在都是金字塔，未来是纺锤，交付量要看含金量。今年新能源车增幅大，和大势比，蔚来跑输了，没有跑赢大势。 但蔚来不是要蔚来卖多了，小鹏理想就少卖，而是BBA们少卖，追求进攻高端燃油车市场的份额进一步扩大，这才是目的。 20：蔚来中端品牌，会择机推出，会建立不同的社区。换电肯定的，不换电不蔚来，但不在之前的换电体系，在新体系里做。 总结：力洪今天确实非常坦诚，好像商学院MBA课程一样，讲了蔚来设想的初衷，就等待NIO Day 上蔚来新车的发布了。新出行ET7和ET5这两个社区也会持续的跟踪爆料，几个群里也会密切关注。 今天还聊到当年刘强东投资蔚来，就是拿着图二这个图表，喝了酒，十五分钟商定了投资，大家也好好研究，蔚来当年融资PPT8页中的一页，一字未改。 我最近研究蔚来的社区，发现国内真的没有一个蔚来粉丝可以很好讨论产品的地方，蔚来APP做得很棒，但更多还是生活，产品的讨论很容易被淹没。而且没有单独的车型社区，ET7，以后ES9和以后ET5的人群还是很大差异的。 新出行的ES6社区，ET7社区，ES7社区，ET5社区，包括蔚来总版，我感觉都可以更多的承载对蔚来产品的讨论，希望我们可以越做越好，让喜欢蔚来，喜欢产品，喜欢分享的朋友，有一个聚集地。 期待明年一个更好更成熟的蔚来，期待NT2.0！

蔚来的主力消费群体是哪些人？

《蔚来 ET5/极氪 001/小鹏 P7/比亚迪汉/特斯拉 Model 3 我会怎么选？》 刚刚看到@新出行同学 发起的这个投票https://www.xchuxing.com/vote/203，我也来聊聊我个人的想法。 作为曾经小订过极氪 001 的人，这个区间其实也恰好是我会考虑的。我个人的话目前倾向于 ET5 和极氪 001 之间选一个。 我是在 4.15 号发布会后下的极氪 001 小订，当时是被极氪 001 极致的性价比所打动。当然，到现在我依然认为极氪 001 是这个价位区间最有性价比的一款车型。 为什么现在没有下大定，还是想继续再观望一下，试过的新能源车多了，更是发现能打动自己的车越少，加上我现在不着急用车，所以没有继续下大定。另一方面也想看看第一批车主的用车口碑。 蔚来 ET5 目前的信息很少，但价格应该也是在 30 万左右，算上 BaaS 的话，区间应该和极氪 001 差不多。今天跟@飞机先生 都还在讨论 ET5 是否也会像 ET7 那样标配 NAD 硬件，采用订阅模式。 这套硬件成本可不便宜，ET5 如果也用上的话，要不价格不便宜，要不其它方面的配置会“缩水”很严重，所以要等今年的 NIO Day 之后再看看。 我想，到了年底或明年第一季度，这两个车型到底选哪个，答案会更加明朗。极氪 001 的首批车主提车后也都用了一段时间，ET5 也会有更多的信息释放，包括整车配置以及购车政策、金融方案等等。 再来说说另外三款车型，其实明年这三款车型也很有看点。P7 和汉都可能会在明年推出改款车型。改款 P7 会用上 Orin 芯片，自动辅助驾驶能力会有较大的提升，这是很大的亮点。 汉 EV 可能会把续航提到 700km 以上，同时也会用上地平线的自动辅助驾驶芯片，以及 Momenta 的软件算法，自动驾驶能力也会有很大的提升。 最后是 Model 3，值得期待的依然是降价https://www.xchuxing.com/article/36071

2022 年将交付三款新车 解读蔚来 2021 第二季度财报电话会议

高算力（TOPS）到来之前 我们该思考什么？

本周日我将奔赴合肥参观蔚来工厂，并且和相应的工程师面对面，各位小伙伴有任何关于ET7的问题都欢迎在下面留言，我将汇总了后现场与工程师交流。 欢迎持续关注新出行蔚来版，了解ET7的最新动态。

传统品牌造电动车的尴尬

ET7 将首发搭载 蔚来首台碳化硅电驱系统下线
最新动态：蔚来ET7社区
西西君有点酷炫！
润子【蔚来ET7车贴文案 由你决定！】 蔚来ET7锁单在即，提车还会远么？ 新出行已开始为大家准备提车礼包啦～礼包中含有定制车贴，现征集ET7车贴slogan！ 一旦采用我将会送出188积分，只要您在评论区写出一句话！ 【活动时间】2022.1.17-2022.2.27 slogan要求朗朗上口，简单明了： 例： 1、Always Forward（2021 NIODay主题） 注：活动最终解释权归新出行所有 （新出行车贴示意如下图所示）
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教你如何玩转新出行社区 赢取更多福利

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奔驰 EQXX 恐怖与激进的电池系统：高镍三元 CTP+自然冷却

在电动化领域一向低迷的奔驰，在今年的 C

10万预算的珍品小车 试驾2022款零跑T03

最近身边有许多朋友都问我，10 万元以内

曝光：比亚迪调整组织架构，全面冲刺高端化

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从寄养到领养，华为“不造车”路线深度解析！

今天看了一位网友， 对华为内部在造车两种

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智能讲堂 | 激光雷达是如何从稀疏拥有变成悉数拥有的？
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不服就干 | 导航辅助驾驶谁更强 ？理想 ONE 对比特斯拉 Model Y

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话题邀请：ET7 锁单用户沟通会

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宁德这样做了，蔚来会不会有压力？

贺磊 点赞 5 评论 22
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理想 X01 这个激光雷达造型大家能接受吗？ 来了一张新鲜热乎的理想 X01 正前方谍照，这一张谍照能清楚的看到正前方头顶的激光雷达造型。 除此之外，下方采用了还是四段式进气格栅造型以及分体式大灯。

小白同学 点赞 6 评论 31
视频 新出行原创

不服就干｜节油家轿的颠覆对决 日产e-POWER轩逸 VS 丰田雷凌双擎

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A级轿车一向是竞争最激烈的红海地带，只有最优秀的产品才能在一众竞品中脱颖而出。省油，省心，可靠是A级轿车消费者最关心的话题。今天老于就拉来了两台A级轿车代表，受关注度最高的东风日产e-POWER轩逸和广汽丰田雷凌来了次“不服就干”，看看谁才配的上这个级别的“销量冠军”！ 「时间轴导览」 00:04 - 开篇 01:31 - 油耗测试 06:48 - NVH测试 11:07 - 驾驶感受对比 14:14 - 内饰与空间 15:39 - 总结

老于 点赞 6 评论 4
动态

腾势 MPV 车型网友最期待配置汇总，现在已经整理出来了！ 这是根据@长江 微博/新出行社区征集 MPV 车型期待配置帖子的 1297 条评论中，汇总分类得出来的提及最多的配置需求，被提及较多的配置也最有可能被采纳哦~！ 你们认为什么配置才是 MPV 车型最重要的呢？

张一根 点赞 8 评论 30
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单电池换电仅需一分钟 宁德时代 EVOGO 乐行换电正式发布

1 月 18 日，时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌 EVOGO 及组合换电整体解决方案。时代电服是宁德时代全资子公司，致力于为用户提供便捷可靠的移...

富兰克林 点赞 6 评论 19
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披露订单生产最新进展 极氪公布新一批锁单提示

目前，根据极氪官方显示，极氪官方发布了《关于开启新一批锁单的温馨提示》。其中该公告包含车型订单生产最新进展、锁单日期、交付说明。其中，该公告说明， 2021...

张一根 点赞 5
动态

华为 问界M5试驾体验活动体验，先说说优缺点。 优点：1、必须是鸿蒙座舱，在我见过听过感受过的所有车机系统中排第一。功能好用而且非常多。 2、驾乘感受不错，是我心中电车的感觉（本人家中有油车和纯电车各一辆，自从开了电车，从此油车不香了，也有可能是家里油车档次不高造成的），驾驶过程中增程器进行了工作的，但是真没感觉到。无论是加速、刹车还是转弯，都不逊色于我开过的所有30万左右的车。悬架比较软，但支撑也挺到位，不会有多余的抖动。（中途换我老婆试驾，在经过一个小坑洼路面时，叫她不要减速太多，说我想感受一下减震，服务顾问小赵没有反对，谢谢小赵，当然速度肯定也只是比平时略快一丢丢）。 3、作为20年的老司机，以前从不关心自动泊车功能，今天真的是被惊艳到了。 4、昨晚喝酒太晚，今天又起得挺早，我上车做好准备开车时，居然突然听到“检测到严重疲劳驾驶”，虽然对我来说疲劳驾驶是常态，但证明这个功能绝不是说说而已，它是真的能检测到驾驶员状态，至少提醒我没必要的话，就不要继续驾驶了。 本人感觉的明显缺点有两个：一是可能是悬架比较软，在速度较快时转弯和过大坑洼时会感觉车身的晃动比较明显。 二是路噪比较明显，比家里两辆车的路噪都要大，但是肯定比某款当红电车好。 再谈谈其他的， 第一眼看到m5实车，没有惊艳的感觉，但是不丑，算耐看型。现场向服务顾问小赵提了一个小建议，如果尾灯甚至整个尾部不是那么像保时捷就更好了，以华为的实力应该不是太难的事，原来sf5的尾灯造型就不差。 内饰还可以，挺有质感，又很简洁，不会有廉价感。 空间还可以，本人身高176，不说后排跷二郎腿，但是一家三口出行也完全够用。 一直心心念的华为音响居然忘了多试试，因为自己极不专业，又没有选自己常听的歌，所以不做过多评价，反正今天没有惊艳到我。下次有机会一定好好试试。那个主驾头枕喇叭声音切换不影响其他乘客听歌功能还不错。 全景天幕通透感很棒，说是双层玻璃，不晓得隔热到底如何（朋友的P7夏天车内不会明显感到热，但是手靠近天窗还是有感觉，而且摸到玻璃很烫），最好是配电动遮阳帘或者可以调节亮度。 就说这些嘛，希望对各位车友有所帮助。因为本人一贯喜欢和支持华为，有些感受也许会带一些主观因素，请谅解！不要喷得太狠！

soylit 点赞 10 评论 10
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共同开发 L4 级自动驾驶技术 佳能与自动驾驶公司 Tier IV 签署合作备忘录

日前，据外媒报道，佳能将与 Tier IV 共同开发自动驾驶和先进自动驾驶辅助系统（ADAS）等相关的车载相机产品，并装载于 Tier IV 的自动驾驶车上进行...

维圈圈 点赞 3
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不到50万的理想X01要打百万豪车？ @易车 曝出理想新车X01的相关数据，个人认为这上面的数据还是比较准确的。 动力性能>300kw/>600N.m 0-100km/h加速性能<6秒 车长>5200mm 轴距>3105mm 悬架形式 前:双叉譬/后:多连杆自适应空气悬架 售价约50万 发布会上这么一对比，不到五十万真香。

鸭毛童鞋 点赞 8 评论 44