贺磊的小作文 535期：《聊聊理想和蔚来的剧本互换话题》 最近和很多理想的KOL聊过，大家都和我说了一个同样的话题，就是最近的理想好像和蔚来互换了剧本，互相成为了当年的对方，我这两天也仔细思考了一下这个话题，今天和新出行社区的理想蔚来粉们，聊聊这个： 1：理想L9 Livis是一台我个人很喜欢，也觉得很棒的车，我给周围的朋友看了，他们都评价很高。我喜欢他的动态驾驶感受，在广深沿江高速呼呼的横风下，它的变道和切换高速几乎没有任何的侧倾，在跑山的时候它也给你极高的信心，要知道这是一台5米2的大SUV，在做到这些的同时，它又是一台极致家庭舒适的车，你的家人可以在副驾和后排舒舒服服的享受长途，这种平衡暂时没有第二台车可以给到。 2：但在线上，似乎它找错了用户和对象，一直纠结在蔚来ES9和问界M9L的旗舰之争里。 尺寸不占优势，第三排也就自然不占优势，内饰的情绪价值也一直不是理想的长项，大家网上看图片很容易就被一些内饰豪华项目所吸引，包括店里静态看车，也会被一些六激光等配置吸引。 如果按车的类型分，我个人觉得ES9和M9L是比livis要高半档的，并不是完全一个类别的车型，理想缺乏一个L10之类的5米3以上的真正旗舰。 3：全主动悬挂的传播开始于ET9的香槟塔，包括理想自己的宣传最出圈的也是那个波形路，老款L9看上去开船一样，新款LIVIS开上去纹丝不动，这个对比让所有人觉得全主动悬挂就是为了舒适，过滤路面的。 但这恰恰不是800V全主动悬挂的优势，而是48V全主动悬挂的优势，理想的全主动悬挂真是一个动态狂魔，侧倾的控制已经到了有点变态的好的地步了，过弯和转向，包括线控带来的种种优势，都不是为了那种极致的舒适和过滤。 这让很多奔着过滤一切的人试驾后有一种“怎么和我想的不一样”的错觉，因为他们之前的想法其实是一个误导的错觉。这台车是一台兼顾好开和后排舒适的车，并不是一台软绵过滤一切的舒适导向的车，你开着这个5米2的大车，甚至某些时候想做一些轿车类的动作，我第一次高速下来，和同事说的第一句话是： “这台车我刚开始的时候，真舍不得开智驾呀。” 最后： 理想做了一台克制且带有一些品牌坚持的车，很多肉都埋在了饭下面，而蔚来现在做了非常迎合当下用户大车和纯电需求的车。 我感觉理想L9 livis还是需要找对那群人，以及让去体验的人带着正确方向的预期。

对于小鹏来说，MONA L03 和 L05，是两张什么牌？ MONA 的背景，相信大家在 M03 之前听的很多了。 我觉得从 MONA SUV 开始，是小鹏开始启用小鹏造车的思路，来真正开始造 MONA。 1、M03 我觉得是小鹏用了最低的成本做了一次最佳的场验证。 在一台纯电轿车上，用精品车机、高阶智驾、精品颜色打开了市场，甚至开拓了大量的女性市场，这也是过去没预料到的。 L 系列开始，就是把小鹏在 M03 的所有验证推向规模化。 看 L03 和 L05 最大的差异除了比大小，最重要就是尾翼。 L03 是紧凑型轿跑 SUV，4650mm 的车长和轴距 2850mm，造型更加运动犀利，尾部更运动还带有风道口，满足现有的年轻用户市场。 L05 是中大型溜背 SUV，来到了 4870mm。轴距 2940mm，比现在的 G6 还长，满足现在比较成熟的大五座市场。 听说内饰CMF也会是全新的。L03 我觉得会更主销纯电，围绕一二线用户，L05 有可能更主销增程版，对下沉的三四线包括家用市场，37.2度的电池和智能化标签 SUV 相比过去 M03 也更有一定击穿作用。 2、为什么说 MONA L 系列是开启小鹏造车思路？ M03 的开发成本边际已经非常低了，而且 L03 和 L05，一次投入用两台车型分摊，我们知道 SUV 是利润最高的品类，且用一个车身加大，所要的成本其实也不高，但他们的终端价差可能来到 2–3 万。 所以两台不同定位的车型，边际成本断崖式下降，也可以达到利润的最大化。 而且这次是一口气组合两款产品、双动力布局同时上市，也释放出明确信号，今年小鹏将全面转向规模化优先，不再延续过往仅仅侧重高端品牌塑造的单一品牌路线，而是要做一个更偏向大众化的品牌，实现这个目标的唯一标准，就是规模化。 所以我们无疑可以判断，MONA 这两台车型无疑是今年小鹏品牌中最为核心的两台车型，甚至决定全年营收、销量、利润走向的核心产品。 同时两款车型我觉得一定程度也承接品牌转型、产品理念迭代的重心。 3、那实现规模化，是不是必然和“拉低品牌”挂钩？ 我觉得也并不会。 这个策略也是和蔚来、乐道这种独立子品牌的打法有本质的区别，MONA 不是完全割裂的新品牌，而是小鹏整体品牌体系包括销量非常重要的组成部分，产品价值、技术基因都是小鹏高度同源，甚至SKU和智驾标准也会收敛、统一。 子系列可以重塑一个新的内涵，可以扩大品牌基本盘，MONA 虽然承接了现有的部分 G 系列，但它的定位未来肯定是不冲突的，比如不会有 L 系列，未来就会舍弃掉部分小鹏 G 系列。 我觉得这样理解可能更合适。MONA 我觉得反而跟小鹏 P7 系列更像，而不是现在的 G 系列。它属于小鹏向核心用户开拓的车型，用小鹏最擅长的，也就是最饱满的年轻、科技甚至亲民化的优势打每一台车型。 而像 GX和G9L ，甚至其他G系列，有些是小鹏擅长，有些可能也是小鹏不擅长。但它是朝着目前市场主流的高端市场需求迈进，GX 让我们看到了目前小鹏对品牌、产品和智能化定义的分割钱。 另外一个好处是，像小鹏品牌做智能化这一特征，不会在大众化市场中变的小众，同时也能起到双向价值的作用，M03 打开了很好的势能，而比如 GX 的发布，小鹏后脚就推进 MONA L 的传播，也能带来一定的引领效应。 所以我觉得 MONA 和主品牌技术、基因的深度绑定，反而品牌不会持续走下沉，而是有了新的定位重塑。从聚焦一部分人的小众高端的品牌，转向覆盖更大规模化的科技大众化品牌，也可以说是小鹏适配当前市场环境的一次主动战略选择吧...