10/25 2021
Monday

屠格涅夫

凡事只要看得淡些,就没有什么可忧虑的了;只要不因愤怒而夸大事态,就没有什么事情值得生气的了。

1、梅赛德斯- AMG EQE 低伪谍照曝光 2、Rivian 面向预订者提供认股福利 3、大众 ID.5 GTX 将于 11 月 3 日正式亮相 4、Silence 推出 S04 电动小型车 5、奥迪首次展示融合 V2X 自动驾驶相关技术

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1024科技日

小鹏P5

小鹏P5 15.79-22.39w 纯电续航:600km
极氪交付

极氪001

极氪001 28.90-35.00w 纯电续航:712km
ID.家族

大众ID.3

大众ID.3 15.98-17.38w 纯电续航:430km
一眼09鼎

领克09 PHEV

领克09 PHEV 31.59-37.09w 纯电续航:80km

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无需接管通过红绿灯十字路口 小鹏城市 NGP 首次曝光!

高算力(TOPS)到来之前 我们该思考什么?

征程 5 发布:地平线的星星之火 能否燎原?

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【粤语版】实战小鹏VPA|426米避让行人19次 车库里的“自动驾驶体验”

看了 @飞机先生 谈的「华为 」与「Robotaxi 」,觉得这些概念最近令我们都有点混乱。当然很多问题其实也不是技术问题,主要还是运营的问题。所以也跟着聊几句。 一、先聊一下 Robotaxi 1、平台服务商起步的时候都希望通过自研解决技术问题 本来 Robotaxi 是一个平台服务性质的产业,而自动驾驶汽车则是一个科技产品研发生产性质的产业。按道理当这些产业成熟以后,这两类型的企业都应该各自干专业的事儿,相互依存,做平台的直接选用现成科技产品即可。 但这都是开创性的领域,所以现阶段肯定没那么轻松。 在开始的时候,做科技产业研发的公司,特别是做这种颠覆性产品的,肯定不是来自于传统那种不希望被颠覆的大科技企业,所以都会遇到财力不足,被人说没短期利润,将来利润点也肯定被质疑的问题。所以,基本上都得像艺术家那样,被有执念的投资者供养着。 做平台的就算想包养一个这样的作为合作伙伴,也很难下得了手。但平台商的野心大,资本大,扩张的迫切感很强,等不及纯技术公司的成果,所以都会一开始就“自己来”。“自己来”的轨迹很多种啦,很多也是靠吃掉现成的技术团队来起步的,这就不聊了。后续变成自己的,那好处也是不言而喻的。 但到了自动驾驶服务平台这个概念上,当然难度是很大的。并不是当初摩拜研发那台共享自行车那么简单快速就能服役。Robotaxi 的目标是全无人驾驶汽车的规模化,实现更低的人力运营成本可以服务更大面积的社会需求。要达到这个真正能运营的目的,周期会很长。尽管这些平台商早就做好了心理准备,但估计是实际进度还是超过了他们的承受能力。 2、自研成果未见,则被另一种节奏打乱 到了现在这个阶段,另外一波不同节奏的东西也在打乱原来的执念,令目标是平台服务商的如坐针毡。那就是各种科技产业的公司,都在量产车上用循序渐进方式渗透多种类型的自动辅助驾驶应用,而且已经开始看到运营的雏形。 现在实际上没有人在乎你究竟是叫 L2+,还是 L3,还是 L x …. 你喜欢叫我 L2+ 也成,叫我 L3 也没意见,叫我 L0 都行,随你。反正,在百公里接管率这种指标上,高速上从百公里几次,陆续会降低到百公里低于 1 次,然后接下来还说要努力做到每千公里个位数。更要命的是,明年(2021),这种东西开始杀入到市区里面来了。 然后你硬要加个指标限制?也很好办啊,你说啥我就照做,你说脱手才叫 L3?那日后说允许 L3 的时候我就把方向盘握感提示延长甚至取消不就完事儿了?反正不管你搞什么形式上的规限和嘴皮上的概念,对于技术开发领域的步伐和路径都不会有啥影响。形式上的东西,兵来将挡,你啥规矩都能应付。 这种短时间内进入市场的节奏,令原来那些雄伟规划的产业链全部都瞬间不适应。 先举个局部例子,例如最近红火的激光雷达。原来海外老一辈传统权威的激光雷达厂商,这么些年都在给自动驾驶公司研发团队和各种科研机构乃至大学实验室,供应那些性能指标很完美,价格很昂贵的机械激光雷达,从未收到来自传统主机厂提出的短期量产车需求。本以为安逸过着自己的小日子,结果措不及防,突然这两年冒出一些不知哪里来的新面孔,已经信誓旦旦在明年就要推出若干款车规级别量产车上路了,客户也不是来自什么百年奔驰丰田这些。导致阵脚大乱,现在也得立刻立项开始往这种小型化方案去做研发了。 3、无法坚守的就纷纷撤退了 这对于那种必须要等到不需要方向盘的车子上街,才能产生经济效益的平台投资项目来讲,耐心的考验实在太巨大。谁能够坚持住呢?而再看看眼前,其实之前搞的一些技术成果,也具备一定的能力,可以在眼前就已经铺开的这种从 L2+ 开始延伸的市场里面有点作为,于是就会萌生了改变策略的念头。开始从长远的平台服务转而将现有科技产品乃至团队卖掉套现了。就出现最近美国网约车巨头 Lyft 将把旗下自动驾驶部门以 5.5 亿美元出售给丰田这样的事儿。而它的对手 Uber 的自动驾驶部门,早在去年 12 月已经决定出售了。 二、聊聊最近以华为为首的供应链模式 当然,上面说的例子,是在美国。而在中国国内目前还是百花齐放的状态,例如滴滴并没有迹象要放弃自研的自动驾驶项目,而是变本加厉加快进度。而且其他专注开发这类的科技公司也依然有不少在保持正常发展中。更有华为百度这种同时提供针对量产车的 L2+ 延展搭载方案的供应商,貌似是打算通吃日后各种层面形形式式的自动驾驶汽车市场,Robotaxi 我要吃,量产乘用车我更要吃。 所以在中国市场,目前讨论得最多的也是集中在究竟主机厂是依赖供应商的模式以后能活得更好呢,还是有自研能力自己掌控的模式可以活得更好? 对于这一点,我个人是更倾向于具有自研能力的主机厂产品会更有竞争力,作为个人选择,我也会优先选择主机厂自研的产品来购买。 因为这是属于产品的一项核心服务,很需要根据用户反馈不断迭代,不是一锤子买卖,而且涉及各种运营策略,主机厂也很需要自己掌握这方面大数据进行研发和运营,如果自己控制不了的话根本搞不定。在供应商手里的话,后续产品也很难有差异化的竞争力,起码是自己把控不了这些差异化。供应商也很难面对不同品牌不同诉求来满足针对不同用户群的各种个性化开发。之前社区里面有个网友说得好,不会有哪家手机厂会把系统交给外人来做的,也是同样道理。 所以,最近很火热的华为现象,我觉得那些不涉及丰富体验需求的部分,华为作为供应链会给予很多厂家提供更好的选择,例如更快速的充电效率方案等,但至于说自动驾驶系统这类和用户交互面积较大的应用,如果仅希望依赖类似华为提供方案,日后也是很难在市场立足的。

华为并不“强势”,苹果未必干得过小米——车展自动驾驶随笔 15 则

我也说说激光雷达 《平民价格的车规级激光雷达!它来了》 今年开始,激光雷达又成了新的一个话题,因为它开始陆续搭载在价格较便宜的乘用车上,很多人都有机会接触到它了。但它究竟有什么用处,很多人还是不太了解。因为在交流中发现,很多人对毫米波雷达有多大能耐,视觉系统有多大能耐,也是含糊不清,那么多了一个叫激光雷达的,它能带来什么改变?就更不清晰了。 最近通过参加拜访大疆的交流学习,也了解到了一种皮毛,对于我这种门外汉来讲,梳理了几个概念。浅白地跟大家分享一下,也希望得到专家们的纠错和指导。 激光雷达给予自动(辅助)驾驶系统最大改变应该是安全性方面的保障。但我想一开始先转到另外一个关注点上,那就是对自动(辅助)驾驶系统的算力分担。 相对拥有激光雷达的系统,如果是纯视觉方案的系统,需要耗费大量算力用于对影像的实时分析工作。通过对实时视频画面的分析,类似 AR 应用那样换算出 3D 空间里面的目标物体,包括物体大致的 3D 模型,大小尺寸和在眼前场景中的位置以及活动轨迹等等,交由决策系统进行下一步的算法运算来处理。 目前在北美路试的 FSD BETA 可以说是拥有最强自动驾驶能力的一个纯视觉系统,摄像头所捕获的场景画面实时被强大算力的 HW 3.0 换算成虚拟实景数据,令系统的决策机构指挥着汽车来应对这些路况进行行驶。而近日比较热议的特斯拉经过墓地出现一些虚拟人物的话题,也是因为视觉系统通过影像信息对一些物体轮廓误判为人物造成。 在通过对激光雷达能力的了解之后,我发现,当你拥有了激光雷达,它可以不需要占用车里原有 ADAS 系统算力芯片的工时情况下,直接给决策机构送上一个眼前各个目标物的 3D 模型信息,包括这个东西的大小形状和位置数据。这样对于 ADAS 系统来讲太省力了,系统可以直接交给下一步决策算法来处理就行了,不需要根据那些影像信息进行重构 3D 场景模型。 如果再抠细一点来讲,激光雷达扫描到一个实物的点,会返回一个实物点的精准位置信息数据,获得这个数据不需要额外算力。但基于视觉系统画面上的一个点,仅是一个像素,需要算力通过画面进行重构成一个 3D 场景,来分析这个点在场景里面是不是属于一个实物身上的。如果是实物那么具体的位置数据也只能靠分析而不是精准的,还得需要毫米波雷达的数据来对照获得。另外,目前的视觉算力对于路面上物体究竟是不是某个投射的阴影都没法 100% 确认,存在大量误判和漏检的可能。而相比之下,激光雷达直接反馈的数据就省事太多了。 当然,数据过来了具体怎样用,那是系统算法层面针对不同需求去决定,如果要进一步辨认还可以再让摄像头去确认更详细信息都无妨,例如激光雷达发现有一个类似人的模型出现,那么摄像头进一步可以看他究竟穿什么颜色的衣服。但对于例如 AEB 等对安全性和辨认速度和准确性要求很高的系统,在不需要有太高算力的自动驾驶芯片支持下,也能立刻准确接收到有一个人的信息即可,他穿什么颜色已经并不重要了。激光雷达的实时高效而且基本无疏漏的信息反馈,对这方面需求太有用了! 另外,例如小鹏目前 XPilot 3.0 系统所采用的英伟达 Xavier 芯片算力是 30TOPS,远远落后于特斯拉 HW3.0 的 144TOPS 算力,但如果加入激光雷达,那么在识别周边一百五十多米范围的 3D 场景能力上,就不会受到这个算力差距的影响,反而还比目前用 30TOPS 算力来单纯做视觉再加毫米波雷达的方式,有更多的算力冗余进行其他更复杂的算法功能。激光雷达就好像对于现有自动(辅助)驾驶的一个强力外援那样,分担了很重要而且很繁重的工作! 而回到安全保障的话题上,激光雷达的特点几乎都是针对毫米波雷达和摄像头能力局限所产生的痛点而存在的。受光照,天气等环境因素影响甚微,而且识别速度快,数据精准,基本上不会出现漏检现象。昨天写过一篇心得提到,高速上静止目标物这种行业难题眼前的 ADAS 系统都无法解决,那么当日后都有了激光雷达之后,就几乎可以得到完整的解决方案。还诸如遇到短距离强行别车等场景,以往毫米波雷达根本无法反应,激光雷达配合侧前摄像头的话,做到更智能地自动避让甚至自动卡位,也不是不可能的。 总之,激光雷达的好处非常多,在以前,最大的缺点自然就是成本太高,消费不起,而且不是车规级产品,只能出现在各种科研测试车身上。但从今年起,半固态或接下来全固态车规级的产品将真正装到较大量零售的乘用车上,这可是一个重大的改变。第一台比较便宜的车型很可能就是小鹏代号为 D55 的小轿车,可能产品会命名为 P5。并且它搭载的 XPilot 3.0 是一个现成已经交付的 ADAS 系统,激光雷达可以作为外援直接加入到它的体系中,给予原有系统起到增强的作用。理论上这样的软件开发周期会更短,比赋予一个全新开发的系统,真正获得的效益会更快能够体现。所以,很期待今年年底这类产品真正走入车主生活的那一刻会带来怎样的不同感受! 反观,目前依然有些厂家还停留在将样板车的车身周围布满不可能实现车规量产的机械激光雷达,来测试开发所谓日后非常完善的自动驾驶系统,满足那个目前虚大空的口号目标,显然这已经完全不是一个节奏下的产物。

来点干货!告诉你小鹏P7眼中的世界,浅谈自动驾驶物体识别问题

最新动态:自动驾驶社区
飞机先生#飞机先生唠唠#结合小鹏飞行汽车投资的最新进展,我们借这个话题聊一件还比较有趣的事儿: ···小鹏 出行生态··· 小鹏布局陆地上能开的智能汽车、到天上飞的飞行汽车、到陆地能跑的机器人,属于铁打的「程序员」情怀,把生态聚焦在智能出行上。 它们服务于不同群体、满足不同的出行方式,促成了一个生态,并且它们也拥有许多共性。例如它们可能享有同一套补能方案,同样需要智能驾驶、软件算法等,当然部分智能化硬件也是相似的。 这也是今年 1024 科技日的焦点。 ···蔚来 电动车生态··· 虽然蔚来当前重点只是聚焦在智能汽车,但涉及到汽车出行的每一个方向都想做大、做强。 例如补能体系,有独立的 NIO Power;例如蔚来周边,有独立的NIO Life;例如驱动体系,有独立的XPT平台… 它们甚至是可以独立于蔚来品牌,服务于其它任意品牌。比如我们熟悉的换电平台、超充、加电、电驱系统等,只要你出钱,都可以和蔚来合作。 有没有可能未来蔚来的智能驾驶系统、蔚来门店、电池外供都能够独立呢? ··· 小米 信息生态··· 借小米汽车最近官宣的内容,我们对小米汽车生态的猜想也不难。 小米目前聚焦在智能手机、智能家居到智能办公三大领域,显然当汽车摆脱机械化步入智能化时,小米入局已是必然。 背靠小米背后的用户体系、销售网络、生态体系,那么我们可以结合雷总的话作为总结,小米是基于“信息产业”生态,也是利用新的资源重组,也能反哺智能手机、反哺智能家居…智能汽车也是智能生态中的一个子生态。 ···比亚迪 制造生态··· 比亚迪看似一个在电子代工领域起步的代工厂,随后却成为一个实干家,颇为难得。而独立的生态也与蔚来相类似,比亚迪独立的电池体系、半导体体系、e平台 3.0… 自给自足以外也能够对外售卖。 这里更有趣的是对比最近想造车的富士康,与其说造车不如说富士康想“借机”成为手机时代的汽车代工厂,为它们提供一个“样品房”。 这是工业生态上的对决。 再细分还有很多,包括苹果、华为、百度…但我们在其中也能找到一些共性,传统车企的转型大多集中在制造,包括电池、智能汽车的架构等;新势力车企基于智能汽车出发,有更多的构想,甚至特斯拉对外太空的探索;互联网企业更多把智能汽车作为另一个互联网“宿主”,期待着下一个互联网变革时代… 它们彼此都有各自的“长处”与“短板”,所以智能汽车的终局改写的不仅仅是单一汽车形态,而是关乎出行方式、互联网、改变用户习惯…的一场世纪变革。
飞机先生#飞机先生唠唠# 如何看待“华为造车”即将开启的新模式,傲图? 华为将基于「傲图」打造全套的华为智能汽车解决方案,自己筹划品牌规划、设计以及营销等。这一次合作模式被总结为“这是华为自己造的一款车,只是没有挂华为的车标而已。而金康赛力斯作为合作方只负责代工生产。” ···软件科技公司和汽车公司的合作模式,现在看已经颇为微妙··· 这不禁让我们回想起过去的计算机时代。 一开始影响大家购买决策的是硬件,各种品牌的电脑搭载各自专属的软件。 而微软的出现打破了这一局面,统一的软件能够在各个不同的电脑品牌中运行,并且微软开放了程序接口,让各路软件供应商加入这个生态,开发相应的软件程序,这时候做硬件的厂商做的再好,没人愿意做生态,也就没有想用了。 而微软越做越大,硬件优先也转变为软件优先,游戏规则出现大反转。 手机时代也同理,但手机时代出现了苹果,苹果坚持了软硬件一体化,但后面大家认为也正因此苹果才成就了整个生态帝国。 ···这样的规律在汽车时代也在重演··· 首当其冲是科技公司,把智能驾驶、智能座舱两种生态模块安置在车辆上,负责测试、运营以及管理,汽车公司降级为OEM,华为目前的思路就是要走到极致(金康赛力斯完全只负责代工生产)。 第二是当前 Tier 2 公司,例如当前部分芯片公司,地平线。取代他们的可能不是市场有更高性能的芯片,而是有另一家开放的“windows”,把他们的客户和市场的用户全部抢走。 所以我们发现很多车企也打起了生态的算盘,试图保住用户流量,完成数字转型,避免重蹈覆辙。 类似地平线也在发力软件生态的布局,让更多车企加入组成生态圈,成为下半场的竞争的核心,否则你造的再好的硬件也没有人会在上面开发。 我们看到目前许多软件服务、软件付费等也顺势开启,特别是部分传统车企,以前卖铁,现在卖软件,特别洋气。 ···但我的想法是:单纯从卖软件收益早已是互联网时代的过去式··· 汽车的赛道中更加激烈。 各路大军就此汇集自成一派,有输掉互联网的微软、有在互联网已风生水起的苹果、谷歌、小米等, 还有很多新的企业以颠覆出当前的互联网业态的方式出现。 而为何我们不能接受 华为 就是其中一种?可以确定的是,它们不会像类似字节,重蹈覆辙翻炒互联网红利;它们也不会凭借软件付费走到最后。 新的游戏规则是在新的生态中颠覆新的交互模式,掀起新一轮的流量竞赛,而这在汽车的终局中赌注更大、变数自然也会更大。
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2021款理想ONE游记:用电自由的亲子露营

极氪001提车后完整感受,涵盖较多。

极氪提车:流程参考和几个问题反馈(长文但内含干货)

极氪001提车日记

我和零跑的这些年

1023极氪工厂首批交付全过程,多图杀猫

极氪交付活动10.23流水记录

威马M7虎头蛇尾的发布会莫名其妙地就咔嚓一声黑屏结束了,留下屏幕前懵逼的我们,不过不影响我们对它的争论和探讨。 作为一个沉寂已久的老牌“新势力”,威马,在18年之后,第一次拿出了一台硬件配置足以站在所有新势力顶端的车型。 堆料堆满的M7,就像小米的11ultra一样,没有人可以否认其硬件实力,而最大的争议也和11ultra一样,在其“硕大且突出”的传感器组件上。 说下我个人的看法吧,我个人觉得,M7之所以这么做,而不是和蔚来ET7那样做成车身融合设计,可能存在3个因素考虑: 1、参考其概念车MAVEN,最开始可能确实没考虑上激光雷达,所以没做车身融合设计,后期要增加激光雷达,再动车顶那肯定动静就太大了,所以干脆就直接硬怼设备上去,满足功能再说; 2、参考威马一贯的“科技普惠”口号,M7这车大概率有个类似P5那样不带雷达的走量低配版本,所以干脆做成这种高阶传感器附加的模式,可以共用一套车身,更方便生产和降低开模成本; 3、还有一个可能,那就是为了赶发布,设计和测试时间都来不及了,先紧着出一版,反正还不是量产车型,接下来再慢慢完善造型和测试,明年北京车展正式发布的时候,再把做好流线型融合设计的传感器造型换上去。 至于车子的整体造型,其实我是满意的,虽然对比ET7和L7两台真正的豪华车型,M7的车长还是短了点,导致车头过于圆润,但相比之前的W6相对其概念车型削弱了肌肉感,成了奶油小生,M7起码是保留了Maven概念车大部分的设计观感,局部妥协的部分也被新增传感器组件的“突兀感”,以及更具科技感的车头灯语组合设计,给部分弥补了。而侧面由激光雷达+800万后视摄像头组成的的“盾式”造型,个人觉得算是在实用性和美观性上达成了比较好的统一。 从威马全车只有左后方一个充电盖口可以看出,M7应该是快慢充一体集成在左后方了,这应该是最优解了。不过右侧没有盖板,威马独门黑科技“柴油加热”系统莫非去掉了?还是说量产车才会加上呢?希望这个不要放弃啊,对北方车主来说,这个是非常实用的功能。 长续航,和硬件配置是一个纯电品牌实力的标志,没有这个,很多消费者都懒得进店去进一步了解。而好比消费者兜里只有十块钱,但他进店会先去看二十块的货品,然后再坐下来和销售聊十块钱那货,能不能八块钱买走…威马之前最大的问题就是有且只有10块钱的货,导致很多人在简单对比后,根本不愿意去进一步了解威马的产品,加上EX5口碑的衰落,进一步放大了威马产品的问题。如今,在经过3年多的徘徊后,威马终于通过M7补足了这个缺陷,接下来,就看价格是不是到位了。 威马在18-19年之所以能够站稳新势力前三,甚至一度“坐二望一”,就是因为其EX5当年确实拥有同价位区间中的长续航,同时,定价卡位精准,空间、配置、续航的搭配,成就了自己性价比突出的优势。可惜,自从EX6和W6两款6字车型发布以来,价格都没有什么优势,导致销量惨淡,所以希望已经沦落到第二梯队的威马,可以抓住这次M7的机会,好好完善自己的价格定位,重新审视自己的品牌口碑,真正做到“科技普惠”。

靠它能否实现逆袭?静态体验威马 M7

买燃油车的我为什么选择了极氪001?

最新动态:综合社区
Rayip这次小姐姐有没有乱吹?提车的大哥去蔚来充下电看看是不是免费?
大闸蟹EC天幕,个人的一些看法。 锁单EC的时候,看的都是宣传稿。就像图1/2。可以看到从外往看,是灰色。但是在文中的确有提到一句是蓝色。 图3是选装界面的图,这个是动图,从里看也是透明到黑色。 依据这两个图片,很多车友锁定了EC。 但之后有网友爆出实拍图图4,显示从内往外看是蓝色。这才引起大家的注意。结合昨天交付后的沟通会,可以确定EC和之前的宣传效果是完全不同的。 图5从外看是蓝色的,反倒确定是普通天幕。 图6是787的效果图。之前一直传闻和这个效果一样。但目前看来还是有比较大的差距。 目前就希望官方能放出EC效果视频。 如果和之前的效果图差距过大,就请给选装EC的车友一次取消的机会。并按照之前的提车顺序提车。
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最新动态:极氪ZEEKR社区
Rayip这次小姐姐有没有乱吹?提车的大哥去蔚来充下电看看是不是免费?
大闸蟹EC天幕,个人的一些看法。 锁单EC的时候,看的都是宣传稿。就像图1/2。可以看到从外往看,是灰色。但是在文中的确有提到一句是蓝色。 图3是选装界面的图,这个是动图,从里看也是透明到黑色。 依据这两个图片,很多车友锁定了EC。 但之后有网友爆出实拍图图4,显示从内往外看是蓝色。这才引起大家的注意。结合昨天交付后的沟通会,可以确定EC和之前的宣传效果是完全不同的。 图5从外看是蓝色的,反倒确定是普通天幕。 图6是787的效果图。之前一直传闻和这个效果一样。但目前看来还是有比较大的差距。 目前就希望官方能放出EC效果视频。 如果和之前的效果图差距过大,就请给选装EC的车友一次取消的机会。并按照之前的提车顺序提车。
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真的最懂中国用户?小鹏P7车主的智能座舱体验

净历时一个月的安装充电桩全记录

高精地图是“神器”还是“凶器”?

关于小鹏P5,又有几个问题,今天和客服沟通得到了答复: 1.睡眠套装内除了床垫和床笠以外,还会有4副玻璃私密帘。 2.目前E版车型,如果购买软件的话,仅仅增加了NGP和VPA功能,其他功能不受影响。 3.如果意向金用户在签完合同以后,再次更改了合同内容,仍然会享受优先提车权,订单仍会排在定金用户之前,但其交付顺序可能稍微后移。

昨天贺老大问到温州的新能源门店为什么不在商场 温州大概有4家人流量比较多的商场 蔚来在3家商场有门店,万象城蔚来中心,温州吾悦广场蔚来空间,瑞安新湖广场蔚来空间 特斯拉在万象城有一家销售中心 理想在万象城有一家零售中心 其他的品牌都没有入驻商场,像大众ID,小鹏等在商城都是临时展位,门店基本都是售后结合开在汽车城等位置 目前来看蔚来的布局最广,门店最多,并且都在商场 商场可以带来很多自来流量的同时,也会带来很多“看客”

还是关于雨刮 市面上车辆使用的雨刮接口,常见的有以下几种 如图一 图一所示,是一款多功能雨刮,一根雨刮包含多个接口 他的好处就是不用担心买回来车辆不适配 缺点就是,因为卡扣是可拆卸,时间久了可能会松动,导致雨刮不贴合,出现异响等问题 所以最好是买适配的专用雨刮,购买雨刮示不清楚是否能适配,可以告知商家车型,并提供雨刮卡扣照片 不然可能就会买到无法适配的雨刮了

分享下高速1000公里长途的经验(文末彩蛋)

“银”领鹏友,共创百变生活

小鹏p5昨晚正式上市 那么多配置该怎么选呢?(着急的朋友直接看最后结果吧) 乍一看,600P真香啊,在10月31号之前下定,5折购买3.5软件,只用1.25万,真香 22.39+1.25=23.64w 可是仔细一看,我去,情况不对啊。 再次细看了一下550P,在10月31号下定送智能睡眠空间,价值1.2万 19.99+2.5=22.49w 那么600P就比550P多了50公里续航,其他配置没有差别 23.64-22.49=1.15W 那么1.15万买50公里续航,值吗?(纠结的时候,灵魂拷问一下自己) 虽然我当初也是多花了1万7,买了84公里续航,选了超长续航版的p7,但是至少他们电池不一样(只能这样安慰一下自己) 而且经销售确认,目前550P选配智能生活空间(带冰箱,带投影),也是只用8000大洋。 综上所述,我个人极力推荐,550p版本 最不推荐买G版(乞丐版,无辅助驾驶版本) 另外P5还送家用充电桩,身为首批P7车主的我的确酸了

最新动态:小鹏社区
Zbx坐标深圳 天气18-25 里程421 能耗13.9 运动加高回收
桥客今天的惊喜,配车完成了,有点小期待~
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18款唐怎么换雨刮胶条 1。雨刮档位回中,打开雨刮器检修模式,车辆不能熄火 2。拆下雨刮器 3。毛巾包住雨刮杆 4。准备新的雨刮胶条。注意雨刮胶条有固定端和活动端,雨刮骨架也有固定端和活动端 5。拆下骨架固定端的挡风罩 6。手指分开骨架上面的 铁片 (不知道学名)然后抽出胶条。此时活动端在下 固定端在上,活动端很容易抽出,固定端直接用劲扯。断不断无所谓 7。两边往中间捏铁片。往上面抠出固定盖 8。安装胶条 胶条的活动端从骨架的固定端往里面顺,最后会胶条固定端露一点头出来 9。套上固定端的盖子,往下一怼。齐活 这样性价比很高。比4s便宜 效果好。 比淘宝的便宜货效果好更多

物业不配合安装充电桩怎么办? 今天看车友群里面 又有车友被物业刁难 我拿出我收藏的文件出来 直接出招干死物业 然后再打电话12345市长热线 把什么国家推广新能源车,实现弯道超车 物业这样与国家政策违背 一顿输出。看看后续如何

国庆油耗报告

体验比亚迪秦PLUS dmi的首次保养

DM-i超级混动技术解析暨高管见面会广州站

带着海豚去更远的地方

应群里同学们的要求,明天准备基于新出行的 XCX-Test 测试标准做海豚的续航测试,邀请到了@在水一方8877 与我们一起测试。寻思着中午给大家做个续航测试视频直播,不知道有没有同学想看的?大家觉得哪个时间点合适? 还有大家竞猜一下海豚能跑多少?欢迎在评论区留言,猜的最快最接近的朋友可以获得乐橙摄像头一个!

e平台3.0空调系统 惊喜+给力 细节科普,比亚迪工程师真是 "大聪明"

比亚迪海豚提车作业有奖征集

趁工作摸鱼时间来写一写,E3.0对于用户而言,到底意味着什么? 1. 纯电专属平台 一直都说DM系列的底盘都是油改电,而纯电平台的出炉意味着用户可以在有限的车长内获得更大的轴距,更大的后排空间,空间利用率明显提升 2. 全系标配刀片电池 自去年刀片电池上车以来,刀片电池就火遍了整个车圈,围绕刀片电池的针刺试验和懂车帝做的碰撞试验结果,网上各种言论纷飞,但不可否认的是: 刀片电池利用其磷酸铁锂本身的特性,避免了电池出事后的立即起火燃烧,给车祸后救援留足了时间 同时,电池和车身一体化设计,整车刚性大幅提升,也是进一步加强了整体安全。 3. 八合一电动力总成 电气集成度越高,一定程度上加剧了维修难度,但带来的空间和电气使用效率提高是完全值得的,特别是新的扁线电机和SiC材料的应用,都是行业最新的技术,体现出了BYD强大的技术实力。 4. 800V高压充电 这个毫无争议,电压越高,充电越快,在手机超级快充普及的今天,可以期待电动车也抓紧超级快充的应用。 5. 宽温域热泵系统 比起现有的热泵,宽温域的使用范围更广,带来更长的冬季续航 6. 智能域控制架构和BYD OS 虽然目前BYD的自动驾驶技术还比较拉胯,但域控制器架构的理念还是比较领先的,待BYD明年跟其它自动驾驶算法公司合作的成果出炉以后,可以拭目以待。 7. ocean-X概念车 这个无疑是最令人期待的地方了,与Tesla相类似的纯电专属平台,两个车企针对性硬碰硬的一辆车,这才是明年纯电车型的巅峰之作,续航、加速、动态控制、外观、内饰、自动驾驶。。。期待一下这款车明年在市场端的销售表现!

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无影宋pro也出dm-i了,进一步拉低dm-i suv的入门门槛,这样一来四款车型多个动力搭配的的宋(系列),说不定下个月销量就可以超过H6了,当然啦多少也会牺牲一点宋plus和秦plus的销量(dm-i)。那么问题来了,小宋会不会也有dm-i呢?嘻嘻
大白兔奶唐dmi周一晒能耗 地区:江苏无锡 温度:11-21 车型:唐dmi 112km 尊荣 能耗情况:6.7度+2.4升 驾驶感受:天冷了,能耗的确高了
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谈谈最近零跑管理方面一些不尽如人意的地方

本人为零跑C11上海地区预定并锁单车主,一直在关注零跑及新出行,10月22日零跑举办了C11首批车主交付仪式,本以为这是一个美好的开始,但过去这三四天发生的一些...

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