萤火虫的升级方案引发大量负面评价，金总深夜23点38分回应了。 这就是我之前说的，硬件升级的成本远比大家想的复杂和贵，其实很多时候升级用户心理都承受不了，用户觉得的费用和实际费用，差异挺大。

贺磊的小作文 527期：《别忽略了！ 这次全新一代问界M9背后的秘密》 今天问界官方正式发布了问界全新一代M9的视频和信息，新出行鸿蒙智行社区的各位M9粉丝们都欢欣鼓舞，一方面为技术的领先性，一方面也因为最近我一直在社区里让大家短期先忍忍，他们都没有出手896的M9，而是等到了这一台全新一代的M9，各方面的先进性和背后的故事，我今天也在社区里和大家说说，大家别外传哟，有问题随时社区里艾特我就行，有问必答，新出行APP群聊里还有一个鸿蒙智行的群聊，我也在里面，欢迎大家聊天： 1：首先需要明确一下代级关系，192线M9是之前的老款，今年技术大会后又来了896的M9，这等于是一个新增SKU，现在出来了明确的方案了，之前的M7-8-9都可以升级为896，但要付费。 今天发布的全新M9系列，才是今年正式要发布的全新一代M9系列的第一台车，之所以用“系列”这个名称，就说明不止一台，后面还有大家都知道的M9L，但命名不一定是这样。 理想用了L9 livis来应对M9，同时保留了L9；蔚来用ES9+ES8+ES8五座的三车来抗衡问界的M8-9；但没想到的是，问界M9自己又向上攀登了一步。 2：上一代M9的广告词是：“以壮美山河 致敬奔腾不息”，而今天的是：“巅峰之上，敢问世界先”。 上一代M9的战绩是中国品牌车历史上的第一次，50万以上无定语的销量第一，而且长达21个月，去年年底被极氪9X拉下来的。 历史存在的意义，就是用来被超越的。 很多人说问界M9的设计比较老登，我觉得他们有一定道理，但会不会掏得起这个钱的人确实对老登审美也会喜欢一些？全新一代M9的外观变化不是太大，我觉得产品负责人在调研了近30万问界M9车主的情况下，还是会更有发言权一些。回头大家看到内饰，应该会更有综合体感。 3：外观很多人说变化不大，其实还是比较容易分辨的。 尺寸：5285-2026-1845，轴距3125. 首先是车头，纯电版的前下格栅，更突出且增加一个低位前向的固态激光雷达在格栅中间（大大提高前方更小的低矮盲区识别能力），同时前贯穿日行灯中间没有间断了，超大贯穿式“大蓝灯”，很霸气。头顶的896激光雷达前还清晰的有4个清洗口，车内还带了舱内激光雷达。大灯明显和之前不一样，应该是最新的DLP投影大灯。 侧面3个点，第一是半隐藏式门把手，技术含量和安全冗余非常高，回头详解；第二是很多媒体指出的车漆一体式电动踏板，大家仔细看可以看出；第三是C柱上的瞭望式高清侧前向摄像头（设计原理类似蔚来的两个触角摄像头），和翼子板侧后向摄像头形成互补，不留死角，C柱本身也比上一代粗壮了很多。 车尾变化最大的是大灯，用了尊界那种星河璀璨的大灯，下保的设计也更简洁了。 4：电池的变化也不小，之前是增程52，纯电100；现在是增程60&75，纯电120。 这意味着增程的纯电续航肯定过400，纯电的续航也是700大几。 5：鸿蒙智行旗下首个全主动悬架也上了，而且带底盘预瞄识别，主动感知路面条件悬架刚度和阻尼，空悬CDC这些肯定不用猜都是全配，而且和华为乾崑智驾会深度融合，这也是其他智驾方案不具备的能力。 6：最后说说这台车的前景。 问界第一代的M9的成功我认为主要有三个，一个是 华为的技术之集大成，当时几乎用上了所有的技术储备。第二个是华为本身通过ICT和数码产品后，Mate后又双折叠又三折叠，又最轻薄电脑，确实非常懂得如何做好高端产品，如何服务好高端用户。第三就是赛力斯的全情投入，现在M9是在重庆三工厂生产，这个工厂开始修的时候，其实问界卖的还并不是太好，在一二工厂产能并没有很饱和的情况下，为M9准备了这个超级工厂，充分保障了产能和质量，所有问界很少有新势力经常遇到的产能的问题。 第二代M9是一次大改，这次新的产品负责人林炳，当年就曾经是华为最轻电脑的产品总负责人。这次的大换代，再一次把华为和赛力斯在汽车研发上的所有压箱底的技术全部拿出来了，就好像我反复和大家讲的那句：“896只是这次换代里最不起眼的一个技术迭代”。除了旗舰的六激光智驾平台外，车内外还有很多系统性的技术领先点，估计余承东在发布会上会一一讲到。 大家对标的其实一直都是问界M9，包括理想的livis，极氪9X，还有蔚来的ES9，这台车组成了中国全尺寸SUV的四大天王，每台车都有自己的领先点，比如理想的线控制动EMB组成的全线控底盘，其他车都还只是EHB；比如极氪9X的操控和霸气外形，包括移动式车顶屏；还有ES9上的集成式主动悬挂组成的天形底盘和蔚来式审美的内饰情绪价值等等。 问界M9也有自己的独门绝技，而且是一个系统性的。 同时大家别忘了，大家对标的还是M9系列的小弟弟，上面还有大哥哥M9L，很多技术和配置，在M9L上一定会更强，更独家搭载。 最后： 聊完这么多，回头看看全尺寸SUV在当年的市场上的产品，奔驰的GLS，宝马的X7，奥迪的Q8，凯迪的林林总总等，似乎好像都提不起任何的兴趣了，中国市场的卷，把整个供应链体系都卷到了一个新的高度，同时带动了整个中国汽车工业的持续进步。 理想蔚来问界极氪们也许都会在50万价位的SUV找到了自己的位置，这是一个多么喷薄而出的时代。 罗素曾经说过推动他的三种激情： 对爱情的渴望，对知识的追求，对人类苦难不可遏制的同情。 也许国人对一台满载全家人梦想的旗舰车的追求也是如此的推动着这个行业不断的迭代，我们对一台大车的渴望超过这个星球上任何一个地区。 当年我们只追求大，现在我们还要求好！

忍不住了，先透一道光。 #FREELANDER神行者##FREELANDER神行者冬测#

这次问界升级了主动悬架，和 896 线组合一起有了满血的应用场景。 这次我故意放慢镜头，车辆在速度非常快的情况下，识别了一个垂向高度的凸起目标，双光路的长焦激光就起到了预瞄的作用，给悬架预留响应时间，主动悬架带全车迅速抬起，完成通过。 过去的预瞄可以理解是事后补偿，基本是颠簸来了后再响应，尽量过滤，但是传到舱内的冲击感还是很明显的。特别很多车型可能容易出现前后轮调节差，后排还带来更多不舒服的颠簸。 其次是 896 线带来的建模能力，华为有大量的路面特征包括负向的坑，虽然现在还不确定坑能不能识别，但是激光雷达可以实时构建，华为路面特征数据采集还是很丰富的，之前我们在非铺装路面的测试已经见识到了。其次这里的难点还有激光雷达对障碍物的识别误差，也就是除了能分辨哪些是通用障碍物，而且障碍物的垂向精度还要高。 过去中央控制器过去是感知给了传感器建议，悬架得自己算自己调，到动力转向到制动就更不用说了。主动悬架就可以很好的解决问题，从感知到计算高度，到协同抬起高度、到阻尼提前预设，包括抑制四轮扭矩或者制动力，来抵消俯仰或者姿态问题，这些都是华为底盘跨域协同能力。