贺磊的小作文 518期：《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》 我知道大家等年度小作文很长时间，但第一篇出街后的反响还是超出了我的预料，很多网友和行业内朋友发私信和我说了他们的感受，也让我更有坚持写下去的动力。往年我对华为系的着墨不太多，主要原因还是本身了解得并不够。 25年下半年开始，我密集的和鸿蒙智行、华为车BU，包括五个界的主机厂方，还有三个境的厂方都有了很多深入的沟通，最近一个月就密集的去了重庆上海芜湖合肥广州武汉等地方，建立在实车和产品研发人员沟通的基础上的调研，是非常有收获的，今天就仔细聊聊这些华为系，说明一下五界三境这个词大家已经顺口了，所以华境也放在这一篇里说，尽管大家都知道两境和华境现在的地位还是有差异。 一：问界的补齐 上次在巴黎和去年的广州车展，我都面对面问过何利扬，问界做不做SUV以外的车型？他的回答都很快速坚定，不会做。所以今年问界在SUV车型上的补齐就成为必然的决策了，但其实背后的故事也还挺多： 1：其实一开始M6的研发确实是以替代M5为目标的，也就等于是M5的大改款。 但几个版本看下来，大家都不满意，后面就越改越大，做成了现在的尺寸和样子，M6冻结后，车型的尺寸和定位都和之前的M5差距很大了，这样才有了M5的重生，接下来的大改款M5。 2：刘毅是问界的产品总监，邓威是M6这台车的产品负责人，他们都驻扎在重庆很久了。和智界的王卫一样（网名海蓝天），鸿蒙智行的五个界都有一个产品部部长，来自华为方，除了一个外，其他的大多都是之前的ICT行业的产品负责人，他们更多会用一个用户思维去看产品的迭代和改进，而不是传统主机厂一样，很多之前是惯性思维和历史包袱，这也是鸿蒙智行很多产品的改进点很抓用户痛点的原因之一。 3：问界或者说整个鸿蒙智行，其实一直有一个痛，就是对于说年轻及女性人群，一直覆盖得不是太好，而这恰恰是雷军或者小米的强项。今年的M6重点就是要解决这个问题，年轻的造型和颜色，内饰上针对年轻人群有一个副驾特殊的卖点，整车的智驾硬件+操控硬件的碾压，刚好合适的大五座尺寸和空间，应该能打动之前一直觉得问界老登的一部分年轻人了。 小米的车最擅长搞的百变思路，这次问界也全面跟上了，那些后装配件，有过之而无不及，让年轻人有了很多新玩法。 4：接下来的M5大改款应该会把这个思路延续并放大销量效果。 但M5也会和尚界的一些车型有价格区间的重合了，这也是今年鸿蒙智行的一个变化。 当年，四个界其实是想好了各自的边界再出发的，但越往后走发现这种边界是一个过于理想的设定，内卷到极致的中国汽车市场其实容不下各自安好，从今年开始，五个界更多会演变为4+1，尊界依然是高不可攀的存在，而其他四个界更多会互相“捞过界”，其实你想想现在的比亚迪，当年想好的方程豹腾势王朝海洋仰望，也会渐渐的4+1起来。 二：智界的逆流而上 1：智界和奇瑞合作成了的新公司，赵长江和范鑫两名悍将加盟，智界独立公司之前在芜湖，去年搬到了上海，之前600多人，主要负责研发产品渠道，现在3000多人，其中研发1500多人。你越了解鸿蒙智行，你就越感慨他们的资源实在是太猛了，人家一个主机厂的资源不如其中一个界，何况还有合作方的全力投入。 2：智界的产品部部长王卫应该是整个华为系除了余承东外被外界最为熟悉的人，只不过大家熟悉的是网名“海蓝天”，直言敢说是他的最大特点，华为内部都批评过好多次，现在微博甚少发言，都在自己的APP发产品相关信息了。 3：智界从之前的1.0时代到改款R7开始的2.0时代，变化最大的其实是供应链，从当年奇瑞时代的价低者得到现在的全面接入问界尊界的供应链体系，做好者得。 4：华为内部，对数字是非常敏感的。 今年是智界第一次涉及到9系列的产品，这是一个40万以上的MPV，而享界的MPV产品应该是一个7系列的产品，价格会更便宜，定位也更家用，对标赛那。而尊界MPV肯定也是一个800系列的产品，价格也是只在S800之上的产品，最终形成3台MPV的矩阵。 5：今年应该不会有S7R7的大改款，但确实都在做了，之前的设计方案过于对着特斯拉Model Y去了，伍国平这位华为终端设计的总负责人，在做完尊界后，应该是找到了适合国人的感觉，尚界可以让上汽设计团队多操心的基础上，腾出手来好好改改智界S7和R7的大改款了。 三：尚界的血海厮杀 1：尚界H5基本上等于当年的问界M5，就不点评了。在之前，我确实对数码行业了解不深，不知道华米两家的粉丝如此血海深仇，做汽车后，这两家也一直相安无事，今年开始，井水正式犯河水了。无论是大三排SUV还是20多万的小轿跑，两家都各自冲进了对方最后的延安根据地。 2：评审尚界Z7的时候，讲解PPT的是一个年轻的女孩，其实她是上汽设计中心邵景峰那边的人，而这台车的设计也大多来自上汽，海派气质很浓郁。Z7的实车是华为系历史上CMF（指颜色和材料）最佳的一个汽车作品，年轻动感的前提上给人很多经典的设计元素，和小米SU7在很多点上的取向非常相似。 3：但相似只是表面的，Z7绝对不是一台去纽北跑赛道，要出一个Ultra的车型，这台车最大的轮子是20寸你就知道了。Z7更多是面对通勤人群，女性人群，颜值控人群，安安静静的开一台车，安全是这台车在当下舆论下最强调的部分。 既然旅行车可以不旅行，那跑车也可以不“跑”车。 四：享界的独美 1：余承东有时候的坚持，让他周围的人很是恼火，但大家有时候却不得不服，他很多次的固执确实又是对的。 享界S9T就是一个案例，这个方案其实之前做了一段时间，但北汽方和华为方都放弃了，在享界遇到困难的时候，余承东一个人主张把这个项目重启，一意孤行的把这个车推了出来，结果还是很不错的，短期救了享界。 2：方盒子SUV北汽是有基础的，无论是和奔驰的一些技术合作，还是自己北汽越野在BJ上的积累，都有来源。 今年的方盒子SUV不会是一台，一定会是一个集群，长城和方程豹都需要小心，特别是前者。方程豹用一台钛7就可以影响坦克很多的市场，享界来做方盒子，肯定就不仅仅是承载不承载式车身或者说几把锁的问题了，而华为系最强的也是遇到困难的研发迭代能力。 3：至于享界的轿车或者SUV，之前套智界的方向有点偏，应该走套尊界的道路，小S800的方向可以考虑。 五：尊界的固守 1：昨天的文章写到蔚来的隐忍，对于尊界来说又何尝不是。 江淮的项总是多么的想尊界的销量和利润，来救江淮汽车于水深火热之中。但一个超豪华品牌，在品牌尚未稳固的时候，去追求销量的绝对值和利润，对品牌定位来说，几乎就是毁灭性的。 尊界到底要做奔驰还是做迈巴赫？ 做奔驰很容易，走下来即可，奔驰还有A和B级车呢，如果要做迈巴赫，就需要忍住一时之快！ 在中国当下的汽车市场： 真正接近豪华品牌的，是蔚来问界红旗金葵花仰望等；而真正接近迈巴赫的，就只有尊界一家了。 2：26年的尊界在MPV上会持续发力，华为在汽车上所有的黑科技都会集于一身，至于很多人期待的尊界SUV今年并不会上市，要到明年，那是一台所有人都会被震住气场的车，鸿蒙智行的设计能力在这条线上是最擅长的，也是国人最买单的，大家要相信这一点。 一个冷知识：其实鸿蒙智行车上的投影，其实研发之初，是为了遮光，并不是为了投影，后面才叠加了投影功能。而现在尊界的投影式隔断，也是客户最喜欢的功能之一，余承东曾经为了一个香薰位置的透光而改了模具，非常大成本，就是为了完整的隔断。 六：三境的另类突围 1：境系列的第一境确实是“启境”，这毫无争议。 而且对于华为车BU来说，他们最重视的也是启境，这个品牌诞生第一天起，就是广汽和华为共同打造的项目，和五界的区别只是谁主导的问题。 现在的启境组织架构非常像一个合资公司，很多关键岗位都是一方一个人，王凯之前是华为车BU的CMO，现在就成为了启境这个项目的华为方CMO，这个高配的逻辑大家应该都看懂了，而且饭局笑谈中，广汽的老板们也确认：有争执，以华为方决策为准。 2：启境的第一台车是一台猎装大轿跑，看完实车后，我感觉是国内真正唯一一台接近帕纳梅拉的车型。而且这次是双车策略，一台猎装+一台SUV，前者是华为米兰设计中心，后者是广汽的设计，帕梅+大卡宴的组合而来。华为车BU的所有技术，应出尽出了，其他的配套包括宁德的电芯等，也都是顶配。 3：奕境的故事要更为曲折一些。 其实奕境的这台车我们之前就比较了解和知晓了，但之前一直在到底是奕派的一个高端系列还是独立为一个品牌之间犹豫，最终的结果就是大家现在看到的这样。华为在奕境这边也是派了上百人的团队入驻的，奕境的CEO同时还兼顾奕派风神和纳米，但启境的CEO只要负责启境。 以上两个境最大一个优势就是渠道：店头已经写上“华为乾崑| 启境”，有华为两个字，比五界的鸿蒙两个字更容易被大家熟知，今年6月就是各300家店出来了，这意味着华为两个字第一次出现在一个独立汽车销售店头。而且他们的车都是用华为乾崑APP的，所有操控和线上服务。 4：华境的野心 当年做宝骏其实是为了摆脱五菱品牌的束缚，但现在五菱品牌的年轻化做得还挺好，宝骏品牌的意义其实不大了，华境是非常适合作为一个全新的品牌的，我很早建议过华境S应该叫华境S9，这样给未来品牌独立留下型号空间。 这台车的野心很明显了，五菱宝骏都没怎么卖好10万以上的车的情况下，居然全系标配了华为ADS4（pro版本）和鸿蒙车机，而且车机的操控APP就是华为乾崑APP（类似两境），这决心比当年的深蓝大很多，而且在S09没有卖好的教训下，这台车的性价比应该会更加拉满，适合很喜欢华为智能化但又预售不够的人，而且它的外观内饰设计和配置都比之前的H5这些车应该好很多，对于这个价位之前的银河M9，零跑C16，风云T11来说，华为智驾+车机确实是一个吸引点。 华境接下来应该还会有一些其他车型，但也取决于第一台车的销量。 说说华为系三种造车模式： 1 鸿蒙智行 五个界 华为终端BG+五个车企 但华为主导 2 境系列 两个境 华为车BU+两个车企 但车企主导（阿维塔也升级为类似模式） 3 供应商模式 其他 最后： 今天这一篇，我已经数不清提到华为这个词语多少次，在这两家ICT企业进入汽车行业前，我相信没有一个行业老兵会遇到到今天会是这样一个局面，如果你去问任正非余承东雷军们，我想他们也都会笑着摆摆手：“我们还远远不够”，远大于原来汽车品牌十倍以上的用户基盘，远高于汽车行业原来的产品研发效率迭代节奏，给这个行业带来的冲击，远不止IPDIPMS这么简单。 所有令人振奋的突破，看似云淡风轻的寥寥数语背后，都是道不完的焚膏继晷、挥汗如雨。 而汽车行业一百年来的积累，也一定会体现在接下来的持续竞争红海中的，最终不分彼此，不分出身，全民努力，殊途同归。 毕竟，你笑的时候，全世界才会和你一起笑； 而你哭的时候，全世界只有你自己一个人哭...... 今晚8点，我和@飞机先生 在新出行APP会有一个直播，会系统和大家聊聊大家关心的今年的新车，有空可以过来聊聊天。 让我们在第三篇里再见！ 《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》：链接

贺磊的小作文 517期：《2026年度小作文（一）—— 蔚小理篇》 今年的春节来得比以往任何时候都晚，晚到打乱了一切的节奏，入行20年，没有最近2个月这么疲于奔命的忙，我那密密麻麻的日程表，每每都在控诉着最近的透支，而@小明热线 等新出行社区网友们的催更，又让我时刻意识到： 唯有文字能当此重任，宣告这火热的时代，它曾经来过。 图片是我的一个便携本，原本表面是深黑的皮质，时间长了斑驳起来，里面密密麻麻的记录了每一次不能带手机场合的保密看车和沟通会，如果说普通媒体拍车的保密协议是500万，那这个应该是十倍与之，一年下来，也价值颇高。有一次在重庆的一台商务车上，它曾经不小心遗失过，数十人帮我找寻，最终得返。 之所以拖更到现在，也正是想给到新出行社区的老友们最完整的内容，人总是要经历某种超越普通节奏的存在，才能告别习以为常的平庸和肤浅，年度小作文的意义正在于此，今天我们开启第一篇，蔚小理： 一：蔚来的隐忍 2月5日晚上9点41分，蔚来官宣四季度盈利，李斌发了一条简单的朋友圈：“谢谢大家支持，我们继续努力！”。 而秦力洪的朋友圈显然要动情很多：“喜极而泣，惊涛骇浪，向死而生，唯有奋斗”等词语的叠加，还是浸透了11年的无数心酸血泪。 这个品牌11年来就是这样，坚持的东西基本没有变化，极少旁顾周边的声响，而我也始终觉得，并非站上山顶的高歌才值得称颂，那些奔跑时急促的喘息，疲惫时沉重的哀叹，落后时始终响起的脚步，也都值得被肯定。 1：蔚来对新产品的官宣越来越透明，也越来越提前。 2026年的所有新产品，大家都从官方渠道可以确定的得到，蔚来的ES9、ES7，乐道的L80、L90和60的改款，萤火虫的一些小改动和海外增程版。 蔚来在NT2.0不那么成功的产品攻势后，从ET9开始，有一个明确的产品规划节奏，那就是从商务大车开始，建立好蔚来品牌的高端豪华矩阵，在这个矩阵构建完整且得到市场用户的完全认可后，再进行中小家庭用户的兼顾。这也是很多人不理解为什么不把5566的3.0大换代放在今年的核心逻辑，那样做对这种金字塔的构建相对是一个打乱和破坏，也多少让5566会陷入一个更卷价格的地步，所以短期也不会有ET7的改款。 ES9的工信部申报已经完成，这是一台面向问界M9L和理想L9 livis的车，大家想得到的技术应该都会有，而用更大的空间和蔚来最擅长的豪华情绪价值，更不“老登”的内饰去承载这些最顶的技术。 相对于ES9的大跃进，ES7会更接近于ES8一点，但也不是大家想象中的仅仅有座椅数的区别，甚至是否真的最后叫“ES7”，内部也在做一些犹豫。但ES7+8+9这三台车构建而成的NT3.0大车军团，对于任何竞品来说都是一个不好对付的对象，换电+超大前备箱+蔚来独有的豪华情绪价值，这3个优势的独特性，羡慕而很难学。 2：乐道的激进 新出行乐道社区一直是乐道用户们国内最集中的第三方社区平台，我一直和他们讨论乐道的时候用“激进”这个词语，尽管我也明白，这对于老用户，特别是第一代60用户，有一点难受的。但这确实就是智能电动车时代必然经历的阶段。 L80的改动，相比较ES7之于ES8来说，可能更大一些，上市时间的推迟也给了@乐道Eric 更多腾挪的机会，对于一个新势力来说，20万以上车型智能化硬件的缺失，确实不可以接受，尽管去年小米事件让行业短期关注度有所转移，但时间一长，激光雷达和芯片的缺失确实会让蓄水池过后的产品持续订单受到影响。 既然产品力其他方面都是足够的，那就毅然决然的去改之，不留后路。 3：萤火虫的独美 时尚+智能+小车，当这3个条件同时存在的时候，你发现市场上只有萤火虫一台了。这就是终端每个月大几千台的来源，这群人确实没有太多更好的选择，尽管萤火虫本身在时尚和智能上做得也不是特别到位。 这就是我一直和金舸在呼吁的事情，这个市场上其实还需要一台萤火虫 Ultra的，更好的内饰，更好的智能化。 今年没有，期待未来..... 二：理想的危与机 1：理想最近的很多危机其实很像当年的蔚来和小鹏，当量没到现在的小米。而且很多危机和主观的处理方式也有关系，比如那份全员信，我个人觉得拥抱AI没有问题，做具身也没有问题，但高管的战略意图是否真的需要全公司上上下下上万人都值得并理解？况且现在蔚小理的全员信必然就是第二天晚点36氪的大文章的前提下，全行业的不理解和渲染还是会对万千终端持币待购的人群产生一些不必要的恐慌的。 在顶峰的时候，很多事都是锦上添花；在危难的时候，很多同样的事情，都会成为呈堂证供。 2：理想是用AI赋能造车，做具身机器人是闭环自动驾驶下的汽车时代。 前者大家应该比较容易理解，现在理想内部，公司出钱给大家配置AI环境，给大家买Token，并要求大家都主动的学习实践AI来处理工作，IT部门负责部署。 后者大家看了李想在B站的视频后应该有所理解，意思就是自动驾驶下的汽车就是一个最大的具身机器人，但很难完成所有，比如中国的司机不仅开车，还要负责接送，买点小东西，洗车修车等很多事情，如果仅仅自动驾驶，那有钱人还是得雇个司机。家里的工人也是，人人希望有，但人人又不希望看到他，育儿嫂也是一个刚需。这三个工种+自动驾驶下的汽车，可以构成一个家庭最刚需的几个工种，理想希望未来他们公司可以闭环的解决。 其实小鹏等其他公司也是类似的想法，只是其他家不会和李想一样很细的拍视频和大家讲。李想这个人有一个特点，就是言言合一，他在很多场合说的话术绝对统一标准，甚至影响了公司高管，很多人问我，你今天和李想吃饭聊天，说了啥呀？我回答：不用我说，你看李想拍的视频就行，和我说的，和他视频里说的，一模一样，遣词造句都一模一样，不带变化的。 3：理想今年的产品也是一个明牌，大家都能猜想到的。 从上往下打，也是理想一直以来的策略，L9 livis已经公布了，还是那么任性的一次性连参数带价格，全部一张图告知。 但MEGA作为理想全公司的皇冠产品，L9系列上有的技术，不可能MEGA上没有。 而且华为问界的产品规划策略，导致理想在豪华五座车上劣势太明显： 一个用户想买一个最顶的大五座，他可以买一台问界M9的五座版，而在理想这边，他只能买一台L7，这两者开出去的差距，天壤之别，这些问题今年也应该都会解决。 L9以后会是一个大系列，而不是一台车了。 而纯电那边也是一样，李想也亲口说过会有i9。 4：理想认识到了冰箱彩电大沙发的护城河太浅，今年有很多新的技术护城河出现，大家都有线控，大家都有全主动悬架，理想的会有一些不一样。 理想同时认识到了过于套娃不对，内饰的情绪价值不高，这两点的改变大家可以重点期待，虽然改进不是一触而就，一步登天的，但改进的方向就是这样了。 但短期内，M6对L6的参数打压，是实实在在的。 李想个人一直认为AI是硅基的神，而人类现在是碳基的人，只有与神一起工作，做一个硅基的人，才能赢得未来的竞争。 2026年开始，我对理想最欣喜的地方不在于Livis，也不在于接下来的内饰改进， 而在于那句改变后的理想Slogan: “理想，给车赋予生命”，而不是之前的“创造移动的家，创造幸福的家”。 三：小鹏的向上之路 1：二月份的工信部申报出来了，这次热门车特别多，导致9号晚上我和@飞机先生 都不得不在新出行APP做个视频直播和大家聊聊了。这次大家都觉得小鹏GX外观设计不错，大湾区揽胜的位置坐实了，而且线控转向，后轮转向，800V，大电池增程也都具备，但似乎小鹏的粉丝们都不太敢说必胜。 小鹏的2025年，是MONA的2025年。 很多人都知道，当年MONA是差一点点成为一个独立品牌，物料当时都做出来了，临门一脚，MONA成为了系列，所以才有小鹏MONA M03这样一个比较复杂的车型全称。但除了MONA之外的车型，几乎都陷入了高开低走的态势，这让小鹏在20万以上的车型上陷入了困境。 在这样一个大背景下，30万以上的GX，大家都不敢乐观了。 2：小鹏现在的问题，似乎都不是产品力的问题 有人说G6性能不够拉满？G7拉满了，有人说G7不够大空间，P7+大空间了，有人说P7+不够好看？P7好看了，还有人说之前没有增程，现在都有增程了。（似乎后上增程的各家，都没有吃到太多增加增程的红利） 今年的小鹏，新产品在MONA上会继续加重，MONA SUV有两台，可以预计一定会热销甚至卖爆，因为在那个价位区间，确实缺乏智能化拉满且品牌对于年轻人来说完全没包袱的车型。但每一台MONA的卖出，对于20万以上的小鹏车型，都是包袱。当年李斌在最困难时候做3个品牌，被骂得最惨的时候，何小鹏应该是理解一部分兄弟的苦衷的。 3：15-25万产品的竞争力问题 对于小鹏来说，MONA守住10-15万的价位，有清晰的竞争力方向毫无疑问，但对于15-25万区间，小鹏必须拿出更有竞争力的产品，不能有短板，包括外观设计，内饰情绪价值，大空间和技术下放。 对于走了纯视觉无激光雷达这条路且不可能回头的何小鹏来说，今年比亚迪丰田日产牵手momenta，大众牵手地平线，零跑长城牵手元戎，银河自己有千里浩瀚，且他们都强推激光雷达等硬件的情况下，如何稳固这个价位区间，反而比高端向上对小鹏来说更加务实可行。 因为最近1年多，小鹏不再对外开放产品早期评审了，所以我们暂时还不知道GX这些车内饰和技术到底如何，但从这次外观设计的出色来看，应该是比较有把握的程度。 如何应对行业越来越激进的智驾硬件的内卷？ 如何应对15-25万价格区间对手的智能化进阶？ 是26年何小鹏必须解答的两大问题，而其他的问题，都相对好说 最后： 中午看了一眼冬奥会的滑板项目，感觉竞技运动和打分的制度，让这项运动越来越注重于一些看上去炫酷的高难度动作，而忘了这项运动产生的初衷，那些轻松优雅松弛的感觉和心态，因为这些动作往往都打不到高分。 高中之后的我，最近又在拿起余华史铁生苏童莫言的很多作品在看，余华自己都说，文学就是一个冒犯的艺术，文学的每一次进步都建立在冒犯旧有审美情愫的基础上的。 我之所以联想到这两个东西，是因为25年这个行业的内卷，让我有时候感觉到了一丝的不舒适了，也许这个解释还会让大多数人理解不了我内心的真实想法。 当我描写的事物是肮脏的时候，语言其实很难干净。当描写的事物是美好的时候，语言也会优美起来。 在2025年前的六年，中国乘用车的均价一直是上涨的，行业提供更好的产品，在经济尚好的前提下，用户愿意掏更多的钱买，2025年是最近七年唯一一次均价下跌，下跌了1.4万元，到17万。经济大环境自然要背大锅，但这个行业确实在这样一年贡献出来让大家怦然心动的产品了吗？ 卷不一定都是上升，有时候也会向下。 今年上半年，是理想小鹏最难的时候；而下半年，困难也会来到蔚来。 明天，让我们在年度小作文第二篇里，再见！ 《2026年度小作文（二）—— 鸿蒙智行五界和境系列篇》：链接