今天小米官宣这次上市三款车型，除了澎程N90 Max外，小米澎程 N70这次只有 Pro 和 Max 两个版本，工信部里也只是申报了这两款车，没有标准版。评论区不少人在问为什么，我跟大家聊聊我知道的情况。 其实在产品定义阶段，N70 是规划了标准版的，目标很明确 —— 把价格压到19.99万元。但后来一路算下来，成本实在是压不住了，只能砍掉。 今年的成本压力到底有多大？跟去年比一下就知道了：车规级芯片整体涨幅超过一倍，存储芯片、功率半导体全线上涨；电池这边，碳酸锂虽然从高点回落，但正极材料、磷酸铁等上游原材料今年涨了 30%-50%。这些叠在一起，一台车光芯片和电池两项，成本就比去年增加了上万块。 而且现在政策导向也很明确，发改委多次强调反对恶性价格竞争，价格要合理。像过去那种不顾成本的自杀式定价，以后也不太可能了。车企要健康发展，价格得覆盖成本，不能赔本赚吆喝。 标准版要压到 20 万以下，就得砍激光雷达、砍长滑轨、砍芯片、砍安全配置 —— 砍完之后那还是澎程吗？显然小米不愿意干这种事。宁可不做，也不出一台挂着澎程标但核心体验全砍掉的车，所以就不要再说澎程20万以下开售了。 这次的思路很直接： - N90 Max，大七座旗舰，预测 28.5 万左右； - N70 Max，四驱 + 76 度大电池 + 505km 纯电 + 空悬，预测24.99 万左右 - N70 Pro，纯电 351km、激光雷达、可变大空间，预测22.99 万左右 Pro 和 Max 的差异其实就三项：电池、无空悬 + 可变阻尼悬架、单电机。除此之外，核心体验全系一致 —— 可变大空间、滑动中岛、超长滑轨、激光雷达、小米 HAD、Thor 芯片、全席位安全，Pro 一样都没少。 今天也正式公布了 Pro 版的信息，配置确实很能打，该有的都有。9 月 7 日发布会，看看最终价格和交付节奏吧。

小米秋季旗舰新品发布会，9月7日晚7点，小米澎程N70 Pro / N70 Max / N90 Max 正式上市。 同场发布的，还有两款旗舰新品：小米 18 Fold 全新折叠屏旗舰手机和小米平板 9 Pro Max，首发玄戒 O3 AI 旗舰处理器。

新出行汇总整理｜蔚来 2026 年第二季度财报重点 在 2026 年 9 月 1 日蔚来发布了 2026 年第二季度财报。财报发布当晚，蔚来还有对应的财报电话会议，新出行为大家整理了此次财报会议的内容。 1、蔚来二季度总营收321.4亿元，同比增长69.1%。毛利总额59.1亿元，同比增长211.3%。 2、二季度公司综合毛利率18.4%，同比增长8.4个百分点，整车毛利率18.5%，同比增长8.2个百分点，其他销售毛利率17.0%，同比增长8.8个百分点。 3、蔚来二季度蔚来公司共计交付 107658 辆智能电动汽车，同比增长 49.4%；二季度蔚来品牌交付新车 60945 台；乐道品牌交付新车 29124 台；萤火虫品牌交付新车 17589 台。 4、蔚来二季度保持Non-GAAP盈利，公司正向经营现金流持续增长。二季度现金储备提升至567亿元，环比增长85亿元，连续四个季度实现正向经营现金流。 5、在辅助驾驶方面，经过今年两次大版本更新后，整体用户使用率不断提高。升级后至今，蔚来品牌用户的城区领航辅助的行驶里程环比提升了92.8%。 乐道的全量用户也迎来全面体验升级。升级后，乐道用户城区领航辅助的行驶里程环比提升了127.8%。 6、截至目前，我们开设了165家蔚来中心，376家蔚来空间，441家乐道门店、服务中心420家，交付中心93家。 7、ES8和ES9两款旗舰车型的需求是非常强劲的。8月蔚来ES8完成10999台交付，在9月份肯定会迎来第15万台交付。 蔚来ES9目前签名版和地平线特别版的等待周期是超过3个月的。8月份的订单增长量相较于7月来说增长是比较多的，所以我们对于蔚来ES9的热销是非常有信心的。 此外，蔚来ES9四分之三以上的用户都是来自蔚来社群以外的用户，破圈效应非常明显。 8、从终端数据来看，二季度蔚来集团在中国市场的平均成交价是40.6万元，超越了传统豪华品牌BBA，在主流高端品牌中排名第一。七月份蔚来品牌的平均成交价呢，也进一步来到了43万以上。 9、产品规划方面，蔚来品牌的5系、6系明年有新品；乐道品牌将重磅发布一款战略性新品，这也将进一步丰富我们现有的产品矩阵。 至于Firefly品牌，我们将继续沿用单机型战略，并持续迭代升级。因此，对于萤火虫而言，这有点像采用iPhone的策略：产品本身保持不变，但会不断新增功能。 10、蔚来 ES8、ES9 的销量是非常稳定的，这两款车型的毛利是超过20%，是整一个毛利的基石。 11、我们预计全年资本开支与去年基本持平，约为每年60亿至70亿元人民币。这些投资主要用于产品研发以及南方市场的布局和服务网络的建设，而用于产能扩充方面的投入则相对较少。 12、今年我们将继续推进并扩大充电与换电网络的布局。我们仍计划新建1000座快充站，但与往年不同的是，2024年我们推出了“Power Up”惠民计划，旨在通过该计划与各方合作伙伴携手共建充电与换电基础设施。截至目前，这一计划已取得重大进展。 目前，我们已在全国25个省及各大城市，联合超过40家国有企业、平台企业以及金融机构，共同推进充电与换电基础设施的建设。今年，我们预计所有新建的基础设施都将由我们的“Power Up”合作伙伴出资或主导建设。 13、电池租用服务越来越被用户认可，这也助力我们的电池资产管理业务以及相关公司，在今年上半年赢得了金融机构和各合作伙伴的更有力支持；同时，我们也看到公司在多渠道融资方面取得了积极进展。 此外，就电池资产管理公司应收款项而言，鉴于我们正不断扩大用户规模并拓展电池资产运营业务，该金额已由今年年初的逾160亿元降至二季度末的不足150亿元。 14、6月18日，我们已将最新版全新世界模型同步推送给旗下各品牌及技术平台上的超过70万名用户。这也充分验证了我们在技术和架构方面的进步。 15、对于使用Cedar雪松的用户而言，该平台为第三代产品，搭载NX1931智能驾驶芯片。在这一群体中，约58%的用户在超过一半的出行中启用了智能驾驶功能。 16、新车用户赠送 5 年辅助驾驶订阅，二手车用户提供订阅服务，380元一个月。目前在二手车用户当中的比例接近20%，还是正向说明产品竞争力的。 当然，现阶段用户基数还比较少，但也有几千万的收入，长期来看，订阅收入是我们比较重要的收入。 17、若仅计算站内成本，不包括电池以及与高压供电和能源制备相关的各项费用，五代站单站成本约为140万元人民币。这一数字较第四代产品低约10万元人民币。 18、正在持续推进换电联盟。随着Robotaxi的发展，我们看到换电站及整体换电服务有望发展为一项优质的基础设施。 因此，我们也在这一维度上与合作伙伴探讨合作框架，并就相关服务的收费模式进行研究。具体而言，我们将就其使用和接入我们的换电网络收取接入费。不过，更多细节仍在磋商中，待具体方案敲定后方可最终确定。 19、蔚来希望更多的主机厂加入换电这个队伍当中。随着更多合作伙伴加入这一行列，我们能够进一步优化并摊薄运营成本；而通过统一电池包标准，我们还能有效提升整体效率。 20、蔚来将作为一个战略股东去支持任少卿创立的具身智能公司。与此同时，他仍将兼任智能驾驶部门负责人，全面负责相关技术布局以及公司产品的长期技术路线规划。我们也认为这一安排十分合理。 21、我们预计乘用车市场有望在今年第四季度实现复苏。据此，我们对第四季度的销量目标是月均超过4万辆。从中长期来看，凭借完善的产品矩阵以及覆盖广泛的销售与服务网络，我们预计全年销量增速将达40%至50%左右。