• 极氪社区
  • 小鹏社区
  • 零跑社区
  • 理想社区
  • 小米社区
  • 乐道社区
  • {{item.title_remarks}}
进入社区

极氪001

26.98-32.98万 车系详情 参数配置

极氪7X

22.98-26.98万 车系详情 参数配置

极氪007GT

20.29-26.29万 车系详情 参数配置

{{item.name}}

{{item.price.price_type?item.price.price_text+'：':''}}{{item.price.price_string}} {{item.hasDealer?'详情':'车系详情'}} 参数配置 试驾 咨询

在线咨询

微信咨询

报价/优惠

热门车系推荐：

精选推荐为您推荐活动/内容

精品文章 新出行原创

XCX-Test续航实测 75期：iCAR V27 纯电续航、油耗及充电测试

iCAR 的第二款车型 V27 是一款增程车型，相比纯电的 V23 来说，能够更好的满足长途出行的需求。下面就让我们一起来看看，iCAR V27 在续航、油耗和

陈大个同学 点赞 8
新闻

售价 5.89-7.89 万元 奇瑞全新 QQ3 正式上市

3 月 30 日，奇瑞全新 QQ3 正式上市，新车共推出 4 款车型配置，售价 5.89-7.89 万元。外观方面，奇瑞 QQ3 EV 采用微笑前脸设计，配备

维圈圈 点赞 7 评论 1
新闻

预售价 43.8-51.8 万元 全新坦克 700 开启预售

3 月 30 日，全新坦克 700 开启预售，新车共推出两款 Hi4-Z 车型以及一款 Hi4-T 车型，预售价 43.8-51.8 万元。外观方面，可以看到新

维圈圈 点赞 5

探店赢京东卡！｜随手拍鸿蒙智行新车型 随着3月23日举行的“华为春季新品发布会”结束，全国各地的鸿蒙智行店已然开始有新车型展车进店，借此诚邀大家去探店！一起近距离欣赏问界M6、尚界Z7/ZT7等新车~ 欢迎分享你随手拍到的鸿蒙智行店新车型展车，以及真实探店体验后的感受 ~ 「参与活动」 选择“新出行-鸿蒙智行社区”发布，即刻分享你随手拍的鸿蒙智行新车及体验感受 「奖品设置」 人气奖*1｜100元京东卡 幸运奖*3｜50元京东卡 「参与方式」 发布与主题相关内容 图文帖：字数≥30字，图片≥4张 视频帖：字数≥50字，时长≥1分钟 「活动时间」3月25日-4月30日 「开奖时间」将在结束之后7个工作日内开奖 注意事项： 1、无意义水贴，将无法参与本次活动； 2、人气奖：互动数据之和需>10； 3、原则上奖项不可重复获得； 4、本次活动最终解释权归新出行所有，如对本次活动有任何疑问，欢迎私信@小马 。 ⚠️注意：该活动不可云打卡，拿网图不作数，必须真实探馆才能获得奖励。

9
小马 点赞 3 评论 4

明天，我和@伟健 就要去上海，开神行者的品牌首次发布会了，一些普通人不知道的信息，我独家分享在新出行神行者社区，如果有不完整的地方，请@神行者_Charlie 帮手补充！ 1：大家都知道，路虎其实从几年前开始，分成3个品牌了，路虎更多是一个集团品牌，下面分揽胜，卫士，发现，以前他们都是车型名，而现在他们是路虎旗下的独立品牌。 2：而神行者这次的到来，也有点像，神行者以前也是路虎的车型，现在独立成了一个全新的新能源SUV品牌，奇瑞和捷豹路虎合资。 奇瑞提供新能源平台，路虎提供设计技术品牌等方面。所以这台车并不挂路虎的品牌，只会有FREELAND的神行者logo，大家可以期待明晚的LOGO亮相。 3：明晚亮相的车是一台概念车，但非常接近量产的样子，伟健已经实拍完了，大家可以把后排座椅，对开门这些不切实际的概念车常用元素去掉，脑补成正常的零部件就是一台量产车的样子了。 4：中国的智能化这次会拉满，华为的激光雷达乾崑智驾鸿蒙车机全家桶全系标配，宁德的电池全系标配，这些都是大家喊的“华为版卫士”的基本元素，这次的渠道也是神行者全新的渠道，不会在奇瑞店里也不会在路虎的店里，渠道签约都已经完成了。 5：这台车比较大，应该是增程版本，回头也还有一台小一点的SUV，都非常霸气。（图一是网友猜想图） 后天还和高层有一个专访，大家有什么其他问题，可以提前留言，我都会带到。

贺磊 点赞 11 评论 14

最近非常多的新出行蔚来社区的朋友，比如@Nicwang 等朋友在和我讨论一个蔚来ES9的争议点： 吸顶屏还是靠背屏的问题？我想今天系统说一下： 1：新出行可以确认，ES9是没有吸顶屏的，只有靠背屏，短期应该不会有吸顶屏的方案。 2：蔚来对ES9的定位和ES8还是有一些不一样的想法，ES9确实会更偏商务旗舰一些，不会像ES8那么家庭。 而商务用户对后排屏幕确实不是看动画片或者电影这么全家乐，考虑第三排等。商务用户恰恰是需要隐私和个人专属，很多视频会议也需要对准参会人，而不是抬头角度。 3：ES9的天空岛的车顶方案也让吸顶屏的布局成为一个不太可能的事情，大家可以去看ET9的车顶。 4：对于现在大家吐槽ES9没有吸顶屏的遗憾，我是这样看的。 ES9的巨大车身尺寸，确实会更偏揽胜加长这种身份，虽然有后轮转向等技术加持，对于普通家庭来说，停车等带来的麻烦还是挺多的，而且还有前备箱的缩水带来的储物的不方便，会更适合“社会大佬”一些，普通家庭对比后，我觉得更多还是会选择ES8，毕竟ES9内饰豪华度的提升对很多家庭用户后排常用户，如老人小孩来说，感知和收益可能不会那么大，ES8也是足够豪华。 而对于“社会大佬”而言，后排的个人隐私，那些刺绣，那些氛围，那些木纹的来历，那些脚底和臀部背部的按摩力度，那些车窗的隐私程度和变化速度，就很重要了，他们愿意为这些买单，他们不用考虑第三排的小弟要不要看吸顶屏上的小猪佩琪，他们甚至不想第三排有人，这也是我一直在呼吁ES9应该有一个四座或者五座版的原因。 而ES9和ES8，再加上未来的ES8五座版，一起会构成蔚来在全尺寸SUV上的三驾马车，分别满足不同用户的需求，毕竟齐备。 类似于问界的M8-M9-M9L。 5：至于蔚来天空岛，未来肯定是有改进的空间。而大家现在谍照里看到的中岛方案肯定也不会是唯一的，中央通道版肯定也是有的，这个不用担心。

贺磊 点赞 15 评论 22

开了一个月后，打破了我对「华为舱内激光雷达」的误解。 华境S应该是第一个能体验 ADS Pro 的车型，最近开了一个月，先和大家分享一个结论是，我对舱内激光雷达能力，我觉得和满血的舱外激光的4.1对比，抛开主动安全外的城区场景通过能力相差甚微，主要差别还是在一些解题的体验细节上。 去年华为开始推 Limera 舱内激光雷达的版本，但是因为节奏问题，陆续上车的车型并不多，只有M7 Pro 和华境 S 两台车，但是 M7 选的人还是太少了。 但是像华境S和后面好几台车型定位不同，舱内激光可能是这些车型的主售版本，而且把华为城区NCA的门槛价格拉低了不少，包括车型和软件价格。 所以这时候城区能力好不好用，就非常关键。 我觉得对Pro这个产品定位，一开始华为ADS还是有不少纠结的，早先在深蓝等车型发布了视觉的增强版，只带了高速和LCC+，但是从华为的角度讲，第一Pro要和Max要有差距，当时ADS 的城区刚起来，确实不太好做差异，所以早起Pro的效果也不好。 第二华为的软件过去一直需要收费，如何打破Pro和Max之间的跷跷板，又能体现商业化价值，我觉得这次来到舱内激光雷达版，这个问题就基本解决了。 1、华为的舱内不是纯粹的在视觉上，加一颗小激光雷达。 华为这个舱内被很多人误解，其实它本身不是一个降性能的产品，反而把创新、产品和性价比做的非常极致。 这点我们已经在 896 线的双光路可以看出来，虽然不是带来哪些颠覆技术，但是华为的产品定义和工程能力就是把它创新出来。 双光路要有两颗独立的收发芯片，很多供应商觉得成本高卖不掉，车企又觉得没必要，但这反而成为华为的优势。 Limera的产品定位也类似，它不是视觉+激光雷达，它是把激光雷达和前挡摄像头变成一个合二为一的传感器，视觉的光和激光都走了一个光路。 两种不同物理信息可以最早进行计算，有视觉和点云信息对一个目标，同样的时间、同样的位置输出，消除少了很多延迟、错位的问题。 相比过去我们前挡的双目，一个广角一个长焦不同，华境S 的Limera改变了这种逻辑，相比视觉方案有了激光雷达更多的物理优势，但比舱外的版本成本也要低不少。那体验出来的性能怎么样？ 2、舱内激光的视觉算法框架，和满血版一样。 基本可以下这样的结论。 我们这次拿华境S依旧走了很多不一样的路，非铺装路、乡路、复杂路口，这一条测试路线下来，通过能力基本和舱外满血的没有差别。 SR的输出可以作为参考，轨迹的生成无论是没有车道线的乡路还是城区里的博弈绕行，轨迹的生成到控制的输出还是一条轨迹指出，没有表现出有明显延迟或者推理的差异。 特别是乡道的表现，在没有复杂混合博弈的场景下，就纯考验环境推理，对路面信息的分类，对特殊障碍物像碎石的识别，甚至我们还模拟了落地的纸箱的识别，都没有差异，可能只是在对负位的坑上识别有差距。 城区里路口，比较挑战的是城区握手楼里面的小路左右转，华境S已经超过5.2米，连续性很好，还有城区里面的复杂施工。 比如我们这次走了一些跨双实线的施工绕行，还有红绿灯+双黄线借对向车道施工绕行，同样的场景在通过能力上和 4.1 现阶段的版本也没有差异。 3、博弈、小路的连续脱困能力，非常关键。 过去舱外激光雷达的满血4.1 我觉得打破一个束缚是，效率博弈和安全舒适两个指标过去无法兼得，但是 4.1 以后就基本实现，也在 4.1 后的华为ADS目前有了一个断档领先的存在。 好在华境S的舱内激光雷达也非常好的继承这一点。 小路上我们考研两种一种是路权，一种是你要博弈的人、两轮车、车的意图理解，城市里面这种场景往往混合一起博弈的。 舱内激光雷达对复杂的人车混行，脱困场景主动性很高，控速的连贯能力也很不错，加上规划的轨迹，基本上复杂的小路和行人两轮车混合起来的脱困能力表现很好。 还有比如无保护路口的时候，舱内激光表现出来的路权意识一点也不弱，适当也会主动占路权，提高脱困的效率，不仅发生在变道这种场景，在路口这种模糊路权场景也是。 舱内激光雷达对小路这种路权的理解也基本同线继承，比如没有路权的单行道，这时候就要看对象车的意图来解题，它礼让不礼让我们？不同对向车的意图，我们对应的解题思路不同。 为了验证我们就模拟一个前面有个死车的同时还有对向来车的场景，我们复刻了两种对向车意图，看看礼让和不礼让，看看华境S的决策有哪些不同，我们实测发现对读懂意图这块，华境S和舱外激光雷达的版本处理决策基本一致。 4、差异就在体验细节上。 那算力和传感器表现在哪些差异上？ 我觉得推理的连贯性反应在控制上，确实没有舱外激光雷达来的丝滑。 比如一些需要连续脱困的场景，这种场景相对比较极限，有窄路，还涉及到连续转向和面对一些两轮车复合的场景，虽然通过能力没有差异，但是方向盘的转向打的这时候就没有满血4.1那么丝滑，也多了一些小动作。 第二就是在路口上遇到行人，有连续的行人不间断的通过，在部分场景我觉得起步没有满血的解题快，或者不刹车的控速蠕行也没有比满血长。 第三可能考虑早期版本，这次在一些横向避让的小动作比4.1更多，特别有些主动安全场景介入的范围感觉更大。 但这次版本我觉得安全底线是，你不会认为舱内激光雷达让你感觉接管次数变多，或者不安全接管变多，这些都没有发生，反而是和舱外对齐，这点我觉得是华为定位 AD Pro 的底线。 因为还涉及华境S的保密协议，这次先以文字版和大家分享，到时候再和大家上一期深度解析！

飞机先生 点赞 15 评论 15
文章 新出行原创

探店 132期：到店体验高阶智驾 探店零跑A10

零跑 A10 是零跑 A 系列的首款车型，同时也是决定零跑今年能否完成百万计划的重磅车型。新车在 3 月 26 日晚正式公布售价，6.58—8.68 万元，我个

伟健 点赞 58 评论 15

第一次来林芝就是和问界 M6 一起，先替大家感受下问界 M6 在高海拔地区自驾的魅力。 看了下林芝海拔也在 3000 左右，之前去迪庆有点晕，不知道这次怎么样。

9
小白同学 点赞 21 评论 13

最近肝爆了，但是还是每天坚持早起！ 没办法这台车开出来的气场，超过5.3米还带双拼色，大家都会围上来。只能找白天和晚上人最少的时候拍。而且我们这个场地不算小，但是对于它来说，还是有点牵强了{:捂脸02:} 最近我们进入制作后期了，非常期待的一台真正意义上的旗舰9系，争取和大家分享一个深度内容！

飞机先生 点赞 12 评论 10