04/23 2021
Friday

上汽集团设计部总监 邵景峰

中国式设计并非不等于中国元素。把具象的中国元素一味地堆砌在外观上,并不能长久地吸引消费者。

1、理想汽车研发总部落户上海嘉定 2、奔驰 Concept EQT 将亮相 3、索尼 VISION-S 在德国道路驾驶测试 4、特斯拉公布事故前一分钟数据 5、东风风行家用概念车亮相

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极氪001车机和内饰体验

前几天的咱们新出行网友极氪问题汇总,现在已经整理出来了,大家看一下自己所关注的问题有没有被提中噢😁 ps:因为图片长度有限,咱们节选了被提及次数最多的前三十条,还有很多优秀建议都被统计了,虽然没在图片展示出来,但都会被反馈给极氪官方的。

她,会是你的知己吗?

趁着天气好,儿子也被他奶奶带走了,开着几何C带着老婆出去过一过二人世界,顺便跟大家分享一下新车。今年过年后老婆换了个工作,离家的距离比较远,就想着给她配辆车。本身家里就有一辆燃油车了,这次我们第一选择就是新能源车。一是节省一点使用成本,二是上牌也容易点。在网上和车展上看看了最近比较热门的新能源车,看了看车主的评价,也去4s店试了试车,最终选定了几何C。我现在开的就是吉利的车,对这个国产品牌的观感比较好。 几何C的外观设计一改之前吉利的家族式前脸,车子设计比较简洁大方,犀利的大灯加上时尚的银色车标,车子很有科技感的味道。双色车身让几何C看起来没有那么单调,老婆挺喜欢这个外观的。内饰设计的也不错,一眼看过去科技感十足,不过现在老婆开了一段时间之后车内就装饰的很卡哇伊了,女生不管到什么年纪都有一颗小公举的心。座椅设计的很豪华,皮质包裹,填充性很强,坐上去很舒服。中控台这边设计的比较简约大方,没有做复杂设计,而是走了低调风。 选择几何C除了颜值好看之外,还因为试驾的时候老婆觉得这车驾驶体验不错,给老婆买的当然以她的感受为主。方向盘轻重合适,握感舒适,女孩子很容易上手。加速踏板踩下去反应迅速,随踩随有,加速超车很灵活,驾驶体验感满满。现在用了一段时间之后,对这款车也有了更多的认识,就目前的感受来说几何C是一款不错的新能源车子。

智己L7初体验——充满未知的豪华纯电轿车

我想对极氪的车友们提一些理性的意见和建议。

车友意见汇总,希望新出行的工作人员帮忙反馈

今天下午没事就去了车展看看,进去第一个去的展台就是比亚迪,然后就在展台上看到了比亚迪最新发布的车型,看新出行的介绍是 EA1。 不过这一次我看到了内饰,看新出行文章没放,所以简单说一下。 这一次可以说是比亚迪的全新内饰设计语言,整个内饰造型看起来有点精致、可爱的意思。 除此之外还有全新的方向盘,方向盘 LOGO 也用了全新的 “BYD”字样,一体式座椅、悬浮式仪表盘,这个仪表和秦PLUS 那个好像不一样。 中控扶手下方采用弧形的设计,而且下方还有掏空的储物空间,双闪灯那些也是圆润造型。 不过迪家的那个 Pad 还在,但整体看来还是年轻化很多,很多人说要给老婆买。

我觉得女孩子买车很少有关注说百公里加速多少,多少马力,多少功率这些吧。在女孩子买车的过程中,颜值至少占到了百分之五十。我就是这样选车的。 基于这点也就不奇怪我为啥最后选了几何A,不得不说新能源车型确实能够做到颜值更高,因为不需要那么大的进气格栅,整个前脸能够造的更加有科技感,我甚至觉得以后的新能源车可以造的跟科幻电影里太空船一样。然后几何A的车身长度也有4736mm,轴距有2700mm,一来是空间够大,更主要的是颜值上更加的大气。我想我有点理解为啥大部分B级车颜值都很高了。 内饰上几何A也全部都在我的审美之上,简约大方的设计风格,尤其旋钮的档把设计,好看又显得很高级,车内也没太多的机械按键,虽然会有点影响盲操,但是视觉效果确实是好,细节上也有很多很有设计感的部分。对于女生来说,这车真的很适合,开起来也安静,虽然我平常不怎么激烈驾驶,但是我想的时候,几何A的动力也绝对能够撑得住场面,轻踩油门动力几乎是瞬间就到,偶尔想小飙一把也是很强的。

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木头看完这届上海车展,隐隐感觉这是一个新时代开端,一定会有国产品牌大成,然后反攻全世界。
qwei春意黯然 ……
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极氪001车机和内饰体验

前几天的咱们新出行网友极氪问题汇总,现在已经整理出来了,大家看一下自己所关注的问题有没有被提中噢😁 ps:因为图片长度有限,咱们节选了被提及次数最多的前三十条,还有很多优秀建议都被统计了,虽然没在图片展示出来,但都会被反馈给极氪官方的。

智己L7初体验——充满未知的豪华纯电轿车

我想对极氪的车友们提一些理性的意见和建议。

车友意见汇总,希望新出行的工作人员帮忙反馈

昨天的车展媒体日,新出行招募了 4 位极氪预订车主,在极氪展台二楼的会客厅,与极氪 CEO、吉利汽车集团董事长安聪慧进行了一次面对面的交流。 这次交流会除了安聪慧之外,负责极氪用户运营、自动驾驶、软件、001 产品经理以及营销策略的负责人都到场。 我将交流会上讲到的信息点跟大家分分享一下: 1、首先是群里用户问得最多的,空气悬挂是否在终身质保范围里。今天这个问题得到了确切的官方回复:在。空气悬挂也享受终身质保。 2、极氪 001 是否采用了双档变速器?答案是否的,使用的依然是单速变速器。其实我也好奇“极氪 001 采用双档变速器”这个信息是从哪里传出来的? 3、关于极氪 001 的自动辅助驾驶,目前官方讲得比较少,但实际上目前极氪 001 在自动辅助驾驶能力也不弱。AVP 自动泊车会有,除了无法识别立体车位之外,其它车位的识别均没有问题。 4 月 15 号发布会上讲到的所有自动辅助驾驶功能也都会有,吉利旗下负责自动驾驶研发的公司亿咖通目前规模是 1800 多人,整个团队为极氪服务。 目前亿咖通已经获得了国家甲级地图测绘资质,计划会在 2023 年推出 L4 级自动驾驶。未来极氪也会使用 Luminar 的激光雷达。 分享这个是想说明极氪 001 尽管目前还没有宣传跟自动驾驶相关的信息,但并不代表自动驾驶是 001 的短板。 4、目前极氪公司整个软件研发团队有 1500 多人。这个团队负责整车的软件开发,严格点来说是负责整个 SEA 浩瀚架构的软件开发,极氪后续的软件升级都是由这个团队来负责。 这个团队会根据积极收取用户的意见,目标是做到两个月即可 OTA 用户提出的新功能。 5、目前负责极氪用户服务的负责人来自于原蔚来的团队,极氪的服务理念是“懂用户、懂科技的潮朋友”。 极氪期待打造的与客户是一种朋友关系,是一种带有管家属性的朋友,而不是单纯的一位管家。用户交车以后,与用户对接的只有一位人员,负责车主的所有用车相关环节,包括补能、维修等等。 6、产品经理透露了一个开发过程中的小故事,关于全玻璃车顶,为了验证是否会过于暴晒,他与工程师在车内从早上 10 点待到下午 3 点,最终得出的结果是防晒效果与普通带遮阳帘的车型一样,于是最终选择上玻璃车顶。 其实整个交流会结束,解答了很多包括我在内的疑问。极氪 001 的智能化到底行不行?行的话前期为什么大力宣传性能?发布会上立下的服务 Flag 到底行不行?等等。 我想这些问题的答案很简单,今天参与交流会的社区@小奇 同学结束回家后,立马把 2000 元的可退订金转成 5000 元的不可退订金,正式成为一位“车主”。

特斯拉降价了,小鹏没了; 极氪001来了,小鹏没了; 华为自动驾驶来了,小鹏没了; 昨晚看到网上的评论,有些好笑。仿佛在他们的认知里,汽车市场,就是非黑即白的,似乎一台车出来,另外一台车销量就会慢慢到0。按照这个逻辑,这么多年来为什么会有那么多车企呢,不应该就剩下为数不多的几家吗? 我觉得大家应该认真思考一下差异化这个词。 差异化就是tag,这个tag就是对应到不同消费人群买车时心里的最在乎的东西。 比如注重电池安全的,后排空间的会买比亚迪汉;注重品牌,颜值,科技,操控的会买特斯拉;注重颜值,智能化,性价比的会买小鹏。 那么极氪001出来了,它给比亚迪汉,特斯拉,小鹏三家的核心优势点造成了什么犹如苹果对诺基亚那样毁灭性的打击没有?答案是没有,刀片依然很安全,小鹏依然智能化第一梯队,特斯拉依然是特斯拉。 与众多看空小鹏的网友不同,我反而觉得利好小鹏。我从以下几点分析原因: 1.汽车市场新能源渗透率毫无疑问的会慢慢提升,这是大势所趋,那么在这个大前提下,国产出爆款电动车意味着在中国消费者的心中,会慢慢意识到,国产新能源车是可以做的很好的,他们会慢慢的抛去固有的买车观念,去认认真真了解市场上做的好的新能源国产车,去更多的横评比较,那么这部分人中愿意为智能化埋单的消费者,一定会将小鹏列入自己的待选列表的。 2.华为发布的自动驾驶视频,影响深远。这段视频发布后,中国消费者对现阶段自动驾驶水平有了初步的认识,一定会有越来越多的人关注自动驾驶,自然而然的会关注到第一梯队的目前唯二全自研车企小鹏。 不知道你们有没有从十分拉胯的P5发布会中发现什么,鹅鹅鹅吴新宙大佬发布了一段测试视频,其实那里就是城市NGP路测-无保护左转场景。这个场景算城市道路最为复杂的场景了,从视频可以看出P5的整个过程十分平滑,虽然那个路段没有华为那段复杂,但是也足以看出小鹏的实力。华为的那个仍然不是最终交付到用户手中的版本,以什么来定义可交付状态呢?至少要和人类驾驶相差不大,才是可交付的状态,这点可以参考NGP。以小鹏的态度,华为的那段视频会刺激到他们推进城市NGP开发速度,而不会一蹶不振。 最后,放下那种你死我活的幼稚言论吧,百花齐放不好吗?只要有核心竞争力,就是打不死的小鹏。 小鹏加油,中国新能源加油!

昨晚极氪001上市 此前我对这台车真的是爱到不行 价格公布时 又却十分冷静 两天前 在经历了 Mach-E 和小鹏 P5 的发布会后 我感觉自己快分裂了 两个大厂分别发布新车 也开始进入到价格战的阶段 而两天后 极氪 001 用它的售价 告诉了大家中国品牌的电动车的性能有多好 价格有多低。 看了这么多电动车发布会后 总结出来以下两点: 第一 一串指标猛如虎 一看配置二百五 想要的配置全在价格昂贵的顶配车型上 但那型号自己就不打算买 第二 入门版本售价很便宜 但细看配置表后发现除了长得好看什么也不是 选装几个配置价格随随便便超过30w 主打的辅助驾驶功能还需要后续花钱才能开通 极氪 001 上出现的所有关于性能的最高参数 都能花整个车系最低的价格买到 我觉得这辆车的性价比不需要过多强调 大家自己心里都有衡量的标准 反正昨晚上市后 公司群中已经有很多位同事订车 其中就包括我 话说回来极氪001为什么能吸引我 第一 我对目前辅助驾驶功能产生了很大的疑问 基础的自适应巡航+车道居中保持+跟车+打灯变道就是我的要求 完全没有必要为了辅助而辅助 很多企业推广辅助驾驶我认为没有任何不对 技术会引领时代变革 这是好事 可是目前国内路况千奇百怪 我是真的不放心将车辆交给机器自己判断 第二 直到目前为止 还没有真正意义上的能上路的无人自动驾驶汽车 有的也只是试验 而且在可见的未来也不会很快就诞生出那种产品 因此 车还是需要人自己来驾驶 它终究还是一辆载着你探索诗与远方的伙伴 为什么不能买一辆既有驾驶乐趣 又有一定辅助驾驶能力的车呢 极氪001真的满足我这方面的需求 而在极氪001发布会上 安总也亮出了极氪对于未来的愿景与企盼 而今年 或许是新旧力量的碰撞之年 第一 传统品牌的智能电动车将遭到中国品牌智能电动车的强力反击 中国品牌在运营能力上的前瞻性和本地化对于很多仅靠产品来单打独斗来说一定程度是降维打击 第二 关于自动驾驶硬件的竞争以及电池容量竞争可能会在今年达到了一个质变的关键期 很多核心车型都有希望通过新一轮技术变革来换取市场竞争中的优势地位

极氪自动驾驶辅助技术快速目测 今天看完极氪001的发布会,感觉极氪要炸了。但是不少人在订购的时候,对极氪的自动辅助驾驶系统还有些疑惑,在此做一次快速分析。 1、硬件基础 如果没记错的话,极氪001是首款搭载Mobileye EyeQ5的车型,采用了两颗EyeQ5芯片。按照Intel以前发布的资料,单颗EyeQ5芯片的算力为24TOPS,整体的深度学习算力超过48TOPS。(如果是/wAtom方案的话,方案里还有Intel的Atom CPU承担通用计算工作(Xavier中也有),这个算力是远超过Xavier中的ARM CPU算力的。) 大体上看2颗Xavier才能略微超过2颗EyeQ5的性能,但是功耗和成本都不占优势。 所以,极氪001是目前市面上你能买到的算力排名第二的车辆!(如果小鹏P5还是单颗Xavier的话) 2、软件部分 Mobileye 不仅做硬件,更是提供了一整套的解决方案,这个方案叫做:SuperVision,也是领克本次所搭载的技术。 SuperVision是纯视觉的ADAS解决方案,在测试车辆上使用了11个摄像头(其中环视4个),而在极氪001上用到的摄像头更多。 SuperVision的目标是Hands-free,即脱手。目前可以实现的功能包括:高速公路领航辅助、自动变更车道、自动上下匝道、自动泊车和传统的一些ADAS功能,甚至包括城区领航辅助! 所以,极氪说明年实现NZP城区领航辅助功能是很有底气的。 当然,Supervision是Mobileye端到端的方案,也就说极氪在其中作用有限,未来这块的OTA其实也是由Mobileye来完成的。 3、其他 LKA的问题,最基础的版本里面是包含了LKA的。根据即将实施的国标,LKA包含LDP车道偏离抑制和LCC车道居中保持两种。我觉得在EyeQ5的加持下只有LDP说不过去,应该就是LCC功能。 这里额外提一个东西叫RSS责任敏感模型,这其实是个蛮重要的东西。基于这个模型,自动驾驶会更像人,不仅自己开起来想人,还能一定程度上理解其他车辆或行人的意图,从而进行一些细微操来避免风险,比如:离大货车远一点。 最后,我非常期待ZAD的表现,看看Mobileye在中国会不会水土不服。(其实,可见资料表明Mobileye早在2017年就开始在中国进行相关的测试或验证工作) 如果要我给个选购建议,那么如果软件后期选装更贵,那么完全可以选择最高一档自动驾驶功能;如果都一样,可以再看看。

LKA=LCC ??? 答案那必须的错的!LKA≠LCC 先套用下@敖丁阿 的话,简单明了解释一下 LKA 纠偏不居中 LCC 居中辅助 详情说明请参考以下内容: 车道保持辅助系统 (LKA) ,如果车辆行驶偏离当前的车道,且驾驶员没有打转向灯,系统首先会发出警示音提示,如驾驶员没有回应,车道保持辅助系统将通过 EPS 电子转向系统在方向盘上施加力矩,以帮助车辆回到正确的车道上来。但是一般来说车道保持辅助系统有一定的次数限制,通常超过三次就不再起作用。车道保持辅助系统 (LKA) 出现的比较早,但是车道居中辅助(LCC) 则在车道保持辅助系统 (LKA) 的基础上更加智能。而同样的场景如果是配备车道居中辅助的车型,车辆始终保持在当前车道的正中间,稳稳的通过弯道,而不是在识别到即将“撞线”(偏离车道)之后系统再进行方向的纠正。车道居中辅助也是判断车辆是否达到 L2 级别辅助驾驶等级的一个重要指标。

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铜铁君【法拉第未来:FF 91更多测试正在进行,正努力完善并推进交付】法拉第未来(Faraday Future,FF)23日通过官方微博表示,FF 91更多测试正在进行中,正努力完善FF 91并推进交付。emm,法拉第的未来真要到来了吗?
vagabond李想这个结论,大家如何看?
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智己L7初体验——充满未知的豪华纯电轿车

锂电池领域电子大国日本为何被中国打的满地找牙!

小鹏G3私人订制碳纤维版限量版来了!仅此一台😁

我知道你们爱看美女👩🏻‍🦰 小鹏 X 一尚门 艺术共创

特斯拉降价了,小鹏没了; 极氪001来了,小鹏没了; 华为自动驾驶来了,小鹏没了; 昨晚看到网上的评论,有些好笑。仿佛在他们的认知里,汽车市场,就是非黑即白的,似乎一台车出来,另外一台车销量就会慢慢到0。按照这个逻辑,这么多年来为什么会有那么多车企呢,不应该就剩下为数不多的几家吗? 我觉得大家应该认真思考一下差异化这个词。 差异化就是tag,这个tag就是对应到不同消费人群买车时心里的最在乎的东西。 比如注重电池安全的,后排空间的会买比亚迪汉;注重品牌,颜值,科技,操控的会买特斯拉;注重颜值,智能化,性价比的会买小鹏。 那么极氪001出来了,它给比亚迪汉,特斯拉,小鹏三家的核心优势点造成了什么犹如苹果对诺基亚那样毁灭性的打击没有?答案是没有,刀片依然很安全,小鹏依然智能化第一梯队,特斯拉依然是特斯拉。 与众多看空小鹏的网友不同,我反而觉得利好小鹏。我从以下几点分析原因: 1.汽车市场新能源渗透率毫无疑问的会慢慢提升,这是大势所趋,那么在这个大前提下,国产出爆款电动车意味着在中国消费者的心中,会慢慢意识到,国产新能源车是可以做的很好的,他们会慢慢的抛去固有的买车观念,去认认真真了解市场上做的好的新能源国产车,去更多的横评比较,那么这部分人中愿意为智能化埋单的消费者,一定会将小鹏列入自己的待选列表的。 2.华为发布的自动驾驶视频,影响深远。这段视频发布后,中国消费者对现阶段自动驾驶水平有了初步的认识,一定会有越来越多的人关注自动驾驶,自然而然的会关注到第一梯队的目前唯二全自研车企小鹏。 不知道你们有没有从十分拉胯的P5发布会中发现什么,鹅鹅鹅吴新宙大佬发布了一段测试视频,其实那里就是城市NGP路测-无保护左转场景。这个场景算城市道路最为复杂的场景了,从视频可以看出P5的整个过程十分平滑,虽然那个路段没有华为那段复杂,但是也足以看出小鹏的实力。华为的那个仍然不是最终交付到用户手中的版本,以什么来定义可交付状态呢?至少要和人类驾驶相差不大,才是可交付的状态,这点可以参考NGP。以小鹏的态度,华为的那段视频会刺激到他们推进城市NGP开发速度,而不会一蹶不振。 最后,放下那种你死我活的幼稚言论吧,百花齐放不好吗?只要有核心竞争力,就是打不死的小鹏。 小鹏加油,中国新能源加油!

LKA=LCC ??? 答案那必须的错的!LKA≠LCC 先套用下@敖丁阿 的话,简单明了解释一下 LKA 纠偏不居中 LCC 居中辅助 详情说明请参考以下内容: 车道保持辅助系统 (LKA) ,如果车辆行驶偏离当前的车道,且驾驶员没有打转向灯,系统首先会发出警示音提示,如驾驶员没有回应,车道保持辅助系统将通过 EPS 电子转向系统在方向盘上施加力矩,以帮助车辆回到正确的车道上来。但是一般来说车道保持辅助系统有一定的次数限制,通常超过三次就不再起作用。车道保持辅助系统 (LKA) 出现的比较早,但是车道居中辅助(LCC) 则在车道保持辅助系统 (LKA) 的基础上更加智能。而同样的场景如果是配备车道居中辅助的车型,车辆始终保持在当前车道的正中间,稳稳的通过弯道,而不是在识别到即将“撞线”(偏离车道)之后系统再进行方向的纠正。车道居中辅助也是判断车辆是否达到 L2 级别辅助驾驶等级的一个重要指标。

【几何真续航,跑跑才知道】刚刚得知由媒体老师&汽车用户花费2天1夜时间参战的:纯电动汽车#不加电春考挑战赛已经结束 此刻,见证真实成绩! 说实话,对于几何真续航,完全意料之中 nedc 550,实际续航600多的黄金右脚们是真厉害! 还是希望厂家可以抓紧提供给更多车友OTA升级服务吧 毕竟续航需求,我们已经满足,智能体验,还需要继续提高哈

壳牌充电站蹭奶打脸记

小鹏汽车P7香不香?嗯!十三香

十万台再起飞-写在4月7日蔚来第十万台车下线之时

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ForeverLove原来小鹏真的是承诺过的呀……😂
飞驰的蜗牛# show爱车# 夜色下蓝鹏友很帅。最喜欢的照片是夜里的长安街,雄伟的天安门别有一番意境。
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今天下午没事就去了车展看看,进去第一个去的展台就是比亚迪,然后就在展台上看到了比亚迪最新发布的车型,看新出行的介绍是 EA1。 不过这一次我看到了内饰,看新出行文章没放,所以简单说一下。 这一次可以说是比亚迪的全新内饰设计语言,整个内饰造型看起来有点精致、可爱的意思。 除此之外还有全新的方向盘,方向盘 LOGO 也用了全新的 “BYD”字样,一体式座椅、悬浮式仪表盘,这个仪表和秦PLUS 那个好像不一样。 中控扶手下方采用弧形的设计,而且下方还有掏空的储物空间,双闪灯那些也是圆润造型。 不过迪家的那个 Pad 还在,但整体看来还是年轻化很多,很多人说要给老婆买。

岚图 Club 探馆和实车静态体验

试驾秦PLUS DM-i:低油耗、强动力、高颜值

LKA=LCC ??? 答案那必须的错的!LKA≠LCC 先套用下@敖丁阿 的话,简单明了解释一下 LKA 纠偏不居中 LCC 居中辅助 详情说明请参考以下内容: 车道保持辅助系统 (LKA) ,如果车辆行驶偏离当前的车道,且驾驶员没有打转向灯,系统首先会发出警示音提示,如驾驶员没有回应,车道保持辅助系统将通过 EPS 电子转向系统在方向盘上施加力矩,以帮助车辆回到正确的车道上来。但是一般来说车道保持辅助系统有一定的次数限制,通常超过三次就不再起作用。车道保持辅助系统 (LKA) 出现的比较早,但是车道居中辅助(LCC) 则在车道保持辅助系统 (LKA) 的基础上更加智能。而同样的场景如果是配备车道居中辅助的车型,车辆始终保持在当前车道的正中间,稳稳的通过弯道,而不是在识别到即将“撞线”(偏离车道)之后系统再进行方向的纠正。车道居中辅助也是判断车辆是否达到 L2 级别辅助驾驶等级的一个重要指标。

“无微不至,汉卫健康”比亚迪健康安全品质互动体验之旅~打卡

昨天很多人问我,怎么看弗迪 811 电芯? 自研自造自用的切换 变的是自用。弗迪独立之后,更多的资源投入到刀片、三元的研发项目上,并且技术储备也是一个大的方向。811 只是一个开始,其实我们看不到的还有背后所拥有的技术储备。从目前来看,固态电池也是一个很大的趋势。 2022-2023 年,会有其他品牌的供应商开始供货半固态电池,在这个时间阶段,间接推动了固态电池走向民用。预计在 2023-2025 年,半固态电池会成为行业里面的一个话题点。在这样的节点,作为供应商角色的弗迪,会加快技术量产和技术铺开使用。用一句话说,技术是有的,只是看什么时候推出而已。 据此前透露,从 2021 年开始,会有很多家车企采用弗迪电池。自研自造,到自供,必然会有更多新款车型采用弗迪电池,这对于新能源汽车行业来说,无疑是一个重大利好。要知道,弗迪在电池技术的储备,远远超过了我们想象。除了在本土生产,在欧洲也有电池厂的布局。 在中国,服务全球。

非客观的第二代宋 Pro 发布点评

人生第一台车—喜提比亚迪秦PLUS DM-i

这两天在参加比亚迪纯电动车型的上市发布会,这一次比亚迪一次性发布了唐 EV、宋PLUS EV、秦PLUS EV 和 e2 四款纯电动车型,但除了价格之外小白同学在和大家聊点除价格之外的东西。 1、芯片短缺,比亚迪有这个问题吗? 答:没有,目前全球不少车企都受到芯片短缺而阶段性停产停工。不过,比亚迪没这个问题,比亚迪在车规级芯片领域,布局很早、自主研发、适应性强,几乎不受这次全球汽车芯片短缺的影响。 2、比亚迪是不是要全部投入到“刀片电池去”? 答:目前看是的,且很坚定。首先这一次的发布会主题是“纯电全系 佩刀安天下“,也就是以后比亚迪所有的纯电产品将全部搭载刀片电池,比亚迪对于刀片电池的态度足够坚定。 其次,刀片电池有卷绕式刀片和贴片式刀片,前者生产成本更低给到 DM 用,后者工艺相对复杂给 EV 用。据说现在坪山把一边的厂区都改成了刀片的生产基地(据说)。 3、刀片电池能带来什么? 答:安全,关于刀片电池的针刺实验大家应该都看过,不起火、不爆炸。随着越来越多的纯电动车型的出现,如何有效避免纯电动车型因为电池带来的爆燃等问题是每一家都想解决的。 比亚迪给出的答案就是刀片电池,所以比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“纯电动市场更好更快的发展的头号敌人是电池爆燃,而解决这个问题比亚迪的答卷是“刀片电池”。当然,这个答卷还要更长时间才能读懂答案。 4、为什么说电池行业标准是100分的话,比亚迪企业标准就是150分。 答:今晚发布会,比亚迪在满足电池行业安全标准的前提下又自己给自己增加难度,直接从车上拆解了一块电池包,接受重卡碾压测试。 最终的结果就是,拆卸下来的电池经过配重后达到 46 吨重的卡车碾压,最终装车正常行驶。所以,这相当于比亚迪自己给自己加了个附加题,至于其它车企能不能做这个附加题就看车企自己选择了。 5、目前有哪些车企在用或接下来会用刀片电池? 答:目前确定的有红旗汽车,已经出货了。另外,比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“几乎每一个你能想到的汽车品牌都在与弗迪电池洽谈合作,包括中国品牌和外国品牌。” 6、磷酸铁锂封装的刀片电池成本问题? 答:其实成本这个不好说,因为随着磷酸铁锂电池的复苏,越来越多的车企选择去用磷酸铁锂电池,包括 Model 3、小鹏 P7,但这问题又会不会带来成本的提升呢? 现场的数据表明去年三月到现在,搭载磷酸铁锂电池的车型,在纯电动汽车中的占比,从6%,持续上涨到32%,翻了5倍多;磷酸铁锂电池装机量,从0.53 GWh,上升到6.89 GWh,这是翻了13倍,需求不断扩大,磷酸铁锂正极材料价格也随之跳涨。 所以当所有车企选择磷酸铁锂的时候,比亚迪又坚定的站在磷酸铁锂刀片电池上如何保住成本,这是一个问题。 所以,从这一次的“纯电全系佩刀”来看,比亚迪算是真真正正彻彻底底的全压在“刀片电池上了”,所以这种押注应该也表明了比亚迪可能还有“后手”吧,不知道最后又会有哪些惊喜。

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唐汉雄风一人比亚迪,全家比亚迪! 汉的提车照和安装360全包围以及贴车衣美照。唐和我户外去樊哙墓的美照,车顶帮了一哥们专门弄的根野酸枣棍!总结一下:汉大气靓丽,唐的后备箱真的能装!
尾巴粉正经提个建议:下个版本加上定位功能😍😍😍 @新出行研发中心
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十万台再起飞-写在4月7日蔚来第十万台车下线之时

五万公里理想ONE磨损怎么样?

最近两次假期(过年和清明)都开理想 ONE 回家,简单的聊聊理想 ONE 的长途体验。 理想 ONE 真的是一辆非常适合长途出行的家用车,大 6 座出行,载得多装得也多。过年的时候车上加上开车的我一共坐了 5 个人,放倒第三排的其中一个座位,装了很多行李还有各种大大小小的东西。这次清明回家就坐了 4 个人,空间更加富裕了。 上次过年回家,高速基本不怎么堵车,高速油耗大概是 8.5L 左右(图 3),从广州到家大概 370km,满电满油出发,90% 的高速路,大约能跑 550km 左右。油箱不算大,所以基本跑一次就要加油。 这次清明回家前,正好推送了节油模式的 OTA 升级,顺便测试一下。全程开的是节油模式,油耗大约是 8L 左右(图4)。因为正好这次来回两程都遇到了堵车,这个数据是因为中间有些路段有堵车,车速在 70、80km/h 的情况下得到的。 如果全程高速的话,我估计节油模式的高速油耗改善不是很明显,大概也就是 0.1L、0.2L 这样的改善幅度。 不过我觉得节油模式的改善似乎更多的是在车速降低了之后。比如在遇到了堵车车速降下来之后,油耗的下降很明显,能去到 7.5L 的水平。但是在车速恢复到 100km/h 以上之后,油耗就重新上来了。 关于市区低速油耗这块我不确定原来没有节油模式前是否这样,因为平时编辑部的理想 ONE 在市区开基本都是用纯电模式,也只有在跑长途高速时才需要用到油,@理想嘉-大D 可以帮忙解答一下。 我爸这次是第一次坐这车,他的评价是坐起来很稳,很安静,空间也够大。两次开回家,理想 ONE 都得到我家人的一致好评,包括我 7 岁的侄子和 5 岁的侄女。 乡下的路都比较窄,理想 ONE 的轮毂视角帮了我很大忙。那天也是在一条窄巷子里遇到两车相汇,理想 ONE 自动开启了 360 影像,让我爸再次对这车的好感升级。 然后我爸还提供了一个我觉得@理想智造 可以考虑的功能:“每次开车前能不能自动启动这个功能的?这样就不怕盲区有小孩了,更安全”。 我想了一下,这好像确实是一个比较实用的场景……

半夜细说理想one VS 岚图free

理想ONE V2.0.41 OTA不完全体验报告

理想当中的理想X01

可能是目前最全的理想x01信息

电动车里程焦虑从「7」智止

说到轮胎这个话题,昨天看见为什么F1赛场没有米其林轮胎?米其林轮胎不是出了名的吗?原来是因为06年的时候美国站,米其林让7支车队,十多台F1赛车直接退赛,最后只有用普利司通的法拉利赢得比赛,全场比赛只有6台F1同台竞技,原因就是03年F1修改比赛规则,赛车除非明显轮胎磨损,轮胎不得更换跑完整场比赛,美国站的9号弯道是一个高速弯,弯道为了抓地力做了波纹处理,米其林在撑不住10圈情况下会爆胎,在正赛前两天的排位赛连续2台赛车爆胎,米其林也给不出什么解决方案,因为当时没有准备那么多的轮胎,由于安全问题在正赛热身圈后赛车直接退赛,接着观众开始嘘声一片离场了,随后米其林就在06年退出F1,转向民用车市场了。 当然米其林在民用车领域还是相当受欢迎的,当下热门的PS4、PS4 SUV、PS4S、4ST都是热门型号,比亚迪汉首批车配备是固特异第三代F1测3.9S加速,其实这款胎在雨天的性能是很差的,晴天抓地力还凑合,由于胎纹关系过弯的时候还不错,所以叫弯道之王,上市时间应该接近10年了,有1-2-3代,现在出厂的汉都是马牌MC6,这款轮胎蔚来也很喜欢用,抓地力优秀,胎壁硬胎肩软,雨天排水和抓地力也很好,缺点就是偏硬,胎噪大舒适性差偏运动,唐DM用的是马牌CSC5轮胎,CSC5是属于一款既保证舒适性又能保持运动性的轮胎,综合性能可圈可点,价格比MC6贵不少,在大尺寸的领域比较常见。 在轮胎众多品牌中几乎热门品牌都用过,倍耐力、马牌,米其林,固特异,普利司通,邓禄普,韩泰,优科豪马,国风,东洋等... 倍耐力:米其林的对手,主打运动,胎噪大偏硬,抓地力优秀,价格高,跑车和F1最爱。 马牌:价格适中,舒适性和运动性均衡,耐用性差。 米其林:价格偏高,路面适应性好,舒适胎舒适性很好,运动街胎运动性不错舒适性稍差,耐用性中等。 固特异:平民价格性价比高,规格型号较少,舒适性好,抓地力一般。 普利司通:舒适性好,胎噪低,抓地力一般,价格适中。 邓禄普:价格便宜,舒适性差,抓地力很差,偏硬耐磨。 韩泰:价格低,舒适性一般,抓地力一般,耐磨,耐久性中等。 优科豪马:只用过热熔胎AD08R,性价比极高的一款半热熔胎,街胎日系车配备比较多,舒适差,耐磨一般。 国风:山东做的,国产滴滴神器,价格便宜,耐磨,晴天抓地力很好,雨天遇到导流线可以溜冰,时常追尾。 东洋:小日本的货,国内型号比较少,多出出现赛场,做热熔的多,性价比一般。 以上是本人用过的轮胎感觉,仅供参考。 接着说下轮胎和轮毂的匹配,比如你原车是205的,能不能换225?比如原厂18寸,能不能换19寸?轮胎的宽度和轮毂的J值是有对应关系的,比如你原厂是205 50 17,想换18寸的话要上205 40 18,轮胎大一寸,扁平比低10,一般民用车轮胎扁平比不会低于40,日常使用一般45-50合适,55-65属于小轮毂和SUV舒适范畴,拿汉尺寸来说吧,245 45 19,245代表轮胎宽度,45是扁平比,19是尺寸,245的胎对应的是8.5J轮毂宽度,用8J略小用9J又太大,原厂应该是8J的,如果需要升级20寸的话,那就是245 40 20了,上255的话轮胎直径相差太多会导致仪表盘速度有偏差。 唐DM的话原厂265 40 22,这规格数一数二的大了,外观霸气好看,缺点是舒适性很差,细碎震动很多,要知道劳斯莱斯和宾利才用这规格的轮胎,但是配备空气悬挂,原厂是马牌CSC5和固特异F1,唐用普通避震配CSC5轮胎小震动带来的底盘质感确实很廉价,换了FSD过滤小震动会优秀很多,提车时也是看中22寸和brembo大鲍鱼,但是好看不好用,因为22寸轮下质量太大了,一个轮毂有75斤,影响过弯的操控和灵活性,所谓轮下1斤轮上10斤,在行驶5000KM后定做了锻造轮毂。 唐DM车友清一色的用20寸,原厂255 50 20规格配原厂轮毂8J实在是太小了,不是255胎窄,是原厂不厚道配个8J的轮毂,就跟大脚穿小鞋一样,稳定性肯定是不如22的,舒适性就很好因为胎壁厚实,看到蔚来ES8配备是265 45 21寸,在操控和舒适性并存下,订了21寸锻造轮毂,相比原厂22寸轮毂19KG,20寸17KG,锻造轮毂质量降低到11.8KG,轮胎选用米其林,规格是275 45 21,选275的原因是轮拱很大,可以放下更大直径的轮胎,由于原厂265 40规格胎壁只有10.6CM,275 45规格胎壁有12.37CM,舒适性那必须提升很多,而且过坑无需担心,但是胎壁厚度的提升运动性肯定会下降的,所以没使用舒适胎,用了米其林当下最热门的PS4 SUV运动街胎,舒适性确实不如3ST 4ST系列,但是雨天抓地力如同晴天,在275胎宽和宽大排水渠加持下,雨天80KM以上瞎切是一点毛病都没有! 关于轮胎日常保养的话,新能源车其实轮胎的胎压是挺影响续航的,胎压低舒适好,起步响应慢,刹车效果好抓地力好,因为触地面积大,高胎压,舒适性差,颠簸感强,续航长,坑洼破损概率低,鼓包也少,所以特斯拉都是3.2bar的胎压,除了一个硬想不到怎么形容,胎壁厚,胎压可以保持2.5以下,胎壁薄的,胎压建议2.6以上,所以原厂40的胎建议是2.6的胎压,舒适性差但是不容易鼓包,当然用22寸的车友不少打到280-290的,可以说质感相当不好,小震动太多了,看坑还要躲,为了好看是要付出的,有很多人总说米其林鼓包了,其实轮胎鼓包除了质量问题外,最大因素还是人,看井盖不躲,什么胎都可能鼓包,高胎压能避免鼓包几率,但是看见坑能躲的还是躲开吧,过多了避震也可能变形,胎压值建议在当日最低气温调整,比如晚上冷车状态,调整在2.4-2.6bar之间,这样热车会高0.1的bar,22寸可以冷车2.55bar,21寸冷车2.5bar,20寸冷车2.4bar,19寸冷车保持2.5bar就可以了,这样舒适性和续航都能保持不错的状态。 上高速前可以检查一下轮胎石头和胎壁有无破损,建议每隔一段时间自己检查一下轮胎胎壁和内侧,这样就能时刻保持一个安全的状态行车了。 以上纯属畅所欲言,觉得没毛病的话点个赞吧!

#飞机先生#从利润转正上浅谈理想的“失与守”: 1、三季度我们为大家整合了三家财报对比,而在四季度上看,理想和蔚来两家的区分也愈发明显。 理想的经营效果与预期的相同,实现了首次季度利润转正,季度净利润为1.08亿元,上一季度为净亏损1.07亿元。 而蔚来的亏损在逐步扩大,净亏损 13.886 亿元。 这两个数据的走向也反映了很多问题,也引发了部分争议。 2、理想看起来在支出控制上很完美,账算的很漂亮。但在“激进”的资本市场中,“抠”也势必也会带来反向作用,例如在技术、运营等中的投入以及对外资本的吸引力,这是具争议的。 3、今晚刚和一位老唐车主聊,他说几年前第一次看理想发布会就觉得这车太完美,例如和老唐一样“体重”的理想,油耗能控制这么低,价格也很诱人。 恰好前几天跟一个老凯美瑞混动车主说了同个话题,他觉得理想那套系统其实比丰田混动用起来要好得多… 反过来看,单打独斗的理想能活着,且活的挺好,有很多因素都不可或缺,其中包括它的中大型定位、MPV 式座椅布局、三联屏等,而另一个最重要的原因也是增程。 如果理想出来的时候是一台纯电的理想 ONE,可能销量要打个对折。 4、而我们也在思考,当时我们最不看好的 MINIEV与最看好的 25 万内黑马的 ID.4,两者好像都走了相反的路。 很大的原因可能是我们对产品的定义与市场的定义是两码事。五菱的精准定位是团队花了很长时间的市场调研,而不是简单的便宜再便宜。 理想显然也是,一个单品的成功需要了解市场的真正需求,而李想个人“产品经理”定位发挥很大的作用。 5、当然,理想还是有风险的。 ONE 在燃油时代推出,肯定是一个杀器。但在新时代中,理想面对的用户群新增很多智能化等购车因素,此外还有面对蔚来的多产品高服务、小鹏的智能打法、特斯拉等多个玩家。 另外是我们熟知的,理想确实来不及预料纯电时代推进的速度。内部信中提到的纯电、400 KW超充,还有落下的智能化。(2020 年的研发相比 2019 年下降 6%) 而理想的产品计划,新产品在 2022 年,纯电产品在 2023 年,空窗期的“空洞”留的很大,而恰恰理想却只有单品…. 6、最后是充电网络与门店,理想零售城市覆盖率上显然不及其他家,这对销量其实有很大的打击。 而充电网络的抢占战中,理想也是丢失的。蔚来已经逐步在一、二线城市中,同步布局低线城市不断加速,在财报中也强调了要在“偏远地区、别人不去布局”的地方去建设。 7、在智能化与纯电动化到来时刻,理想其实是妥协的,看客们似乎都在嘲笑它的偏执,但我也相信它正站在镜子背后,以一个产品经理的身份正揣摩着一个新竞争下的“理想”新品..

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vagabond李想这个结论,大家如何看?
双擎会铁皮😓实在搞不懂为啥地台这么高!这真是完全蹲着了。这就是很多人连车都没看过就坚信是地球最好同级车并准备排队加价购买的汉兰达!😅 难道因为垫了个动力电池?#全新第四代汉兰达# 那后面我还是补几张其他也是有动力电池的同级车型第三排地台图吧!
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