客观评价三台旗舰底盘 Vol.3（结篇）｜深挖理想 L9 Livis 极氪9X、理想L9、迈巴赫GLS，交作业终于更新到最后一期了 结尾也和大家总结下三台旗舰底盘。 L9 Livis 是我这几台车开的比较多的，写起来也比较快一些。 我对 L9 Livis 的动态体验一直预期比较高，原因是过去理想 i 和 MEGA 系列早先建立的感受特别好。 MEGA 过去没有成功的 MPV 参考，我觉得这点上 MEGA 反而做出了自己的特色出来，“一台 MPV 的动态可以做到这样！”后面我开 L 系列改款，还想过 L 系列如果出纯电，底盘肯定会很不错。 但 L9 Livis 我的第一个疑惑是， L9 并没有把纯电上建立起来的体感做延续。它建立起一种全新的体验，有主动悬架、有线控后转，也有更极致的驾驶模式。 它有很多新的惊喜、有更多摸索的空间的同时，但也会带来更多的解释成本。 1、底盘的定义：打破原有理想家用舒适的标签，找出拔尖的运动感。 大部分人开 L9 都觉得路感清晰、侧倾和俯仰控制不错，但缺乏了一定的舒适性。 这个结论我觉得无可否认。 这次 L9 用的是前后285，更宽更薄的轮胎，驾驶模式更加开放，L9还开发了一个高性能模式，从定义上是一台偏向驾控取向的车型。 不过，我觉得这一代 L9 的定义是希望打破原有家用舒适的标签，想保留原有理想底盘表现上去拓展新的边界，同时也尽最大努力满足舒适性这一物理极限，这也是这次理想底盘需要解释成本的地方。 800V 全主动液压悬架相比 ES9 我觉得最大的不同，ES9 除了飞坡在很大程度上你觉得它的做工不刻意，这点和迈巴赫GLS很像。但 800V 给你的营造是每次你有小动作，它都跳出来给你按住的感觉，所以两台车都没有绝对好坏。 L9 倾向于运动属性更多，因为你想要激进的时候，它会给出对应你的响应，你不断试探，它不断给你响应。 包括我们说的侧倾、动力响应、线控带来的转向精准和超低延的响应，整个底盘调教和主动悬架的做工一致性非常高。 但这种代价换回来的是清晰的路感，传递上来的微振动，还有悬架一些多余的弹跳振动，而这些“小动作”，也是我觉得和过去 MEGA 和 i 系列一个很大的不同，也是大家觉得舒适性被牺牲的部分。 那种MEGA式的悬浮、隔离感，无需太多解释，就诠释了一台大 MPV 的驾乘质感，L9 不太一样。 2、主动悬架带来了什么？ 这次主动悬架，一个明确的结论是它不是去解决运动本身，而是给运动带来一个加分项，更多解决的是一阶运动带来的姿态控制，给你更多极限操作带来空间。 而这里面的“运动”，包括加速到转向、制动的适配和响应的时延，还是要高度依赖底盘工程师，这一点我觉得 L9 做的最具特色。 比如强度最大的连续绕桩，主动悬架确保了一个好的姿态，让你提供每次进桩的条件，但整体底盘的调教会让你轻松绕桩，贴着桩的边缘，且你不费力气，也不需要太多技巧。 来到跑山。你能略微感受到侧倾，但这种感觉会被主动悬架的低时延抵消，让你快速在下一个阶段下一个弯提前准备，一直反复想尝试它的边界。 它不是一个凶猛的猛兽，反而是一台温顺且时刻有回应的棕熊，因为你能感受到它爆发的力气，如果你一个人开L9去跑山，你速度只要略微快一点，能感受它持续加压的声音，很奇妙。 最后姿态的问题，很多同学觉得姿态只为了姿态，其实不是。很多车型外部姿态看着不好，但是内部体验好，被悬架和阻尼减振器抵消，比如GLS，但会偶尔“露馅”，这种露馅会直接传递车内。 而 9X 如果上了主动悬架，我觉得她也会弥补我上一条存在的问题，极致的制动和主动防倾杆，整体瞬时施加的压力过大，导致一阶的整体姿态容易变形，影响了循迹性。 3、最不像线控的调教。 相比主动悬架解决侧倾，我觉得这次 L9 的转向给我的惊喜更高。 首先 L9 的线控并不激进，有多个档位选，但没给你开放最极致的转向比，第一次开车你可能只会觉得方向盘阻尼强一点，或者略沉一点，其他没有区别。除了自动泊车外。 其次是转向灵敏度，整体响应延迟很低，而且因为有宽胎和后转，加强了这种灵动性。在窄路的弯道，在跑山的连续变向，它的轨迹和你预期轨迹都是高度重合。 其次理想的座椅包裹性，它的侧翼，还有菱形格开的双缝非常值得一提，兼顾摩擦力，但是又有软垫包裹，在动态开车或者极限操作的时候很舒服又不影响驾控。 最后是线控制动。这个我也是刻意感受区别。你不会觉得它是一个新鲜玩意，需要你花成本去适应它。反而它的脚感和GLS很像，不会有前后段分裂，也很平顺，这次设定的回收强度也比较低。 整体加速和制动风格上，L9 处理的还是兼顾平顺，舒适性，也和迈巴赫GLS比较接近，两台车的舒适和高性能运动模式，也很接近，不会去强化差异，也不会强调爆发性，和9X有很大不同。 4、一些代价。 迈巴赫GLS的代价是制动距离，还有兼顾平顺性带来的加速慵懒。9X 的代价是极致的制动和加速性能，顺势爆发性高，主动防倾杆带来的重量的失衡，导致悬架的刚性不够。 理想的代价是什么？ 我觉得在处理常规路面，飞破，各种短波坑洼路面，它的姿态和滤振表现都很好，但是会多了过去没有的一些“异响”和“振动”。 我不是底盘工程专业出身，这种感觉比较微妙。 如果你对比过去 L 系列或者 i 系列，有很多过去处理的非常好的滤震，或者高起伏减速带路面，它反而多了一些“小动作”。 有一部分影响舒适性的，就是微振动。有一部分更多是下车体传上来后被座椅等抵消的，它不影响舒适性。比如飞破后落地，有一种觉得主动悬架不该有的接触地面的冲压感，但是不影响车身，也不振动，也不是“框”的冲击声音。 5、终结篇的三大总结。 （1）GLS、L9 和 9X 都用了新的技术解决方案，但我们习惯觉得大部分体验都是主动悬架、主动防倾杆建立起来的，其实不全都是。反而新技术需要工程师更复杂的调教和功底。 新技术要建立在一个品牌对底盘的理解，是一个加分项。而不是用来遮掩不足，或者是一个想要借道超车的工具。 （2）我们也不要神话新技术。奔驰、理想还有极氪，在二阶这种下车体传递上来的振动，滤振表现三台车都比较相似。三台车都是最顶级的存在，但该有的物理边界依旧存在。只不过大家处理的细腻度，连续冲击的忍耐度，甚至座椅承托性的不同，但它一直存在。 （3）一个品牌或者豪华品牌最难的是找到自己的DNA。而这种基因在悬架上的挑战和难度也是最高的，和车机和智驾不同。 但这种独属于品牌的调校DNA，最终也沉淀成最难以复刻的核心产品竞争力，这点也是我们过去在豪华品牌底盘上所稀缺的。 所以上次我说奔驰的豪华，它用更多的时间精力打磨的不是自己的长板部分，反而是花最多的时间把自己的短板磨平。 最后还是要向极氪 9X 和理想L9底盘工程师们致敬！ 这次长周期深度体验下来能清晰感受到，在旗舰豪华 SUV 赛道上，中国底盘工程师正在走出独属于本土的豪华调校思路，构建起属于我们自己对高端驾乘质感的理解！

奖500积分｜0618世界杯评论区猜比分！ 6月18日 04:00 ⚽️⚽️⚽️ 英格兰 VS 克罗地亚👏 评论区，留下你的90分钟比分预测✍️✍️猜中的朋友瓜分500积分😁 本轮活动时间：06.17 15:00 - 06.18 04:00（正式开赛前） 奖励发放时间：结束后3个工作日内 提示（必读）： ① 本活动仅为休闲交流，全程无资金往来、无筹码、无付费参与门槛；每人单场仅可提交 1 次猜想，多发以首条为准 ② 仅以社区积分 / 活动礼品作为趣味纪念福利，不涉及现金、充值、代金券等有价财物兑换；网络赌球、私彩投注均属于违法行为，合法购彩仅可在线下官方体彩门店参与； ③ 请勿在评论区发布任何赌球、代购彩票等内容，违规账号将取消活动参与资格并予以处理； ④ 请尽情享受纯粹足球乐趣吧～

《2026 年我们对于车机的需求究竟是什么？》 最近深度参与了很多关于车机的项目，我发现在目前智能车机深度发展的当下，大家的产品虽说都各有特色，但也不可避免的陷入同质化当中，在遇到瓶颈之后大家都会选择不动，一旦有人率先发现突破口，大家都会一拥而入从而进入新一轮的同质化。 那么我也想通过以下几个问题，想和大家探讨一下，我们对于车机究竟需要什么？ 1、如果二选一，是优先保证功能的丰富性还是操作的流畅性？ 2、对于车机桌面，大家最喜欢哪一种（3D 车模、壁纸桌面、导航桌面）？ 你理想中的桌面形态又是怎样的？ 3、现在都在流行的 AI 智能体，哪些功能是你认为是最实用的？ 4、现在车机都适配了海量第三方APP，哪些你觉得实用，哪些是没必要？ 5、哪家的车机 UI 设计，你认为最“漂亮”？ 欢迎大家在评论留言，一起探讨！

阿迪这两天抽空跑了一趟启境体验中心，实地打探门店的真实情况。昨天深圳全天基本都是暴雨，到店看车的用户并不算多。 这家门店的正式场地仍在装修当中，目前只在商场公共通道里设置了临时展台，摆放有 1 台展车。 和销售闲聊后还是能得到一些信息点的，阿迪接下来就为大家简单总结一下。 1、启境 GT7 预计会在 6 月底正式上市并做到做到上市即交付。 2、启境 GT7 试驾车目前还未到店，预计将于 6 月中下旬逐步开放。 3、启境 GT7 Ultra 和 Ultra 超长续航这两款配置目前预订的用户较多。 最后一个值得好评的细节是，店员会主动递上一张带有简要配置表的宣传单，能让用户快速了解车型亮点以及不同配置之间的差异。

在问界M6突然降到22.98后，今晚比亚迪大唐的价格很值得关注了，小米寻天，比亚迪大唐这几台车都很关键，25-30左右的大SUV崛起了，甚至影响到了很多买五座SUV的人。

一篇很犀利的文章，写了华为系造车故事的前世今生呀…