05/31 2023
Wednesday

通用汽车 CEO 玛丽·博拉

在实现电动汽车价值最大化方面,“没有什么是不可能的”,其中包括剥离电动汽车资产。

1、集度自动驾驶负责人王伟宝或已离职 2、启辰大 V DD-i 将于 6 月 3 日开启预售 3、徐一梁加入禾多科技 4、腾势公布全新权益 5、腾势发布 N7 第二款前脸

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古月下宝木#预告一下# 电混家用大五座SUV-银河L7 今晚5.31日上市,作为行业价值新标杆,该车定价具备很高的参考性,给动不动就直播、时不时搞一波、诶就是玩就是不定价的深蓝S7打个样,重新定义电混大五座SUV性价比。 一起期待,深蓝我真是无力呼吁,静待花开。 时间不语,但洞悉一切。
一根鸡毛合资也在快速的调整,最好的时候也是最坏的时候,潮水来的越来越猛烈,谁在裸泳等到潮水退去的时候终会露出来
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G6内饰颜色集合啦!你喜欢哪个?

用车攻略 | 一次性搞明白小鹏私人订制!

今天你的能耗是多少?夏季用车能耗指南

小鹏一季度业绩会省流版内容 小鹏一季度业绩会结束了,摘录一下消费端比较直接的内容,括号内是我个人补充和观点: 1.交付问题。P7i的产能在6月开始会提升,已经协调相关供应链。G6的交付预留了时间,将会好很多,预计下个月开始交付,爬坡速度提升。(盲猜6月底象征性交付,7月量产交付,8月爬坡到大规模交付) 2.新品G6。G6核心竞争力是超长续航,超低能耗,超强智能,期望是销量的第一个拐点。G6的定价将力求扩大规模,小鹏期待G6年底总量可以是P7i的两倍。(G6卖点其实就是空间,智能,续航,其他没了……) 3.新品X9。年底出七座MPV,命名X9,如何让年轻人买MPV,是一个有意思的话题。(我真不懂……) 4.XNGP相关。高阶辅助驾驶在广州,深圳和上海量推之后,用户渗透率(有这些功能且使用)达到60%,MAX版本新订单占比在这三个城市达到50%以上。(哈哈哈,早期曾经被门店婉拒试车的我……) 5.OTA相关之一:高速NGP2.0将在下个月上线,体验将大升级,接管率会进一步下降。(NGP2.0基于大算力和激光雷达,MAX版本可以获得完整体验,PRO版本获得部分体验) 6.OTA相关之二:XNGP的城市区域弱地图区域预计在三季度末释放能力,量产难度大概是高速NGP的百倍,比如从城市端的灰度测试到量产可能要12-18个月的时间,小鹏目前看不到友商的逼近,小鹏实现一套算法统一全部场景,全面提升体验(MAX版本可获得体验) 7.造型设计:何小鹏从去年末接管设计团队,后续的产品设计内外团队相互竞争,包括引入年轻设计师,将会有提升。(这个要有相当大的缓冲了,估计要明年才能看到比较新的设计?) 8.销量相关:预计四季度实现月交付超过2W。(先埋头干,再抬头看。)

超高压和大电流体验究竟如何? 今天@电动知士大雨 布了一条关于大电流和超高压充电的对比视频,首先这样的实测是非常有意义的,证明了在特定工况下,超高压和大电流表现出来的意义,不过其中有几个场景可能进一步说清楚会更好。 1.在蔚来500KW超充桩可能是和换电共享功率的。 在视频中,可以明显的看到图一蔚来的超充桩最大功率是500KW,但是可用的只有60KW,另外的440KW哪里去了呢?应该是给换电站的电池充电去了,这点在@张抗抗KK 的充电体验中也可以看见类似的结果,在换电站正常工作的情况下,可用的充电功率只有60KW。 那么测试中的246KW的功率是达到的呢,唯一的可能就是为了测试的需要,换电站暂停了部分电池的补能,把功率转移过来给充电桩使用。大概的场景如下: “我们准备开始测试了。” “好的,充电站若干电池充电终止,提供更大功率给充电桩。” 每一位在日常去500KW蔚来超充桩充电的小伙伴,可以想想你也可以暂停换点站的充电么?当然你说我可以去换电,那没问题,但这个话题不在今天讨论的范围内。 2.这个场景基于100KW电池和特定车型可实现 这次测试充电效率的实现基于搭载了中创新航的2.3C的100度电池的EC7或ES8实现(如图二),以上条件缺一不可。 也就是说: 如果是75度标准续航电池,做不到。 如果是ET5或者NT1.0,做不到。 所以,其实个人不是很明白这个对比的意义,在于体现蔚来品牌最大充电效率么?所以就选择一个其他品牌的大众车型做对比么?可能实际原因是4C的车型也比较少,但话又说回来,100度的新电池资源也很紧张,在短时间内拿到资源还是很不错的。 3.小鹏G9的功率未达峰值。 在测试中,EC7达到了峰值功率260千瓦(400V*660A),但小鹏G9(3C版)未达峰值功率300KW(640V*470A)(如图三),其原因看起来是电流未达峰值(如图四),而在蔚来桩上电流的峰值是不到400A,这个电流峰值恰好是充电国标2015的规定值:“在GB/T 20234.1‐2015 通用要求中定义直流充电桩额定电压不允许超过1000V,额定电流不超过400A”。 那么问题来了,蔚来的500KW超充桩最大电流能力明明是660A,为什么到400A就上不去了呢?理论上无非是两种可能: (1)桩上做了策略,对其他品牌的车辆进行了限制,如蔚来品牌可以实现私有协议握手,开启660A的大电流,非蔚来品牌只能按照国标,最大实现400A电流。 (2)车端有问题,比如车辆电池温度不足,车辆电芯有问题…… 从测试表现来看,感觉前者表现更有可能,因为在超大电流往往带来非常高的温度,不仅仅在桩端会要有液冷等降温设施,在车端也要做相应匹配,所以要设置私有协议,只有符合私有协议的车辆才开启这种模式,非私有情况下因为对车端无法确认,从安全起见,只提供国标的能力。 4.可是好像说了蔚来没限制? 该测试过程中的没限制的依据是找了一个小鹏S4测试,因为功率峰值还没有超过蔚来,所以就说蔚来超充桩没有限制,这个理由个人理解是有点站不住的。 (1)因为网上可达300KW峰值的3C充电图片和视频也不少,那通过这些达峰值的是否就可以认为蔚来超充桩有限制呢? (2)G9第二次测试的时候,小鹏超充的工况,比如站点是否有车辆分流,是否是S2的升级站点,均未有说明。 5.实际体验中到底是怎么样的? 在测试视频结束的最后,有一张图片展示了这次测试中某车充进去了71.55度电,无法得知是G9还是EC7。没关系,我们分情况来讨论下: (1)如果是G9,我这里也有一张充电订单的截图,来自于3C版本的G9(SOC:5%-85%),同样也是71度电,只用了22分钟。 (2)如果是EC7,同样这张订单,22分钟<23分钟,尽管SOC区间稍有不同,但差异不算大,不至于偏离结果趋势。 无论属于哪个车的结果,G9的3C版本在S4上的速度都超过了EC7的充电效率,更不用说实际续航表现,那就是另一个话题了。 所以,当我们补充清楚这些场景后,我想这个测试的意义可能在于证明: 在【换电站不占用充电桩功率】的蔚来500KW超充上,【搭载2.3C100度电池】的【EC7】(或ES8)充电体验超过了【搭载3C电池】的小鹏G9。 注意:括号内均为必要条件,缺一不可。

做了这期节目,才发现800V是电动圈的「政治正确」。网友的质疑,我就不说了。很多行业前辈、大佬也微信私我,交流观点,并提出了很好的建议。 之前我们搞辅助驾驶横评,都没引发如此高的关注。所以我才明白: 我们做了件「政治不正确」的事。 如果你关注过我的微博,应该看过我们说800V优势,用小鹏G9、阿维塔11在普通充电桩跑满功率的内容。我们一直在跟大家分享800V技术的优点。 但这跟我们做的这期内容,冲突吗?? 我觉得不冲突! 电动知士长久以来所坚持的:就是给用户提供更多样化的视角,给大家科普智能化、电动化的知识。 400V大电流能跑多快,其实我们也很好奇。蔚来的桩端跑完后,我心里打鼓,担心蔚来限制友商功率,所以才决定延期发布。(5月9日我们就做完了测试,节目今天才发) 我们翻看了此前G9在小鹏S4的所有充电数据,没发现异常。但还是决定再次把G9的SOC 跑空,重测一次。 所以才时隔2周之后,发了这期节目。 我们甚至做了详细的图表,记录了SOC的每个阶段,两车的不同表现和不同优势。 评论里有网友嘲讽:你们为啥不用4C,是不是怕蔚来不给结账? 因为这是我们自己买的车,而绝大多数用户,买的就是 3C 的电池。 我们的充电节目,也不只做了这一期。我们用这台G9充过小鹏S2、充过特瓦特600kW、充过理想4C、充过特斯拉开放的第三方充电桩。 那么测蔚来的500kW超充,当然也会是这辆车。 如果我们不做这个测试,又有多少人知道400V 大电流也能充很快呢? 我们不辞辛苦和麻烦(跑空电池),制作这么一期节目,你收获了新的知识,这不是一件挺好的事么? 请不要用恶意,去揣摩别人的动机! 最后,还是说一下,800V挺好的,3C 电池的性价比也不错,如果你没有换电和其他补能方式,这就是纯电车最好的补能手段。 以上! #新能源大牛说#

看到一张图,各品牌的电池质保免责情况,大家如果长时间不用车,还是尽量将电池充到百分之60到90%之间,不要让电池低于20%是最好的

小鹏在自动驾驶赛道的技术路线选择和个人评价

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柠檬乌龙茶小鹏5月22日到28日纯电新势力品牌销量第一,没毛病😂 感觉销量开始回升了,每周都稳定2k1,g6出来肯定破万了
红日东升又入手一个新的徽章,虽然没啥实际用处,但还是挺有成就感的,哈哈😆
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问题代言人这意思是要砍了连签奖励吗?还是改成点赞转发有奖励? 薅点羊毛太难了,还是新出行最实在
多多妈咪今天天气好让小零休息一天,骑自行车上下班欢乐多,晒着暖洋洋的太阳,悠哉悠哉!到单位发现骑自行车的还挺多的🤭
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【新势力车机?鸿蒙座舱?CarPlay?谁是宇宙第一智能座舱】 今天有朋友问我,怎么看待最新发布的CarPlay,谈谈我个人的一些想法。 商业社会就是不可能完美的,首先明确车机的核心功能,主要包含三大核心功能:辅助驾驶可视化渲染+车内空调、门窗控制+娱乐(导航+音乐)),以水桶效应来说三者缺一不可且同等重要。 从目前我的认知来看,后续的发展按照可落地的方向应该会分为几个层次: 1.第一梯队-车机手机双向互联互通(车机手机都很强):华为鸿蒙智能座舱,从手机和汽车两个产业来说,华为是最接近达到这个终局的,车机系统是鸿蒙的,手机系统是鸿蒙的,相当于手机+车机底层都由同一家公司定义,意味着手机和汽车的系统理论上可以实现全开放的接口,只有接口的全开放才能实现无缝流转和双向互动。(但是现状是问界M5辅助驾驶垃圾,这个维度的能力目前无法呈现,极狐阿尔法S辅助驾驶强,但是非纯正鸿蒙座舱) 2.第二梯队-国内新势力车机(车机很强,联动手机较弱):回顾数码3C领域这么多年,国产手机的崛起离不开手机系统本土化适配,适应国内消费者的使用习惯,三星、索尼甚至是苹果,至少在中国很多功能是无法被充分使用的,而车机系统其实类比就是更大块的手机系统,毫无疑问国内互联网新势力造车的企业更懂中国用户,而当前来看车机三大核心功能都能做的很好,唯一的核心缺陷在于对于手机互联互通的接口开放性受限各大手机厂商,无法像华为鸿蒙座舱一样做到应用的无缝流转。(但我认为这个是此消彼长的过程,比如我非常看好理想成为万亿企业,当理想的车足够覆盖市场时,手机厂商也自然会主动贴近合作关系) 3.第三梯队-特斯拉/苹果(手机或车机,强其中一个):为什么把他们归为一类?他们有类似共性的问题,特斯拉车机系统在辅助驾驶及车控体验不错,但是在娱乐应用生态受限于Linux系统底座注定无法有短期内快速发展,苹果CarPlay在娱乐上是顶级的,能够实现匹配手机的极致体验,同时这一轮WWDC升级也能实现车控体验的完美融合,但是存在2大核心问题,一方面是中美局势以及国外企业本身就不擅长做本土化改造,另外一方面在辅助驾驶层面的接口和能力是很难实现与整车厂的深度融合的。(一方面很不看好传统车厂做好辅助驾驶,一方面传统车厂和苹果都在各自擅长领域都具有很强话语权,车厂能否愿意如此开放自己的接口交给苹果是个大大的问号)。 第四梯队就是所有其他不解释,以上三个梯队都是值得期待的(相互学习借鉴宝贵经验,类似安卓与苹果的终局是体验的同质化),当然上述也仅表达对智能座舱单项的评价,至于整车的产品实力依旧要从驾驶感受及动力表现、辅助/自动驾驶能力、智能座舱体验、外观设计和车内空间要求、续航及补能方式等N个维度才可以打分,综合实力我依旧看好理想L9成为500万以内最佳家庭SUV用车选择,没有之一。 至于吉利收购魅族要做手机、蔚来准备做自己的手机品牌,我始终认为专业的人做专业的事,看似手机领域的技术壁垒和护城河很浅,可以当华为倒下后,国内的几大手机品牌都没能证明自己,高端品牌依旧立不起来,所以很多事情往往梦想很美好,现实很骨感。所以谁是智能座舱的宇宙第一,谁扎根智能电动车领域更深,谁才能有资格和有能力成为第一。

吴颖帮帮忙丨比亚迪海豹发布在即 给大家更新几个信息点

Model 3标续1万公里使用感受

关于坊间传闻特斯拉要用比亚迪的电池,你看连电池生产的子公司都已经确定了,其实不可能空穴来风,消息已经很实了,说一下我的看法: 1、特斯拉从来不跟随供应链,而是培养教育自己的供应链,能满足特斯拉要求的国产供应商越多越好,被特斯拉带着一起提升总是有一系列的好处,恭喜比亚迪; 2、无论是三元锂还是磷酸铁锂,用电芯的可燃性来说电池的安全性,都是耍流氓。就好比现在谁都不关心煤气罐的安全性一样,煤气肯定容易爆炸,但是压力容器只要符合国家标准就没有问题; 3、基于第2点,我认为单纯宣传自己电池安全攻击别人电池不安全都是短视的市场营销行为,实际渲染的都是对电车无谓的恐惧,首先电动车就有优于燃油车的安全性(自燃率不到燃油车的十分之一),其次,还在向燃油车世界扩张的时候,没必要这么内卷吧? 4、大家期待刀片电池的特斯拉,价格又会降到多少呢?反正我希望model3最便宜能20拿下,不仅仅BBA的34C发抖,连大众丰田都害怕。

高算力(TOPS)到来之前 我们该思考什么?

电动车换电池比车还贵吗?

我为什么买了一辆没人爱的车

究竟你有多少驾驶陋习?

这个围蔚救特是搞的哪一出? 最近特斯拉的瓜越来越大了,那边爆出来的大瓜还没有吃干净,我们电车粉还处在观望之中,但是目前貌似今天又被网友说是蔚来指使的,这里有必要说两句了: 1、把特斯拉车顶车闹的人和蔚来一位车主搞混淆,这个做法太下作了,根本不是一个人好吧,这个蔚来的车主七姐确实多年前特斯拉维权过,但是和这次上海车展特斯拉车顶车闹根本不是一个人,人家七姐在蔚来展台做志愿者做的好好的,就被你们说跑特斯拉车闹了?人家真会分身术? 2、说是蔚来供应商韦巴斯特指派过来闹的,拜托,韦巴斯特给中国供货的厂商太多了,传统的品牌宝马、奔驰、奥迪,新势力特斯拉、蔚来、小鹏都有,这个时候指向蔚来? 3、说蔚来和特斯拉一样也用了博世ibooster刹车系统的,意思就是你蔚来也有问题呗?那用ibooster系统的多了,比亚迪、小鹏等等都是,你特斯拉先把这个事情搞定再说,你怎么不说其他车都是四个轮子和你特斯拉一样,所以其他车也有问题? 4、我觉得这个事情可能不是特斯拉官方所为,陶大姐虽然公关能力不太好,但是不至于这么坏,另外毕竟目前他们还泥菩萨过河自身难保,先把目前这些瓜过了再说,打压蔚来并不能解自身的问题; 5、那么这个有可能是粉丝行为,蔚来应该是除了特斯拉以外最大的新能源品牌,所以“围蔚救特”,但是电车圈自己掐起来没有意思啊,人家油车早就想弄死你了,格局小了啊; 6、无论如何,特斯拉最近的瓜先不做评论,自媒体时代什么谣言都可能构成网络暴力,先落地了再说,蔚来车没有出过相类似的问题,而且蔚来也不敢出这样的问题。 7、指着其他电车品牌掐起来没有意思,螺蛳壳里面跳舞而已,电动车的目标是星辰大海,蔚来是这个目标,新出行也是这个目标。 以上。

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常岩马斯克享用了一顿以马和E为主题的晚宴,这两个主题也呼应了他的中英文名字的第一个字。
朱玉龙YL两位大佬,会聊什么呢? 以下内容纯属虚构,如有雷同 Elon:中国的电池都交给你了?要不咱北美也见个厂? 曾学长:正有此意,😄 Elon:走起,现在中国做个200万台,120GWh,加上大储能,160GWh都给你。 曾学长:小意思, #新能源大牛说#
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超均衡表现,诠释高级之道——全新蔚来ES6首发体验

以外人的角度看蔚来的未来

【800V 是趋势吗?我们真的需要一台 800V 的车?】最近这个话题在新出行社区很火,我从产品层面来聊聊我的看法。 1、800V 架构是未来吗? 是的。现有 400V 架构已经不能满足于用户对快速补能的需求,在产品层面也需要更快速的降低整车平台能耗。800V 会是一个绝对的趋势,毫无疑问。 2、目前的 800V 哪些是真,哪些是假? 以小鹏为例,“扶摇”架构是原生 800V 框架,这里指的是,从电池包到电驱,到赋能 AD 硬件等,这些是第一类,我们称之为:原生 800V。第二类是接近于 800V,这类是目前常见的,以阿维塔 750V 为例,在框架中实现超高压的电池放电倍率和桥接电驱总成。第三类是升压到接近于 800V,这一类产品日常工况下以大于 400V 作为工况,在需要充电和高倍率放电时候,IBGT 会适当升压到接近于 800V,满足充电倍率提升的需求。 3、800V 框架的优势和难点 框架上实现 800V,首先三电需要原生,而不是兼容。通过碳化硅模块,实现脉冲稳压,在电能管理上对成本是一个比较大的挑战。750V IGBT 的成本一片大概是 500-600 元,1200V SiC 模组大概是 900-1200 元左右。这是目前供应商对外的报价,仅供参考。 800V 框架中,对应的线束减少,对应的附加稳压的零部件减少。权衡下来,对应中压成本的提升其实并不算多。但是目前碳化硅模组的适配度需要车企产品端反复验证和适配,对应的软件管理框架也需要进行重写。导致的,开发需要周期,验证需要周期。你肯定会说,我买现成的?抱歉,目前真的没有。 800V 框架随着高压大电流的方案,对电能在车内的活动的损耗是降低的。大概能提升 5-7% 的效率。对于百公里能耗来说,直接下降。还有一个优势,框架允许更快的充电倍率。这些都是用成本和技术换取而来的。 4、800V 框架会变成“韭菜”吗? 下半车身的竞争其实早就开始了,从以前的“油改电”到现在“纯电平台”,到接下来的“滑板平台”,其实谈的都是结构化整合模式。但是核心电能技术,400V 已经在行业存在 18 年之久,在 18 年之后才推出 800V,其核心电在于电容配套和充放电管理配套,以及车内能量域控技术的提升。800V 会在行业里面存在很长一段时间,也和几位行业专家聊过,到 1000V 真的有必要吗,答案是目前来看刚需是非常小的。因为 800V 已经能解决绝大部分用车场景下的痛点,提供降低能耗、整合域控制、提升快充、提升整车效率等优势。 5、800V 一定会比 400V 贵,贵多少? 品牌是有溢价,但是产品技术是很少溢价的。所以这个似乎每一个品牌对技术的包装。我相信,绝大部分掌握核心技术的车企,其最终定价不会比同级别 400V 产品贵 15% 以上,现有的新能源汽车市场的用户心智和信息透明度,不足以让车企针对下半车身技术有更高的溢价空间。你不卖这个价格,别人卖了,哪怕走得再前,也是输在起跑线。就因为这样,很多 800V 框架的产品一直在憋着,憋着等配件降价,憋着等电池供应商降价,憋着等技术更符合成本控制。 ———— 总结来看,未来新能源汽车市场(纯电)技术将会走两条路线,这是必然的: 1、高压快充框架技术; 2、覆盖面更广的换电技术; 这两条技术路线,最终还是快速的把自己技术成本下降,把产品价格锁定在用户预期认知之上。 这条路,没有捷径。

我现在极度怀疑,网友过年期间给我发的就是改款ET7 很多网友评论问,ET7有没有改款? 我觉得这次的改款,就是把ET7早期的坑给填平了,但是一些比较大的改动,不会涉及 比如说电动尾翼、智能多光束大灯、新HUD,铁定是没有的 基本可以确定的改动的方面是什么? 大家应该也能从之前的面对面或者发布会上得到一点信息 *无线充电面板升级:这个没啥好说的,Ted说了老车主也能升级,当时说的是Q1出方案 *新增拖钩可选;这个属于是蔚来车系的标配了(出口欧洲的ET7也有拖钩) 不太确定的点: ?新增EC天幕 ?车辆异响解决(早期有的车主因为这个被疯狂返修,估计改款会改善) ?座椅舒适性优化(很多用户觉得座椅不够软,看看会不会进行调整) 目前大部分ET7车主对自己的车评价还是很高的,有的人说,修了10几次、天天骂,但还是很喜欢。。。 如果可以把现有的问题解决,那ET7的产品力还是很顶的,就看用户买不买单了

蔚来也能按月订阅?我用悦享订阅提了一台大顶配ET7!

蔚来欧洲APP下载使用攻略

江淮电瓶车获得E-NCAP五星评级?这个安全配置很少车辆有标配!

蔚来ET5坐姿高的“未解之谜” 在测试5台车后找到原因

ET5忠实颜粉,奈何身高176,加上家人觉得ET5太小,无奈放弃订单… 本来还在智己L7和蔚来ET7中间纠结的时候,约好了试驾,结果试驾当天,我的老父亲手机丢在了NIO House…警察都来了的那种(手机就是一切家财万贯)…结果突然想起会不会掉在了我们的车上,去地库一看,还真的是😂,此处省略一百字… 不知道是不是老父亲失而复得后太过激动,冲动消费了一把当场锁单…愣在原地的我弱弱的问了一句,不再看看别的了吗😂,就这样,拿了两个多月的积分,接他回家了… 所有的费用包括服务无忧全部线上搞定,到了现场就是签字、选号、看车、讲解、拍照…一些列流程结束,顺带花了四万多分贴了个膜! 我就从一个燃油车到插混,最终过度到了纯电的完整的演变过程的新能源er了,不得不说,服务很香!至于香成什么程度、香多久、车子到底值不值得买,让我们拭目以待😊

真的找到了加油的感觉……一次神奇的蔚来换电经历

最新动态:蔚来ET7社区
电动星球蟹老板不是我孩子按出来,我还不知道蔚来即将发布的最新OS上了游戏板块,而且有纪念碑谷…..#新能源大牛说#
杰克Jack666蔚来ES6在5月24日正式上市,5月25日开始交付,有一部分在24日晚就交付了,到28日共4天时间,包含其他车型共交付了1600辆,那么多ES6现车,依然没有起到销量大幅提升的作用…… ​​​
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新出行一图|一图看懂奔驰EQE SUV

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首曝黑色外观 比亚迪新款宋 PLUS DM-i 最新实车谍照曝光

日前,我们从微信公众号 @迪厂 获取到 比亚迪新款宋 PLUS DM-i 的最新谍照。新车预计将于今年年中上市。此次谍照首次曝光了黑色外观的宋 PLUS DM...

阿崔同学 评论 1
动态

本次小鹏 G9 和 P7i 即将更新的 4.3.0 版本可谓非常重磅,这也应该是小鹏 G6 交付时候预装的版本了!看到里面文字的描述特别是关于 XNGP 的诸多内容新增和增强,几乎都是使用中的关键痛点!如果真的如描述那样获得这样的改变,那确实是迈出很大的一步啊。为此我专门整理了一份文字版本,大家看得更清楚: 4.3.0 测试版 1 版本说明 - 智能座舱方面 * 新增通勤路线功能 新增通勤功能,在通勤时间内,地图首页主动展示家和公司路线,快捷上下班 当满足通勤条件时,小 P 语音会自动播报回家/去公司时间,并询问「为你开始导航,好吗?」,通勤也要满满的仪式感
设定「通勤路线展示」功能路径,可先在「导航界面左下方的「导航设置」按钮 一常用一通勤设置」内,设置「家」或「公司」的具体地址、「上下班时间」,并打开「通勤路线展示」开关,该功能同时支持小 P 语音设置 * 新增红绿灯倒计时功能 使用地图导航时,支持前方路口红绿灯状态显示,包括:「实时倒计时」和「等待轮次」,智慧出行更高效 注:红绿灯倒计时功能覆盖范围和使用体验持续升级中,将根据实际路况适时出现 * 导航界面电子眼显示优化 车辆与电子眼的距离实时更新,更清晰地显示电子眼在路面上的位置,增加「多人被拍」「近期新增」和超速的提示,路面信息掌握更全面,车速控制更合理 - 泊车辅助方面 * 360 影像优化 优化 360 影像下的动态透明底盘效果,增加了四个车轮随方向偏转的显示,进一步提升了停车的便利性
将泊车场景前/后视影像中的动态辅助线升级,增添分段刻度和安全停止线,更好把握车辆与障碍物的距离,泊车更安心 - 智能物联方面 * 新增苹果手表车控功能 在苹果手表下载安装小鹏汽车 App 并通过账号授权后,当手表在手机附近时,打开手表端小鹏汽车 App,支持远程查看续航、控制车锁、寻车、启闭充电口盖等核心车控功能
新增小鹏汽车专属表盘。表盘可从「小鹏汽车手机 App 车控页」一「设置」- [Apple Watch探索 (Beta)」添加专属表盘,车辆信息翻腕即得 温馨提示:请将「小鹏汽车」App 版本升至 4.29.0 及以上,并将 Apple Watch 升级至 watchOS 9 及以上版本进行体验。另外,目前仅支持 Apple Watch (Series 6及后续机型)使用该功能 - 智能语音方面 * 支持语音降地锁 小 P 语音支持降小鹏充电站地锁功能,充电流程更便捷。当车开到小鹏充电站附近,对小 P 说「我要降地锁」,屏幕会出现当前充电站的充电桩列表,对小 P 说选择第几个,小 P 即可帮忙遥控降锁 ————————————————— - XNGP 全场景导航辅助驾驶 
高速 NGP 与城市 NGP 的技术架构与能力完成统一,高速场景下的导航辅助驾驶能力全新升级,综合效率、功能连续性、安全感、舒适度得到全面提升,高速场景的车道居中辅助,升级为车道居中辅助增强版。 - 城市场景方面 体验进一步增强,可用性提升 注:以下更新内容如未做特殊说明,将同时针对高速、城市快速路与城市道路多种场景 * 跟车与拥堵体验 新增防加塞策略,拥堵跟停时将动态控制车距,减少被旁车加塞的可能性,提升拥堵场景的通行效率
增强拥堵场景下的跟车能力,提升跟车启停时的舒适度
增强近距离急加塞的应对能力,大幅提升旁车加塞场景下的安全性和体感舒适度 优化了旁车压线场景应对逻辑,减少因旁车干扰造成的不必要减速 * 变道与转向 新增智能车道选择策略,在高速场景下,将结合导航路径、当前车道的通行效率,自动选择最佳车道,以保障通行效率,下线「自定义最优车道」设置项 更新超车变道策略,贴近不同风格驾驶习惯,标准与保守模式的风格差异更为明显: . 标准模式下,超车发起更拟人和更准确,通行效率更高; . 保守模式下,超车积极性进一步降低,系统更沉稳
 超车变道风格设置路径:「设置(车辆图标)」一「辅助驾驶」一「自定义NGP」-「超车变道风格」 
增强变道能力,变道空间及时机大幅优化,变道成功率大幅提升
增强变道舒适度,变道策略将根据自车车速与车流环境进行变化,变道过程更加流畅拟人
增强变道博弈能力,变道过程中对周边车辆的应对能力和变道安全性进一步提升 增强无保护左右转能力,城市场景下,通过无保护左右转路口的舒适度显著提升 增强弯道通行和掉头能力,城市场景下,通过弯道和掉头路口时,行驶轨迹更加平滑,体感更舒适 优化变道等待策略,变道等待状态不再重复使用和取消转向灯,降低打扰 * 绕行与避让 新增智能避让策略,车辆在行驶过程中,将动态地对多种动静态障碍物进行一定横向避让,如:相邻车道的各类车辆、路肩、锥桶等,提升安全感。该能力默认启用,下线仅针对高速道路的「大货车偏移」开关
增强对临停车辆与非机动车的绕行能力,在城市场景,对该类场景的绕行触发及时,体感更舒适
增强对占道施工的变道避让能力,针对该场景,将提前减速变道绕行。 温馨提示:该能力仅针对部分施工场景,请保持时刻关注路况,对无明显施工标识、道路坑洼、改道施工等系统无法处理场景,及时接管绕行 * 限速策略与通行效率 新增「目标车速偏移」功能,设置后导航限速更新时,将自动叠加偏移量设置为目标巡航车速
「目标车速偏移」功能设置路径可在「设置(车辆图标)」一「辅助驾驶」一「自定义NGP」中进行设置 * 温馨提示:「固定值」上限为 10km/h,「百分比」上限为 10% 高速场景的巡航速度上限提升至 130km/h,请遵守交通法规,持续关注路况安全驾驶 优化限速策略,结合电子眼和导航限速信息,提升高速、城快高架和隧道场景下的限速准确性 优化超速预防策略,超速行驶时遇到电子眼限速将主动调速至限速值,非电子眼限速将通过仪表 Tips 提醒,驾驶员可向下按压右侧拨杆 1 秒进行调速 * 匝道通行[仅限高速与城市快速路] 优化进匝道策略,进入匝道前,将区分高速与城市快速路,将根据车流密度、车道数量和匝道前的实线长度动态决策下匝道时机,在保证下匝道成功率的同时提高通行效率
优化匝道智能限速,在低曲率弯道和直道上保持较高车速行驶,提升匝道通行效率,在高曲率弯道上根据曲率智能控制车速,提升通行安全性
优化出匝道策路,从匝道汇入主路时,动态监测主路车流,提前寻找变道时机,避免在匝道合流区尽头发起变道,减少强行合入主路带来的碰撞风险,减轻用户焦虑感 新增汇流口预防性减速策略,遇到本车道前方汇流口无变道条件时,将提前减速通过,保证安全和安心感 新增汇流口避让策略,遇到本车道前方汇流口,将优先变道避开,提升高速、城市快速场景的通行效率和安全感 * 交互体验与其他 优化辅助驾驶语音播报内容,减少导航辅助驾驶,车道居中辅助功能的语音播报,并且对简洁模式下的播报数量进行进一步精简,减少语音播报打扰频次
优化功能连续性体验,高速场景下,优化高精地图受限时的行驶体验 优化驾驶员状态监测机制,高速场景下,在兼顾安全性的同时,改善脱手报警体验,减少不必要的打扰 * 辅助驾驶语音播报方式优化
辅助驾驶语音播报在驾享模式下,统一从主驾头枕音响发出,减少对其他乘客的打扰(该功能仅支持选配 5D 音乐座舱车辆) * LCC 车道居中辅助增强版 高速公路场景下,LCC & ACC 的车速上限支持到 130km/h,请在提高通勤效率的同时遵守法规和保证驾驶安全
优化了在高速场景下的安全播报提醒,提升了准确率 提升了高速曲率限速的体验,并加强了弯道的通行能力 * 智能辅助驾驶环境模拟显示 (SR) 系统 新增变道等待状态,对目标变道方向的实线或者旁车进行高亮染色,提前告知变道意图,交互更友好易懂
新增路口视角,在通过大型路口时,将切换至顶视视角,展示更多环境感知信息 * 停车场记忆泊车 (VPA-L) 新增记忆泊车跨层功能,记忆泊车支持含坡道的跨层路线学习和使用 新增坡道辅助驾驶能力,可覆盖地下停车场从入坡到停车位的泊车全功能场景,泊车体验更流畅 提升单次里程的记忆上限,扩展至支持2公里内的路线学习和使用,强化了记忆泊车在大型停车场的实用性 提升路线使用中的速度上限,进一步强化了记忆洎车的通行效率

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