享界V8 正式开启预售，预售价 32.98 万起。 这次发布会也公布了享界V8 空间数据，得房率高达 69.3%，舱内有效空间达 3697mm。 新车拥有674L 超大后备箱，7 人满座状态下可装载 10 个 20 英寸行李箱，三排对折后可拓展至1552L。 全系标配4零重力座椅，二排座椅支持45°/90°/180°旋转；标配 4 块智能隐私光幕玻璃、首发21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏、一体寰宇三联屏等配置。

2026款理想i6来了啊！跟现款相比增加了哪些主要配置？信息来源新出行社区，具体请以理想官方为准。 1、电动前备箱 理想i6终于有电动前备箱了，容积跟现款i6一致，装下一个20寸登记箱没问题。 2、电动拖车钩 现款i6也有拖车钩，只不过不是电动的，选装要3000元，最大牵引质量好像是500kg？新i6升级到了电动拖车钩，最大牵引质量提升到1500kg。 3、新增两款外观车漆 一个蓝绿色、一个紫色。 4、自研电池 电池容量也升级到了92kWh，CLTC纯电续航里程780km。 5、UWB传感器 没有了超声波雷达。 6、新增ADB大灯 7、前排双全尺寸零重力座椅 8、高通8797芯片+马赫M100 9、29英寸6K全景屏+后排娱乐屏+后排化妆镜 10、车载冰箱可拆卸（方便清洗）

【伟健聊聊吉利和蔚来的充换电战略】 我们先看以下核心信息： 1、吉利以易易互联100%股权+6.4亿元现金入股蔚来能源，交易完成后吉利持有蔚来能源30%股权。 2、易易互联营运车辆换电业务并入蔚来能源，蔚来能源负责运营营运车辆换电网络，赋能易易互联营运车业务。 3、蔚来入股吉利浩瀚能源，交易完成后蔚来持有浩瀚能源10%股权。 4、吉利开发面向C端的换电车型，蔚来能源为吉利C端换电车型提供换电服务。同时双方共建统一C端换电技术与标准。 5、换电站目标：蔚来能源计划2030年累计建成1万座换电站，年电力需求超100亿度。 6、吉利充电规划：2027年底吉利计划建成超2.2万座充电站、超10万把充电枪；其中智充站超1.5万座，智充枪超5万把。 7、战略意义：合作响应“十五五”智能网联新能源汽车产业规划，践行行业反内卷，探索合作共赢新模式。 其实吉利早之前就和蔚来有合作，不过那只是针对B端的易易互联换电。这次的合作是易易互联股权都转给了蔚来能源，并且吉利也持有蔚来能源30%的股份，蔚来持有浩瀚能源10%的股份。 吉利上周刚发了自家的2.2兆瓦极充，这周就官宣与蔚来合作，并宣布目前正在研发针对C端的具备换电功能的车。这其实也说明吉利现在是多补能路线并行的策略，不能把鸡蛋都放篮子里…… 以后蔚来车型也是，我个人猜测也可以用兆瓦极充，以后支持兆瓦极充的车型能做到充电、换电一样快。我最近比较深入了解浩瀚能源，他们现在正大力布局2.2兆瓦极充，就是第五代的吉利智充，和别的桩不太一样，这是有储能柜的…… 现在的V1-V4极充桩只要站点地方够，可以升级到第五代的吉利智充，这些都是蔚来车主可以共用。其实不止是共用，应该能享受到吉利车主同等的待遇，比如蔚来车主是不是可以买到更便宜的电卡？ 【猜想一：双方技术互通】 关于这次合作其实往细了想，就不只是入股的事情了，可能还涉及到技术层面。那吉利也会做C端换电车，电池规格也需要和现有蔚来车型的保持一致，这时候蔚来就必须得开放相关数据给到吉利。同样蔚来支持兆瓦极充的车也需要吉利研究院提供电池和热管理系统相关数据。 想法再天马行空一些，蔚来有没有可能用吉利的电池？ 【猜想二：换电站替代吉利的储能系统？】 蔚来换电站可作为电网可调负荷资源，参与电网调峰、调频与需求响应。并且现在的浩瀚能源第五代吉利智充桩是需要有储能柜的，现在合作之后，蔚来充电站都交给了浩瀚能源，所以我在想以后换电站应该是能作为储能柜的。 【猜想三：蔚来有没有可能会做B端车？】 现在易易互联都并入到蔚来能源里，且以后只针对B端车的易易互联充电站肯定还是要扩建的。那蔚来在这样的基础上，有没有可能会做B端车？专注高端出行。 【猜想四：蔚来能源会吸引更多车企加入？】 实际上吉利是带着“嫁妆”来的，现有换电体系+6.4亿现金，也算是资源互换。那下一家和蔚来能源合作的又是哪家车企呢？我觉得应该还会有合作的车企，但这个合作门槛应该不低。

和大家深度聊聊这次蔚来+吉利在能源的新合作： 吉利拿出易易互联 100% 股权 + 6.4 亿现金，换取蔚来能源 30% 股份。 蔚来会能拿到浩瀚能源 10% 股权，吉利智充和蔚来充电桩资源就会全面打通。 吉利刚公开的目标是 2027 年底建成 2.2 万座充电站，其中智充站 1.5 万座，实现全国县县也有快充。 吉利的换电站过去叫易易互联，已经很成熟。但这个主要是吉利过去主攻出租车、营运车 B 端换电的主体，未来易易互联整套站点和车队运营资产就会全部并入蔚来能源，由蔚来能源统一运营。 聊完基本内容，和大家聊聊具体的变化： 1、蔚来五代站的核心是用了八爪鱼结构，就是一个自适应柔性机械定位平台，轴距最大可以支持到 3.5 米，所以合作应该就是由五代站开始。 对吉利内部来说，相当于从 2 米 7 多轴距的中型家用车，一直到 3 米 4 多 的全尺寸 SUV，只要底盘遵循这套共建 C 端标准，都可以用到第五代换电基础设施，不用为不同轴距车型开发不同版本的换电站，这是和过去换电模式合作最大的不同。 2、但这里有一个重要边界，柔性并不代表什么底盘都能直接换电。 柔性机构解决的是同一套标准内部的兼容问题，但它不能直接兼容完全不同锁点、还有不同外形的电池包。 所以合作模式上，短期不会快速建立，现有的电池包规格还不适配。 3、一个重点吉利老睿蓝、易易 B 端营运，不会跑在蔚来换电站上，这点大家放心。B 端营运业务继续独立一套体系，这一套之前吉利就自己建立起来的，还很不错。 4、对吉利来说，短期在售银河、极氪、领克、睿蓝全部不做改造。B端这边也不受影响，合作新建的目标是针对吉利 C 端家用乘用车换电，两套标准也不一样。 这次落地，主要是是瞄准下一代全新平台换代车型，也不是改款平台，要等吉利各个品牌全新换代、全新开发底盘的车型，在研发阶段就预埋换电结构、电池包接口、锁止机构，适配蔚来的换电标准，这个节奏估计也要2-3年。 所以 “可换电” 会作为未来的可选架构。不是所有新车强制换电，但是同一平台提供两个版本，一个是固定电池版 ，另一个就是 C 端换电版本。 未来可能少了增程和纯电，而是纯电和换电版。 最主要还有吉利 C 端换电车型，应该也会同步BaaS方案，和蔚来现有商业模式类似，这也会进一步加大竞争力。 5、未来蔚来能源可以继续新建站点，而且只要有第一个范式在，后面可以有更多品牌可以兼容。而且一座站服务的车型盘子更大，单座站点的服务流量就会提升，长期回本模型也会改善。当然最重要还有未来老站，如果商业模式成立，老站的迭代速度也会更快。 6、上次直播和大家聊到，其实吉利用一个沙盘推演了城市站点的补能计划，换电是其中一个重点项，像2.2兆瓦闪充、800kW超充、20kW智充、V4超充都会根据不同目的地的特性做铺设，比如商超、高速到小区，还有针对普通小区开发的7kW充电机器人也是，所以这次合作基本是两个大集团面对同一个愿景高度契合的一次合作。