12/09 2021
Thursday

德赛西威副总经理 葛俊钦

要想抓住新兴市场,就要摸准市场“脉搏”

1、兰博基尼首款纯电车型将在 2027-2028 年推出亮相 2、 欧拉芭蕾猫登陆工信部目录 3、华晨宝马 i3 登陆工信部目录 4、宁德时代与苏州政府达成战略合作 5、阿维塔 11 最新官图曝光

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小鹏G9

小鹏G9 即将销售 纯电续航:700km
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沙龙机甲龙

沙龙机甲龙 48.80-48.80w 纯电续航:802km
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大同后生在南京路步行街附件就能远远望到高耸的东方明珠,隔江望去仍然不失恢弘的气势。南京路走不远就是外滩,还没到外滩就下起淅淅沥沥的小雨。小雨丝毫没有影响大家的热情,外滩上依然是人挤人的一番景象。黄浦江对岸仿佛是另外一个世界,灯光辉煌,犹如一座座水晶宫殿,江面上不时驶过几艘小船也增添不少趣味。冒着相机进水的风险,也要多拍几张照片。 白天的外滩是另一番韵味,没有了灯光的修饰那些建筑群也收起夜晚的张扬,呈现出最朴实的面貌。
野味我的车是弧光幻影轮毂,有四活塞,所以只能换射线换换新鲜感,想换射线的,有没有射线的小伙伴有兴趣互换一下,请在评论区留下坐标以及wx号沟通联系?本人坐标广东佛山,也有一部理想是跟车友换轮毂的,哈哈感谢感谢
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我的极氪001购物清单(1)

安总,关于体验,我想跟您聊聊(12月7日已更新至44条)

YOU和530Le深度对比

极客001上高速在速度上限与下限的电耗对比

对于最新续航测试的三个个人观点 参考 https://xchuxing.com/article/41371 搭载日电产电机超长续航单电机 WE 版的极氪 001 满电跑趴可以行驶 564km 左右。 搭载威睿电机超长续航单电机 WE 版的极氪 001 满电跑趴可以行驶 557km 左右。 参考 https://xchuxing.com/article/39979 U版测试中,如果完全跑趴的话,极氪 001 的高速续航将能超过 500km。 1、可以简单的认为,在高速情况下,we100比You版也就可以多跑约50公里(甚至没有两个服务区之间的距离长) 2、根据大约八折的高速达成率,可推算出按同样的测试方法,we86的高速最大续航可能是430公里以上,毕竟和U版NEDC差80而已,落地最多差60 3、威睿和日产电机在电耗和输出上没有显著区别,哪个更先进姑且不论。考虑到以后可能有上万台的年出货量将默认安装威睿祖国版电机,持有日电产的将会是首批中的部分车主,以后在极氪的OTA推送中日电版车型将属于“绝对少数”。所以,极氪如果对电机进行相关OTA优化时,肯定是以威睿作为蓝本的,日电版只要没有大Bug就不会再推送电控更新了。 附图为隔壁论坛上关于标续Y的续航讨论,供参考,非引战。 ------------------------------------------------------------------------------------- 补充一下we86的推测算法: 有的朋友没看懂,那我再解释一下哈,NEDC上U版是比We86多80公里的标称值是不是?80公里的理论NEDC差距,落地跑我算这两个车实际差50公里不过分吧。根据XCX-Test的U版测试结果,高速U版能跑到500以上,按510算,那减去50。我推测We86就是460。再保守一点,说个430,可以吧

极氪 001 日电产和威睿电机续航有区别?高速实测告诉你

第一篇文,谈一谈极氪使用感受

浅谈极氪电耗与续航

第一篇文,极氪001提车20天的感受

极氪提车作业we86空悬

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野味我的车是弧光幻影轮毂,有四活塞,所以只能换射线换换新鲜感,想换射线的,有没有射线的小伙伴有兴趣互换一下,请在评论区留下坐标以及wx号沟通联系?本人坐标广东佛山,也有一部理想是跟车友换轮毂的,哈哈感谢感谢
那一氪每日一水:放一个001的壁纸,做手机壁纸不错,有需要的自取,原图上传,直接下载。
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零跑c11分享之提车注意事项

零跑c11分享之充电桩安装步骤及注意事项

C11之改灯系列

根据零跑工厂在7月份被拍到的电池产能规划来看,预计到明天1月份会有大的产能提升(C11月产能从2500提升到1万)。但考虑春节放假、成品率和瓶颈工序等限制因素,保守估计1月份和2月份每月产量大概在5000台左右。 那么,我们推测下交付情况。 条件1 1到8月预定约5200(来源见下图,应该已经去掉了退订订单,因为到9月专属编号已经排到7000多) 条件2 9月预定约1200(来源见9月订单新闻) 条件3 10月预定4248(来源见10月订单新闻) 条件4 11月预定约7000(来源见11月订单新闻) 条件5 目前发运约2500台 条件6 根据产能规划,12月大概率会保持每天100的发运 条件7 广州车展PPT展示3月份油冷电机量产 条件8 12月下订为油冷电机 条件9 C01预计7月量产 分析 目前C11所有订单约17600台,减去已发运的2500台,还剩余15100台未交付订单。 结论 9月份之前和部分9月的订单大概率在12月发运,10月和大部分9月的订单大概率在1月发运,11月订单将在2月和3月发运。3月份开始生产12月份订单和性能版,伴随产能提升,如果后期订单没有大幅度的增加,且产能顺利提升到每月1万台,积压订单将在年中左右清理完成,此时剩余产能可部分支撑C01交付。 因此,性能版预计2月中下旬开放锁单。

零跑C11 【全球1001号】最详细用车感受来啦!

C11超越你的期待,提车1500公里体验!

零跑C11“放大你的强大”试驾会-广州站体验分享

昨天,简短的体验了新能源汽车里的价格屠夫零跑C11,感触挺大的。 1.从空间来看,作为一辆中型SUV,C11的内部空间应该来说优化的非常好,前排有着非常阔绰的横向空间,后排纯平地台的部署,让空间感完全不输给中大型的ES6,至于后备箱就更可怕了,可以放下一辆九号平衡车。 2.内饰设计应该说有比较强的包裹感和一定的豪华感,在量产车上,零跑应该说把内饰用料堆到了极致,无框车门+夹胶玻璃+翻毛皮的内饰+四座加热+前排通风+纳帕皮座椅+轻松头枕,几乎拉倒40万级SUV。 3.驾驶质感上,在同样的路面上,C11明显比同级别的G3表现出了更好的驾驶质感,尤其是在通过颠簸路面的时候,弹跳控制的比较好,舒适感明显增强,车辆指向性尚可,略有虚位。刹车感觉不错,调的非常适中,不突兀却有信心。 4.车机是C11比较明显的短板,车机设置的逻辑比较混乱,寻找功能菜单层次太多,部分功能甚至要三级或者四级菜单才能开起,严重影响行车操作。语音助手表现的超出想象,虽然不如小鹏全场景语音那么优秀,但是连续语音和语义识别基本上算是能用,可以起到不少作用。自带的行车记录仪太过清晰,应该说是目前量产车自带记录仪中最清晰的一款了,不愧大华。 5.辅助驾驶功能大部分没有开放,目前只体验了ACC,ACC跟车距离较长,但是加减速比较顺滑,比G3要更好一点,但是辅助驾驶模拟界面还是略显粗糙。 6.一些感知到的不足:音响体验一般,甚至声场还不可调,完全只是听个响的地步。倒车时候的视觉影响畸变严重,车辆与后方实际距离严重扭曲,新手很容易发生碰撞。头部空间比较小,要是180以上人员乘坐或驾驶可能感觉到头部空间明显压抑。方向盘的轻重无法单独调节,节能模式下方向盘太过轻飘。 简单的总结,在20以内的这个价位上,零跑C11无愧于性价比之王,作为小鹏的深度粉丝不得不承认,G3I尽管车机上有一定的优势,但是综合来看,已经明显被锤爆,如果在18W这个区间购车,C11真的值得考虑一下!

零跑cll分享之操作小惊喜

零跑C11提车+300公里续航测试

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XCX3268neXOg要提车了!
XCX8188赚取零跑能量的活动又来了 眯娅不吃饭的小美女 你应该去搞一搞 肯定能得奖 把你的文采整起来 奖品分我一半
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今天在现场看了小鹏G9的发布会,作为小鹏P7的车主来说,是非常激动的。简单说说看法~ 从小鹏P7后,再一次被小鹏车型的外观设计惊艳到。(小鹏P5外观确实比较中庸) 第一时间我把G9的图片给肉妈发过去,肉妈颜控党表示很好看,当初她买P7也是始于颜值。 小鹏G9搭载了小鹏焕新的Logo,车身外观上只有车头、轮毂上有全新的Logo。 小鹏确实迎来了品牌向上最好的时机,据说以后也不会再有售价低于20w的车型了。 前脸保持了家族式设计,灯带做了一些细节上的改变。大灯灯组隐隐约约有某家豪华品牌的影子。 侧向摄像头的模组科技感很足,激光雷达与大灯结合的还不错。 车尾的G9下面有LiDAR的字样,估计小鹏G9还是会采取与小鹏P5同样的车型配置,有P/E/N/G不同的配置可选,还是跟以前一样,并不会每个配置都预埋LiDAR硬件。 说到车型本身的配置,很多网友问,小鹏G9今天没有公布是几座的车型。我个人认为是五座,基于Edward的底盘架构,以及从今天的车身来看,如果要上六/七座,空间很难做的宽裕,与其如此,不如做个大五座的车型。不过也正是因为做成五座车型,也给友商留下来了更多的竞争空间。(如果是六/七座,竞争力Up)目前来看,超过5米的车长,轴距预计在3米左右,搭载米其林的PSEV21寸大轮毂。 G9搭载了全新的X-EEA 3.0电子电气架构平台,提高了传感器的融合与FOTA的能力。发布会称可以做到无感OTA,以前可能动辄2小时的OTA可以做到半小时内OTA升级完毕。 1024上发布的内容也开始兑现了,小鹏G9是XPower 3.0国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。小鹏还会发力建设480kW超高压充电桩,虽然小鹏1024也发布了储能站,不过目前还是表示超高压充电桩的建设会有资源分配问题,后续看看小鹏在这方面的建设能力,(目前来看,要达到加电跟加油一样方便还是说的太早了) 多说一嘴,目前小鹏的京港澳高速、京沪高速的充电网络,很多充电站都建设在离高速服务区5公里以内的范围,真正在服务区的充电站还是比较少,意味着很多地方,还是要下高速充电,这点怎么说还是没那么方便。如果可以,还是在服务区多建一些站吧。 另外,小鹏G9还上了XPILOT 4.0全新硬件,包括两颗Orin X芯片,以及前视双目800万的摄像头,两颗与P7、P5一致的290万侧面摄像头,可以比3.5还要强的辅助驾驶能力。 内饰方面没有展示,应该在明年的北京车展会进行展示。通过目前曝光的内饰图来看,大概率采用三联屏的设计,我觉得是不错,用过理想的都知道,副驾驶的屏幕对于家庭用车是有多香。 就是有一点建议,方向盘请一定不要用回P7的设计。DDDD 今天从小鹏11点发布会,到下午的1点,基本上都停留在G9前面没有动过,不是不想动,就是感觉迈不开腿,小鹏G9就是这样的一款产品。结合目前的消息情况,预测价格会在27-38w之间,交付时间预计为2022年Q4,个人感觉性价比特别高,会成为2022年中大型SUV的爆款。 感谢@清晨小鹿的眼睫毛 老板的细节图~

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加大拿鹅有没有g9风阻系数的数据,suv这项很影响高速续航,还有那个21的大脚,尺寸跟极氪的一样,这个胎比较难配,20的就好找很多!
新出行CC不知道群里哪位同学的作品,把 G9 的贯穿式日行灯一切段,整个感觉就变了。还是连起来比较好……
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《秦力洪的全盘托出——2021蔚来年度沟通会全记录》 从去年开始,蔚来每年12月都会有一个核心媒体沟通会,总结一年,展望来年。去年三亚是力洪一人,今年和沈斐一起,信息量非常大,他俩全盘托出,我负责传达清晰,以下都是两位原话: 沈斐篇- NIO Power现在大约1500-1600人左右,总有人问他换电赚不赚钱的问题,沈博系统的说了换电的四个价值,看完你就知道,不能简单用财务报表来看换电这个事: 1:快速补能。现在各家都在做800V快充,4C、6C的充电倍率,这个蔚来也在做,但换电按时间算差不多10几C了。 适合两类人:一个是市区无法家充的,蔚来第一年85%家充比例,现在每年都在下降,陈震以前微博老说,没有家充不推荐买电动车,实际上现在越来越多的没家充的人在买蔚来。 二是高速节假日补能。实际上这是一个矛盾,一年多后,高速充电站其实不会怎么增加了,但电动车每年还在飞速增加。 河北徐水换电站,还只是一个50kw的临时用电,今年国庆也顶住了,每个晚上充好13块电池等大家,白天1小时充一块,临时还安排车去周围国网充了再送回来,一天也服务了60多个用户。 2:电池升级 现在有些同行也在做半自动换电,没有换电体系,得去店里换。蔚来的第一时间快,第二基本能做到零库存。 3:电池健康 2019年的时候,蔚来电池起火两次,26天完成电池召回。现在其他品牌做不到。包括今年河南大水,一个地下三层的换电站,泡水了好几天,最终也保持良好。有一个海恩法则,一个大事故背后有二十多个小事故,背后还有若干个隐患。蔚来及时监测这些隐患。 4:支持电池包快速回收 举两个例子:有时候电池因为一些原因出现了一次自放电,这种情况不是很严重,一般1-2年才可能出问题,一般品牌可能就很难去管了,蔚来给这个电池打标签,换电时候别再换出去就行了。 有时候底盘小磕碰了电池,用户不知道,蔚来主动联系用户,来换电就行。 # 有些用户其实还问蔚来,有没有50度电池可以换。蔚来最迟后年,最快明年,可以做到真正全灵活换电,可以按周,也可以大换小。 #蔚来后台会监测哪些高速服务区,蔚来的车去的最多,哪些城市区域的用户集中度最高,最后在这些地方布局换电站。 力洪篇: 1:今天分享的主题是构建体系竞争力的思考。 很多人说蔚来只是服务好,其实服务背后是技术好。一个车的服务不是餐厅端盘子,比如二代换电站的算力是20 Tops,而且一直持续投入。 2:现在蔚来的卖车毛利率足以覆盖三大费用中的营销和管理费用,但不能覆盖研发费用,前两者是养自己,后者是博未来。如果要盈利,停了研发就行,但大赛道初期,不会这样。 这是蔚来价值观,资本有它的选择,有些追求短平快,真正大投资人,很多对蔚来季报都不感兴趣。股价这个事情,李斌和我唯一有压力的是,有一些车主买了很多我们的股票。 欧洲千禧一代中,蔚来股票受欢迎程度一直排前三,蔚来更看重明天有没有盈利的资格。 3:现在有些用户吐槽蔚来软件,说软鹏硬蔚。看问题要看全貌,这是十项全能比赛。我们小时候有个动画片《寒侯鸟》,比如一个电动车公司真的不需要考虑充换电在内的补能体系吗? 现在是电动车和燃油车的竞争,等到有一天,都是电动车内部竞争了,特斯拉现在超充不对外开放的事情,会不会发生呢? 4:最佩服马斯克的不是电车火箭,而是他坚定的选择直营,直到现在,特斯拉在美国有些州还没获得销售资格。有些品牌找个经销商,出口一批车就叫占领国外市场了?你和国外用户都没发生关联呀? 什么叫新势力?得有新模式,不搞直营的,不叫新势力。 5:蔚来现在软件大概7-80分吧,但大部分燃油车都是59分,小鹏的语音,泊车,车机娱乐做的很好,特斯拉的FSD做的很好。我们都会去追,特别是特斯拉,如果一直不选择激光雷达,那我们的自动驾驶超过他只是时间问题。 6:蔚来的三电绝对是世界上最好的之一,电机100-400kw都可以做,电池也做自己联合研发,电控也是自己,最近一个电控的功率模块要要外采,以后要提高。 7:单点落后,不着急,但不能因为一个点,否定一个品牌。蔚来今年强调齐头并进,我们做到了。往年没有,比如2019年,缺钱,下半年换电站几乎没有增加。我们的牛屋也是中断了很久。 8:挪威,95%用户选择了BAAS,而且只有选择BAAS的人才能免费换电。国内没这样做,因为我们BAAS推出太晚了,未来,换电和BAAS一定强关联的。 9:明年上半年,蔚来就可以达到1100座换电站了,今年现在678座,年底700肯定没问题。 10:特斯拉反复降价,毛利率30%多了,反而提高了,体系化作用,值得学习。但蔚来更像苹果一点,建立自己的生态体系。 11:力洪在PPT给我们展示了蔚来的全盘业务模型图,这就是了解蔚来为啥做这些的源头。蔚来在生活方式上,还会持续探索,比如欧洲要不要做NIO Day,蔚来信托现在有100多亿,今年洪水给全国所有用户送安全锤,有人笑话说送了个锤子,以后用户出了状元,能不能发奖金?这些官方不合适,用户信托可以。 12:芯片研发,没官宣,但每一个有志于智能电动车的公司,迟早都会做。(这基本等同于官宣) 13:今年的NIO Day看疫情,不排除推迟,但不会线上。今年除了发车外,还会展示蔚来对移动生活空间的全新思考,这个2017年eve美国发布的时候李斌曾经说过。(今年ET5和明年ES7的信息新出行探索群里已经很多了,加群可以@润子 ) 14:鸥翼门那些东西,不符合蔚来的思考,但无感开门,如蓝牙NFC手机开门等还是要做好,现在只是开了一个头。 15:有人问,社区的矛盾怎么办?透明开放的社区是目标,不是追求欢歌一片,有矛盾正常,小两口都有。春节前后,会开一个用户发布会(到时候新出行蔚来社区也会直播),升级8155 5G模块等,会有几个升级包,肯定亏,而且还没算研发时间。 16:今年吉祥物,用户说是王八虎,不好。之前寄出去的全部免单,收回,重新设计。上海车展期间,发错订单,几十万,蔚来都认了,不让用户吃亏。 17:我也现场问了力洪一个问题:毕竟李斌力洪只有一个,蔚来销量大了后如何保证软服务。 力洪说:个人-用心,组织-价值观,组织系统去解决。fellow词是他想出来的,陪伴的意思,美国大学终身教授叫fellow。不是sales,而是要成为真正的陪伴。 最近蔚来在区域公司做两个实验:一个是24K fellow,销量的考核为0,用户回访,看用户对跟进他的这个fellow如何定义,是销售,是专家还是朋友,结果是“朋友”的要达到一定比例。结果销量不降反增。 第二个是把fellow的服务型和销售型分开,效果也还不错。现在两种都在并行,还在实验。 最终用价值观,而不是短期KPI去影响要求员工,未来希望有5000个李斌出来,他们比李斌更有时间去服务用户。 18:换电站布局肯定会更均匀,但不追求一线城市100%电区房。现在市中心找地方难,因为二代站大。未来也许我们研发更小的换电站就好了。现在的重点还是郊区,高速,远郊。 现在上海,发起换电到完成,不到10分钟,全国也就10多分钟,确实某些地区是换电比加油更方便。 19:如何看最近的交付量,蔚来不领先了。电动车市场布局现在都是金字塔,未来是纺锤,交付量要看含金量。今年新能源车增幅大,和大势比,蔚来跑输了,没有跑赢大势。 但蔚来不是要蔚来卖多了,小鹏理想就少卖,而是BBA们少卖,追求进攻高端燃油车市场的份额进一步扩大,这才是目的。 20:蔚来中端品牌,会择机推出,会建立不同的社区。换电肯定的,不换电不蔚来,但不在之前的换电体系,在新体系里做。 总结:力洪今天确实非常坦诚,好像商学院MBA课程一样,讲了蔚来设想的初衷,就等待NIO Day 上蔚来新车的发布了。新出行ET7和ET5这两个社区也会持续的跟踪爆料,几个群里也会密切关注。 今天还聊到当年刘强东投资蔚来,就是拿着图二这个图表,喝了酒,十五分钟商定了投资,大家也好好研究,蔚来当年融资PPT8页中的一页,一字未改。 我最近研究蔚来的社区,发现国内真的没有一个蔚来粉丝可以很好讨论产品的地方,蔚来APP做得很棒,但更多还是生活,产品的讨论很容易被淹没。而且没有单独的车型社区,ET7,以后ES9和以后ET5的人群还是很大差异的。 新出行的ES6社区,ET7社区,ES7社区,ET5社区,包括蔚来总版,我感觉都可以更多的承载对蔚来产品的讨论,希望我们可以越做越好,让喜欢蔚来,喜欢产品,喜欢分享的朋友,有一个聚集地。 期待明年一个更好更成熟的蔚来,期待NT2.0!

蔚来的主力消费群体是哪些人?

《蔚来 ET5/极氪 001/小鹏 P7/比亚迪汉/特斯拉 Model 3 我会怎么选?》 刚刚看到@新出行同学 发起的这个投票https://www.xchuxing.com/vote/203,我也来聊聊我个人的想法。 作为曾经小订过极氪 001 的人,这个区间其实也恰好是我会考虑的。我个人的话目前倾向于 ET5 和极氪 001 之间选一个。 我是在 4.15 号发布会后下的极氪 001 小订,当时是被极氪 001 极致的性价比所打动。当然,到现在我依然认为极氪 001 是这个价位区间最有性价比的一款车型。 为什么现在没有下大定,还是想继续再观望一下,试过的新能源车多了,更是发现能打动自己的车越少,加上我现在不着急用车,所以没有继续下大定。另一方面也想看看第一批车主的用车口碑。 蔚来 ET5 目前的信息很少,但价格应该也是在 30 万左右,算上 BaaS 的话,区间应该和极氪 001 差不多。今天跟@飞机先生 都还在讨论 ET5 是否也会像 ET7 那样标配 NAD 硬件,采用订阅模式。 这套硬件成本可不便宜,ET5 如果也用上的话,要不价格不便宜,要不其它方面的配置会“缩水”很严重,所以要等今年的 NIO Day 之后再看看。 我想,到了年底或明年第一季度,这两个车型到底选哪个,答案会更加明朗。极氪 001 的首批车主提车后也都用了一段时间,ET5 也会有更多的信息释放,包括整车配置以及购车政策、金融方案等等。 再来说说另外三款车型,其实明年这三款车型也很有看点。P7 和汉都可能会在明年推出改款车型。改款 P7 会用上 Orin 芯片,自动辅助驾驶能力会有较大的提升,这是很大的亮点。 汉 EV 可能会把续航提到 700km 以上,同时也会用上地平线的自动辅助驾驶芯片,以及 Momenta 的软件算法,自动驾驶能力也会有很大的提升。 最后是 Model 3,值得期待的依然是降价https://www.xchuxing.com/article/36071

2022 年将交付三款新车 解读蔚来 2021 第二季度财报电话会议

高算力(TOPS)到来之前 我们该思考什么?

本周日我将奔赴合肥参观蔚来工厂,并且和相应的工程师面对面,各位小伙伴有任何关于ET7的问题都欢迎在下面留言,我将汇总了后现场与工程师交流。 欢迎持续关注新出行蔚来版,了解ET7的最新动态。

传统品牌造电动车的尴尬

ET7 将首发搭载 蔚来首台碳化硅电驱系统下线

蔚来最核心的竞争力到底是什么?

最新动态:蔚来ET7社区
铭阳在学习蔚来ET7又有伪装测试了 看瞭望塔和车顶后面两个雷达 大概率是开始测试自动驾驶了 (图:曾从智)
贺磊NIO DAY正式邀请函,今年进场好早。
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