01/18 2022
Tuesday

比亚迪股份有限公司总裁 王传福

比亚迪不仅拥有着技术,同时还是一个有责任心的企业,除了抓住社会问题并在解决的过程中不断发展自己,同时也帮助社会承担起企业应有的责任。

1、比亚迪 56 号客户疑似为上汽通用 2、比亚迪与一汽集团电池合资公司正式成立 3、星途追风 PHEV 正式首发 4、福特中国设计中心正式在上海启用 5、集度汽车将于 1 月 18 日公布其品牌车标

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WE100迟到半个月的提车作业

小鹏P7 Xmart OS 2.7.0的NGP改了些什么?(个人体验分享)

360倒车技术贴(可以做个参考)

蔚来自动驾驶产品体验团队的负责人@Harry Wong 在新出行蔚来社区发帖分享了Aspen 3.1.0辅助驾驶层面的优化,重点讲了ISA智能限速辅助、蓝牙钥匙召唤、Pilot状态下优化减速平顺性、减少自动泊车的原地打轮、搜车位速度上限提升,NOP进入收费站前减速平顺性。 如果我没有记错,也是蔚来首个辅助驾驶官方账号在新出行的首个帖子。 我也简单说下感受 -蓝牙钥匙召唤,解决了以前版本用网络连接的延迟问题,与必须携带钥匙的问题,提高了召唤的可用性和实时性。 -优化Pilot状态下跟车的平顺性,在3.0.7版本,以及3.1.0两个版本跟车的平顺性都有明显提升。3.1.0更多参照动能回收给与更为舒适的线性减速。体感就是,几乎感觉不到减速,急减速除外。(但是前方车辆离开后,恢复到限速,整个感觉还是比较突兀) -自动泊车找车位的速度上限调整至21km/h,以前是18km/h,讲真提升没有立竿见影,还需要努力啊。 -减少自动泊车的原地打轮,减少轮胎的摩擦。但是在换电站的场景,受限空间,还是无法做到减少原地打轮。(建议换电站的自动泊入的效率还是优化下吧) -优化NOP下进入收费站前减速平顺性,这点真的没有想到在3.1.0可以进行优化。能想到这个问题,真的从用户角度出发去思考了。 以前只看到蔚来的Pilot在每个版本做小细节的优化,提升。其他厂商感觉都在做新功能,但是小鹏Xmart 2.7.0也从辅助驾驶的细节开始做优化了。 2022年,蔚来辅助驾驶团队还能用这块2.5Tops的芯片做出什么新玩意儿?在之后的版本看看吧。

蔚来 Aspen 3.1.0 辅助驾驶优化的分享

其实没什么需要解释的,「氪勤」提车记+500km初体验

座椅加热?空调?到底哪个更节能

车载好物分享

OTA升级后陆续引发的小bug汇总

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利刃理想X01到底会配几个激光雷达? 现在新势力造车,比拼很重要的一个点就是自动驾驶,而自动驾驶最关键的一个硬件就是激光雷达。 理想X01到底会配几颗激光雷达?有人说是一颗,有人说是三颗,个人感觉一颗太勉强了,三颗才能打一打,机甲龙都出到4颗激光雷达了,小鹏的新车也是三颗激光雷达起。并线会车,左右两侧的激光雷达至关重要。 今年开始我感觉三个激光雷达才能算及格吧。 另外价格大家不用太纠结,配置决定了理想X01的价格,一分钱一分货的道理永远都不过时,机甲龙都干到488,000了,而且首批都卖完了,我就跟大家如果是放到理想的身上卖45~48万你会买吗?现在是配置决定了消费群体。 但愿X01能达到我的预期…
电动爹上次充电充到467公里,目前跑了191公里,剩余续航245公里,因为最近温度都比较高,白天都有10来度,纯市区路况,续航93折,温度高电车就是美滋滋啊
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最新动态:极氪001社区
MrLIAo今日用车分享: 1.返厂售后,调整内饰装配工艺问题,以及多配一把门卡钥匙,经过昨天的惊魂,还是多配一把吧,这钥匙卡。。emm 128。 2.慢充电耗分享98% 600km--20%107km ,开了393,实际掉了493,7.9折,开干应该能跑430-450。感觉慢充的电比较实?还是自己开车已经比较佛系?但是我都是100-120开啊。 3.又来龙岗珠江极充站薅羊毛了,顺便做个核酸十几二十分钟,就冲了20-56%速度还算可以。 现在测快充和慢充电耗是否有差异。
果果爸南京人肉占车位事件梳理。 那是停车位,不是停尸位 坚持停车位不乱占。
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电动爹上次充电充到467公里,目前跑了191公里,剩余续航245公里,因为最近温度都比较高,白天都有10来度,纯市区路况,续航93折,温度高电车就是美滋滋啊
XCX2733XEM0x你好,小零~
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今天在现场看了小鹏G9的发布会,作为小鹏P7的车主来说,是非常激动的。简单说说看法~ 从小鹏P7后,再一次被小鹏车型的外观设计惊艳到。(小鹏P5外观确实比较中庸) 第一时间我把G9的图片给肉妈发过去,肉妈颜控党表示很好看,当初她买P7也是始于颜值。 小鹏G9搭载了小鹏焕新的Logo,车身外观上只有车头、轮毂上有全新的Logo。 小鹏确实迎来了品牌向上最好的时机,据说以后也不会再有售价低于20w的车型了。 前脸保持了家族式设计,灯带做了一些细节上的改变。大灯灯组隐隐约约有某家豪华品牌的影子。 侧向摄像头的模组科技感很足,激光雷达与大灯结合的还不错。 车尾的G9下面有LiDAR的字样,估计小鹏G9还是会采取与小鹏P5同样的车型配置,有P/E/N/G不同的配置可选,还是跟以前一样,并不会每个配置都预埋LiDAR硬件。 说到车型本身的配置,很多网友问,小鹏G9今天没有公布是几座的车型。我个人认为是五座,基于Edward的底盘架构,以及从今天的车身来看,如果要上六/七座,空间很难做的宽裕,与其如此,不如做个大五座的车型。不过也正是因为做成五座车型,也给友商留下来了更多的竞争空间。(如果是六/七座,竞争力Up)目前来看,超过5米的车长,轴距预计在3米左右,搭载米其林的PSEV21寸大轮毂。 G9搭载了全新的X-EEA 3.0电子电气架构平台,提高了传感器的融合与FOTA的能力。发布会称可以做到无感OTA,以前可能动辄2小时的OTA可以做到半小时内OTA升级完毕。 1024上发布的内容也开始兑现了,小鹏G9是XPower 3.0国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。小鹏还会发力建设480kW超高压充电桩,虽然小鹏1024也发布了储能站,不过目前还是表示超高压充电桩的建设会有资源分配问题,后续看看小鹏在这方面的建设能力,(目前来看,要达到加电跟加油一样方便还是说的太早了) 多说一嘴,目前小鹏的京港澳高速、京沪高速的充电网络,很多充电站都建设在离高速服务区5公里以内的范围,真正在服务区的充电站还是比较少,意味着很多地方,还是要下高速充电,这点怎么说还是没那么方便。如果可以,还是在服务区多建一些站吧。 另外,小鹏G9还上了XPILOT 4.0全新硬件,包括两颗Orin X芯片,以及前视双目800万的摄像头,两颗与P7、P5一致的290万侧面摄像头,可以比3.5还要强的辅助驾驶能力。 内饰方面没有展示,应该在明年的北京车展会进行展示。通过目前曝光的内饰图来看,大概率采用三联屏的设计,我觉得是不错,用过理想的都知道,副驾驶的屏幕对于家庭用车是有多香。 就是有一点建议,方向盘请一定不要用回P7的设计。DDDD 今天从小鹏11点发布会,到下午的1点,基本上都停留在G9前面没有动过,不是不想动,就是感觉迈不开腿,小鹏G9就是这样的一款产品。结合目前的消息情况,预测价格会在27-38w之间,交付时间预计为2022年Q4,个人感觉性价比特别高,会成为2022年中大型SUV的爆款。 感谢@清晨小鹿的眼睫毛 老板的细节图~

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肉肉爸比当当 2022小鹏新出礼盒今天到了,是一个G9的小箱子。 这次外观采用盲盒的方式,有红色、灰色、镭射色 我抽到的是红色,这几天网上看到镭射色炒鸡好看啊。 盒子里面有春联、窗花、利是封,一个百变棋盘。 可以玩九子棋、交通棋、飞行棋、中国象棋、国际象棋、交往棋、五子棋,跳棋。 寒假可以教肉肉一起玩了。 箱子还是挺有质感的,小鹏P7还在维修。 就跟NIO一起整个合照吧。
大包子狸今天@贺磊 讨论了一个非常有意思的话题,我们需要一个什么样的辅助驾驶?比如贺总他认为辅助驾驶不应该过多的干扰驾驶员的正常驾驶,应该尽可能的保持静默,而现有的方向盘监控技术可能过于频繁的提示,给驾驶体验带来了过多的干扰。 在这个话题上,实际上我是非常同意贺总的观点的,现在的方向盘监控技术实际上和辅助驾驶目的呈现了背离的趋势,因为辅助驾驶的目的就是要降低驾驶员控制方向的动作,结果因为要证明在控制方向盘,不停的要去摇动方向盘的位置。举个不恰当的例子,这就像我们站在公交车上,还要我原地踏步,装出走路的样子一样难受。这就引起了我对“我们需要什么样的辅助驾驶”的思考,经过简单的思考,大概感觉是需要一种“信息多,限制弱,可交互”的辅助驾驶体系 信息多,说的是在辅助驾驶的过程中,要能更多的向驾驶员展示辅助驾驶系统感知到了什么,准备做什么。比如简单看附件的两张图,都是辅助驾驶开启后模拟界面的显示,大家会有什么感受: 第一张图在仪表盘上也展示了辅助驾驶状态中的模拟界面,提供了导航地图,道线识别情况和周边车辆等情况,而且用蓝色表示了目前锁定的车道和前方跟踪的前车。应该说包括了辅助驾驶的一些基本信息。但其实这样的界面并不完善,比如明显的存在后方和侧方的盲区,驾驶员通过观察这个界面还不足以有很强的信心,比如变道的时候侧方和后方的路况是什么样的呢? 再看看第二张图,是不是就好多了,几乎是完全模拟了现实道路上的情况,把车辆前后左右的情况都模拟的清清楚楚,可以让驾驶者清楚的看到车辆的辅助系统都看见了什么,下一步会怎么做,甚至连道路上的车道,虚实线,导流线都模拟的一清二楚,极大的增强了驾驶员的对系统的信赖。所以,系统尽可能多的提供辅助驾驶的信息,是非常重要的。 限制弱,这个意思大致是说在辅助驾驶的过程中,尽量减少对驾驶员过多的干预,但这里要注意的是减少干预不等于不干预,比如说为了防止驾驶员失去对方向盘的控制,我们除了利用方向盘感知之外,是不是可以利用车内监控摄像头,通过人像算法来进行监控,又比如说,辅助驾驶的安全警告须知,是否可以通过资格考试的方式,在使用前认真学习了解,而不是每一次开启和退出的时候都强制去播放一遍内容,甚至比如我们利用积分制的原理,比如足够多的犯错需要更长的辅助驾驶禁用时间来消除,从而增进驾驶员安全使用的目的,而不是简单的采用无差别告警的模式,毕竟驾驶是一种体验,每一个开车的人大概都不喜欢身边的人,不停的在你耳边说,这也不行,那也不行啥啥啥的 可交互,主要是现在的辅助驾驶基本上还是一套比较僵化的系统,简单的说,就是我按照我的算法开,你要么取消我自己开,要么你只能按照我的意图开。从用户的体验来说,我们认为这样的驾驶系统实际上是不可交互的,因为驾驶习惯对于每个人来说是有很大的不同的,有的人喜欢激烈驾驶,有的人讲究平顺体验,这个时候差异就有很大,所以,我们需要一个可以通过深度学习以后(或者通过我自己的选择和设定之后),可以更多的个性化选择,比如喜欢激烈驾驶的可以提供更多的变道和超车,喜欢平顺的则更多可能的保持稳妥和跟车,减少变道和引起不适的驾驶动作。比如,我可以通过语音要求车辆保持在时速100,或者在最近的服务区下高速等等交互指令,当然语音会存在如何识别用户命令,或者错误识别造成驾驶危险等。但是我想,很多时候,都是因为困难,才更值得去做,因为只有做才会发现其中更多的问题,一直到最终解决问题。
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蔚来自动驾驶产品体验团队的负责人@Harry Wong 在新出行蔚来社区发帖分享了Aspen 3.1.0辅助驾驶层面的优化,重点讲了ISA智能限速辅助、蓝牙钥匙召唤、Pilot状态下优化减速平顺性、减少自动泊车的原地打轮、搜车位速度上限提升,NOP进入收费站前减速平顺性。 如果我没有记错,也是蔚来首个辅助驾驶官方账号在新出行的首个帖子。 我也简单说下感受 -蓝牙钥匙召唤,解决了以前版本用网络连接的延迟问题,与必须携带钥匙的问题,提高了召唤的可用性和实时性。 -优化Pilot状态下跟车的平顺性,在3.0.7版本,以及3.1.0两个版本跟车的平顺性都有明显提升。3.1.0更多参照动能回收给与更为舒适的线性减速。体感就是,几乎感觉不到减速,急减速除外。(但是前方车辆离开后,恢复到限速,整个感觉还是比较突兀) -自动泊车找车位的速度上限调整至21km/h,以前是18km/h,讲真提升没有立竿见影,还需要努力啊。 -减少自动泊车的原地打轮,减少轮胎的摩擦。但是在换电站的场景,受限空间,还是无法做到减少原地打轮。(建议换电站的自动泊入的效率还是优化下吧) -优化NOP下进入收费站前减速平顺性,这点真的没有想到在3.1.0可以进行优化。能想到这个问题,真的从用户角度出发去思考了。 以前只看到蔚来的Pilot在每个版本做小细节的优化,提升。其他厂商感觉都在做新功能,但是小鹏Xmart 2.7.0也从辅助驾驶的细节开始做优化了。 2022年,蔚来辅助驾驶团队还能用这块2.5Tops的芯片做出什么新玩意儿?在之后的版本看看吧。

《秦力洪的全盘托出——2021蔚来年度沟通会全记录》 从去年开始,蔚来每年12月都会有一个核心媒体沟通会,总结一年,展望来年。去年三亚是力洪一人,今年和沈斐一起,信息量非常大,他俩全盘托出,我负责传达清晰,以下都是两位原话: 沈斐篇- NIO Power现在大约1500-1600人左右,总有人问他换电赚不赚钱的问题,沈博系统的说了换电的四个价值,看完你就知道,不能简单用财务报表来看换电这个事: 1:快速补能。现在各家都在做800V快充,4C、6C的充电倍率,这个蔚来也在做,但换电按时间算差不多10几C了。 适合两类人:一个是市区无法家充的,蔚来第一年85%家充比例,现在每年都在下降,陈震以前微博老说,没有家充不推荐买电动车,实际上现在越来越多的没家充的人在买蔚来。 二是高速节假日补能。实际上这是一个矛盾,一年多后,高速充电站其实不会怎么增加了,但电动车每年还在飞速增加。 河北徐水换电站,还只是一个50kw的临时用电,今年国庆也顶住了,每个晚上充好13块电池等大家,白天1小时充一块,临时还安排车去周围国网充了再送回来,一天也服务了60多个用户。 2:电池升级 现在有些同行也在做半自动换电,没有换电体系,得去店里换。蔚来的第一时间快,第二基本能做到零库存。 3:电池健康 2019年的时候,蔚来电池起火两次,26天完成电池召回。现在其他品牌做不到。包括今年河南大水,一个地下三层的换电站,泡水了好几天,最终也保持良好。有一个海恩法则,一个大事故背后有二十多个小事故,背后还有若干个隐患。蔚来及时监测这些隐患。 4:支持电池包快速回收 举两个例子:有时候电池因为一些原因出现了一次自放电,这种情况不是很严重,一般1-2年才可能出问题,一般品牌可能就很难去管了,蔚来给这个电池打标签,换电时候别再换出去就行了。 有时候底盘小磕碰了电池,用户不知道,蔚来主动联系用户,来换电就行。 # 有些用户其实还问蔚来,有没有50度电池可以换。蔚来最迟后年,最快明年,可以做到真正全灵活换电,可以按周,也可以大换小。 #蔚来后台会监测哪些高速服务区,蔚来的车去的最多,哪些城市区域的用户集中度最高,最后在这些地方布局换电站。 力洪篇: 1:今天分享的主题是构建体系竞争力的思考。 很多人说蔚来只是服务好,其实服务背后是技术好。一个车的服务不是餐厅端盘子,比如二代换电站的算力是20 Tops,而且一直持续投入。 2:现在蔚来的卖车毛利率足以覆盖三大费用中的营销和管理费用,但不能覆盖研发费用,前两者是养自己,后者是博未来。如果要盈利,停了研发就行,但大赛道初期,不会这样。 这是蔚来价值观,资本有它的选择,有些追求短平快,真正大投资人,很多对蔚来季报都不感兴趣。股价这个事情,李斌和我唯一有压力的是,有一些车主买了很多我们的股票。 欧洲千禧一代中,蔚来股票受欢迎程度一直排前三,蔚来更看重明天有没有盈利的资格。 3:现在有些用户吐槽蔚来软件,说软鹏硬蔚。看问题要看全貌,这是十项全能比赛。我们小时候有个动画片《寒侯鸟》,比如一个电动车公司真的不需要考虑充换电在内的补能体系吗? 现在是电动车和燃油车的竞争,等到有一天,都是电动车内部竞争了,特斯拉现在超充不对外开放的事情,会不会发生呢? 4:最佩服马斯克的不是电车火箭,而是他坚定的选择直营,直到现在,特斯拉在美国有些州还没获得销售资格。有些品牌找个经销商,出口一批车就叫占领国外市场了?你和国外用户都没发生关联呀? 什么叫新势力?得有新模式,不搞直营的,不叫新势力。 5:蔚来现在软件大概7-80分吧,但大部分燃油车都是59分,小鹏的语音,泊车,车机娱乐做的很好,特斯拉的FSD做的很好。我们都会去追,特别是特斯拉,如果一直不选择激光雷达,那我们的自动驾驶超过他只是时间问题。 6:蔚来的三电绝对是世界上最好的之一,电机100-400kw都可以做,电池也做自己联合研发,电控也是自己,最近一个电控的功率模块要要外采,以后要提高。 7:单点落后,不着急,但不能因为一个点,否定一个品牌。蔚来今年强调齐头并进,我们做到了。往年没有,比如2019年,缺钱,下半年换电站几乎没有增加。我们的牛屋也是中断了很久。 8:挪威,95%用户选择了BAAS,而且只有选择BAAS的人才能免费换电。国内没这样做,因为我们BAAS推出太晚了,未来,换电和BAAS一定强关联的。 9:明年上半年,蔚来就可以达到1100座换电站了,今年现在678座,年底700肯定没问题。 10:特斯拉反复降价,毛利率30%多了,反而提高了,体系化作用,值得学习。但蔚来更像苹果一点,建立自己的生态体系。 11:力洪在PPT给我们展示了蔚来的全盘业务模型图,这就是了解蔚来为啥做这些的源头。蔚来在生活方式上,还会持续探索,比如欧洲要不要做NIO Day,蔚来信托现在有100多亿,今年洪水给全国所有用户送安全锤,有人笑话说送了个锤子,以后用户出了状元,能不能发奖金?这些官方不合适,用户信托可以。 12:芯片研发,没官宣,但每一个有志于智能电动车的公司,迟早都会做。(这基本等同于官宣) 13:今年的NIO Day看疫情,不排除推迟,但不会线上。今年除了发车外,还会展示蔚来对移动生活空间的全新思考,这个2017年eve美国发布的时候李斌曾经说过。(今年ET5和明年ES7的信息新出行探索群里已经很多了,加群可以@润子 ) 14:鸥翼门那些东西,不符合蔚来的思考,但无感开门,如蓝牙NFC手机开门等还是要做好,现在只是开了一个头。 15:有人问,社区的矛盾怎么办?透明开放的社区是目标,不是追求欢歌一片,有矛盾正常,小两口都有。春节前后,会开一个用户发布会(到时候新出行蔚来社区也会直播),升级8155 5G模块等,会有几个升级包,肯定亏,而且还没算研发时间。 16:今年吉祥物,用户说是王八虎,不好。之前寄出去的全部免单,收回,重新设计。上海车展期间,发错订单,几十万,蔚来都认了,不让用户吃亏。 17:我也现场问了力洪一个问题:毕竟李斌力洪只有一个,蔚来销量大了后如何保证软服务。 力洪说:个人-用心,组织-价值观,组织系统去解决。fellow词是他想出来的,陪伴的意思,美国大学终身教授叫fellow。不是sales,而是要成为真正的陪伴。 最近蔚来在区域公司做两个实验:一个是24K fellow,销量的考核为0,用户回访,看用户对跟进他的这个fellow如何定义,是销售,是专家还是朋友,结果是“朋友”的要达到一定比例。结果销量不降反增。 第二个是把fellow的服务型和销售型分开,效果也还不错。现在两种都在并行,还在实验。 最终用价值观,而不是短期KPI去影响要求员工,未来希望有5000个李斌出来,他们比李斌更有时间去服务用户。 18:换电站布局肯定会更均匀,但不追求一线城市100%电区房。现在市中心找地方难,因为二代站大。未来也许我们研发更小的换电站就好了。现在的重点还是郊区,高速,远郊。 现在上海,发起换电到完成,不到10分钟,全国也就10多分钟,确实某些地区是换电比加油更方便。 19:如何看最近的交付量,蔚来不领先了。电动车市场布局现在都是金字塔,未来是纺锤,交付量要看含金量。今年新能源车增幅大,和大势比,蔚来跑输了,没有跑赢大势。 但蔚来不是要蔚来卖多了,小鹏理想就少卖,而是BBA们少卖,追求进攻高端燃油车市场的份额进一步扩大,这才是目的。 20:蔚来中端品牌,会择机推出,会建立不同的社区。换电肯定的,不换电不蔚来,但不在之前的换电体系,在新体系里做。 总结:力洪今天确实非常坦诚,好像商学院MBA课程一样,讲了蔚来设想的初衷,就等待NIO Day 上蔚来新车的发布了。新出行ET7和ET5这两个社区也会持续的跟踪爆料,几个群里也会密切关注。 今天还聊到当年刘强东投资蔚来,就是拿着图二这个图表,喝了酒,十五分钟商定了投资,大家也好好研究,蔚来当年融资PPT8页中的一页,一字未改。 我最近研究蔚来的社区,发现国内真的没有一个蔚来粉丝可以很好讨论产品的地方,蔚来APP做得很棒,但更多还是生活,产品的讨论很容易被淹没。而且没有单独的车型社区,ET7,以后ES9和以后ET5的人群还是很大差异的。 新出行的ES6社区,ET7社区,ES7社区,ET5社区,包括蔚来总版,我感觉都可以更多的承载对蔚来产品的讨论,希望我们可以越做越好,让喜欢蔚来,喜欢产品,喜欢分享的朋友,有一个聚集地。 期待明年一个更好更成熟的蔚来,期待NT2.0!

蔚来的主力消费群体是哪些人?

《蔚来 ET5/极氪 001/小鹏 P7/比亚迪汉/特斯拉 Model 3 我会怎么选?》 刚刚看到@新出行同学 发起的这个投票https://www.xchuxing.com/vote/203,我也来聊聊我个人的想法。 作为曾经小订过极氪 001 的人,这个区间其实也恰好是我会考虑的。我个人的话目前倾向于 ET5 和极氪 001 之间选一个。 我是在 4.15 号发布会后下的极氪 001 小订,当时是被极氪 001 极致的性价比所打动。当然,到现在我依然认为极氪 001 是这个价位区间最有性价比的一款车型。 为什么现在没有下大定,还是想继续再观望一下,试过的新能源车多了,更是发现能打动自己的车越少,加上我现在不着急用车,所以没有继续下大定。另一方面也想看看第一批车主的用车口碑。 蔚来 ET5 目前的信息很少,但价格应该也是在 30 万左右,算上 BaaS 的话,区间应该和极氪 001 差不多。今天跟@飞机先生 都还在讨论 ET5 是否也会像 ET7 那样标配 NAD 硬件,采用订阅模式。 这套硬件成本可不便宜,ET5 如果也用上的话,要不价格不便宜,要不其它方面的配置会“缩水”很严重,所以要等今年的 NIO Day 之后再看看。 我想,到了年底或明年第一季度,这两个车型到底选哪个,答案会更加明朗。极氪 001 的首批车主提车后也都用了一段时间,ET5 也会有更多的信息释放,包括整车配置以及购车政策、金融方案等等。 再来说说另外三款车型,其实明年这三款车型也很有看点。P7 和汉都可能会在明年推出改款车型。改款 P7 会用上 Orin 芯片,自动辅助驾驶能力会有较大的提升,这是很大的亮点。 汉 EV 可能会把续航提到 700km 以上,同时也会用上地平线的自动辅助驾驶芯片,以及 Momenta 的软件算法,自动驾驶能力也会有很大的提升。 最后是 Model 3,值得期待的依然是降价https://www.xchuxing.com/article/36071

2022 年将交付三款新车 解读蔚来 2021 第二季度财报电话会议

高算力(TOPS)到来之前 我们该思考什么?

本周日我将奔赴合肥参观蔚来工厂,并且和相应的工程师面对面,各位小伙伴有任何关于ET7的问题都欢迎在下面留言,我将汇总了后现场与工程师交流。 欢迎持续关注新出行蔚来版,了解ET7的最新动态。

传统品牌造电动车的尴尬

ET7 将首发搭载 蔚来首台碳化硅电驱系统下线

最新动态:蔚来ET7社区
西西君有点酷炫!
润子【蔚来ET7车贴文案 由你决定!】 蔚来ET7锁单在即,提车还会远么? 新出行已开始为大家准备提车礼包啦~礼包中含有定制车贴,现征集ET7车贴slogan! 一旦采用我将会送出188积分,只要您在评论区写出一句话! 【活动时间】2022.1.17-2022.2.27 slogan要求朗朗上口,简单明了: 例: 1、Always Forward(2021 NIODay主题) 注:活动最终解释权归新出行所有 (新出行车贴示意如下图所示)
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话题邀请:ET7 锁单用户沟通会

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宁德这样做了,蔚来会不会有压力?

贺磊 点赞 5 评论 22
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理想 X01 这个激光雷达造型大家能接受吗? 来了一张新鲜热乎的理想 X01 正前方谍照,这一张谍照能清楚的看到正前方头顶的激光雷达造型。 除此之外,下方采用了还是四段式进气格栅造型以及分体式大灯。

小白同学 点赞 6 评论 31
视频 新出行原创

不服就干|节油家轿的颠覆对决 日产e-POWER轩逸 VS 丰田雷凌双擎

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A级轿车一向是竞争最激烈的红海地带,只有最优秀的产品才能在一众竞品中脱颖而出。省油,省心,可靠是A级轿车消费者最关心的话题。今天老于就拉来了两台A级轿车代表,受关注度最高的东风日产e-POWER轩逸和广汽丰田雷凌来了次“不服就干”,看看谁才配的上这个级别的“销量冠军”! 「时间轴导览」 00:04 - 开篇 01:31 - 油耗测试 06:48 - NVH测试 11:07 - 驾驶感受对比 14:14 - 内饰与空间 15:39 - 总结

老于 点赞 6 评论 4
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腾势 MPV 车型网友最期待配置汇总,现在已经整理出来了! 这是根据@长江 微博/新出行社区征集 MPV 车型期待配置帖子的 1297 条评论中,汇总分类得出来的提及最多的配置需求,被提及较多的配置也最有可能被采纳哦~! 你们认为什么配置才是 MPV 车型最重要的呢?

张一根 点赞 8 评论 30
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单电池换电仅需一分钟 宁德时代 EVOGO 乐行换电正式发布

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目前,根据极氪官方显示,极氪官方发布了《关于开启新一批锁单的温馨提示》。其中该公告包含车型订单生产最新进展、锁单日期、交付说明。其中,该公告说明, 2021...

张一根 点赞 5
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华为 问界M5试驾体验活动体验,先说说优缺点。 优点:1、必须是鸿蒙座舱,在我见过听过感受过的所有车机系统中排第一。功能好用而且非常多。 2、驾乘感受不错,是我心中电车的感觉(本人家中有油车和纯电车各一辆,自从开了电车,从此油车不香了,也有可能是家里油车档次不高造成的),驾驶过程中增程器进行了工作的,但是真没感觉到。无论是加速、刹车还是转弯,都不逊色于我开过的所有30万左右的车。悬架比较软,但支撑也挺到位,不会有多余的抖动。(中途换我老婆试驾,在经过一个小坑洼路面时,叫她不要减速太多,说我想感受一下减震,服务顾问小赵没有反对,谢谢小赵,当然速度肯定也只是比平时略快一丢丢)。 3、作为20年的老司机,以前从不关心自动泊车功能,今天真的是被惊艳到了。 4、昨晚喝酒太晚,今天又起得挺早,我上车做好准备开车时,居然突然听到“检测到严重疲劳驾驶”,虽然对我来说疲劳驾驶是常态,但证明这个功能绝不是说说而已,它是真的能检测到驾驶员状态,至少提醒我没必要的话,就不要继续驾驶了。 本人感觉的明显缺点有两个:一是可能是悬架比较软,在速度较快时转弯和过大坑洼时会感觉车身的晃动比较明显。 二是路噪比较明显,比家里两辆车的路噪都要大,但是肯定比某款当红电车好。 再谈谈其他的, 第一眼看到m5实车,没有惊艳的感觉,但是不丑,算耐看型。现场向服务顾问小赵提了一个小建议,如果尾灯甚至整个尾部不是那么像保时捷就更好了,以华为的实力应该不是太难的事,原来sf5的尾灯造型就不差。 内饰还可以,挺有质感,又很简洁,不会有廉价感。 空间还可以,本人身高176,不说后排跷二郎腿,但是一家三口出行也完全够用。 一直心心念的华为音响居然忘了多试试,因为自己极不专业,又没有选自己常听的歌,所以不做过多评价,反正今天没有惊艳到我。下次有机会一定好好试试。那个主驾头枕喇叭声音切换不影响其他乘客听歌功能还不错。 全景天幕通透感很棒,说是双层玻璃,不晓得隔热到底如何(朋友的P7夏天车内不会明显感到热,但是手靠近天窗还是有感觉,而且摸到玻璃很烫),最好是配电动遮阳帘或者可以调节亮度。 就说这些嘛,希望对各位车友有所帮助。因为本人一贯喜欢和支持华为,有些感受也许会带一些主观因素,请谅解!不要喷得太狠!

soylit 点赞 10 评论 10
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