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关于蔚小理的名画，又来啦。。。
5月旅程月报虽迟但到！ 和各种朋友汇报一下5月我的那台老ES6的旅程月报 行驶距离：1969公里，百公里电耗20.3度 🔋补能方式：13次换电，1次快充 - 可以看到电耗相比上个月又降低了1度，对于一台中型SUV来说，这个能耗表现我觉得还是挺满意的。换电次数13次，同样也不是非常的节制的去使用。 - 单日最远行程360公里，周末南京往返杭州，换电站换到了不是满电（93%）的电池，如果走安吉方向，可能无法到达杭州。而且安吉旅游集散中心的换电站因为场地施工，无法使用，会有一些不便。 - NIO Pilot使用也是占到了里程的43.6%，在高速高架上可以使用辅助驾驶，配上换电补能，这个体验真的没得说！ - 电车露营相关，外放电的电量其实并不多，但是发现白天空调会相对耗电，如果有相关提醒就好了。
开2万公里了，聊聊关于能耗那点事 作为理想 L9 首批车主，不知不觉已经开了 2 万公里。今天正好看到关于能耗话题，也来分享一下我对能耗的看法。 - 我关注能耗吗？ 首先我必须要先直截了当的给出我的答案：根本不关注。其实这 2 万公里开下来，说实话要不是有这个话题，我都不知道我的百公里电耗和油耗是多少。 当然好多车友在买前以及买后的最开始的时候，都还会去讨论和关注电耗等，相信我时间长了，真的不在乎那点电耗油耗的区别。 其实在我之前开油车的时候，我对油耗还是很敏感的，也会经常关注油价，能节省一点是一点。 - 为什么会有这样截然不同的心态？ 我觉得在我油车阶段的时候，毕竟燃油车用油是我的“固定稳定开支”，自然而然能省一点最好。而在我电车阶段的时候，因为用车频率最高的是每天通勤上下班50公里，完全是纯电，配合上“谷电”的家充桩，充满电也就12元，那这个时候，电耗是18还是20，意义真的不大，因为纯电的用车成本真的太低了！而另外一个用油的场景就是我们日常出行自驾游及超长途回老家 1350 公里的路程，这些场景频率不高，但是属于刚需。在这种低频率的场景下，偶尔加个油多100元或少100元对我来说，也完全没必要为这点油耗起伏而操心。 - 一箱电能跑多少距离？ 以我在的杭州为例，电耗主要会因为环境气温以及车速有强相关，以下我就按照冬季和夏季来做一个大概的测算： 冬天：完全的城市道路，大概能开150-160公里，毕竟热空调消耗的功率会大一点，而完全的高速道路，大概就只能开100-120公里，确实风阻所带来的动能消耗是挺大的。 夏天：完全的城市道路，大概能开170-190公里，虽然开了冷空调，但是冷空调的功率会比热空调小不少，而完全的高速道路，大概就能开120-140公里，满足跨市的单程驾驶。 - 一箱油能跑多少距离？ 说实话，开了 2 万公里了，也就开了 7000 公里是烧油的，也没有太多的测试场景，根据我最极限的使用场景，气温15℃，保持120公里-130公里的高速，能开 680 公里。 其实这个距离完全够用，因为 680 公里的路程开下来怎么样也得进服务区上个洗手间，此时顺势加个油也不会耽误几分钟的时间（现在中石油和中石化都可以手机小程序或者App直接支付，非常方便）。 - 高速的油耗如何控制？ 首先最重要的是保持一个高电量的状态，至少有个50-80%的电量，只有这样才能让增程器比较平静的工作，避免电量不足增程器需要高负荷工作。 根据我长时间保持130公里速度的时候，整体油耗逼近10L，而如果只有100公里-110公里速度的时候，整体油耗就低至8L上下，因此驾驶速度越快，油耗一定是越高的，如果想尽可能低的保持油耗，可以降速一些。 以上就是我对电耗和油耗的整体看法，欢迎在评论区留下您的观点和看法。 图 1：2万公里的综合油耗和电耗 图 2：西安-杭州全程中间遭遇 2 小时堵车的综合油耗和电耗 图 3：杭州-西安一路畅通的综合油耗和电耗 图 4：全高速拉满 120 公里每小时，纯油开了 680 公里 图 5：五一加油排队（其实前面 5 两辆车也就等了 7、8分钟）
5月布局｜新增21家门店159座充换电站 有些事情我们作为车主已经习以为常了，一天几十个站都觉得正常不过，媒体也不稀罕报道了，但是既然友商这么稀罕基建宣传，蔚来不能怂。 让舆论风气变得三年25站就成救世主，你我都有责任
ET5Touring（ET5旅行版）发布会时间定在2023.06.15？关键词：全球同步发布，国内率先交付，看了ET5旅行部分流出来的图片，发现了几个点： 1.后备箱开启状态，能看到经典标语“Blue Sky Coming”完美复用EC7，可能是觉得在EC7上呈现的效果不错；而且用上了跟ES6一样的新款长条照明灯 2.欧美INS上的图片看到了轮毂的新样式，其他的轮毂样式与ET5差不太多，但有一点，轮胎的选择上，ET5旅行有了新的选择，在有一些图片上可以看出来，对续航的帮助挺大 3.前排座椅确实有所降低，估摸着是10mm左右，缓解坐姿高的情况（上图ET5/下图ET5旅行） 4.后排头部空间有优化 其他好像没太看出来，应该有一些特别的亮点，到时候等发布会吧。昨天说到，ET5旅行的定价，可能也有惊喜，1+1能不能＞2，等个6月15号吧
五月份零跑交付数据12058台，其中C系占比继续超过80%。但是我还得继续diss一下拉垮的产能，产能释放速度比较慢零跑到目前为止还没有做B端大客户和平行出口业务。如果产能足够再把这两块业务做起来至少能增加20%的销量。
关于小鹏G6SKU的一些想法 长话短说，直接给观点： 1、SKU数量从来不是问题，清晰的定位和匹配的价格才是问题； 2、20万-30万区间的车子必然要有取舍，SKU不宜过少； 3、不要担心所谓数据采集量级的问题 具体的解释一下: SKU的设定是某种主动进行的客户筛选过程，并不是越少越好，否则干脆就搞一个是不是就够了？简单来看，SKU复杂如P7，依然是小鹏卖的最好的车。问题的关键还是在于： 1、SKU要足够清晰，让客户能够“瞬间”明白不同SKU的差异以方便做选择； 2、某个SKU要能够要有符合其定位的价格； SKU过多，往往在上面这两点上做不好平衡，造成客户选择困难。 在20-30万区间，客户预算并不是那么宽裕，（宽裕的直接闭买眼G9 Max）。所以，一定会在不同配置之间做优先级排序的，过少的SKU会快速的筛选掉一批客户。考虑到智能化目前仍然不是客户最核心的选项，直接梭哈“全系Max”，除非打算后续收取软件费用（例如：特斯拉FSD或者蔚来NAD）从而降低Max版本的价格，否则，必然带来定价的上的巨大压力。 至于少了Max会影响数据采集的问题，我觉得可能大家放大了这个问题。实际上，在工程上数据并不是越多越好的，需要的是有效数据。现阶段，如何利用好现有数据可能才是现阶段最核心的命题，而不是简单的堆量。至于很多Corner Case，也不是靠车端能采集到的。退一步讲，就算有了量，算力跟不上也是白搭。再退一步讲，就算多了几台Max把公司干没了，更不划算。 所以，我个人建议，SKU不能少，为的是让不同预算，不同需求的客户都可以选。不差钱的，当然可以Max Only： 580 Pro 580 Max 755 Pro 755 Max 700 Max 很好选，要续航还是要辅助驾驶，或者说，我手上“子儿”够，我全要。 另外，我强烈建议提供580Max。想想，连P5都有那么多人要买P版，如果是个20万出头的580 Max，一定会有人要。 实话讲580的续航，日常使用真的够了。（400V初世代P7智尊版586车主的肺腑之言）
深圳的酷暑推门闯来 劈头盖脸热浪让人喘不过气 走两步就浑身冒汗的我 竟然在等待幼儿园放学的间隙 提着70-200在马路边 街拍我的黑武士 路过的人充满不解和疑惑 这黑不溜秋的理想L几 一看就是幼儿园门口等着接娃的哪个爸爸 有啥好拍的 他们不懂 奶爸也有最后的倔强 年轻时代错过的改装 在中年后依然要找回来 不需要后装的原厂空悬 让我想降低姿态就降低 锻造备胎大饼轮毂 让我和别的奶爸与众不同 剩下的 也就只有些许贴纸 表达我内心依旧年轻 谁说开理想就不能有个性 谁又说理想就注定平庸 平庸不是错 错的是 你那颗甘于平庸的心 致所有平凡但不甘于平庸的 奶爸们
让我用人话说点蔚来用户信托的那些事儿 斌哥拿出来了自己个人的5000万股票（注意这个和蔚来公司没有关系，纯粹是斌哥自己的个人行为，拿自己的私房钱）支持蔚来社区发展，主要就是以下三方面的内容，大家自己去看。 拎个重点吧，大家建立的社群，如果有学习成长提高相关的需求，也可以去积极申请，符合条件也会有相应的支持。 就是斌哥自己掏钱让你去学习提高了！ 其他的还有车主遇到困难以及做公益事业的一些帮助。所以蔚来社群不是简单的大家理解吃吃喝喝玩玩的那些东西哦。
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实时更新这次我们不针对升级项目做解读 而是从评价一款座舱系统「好不好用」为前提 和大家好好聊聊 Banyan 2.0.0 ！
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