我的社区

  • 版主招募丨如果您愿意与我们携手共创最好的新能源汽车社区,请与我们联系!
  • 新出行社区里的大咖介绍
  • 新出行内容发布指南
  • V1.0新出行用户成长等级及积分规则
  • 可能是现在最好的电动车社区 | 玩转新出行社区全攻略
  • 新出行社区管理规范
  • 新出行社群服务与管理规范
社区攻略

社区新鲜事

朱江明说,零跑汽车无论是纯电车型还是增程车型都要打造亲民的姿态,价格平民但配置豪华,零跑汽车的用户都是懂车的人,他们都有较强的用车,看车,对比车辆的自发性,零跑汽车的用户具备专业性。 看起来零跑很自信呀……

来自零跑C11社区

买早了啊,原来是以为某些企业会靠谱一点的,事实上并没有,撇开这些看配置性价比,零跑应该更不错吧

来自长安深蓝SL03社区

积分回收计划,花了1800多分。 哆啦A梦第一次抢救计划失败,下单了新哆啦A梦又用了990分。后来又抢救回来了,过几天可以看到两个哆啦A梦一起转😓

来自极氪001社区

我从两个不同的渠道了解到,自 1.28 以来,特斯拉中国的订单走势似乎介于「还不错」和「非常好」之间。 有新信息我会继续同步,除非影响企业经营。 #新能源汽车##新能源大牛说#

来自特斯拉Model 3社区

社区有奖活动专区

第34期福利 #长安深蓝SL03本周好礼#

2023-02-07

第二十九期 #海豹社区周出行值领好礼#

2023-02-07

更多有奖活动:

查看全部有奖活动

社区达人推荐

逗爸逗爸

最新动态:

【野生捕捉系列】看来极氪009已经交付…… 坐标深圳街头,不像试驾车…… 姿态很稳,观感没有展厅里那么大。 前侧的三角窗真是非常大大大。 @社区小管家

凌驾LING

最新动态:

选择蔚来ES7的原因:50万SUV天花板了吧~ 坐标:杭州 预定版本:首发 预定颜色:必然是年度色宇航蓝 预定时间:51分好像晚了

酱饼

最新动态:

《发布会前十五问理想L7》 - 是一辆是什么样的车? 理想L系列的车型,主要分两个级别,旗舰/豪华,其中理想L9是6座旗舰,而理想L7是5座旗舰,一辆专门为3口之家打造的车型。 理想L7是理想第一台为家庭打造的大5座车型,因此产品定位是服务家庭,所以对驾驶员/乘客都会照顾的方方面面。 - 动态驾驶感受如何? 作为理想L9车主,曾自驾理想ONE3000公里,多次深度试驾理想L8,这次试驾理想L7,应该说理想L7的动态感受驾驶感是最强的,当然因为789的底盘配置是一样的,所以差别不太大,只是因为L7车长更短且调教更运动,因此驾驶操控性更好,当然一切调教都还是偏舒适,毕竟二排做的是自己的宝贝孩子和家庭领导。 因为理想L系列支持舒适、标准和运动三种模式,根据驾驶感受,理想L9的标准模式跟理想L7的舒适模式相近,以此类推,理想L9的运动模式跟理想L7的标准模式相近,所以理想L7的运动模式便能够提供更强的操控和驾驶感受。 所以从整体驾驶感受上来说,排序如下:L7>L8>L9,但是三者相差微乎其微,只在变道拐弯场景略有区别。 - 底盘配置是什么水平? 按照目前L7 Pro和L7 Max的配置,目前是标配魔毯底盘配置,单腔空气悬挂+CDC可以有效过滤道路颠簸,应该说在30-40万的价位段,这个配置是很强的。隔壁小鹏G9需要到近40万才有空悬(双腔),车型尺寸还小1号,更别提油车了,价位段都得再往上好多才会配置。 根据目前的可靠消息,大概率还有会有一个无空悬版本的L7和L8,价格会更低,而通过跟驾驶教练的深度沟通,大概结论是抑制路面颠簸60%-70%靠CDC,30%-40%靠空悬,所以如果大家日常开的路面情况较好,无空悬的标准版我相信也是一个不错的选择。 - 二排乘坐感受怎么样? 超越X5级别的二排腿部空间,地板纯平,单独增压风机和独立B柱空调出风口(所有5座车型全球唯二,另外一个配置的是库里南),所有5座车型最大40°电动可调(第二名是宝马7系39°),座椅按摩、通风、加热,右后单独脚托,很软的手肘肘托,物理遮阳帘,Max版本独立二排娱乐屏(莱茵中国首个通过低蓝光认证的车载大屏,有效保护孩子的眼睛),一根手指就可以二排中央扶手、支持电动调节…… 舒适性拉满到位,静态体验的时候,我儿子在二排都可以随意跑来跑去活动,而动态驾驶时,当家庭领导坐在第二排,调节到40°角度,真的太舒服了,宝贝孩子坐在安全座椅上,脚可以肆意的甩来甩去,怎么踹都踹不到第一排的座椅靠背(理想L8/9能踹到)。 当然二排也并非完美无缺,虽然是隐私玻璃可以确保私密性,但是缺少车窗遮光帘无法避免光线直射,储物空间集中在门板,手机等小物品的摆放缺乏单独的区域,还有就是二排没有独立的小桌板(这个也是产品取舍的问题,有脚托就没法装小桌板了,不过可以在后市场买一块便携桌板在副驾使用)。 - 皇后座好用吗? 如果要想调整到二排最舒适的乘坐感受,二排靠背角度为40°,副驾驶座椅靠背向前调节,打开脚托等多个步骤,虽然都支持电动调节,但是这几个步骤操作下来,还是挺复杂的,好在理想已经做好了“一键开启皇后椅”,通过车机屏幕启动或者“理想同学打开皇后椅”就可以一键完成。 皇后椅还有一个小细节,副驾靠背向前调节过多会导致头枕遮挡后视镜,因此皇后椅设置了两档模式,如果副驾头枕拆除,倾斜角度会更大,乘坐更加舒适。 - 腿托好还是脚托好? 理想L9的二排配的是腿托,理想L7配的是脚托,从两者的体验对比上来说,脚托的舒适性远远大于腿托。因为腿托脚是悬空的,悬空后的脚还是会有悬挂的感觉,时间长了没有那么舒服。 其实理想L系列的第一排靠背都可以向后折叠放平,所以如果要我按照舒适性排序来说,一排放平>L7脚托>L9腿托。 所以好多纠结觉得L7没有腿托的真没必要觉得美中不足,脚托的舒适性更佳。 - 后备箱空间如何? 其实作为家庭用车,我自己是强烈推荐6座形态的,但是6座带来的核心问题在于即使是理想L9全尺寸车型,后备箱的空间也是捉襟见肘,如果出行满座6人,后备箱确实不太够用。 而大5座的理想L7的后备箱可谓是大的惊人,以前感觉特斯拉Model Y的后备箱巨大,这次看理想L7感觉比Y的更大。 有很多朋友关心二排能否放倒后纯平,根据实际体验没法放到纯平,但是从倾斜角度来说只有一点,也咨询的理想产品经理,因为产品很多时候都是二选一的选择题,因此是为了保证二排的舒适性。 很多朋友想在车里躺平睡觉,其实L7的放倒二排也可以睡下170身高的人,当然为了更好的舒适性,理想也支持大床模式,可以把一排和二排连起来,放上床垫,那个体验就更舒服了。 而这次据说还有冰箱可以选装,我个人猜测会放在后备箱中央扶手箱后侧位置,这样就可以保证在行驶过程中可以非常轻松的拿取冰镇可乐或保温奶粉了。 另外因为车身尾部溜背设计,后车窗玻璃面积减少,如果打开二排娱乐屏,后视镜视野阻挡比较厉害,这个细节在动态驾驶的时候会比较明显。 - 整体外观设计如何? 整体理想L系列的外观相近,理想L7的车头更加低趴,星环灯的处理减少了悬浮感,做的更加圆润,作为一个中大型SUV,因为是家庭取向,车身后部后一定弧线,外观整体较L9/8更加运动,但是跟溜背SUV比更实用一些,个人觉得从外观看,理想L9是个中规中矩的好大哥,而理想L7是个活泼的小弟。 在特色方面,星环灯是家族特色,也是跟其他车最能拉开辨识度的地方,而车位的贯穿式尾灯同样类似星环灯,配合上两段式高位刹车灯,夜间前后都具有很高的辨识度。 所以综上所述,我认为理想L7是一台继承L8/9一流配置的第一排+同价位独一无二空间和舒适性配置的第二排+强于Model Y后备箱的产品力拉满的大五座SUV车型。 接下来是购买建议的一些问题,如果你感兴趣购买,也欢迎用我的推荐购买,回头积分帮你折理想商城的商品。 - 选择油车、混动还是电车? 这个问题其实很大,结合理想L7上下价位段的车型,具象化的做一些对比,供大家参考。 油车代表 - 奥迪Q5(同奔驰GLC和宝马X3) BBA的品牌依旧存在,且降价幅度加大,据朋友所说,奥迪Q5低配落地只要36万,应该说具有很强的购买力,因为“倍有面”。且油车没有纯电车的里程焦虑。但是在劣势方面也比较明显,首先购车和售后体验,因为是经销商模式,因此会存在谈价砍价扯皮等各种事情,服务质量也是很难保障。其次是用车成本,每年都需要保养且需要烧油,日常用车的成本比较高。从空间表现来说,奥迪Q5车身长度只有4770,理想L7是5050,单车型尺寸都会差一个级别,更别说电车带来的二排纯平地台带来的优势,最后是智能化程度,油车基本上能跑个CarPlay,别的也就没有了。 而燃油车在一线城市都需要摇号才可以拿到车牌,且需要交购置税,这块是必不可少的成本。其次我认为随着新能源车渗透率越来越高,以后购买二手燃油车的用户也会越来越少,我认为油车的贬值趋势也会越来越快。 增程代表 - 理想L7 市内纯电、长途发电、露营用电,应该说增程方案因为在纯电车基础上增加发电机(増程器),综合了纯电车用车成本低,燃油车的用油无里程焦虑的双重优势。虽然增程每年也需要保养,但是因为没有变速箱且直营售后带来的保养价格透明,都能大大缩小用车成本。而已理想L7为代表的新势力直营销售模式,更是让用户更加省心,统一的价格以及甚至网上就可以直接订车的方便程度,让买车就跟在京东购物一样方便。 同时作为电车架构,对于车的智能化配置和舒适性配置都可以做的更加人性化和智能化。并且也可以拿到除了北京/上海以外的绿牌,以及免除购置税的成本。 但是从劣势在于,增程车型是“小电池”,电池容量为42.8度电,纯电续航180公里。因此如果你有车位可以装家充桩,可以每天补能充电,所以有车位的可以毫不犹豫,日常用车充电低至1毛钱1公里。而没有家充桩用车体验也可以跟混动车相近,无法发挥纯电架构的最大优势。另外就是理想的品牌影响力还没达到BBA的水平(虽然车价已经相当),还需要很长一段时间的耕耘。 纯电代表 - 特斯拉Model Y 系列 纯电车优先政策优势有绿牌和免购置税,有些朋友觉得电车的保值率太低,我是这么看,初代电车的保值率确实不高,随着产品成熟度越来越高,保值率会有所改善,其次用车成本应该整体看,日常用车成本+二手交易综合看,日常用车成本纯电车是最低的,保养几乎花不了什么钱,家有充电桩开车也几乎不要钱,即使用超充,也不到4毛钱/公里。所以即使保值率不高,用车成本是非常低的。 其次像特斯拉是自建超充网络,相较于其他一些纯电车只能使用公共充电桩的,在外面的充电体验会有所提升,加上特斯拉的辅助驾驶技术一线水平(主要国内没有开放FSD,所以跟新势力算旗鼓相当)。 而缺点还是在于里程焦虑、充电速度不稳定和充电时间的等待,如果是公共充电桩,2023年依旧很不理想,遇到坏桩、充电速度很慢等问题。一家人的出行,不应该把时间浪费在充电上。 所以综上所述,如果2023年准备买车的你,现在仍在考虑购买燃油车的,不妨去看看理想L7,试驾一下了解一下,让自己信息对称对购买决策还是有帮助的;如果你家里有固定车位,我也建议首选增程,市内出行完全纯电,长途加油没有里程焦虑;如果没有固定车位且没有长途出行需求,纯电会是一个最好的选择。 - 购买理想L7是正确的选择吗? 31万-38万的价格区间,其实结合上述的三个典型代表,我相信大家有各自的答案,而总结来看,理想L7依旧延续理想的爆款思路,每一辆都是产品力超越同价位车型的存在,综合来看就是木桶原理下,没有“短板”的车型。 而从理想的月度交付量破2万,可以看到理想汽车的发展是稳定且趋势向好,我想一个经营向好的这样一个汽车公司,也是作为购买选择的重要因素之一,毕竟谁也不想买了车,车企倒了,售后都是问题。 - 理想L7的各个版本配置怎么选择? 根据消息预测,理想L7将有三个版本,L7(无空悬版本)、L7 Pro和L7 Max,对于购买建议上,具体如下: 重点关注价格,价格敏感,实用务实流派 - 选择L7(无空悬版本):极致性价比,城市用车为主,牺牲了一小部分道路通过性能,智能驾驶和智能空间不减配,高速NOA实用,所有的配置都是两个字“实用”。其次如果自驾游比较多,追求更好一些的通过性,就考虑下L7 Pro,同样是实用派产品。 有些朋友可能觉得少了1块二排娱乐屏有点遗憾,其实还好,如果是坐在安全座椅上的宝宝,看副驾屏完全够用,如果女主人想看,放平副驾座椅,看副驾屏也没问题。 重点关注科技配置带来的魅力 - 选择L7 Max,加了4万可以得到2块Orin X芯片,1个激光雷达、1颗8155芯片及二排娱乐屏还有城市NOA辅助驾驶软件及更强的安全性能,其实从这4万来说是物超所值的,所以如果你期待科技配置拉满,毫不犹豫可以选择L7 Max。 - 理想L7的颜色应该怎么选? 理想L7专属车身色:白色和橘红色,看过白车绝对亮眼,如果是我,我会毫不犹豫选择白色,关键还免费。 理想L7内饰颜色:白色、橙色和黑色,我也会优先建议选择白色,空间和质感会更加舒适,其次用清洁套装也很好清理,同时纯黑座椅取代了黑咖内饰,如果想要黑武士会更加彻底。 综上所述:双白配色是最佳方案,具有极高辨识度且经济实惠,不过同样期待橘红色的配色。 - 理想L7的选装配置值得选吗? 电动踏板 - 值得:针对无空悬的版本,我强烈建议选装电动踏板,根据实测,我170的身高都需要踮下脚尖才可以顺利上车。如果选择空悬版本,考虑到便捷上下车功能,如果家里小朋友比较大了,可以考虑不装,如果家里有老人或者很小的小朋友,还是建议选上电动踏板,更加方便上下车。 选装冰箱 - 值得:这项是猜测,根据目前消息,大概率有冰箱可以选装,而理想L7后备箱足够大,增加一个冰箱可以丰富用车场景,长途出行、露营等都可以带来更大的想象空间。 - 怎么看待增程? 好多人觉得增程是个过渡技术,很快就要被淘汰,首先这个观点肯定有问题,因为增程哪怕要淘汰,也是等油车淘汰了才会轮到增程,为什么比亚迪果断停掉了燃油车,全力DM-i和纯电就是这个道理,而且从市场表现来看,越大的车,增程混动买的越多,越小的车纯电买的越多。 其次从全面性上来说,增程的全场景覆盖能力是最强的,在加上电池价格居高不下的现状,用一半电池的钱换成增程器+更好的舒适性配置+每年保养成本,这个账我想想大家都能算的明白。 最后从市场表现来看,理想率先开辟了国内增程的产品路线,现在又有多少家纯电车企在跟进,大家都不是傻子,显然意识到增程方案的优势,才会在2023年还要推出新的增程车,销量证明一切。 - 怎么看待智能驾驶? 诚然现在来看,智能驾驶的渗透率非常低,一方面好用的智能驾驶车型屈指可数,另外一方面各种智能驾驶的负面新闻远比正面传播来的更加猛烈,以至于让大家觉得智能驾驶不靠谱,反而更加相信自己开车。 现阶段如果电动车把智能驾驶当做自己的核心卖点显然客户的接受度还不够高,但是随着技术的发展,技术成熟度在不断提升,春节期间好多理想L系列车主都开启了无里程焦虑的自驾游。 “智能驾驶改变出行方式”,这是我一直认为智能驾驶的核心价值,其实很多车友以前油车开起来也就几百公里最多了。但是自从提了理想L8、L9,当开启辅助驾驶后,真的可以有效减少驾驶疲劳,有些车友一天就能开1000公里以上的路程(包括我自己,国庆一天开1400公里,国庆期间开了3900公里)。自驾游的乐趣远比抢票、航班延误、频繁换车来的舒服,更何况带着一家老小,一场说走就走的旅行别提有多惬意。 而理想L系列的Pro和Max有很强的智能驾驶硬件,软件自从2021款理想ONE已经全面开启自研,而如今L系列已经是自研的第二代产品,成熟度在不断完善。同时Max版本因为配置激光雷达,在2023年底可以实现城市级NOA。同时在黑夜、逆光等特殊路况下,主动制动AEB能力更强,更加有效保障行车安全。 因此智能驾驶就像一把双刃剑,掌握辅助驾驶能力边界就可以帮助驾驶员提高行车安全,而轻易使用辅助驾驶,甚至使用一些屏蔽手段规避系统的检测,错误的使用辅助驾驶将产生不可估量的后果。 所以希望大家能合理使用智能驾驶,也能辩证的看待智能驾驶。作为一个深度辅助驾驶用户,我也希望广大车友能够积极拥抱智能时代的到来,充分利用好智能驾驶功能,改善出行品质,创造移动的家!

咪娅不吃饭

最新动态:

坐了一下我老板的大路虎,啊,怎么说呢,四驱是真的好吵啊,后备箱真大啊,座椅好硬啊,车真贵啊。

Cage 极氪001车主、新出行优质作者

最新动态:

激动的心热情的手 老铁我又要重出江湖了 各位深圳的朋友我们一起来面基呀

Blood旌旗

最新动态:

今天直播的第3个议题,就是特斯拉还能再降吗?会降多少?什么时间降价? 这个大家的意见也比较统一:会降,3月份可能就要来一次,Model 3 估计要到19.9万。 我的看法是:特斯拉现在的3和Y都严重老化,比如座舱、内饰、空间等都变成了竞争劣势,跟国产新势力完全没得比;即使改款,按照目前披露的信息看,除了乞丐版72度电池会引发热度,其他都是毛毛雨。 然后为啥是3月份降价呢?大家给的理由也很充分:比如现在储备订单情况不好,上次降价效果不明显,后续乏力;比如3月份是季度末冲销量,4月份就是上海车展得提前预热;还有给下半年的改款让路清库存等。 然后价格上,这个之前直播就讲过,根据毛利率分析,Model 3 到19.9万是有可能的;但是再低就不可能了,马斯克又不是开善堂的。 小红书等平台疯传15万就有点哈人,无论如何都搞不定的。 但是这个也说明:大家对特斯拉的降价预期极其浓烈,这对于只有草履虫本能反应的特斯拉中国区来说,可不是个好事。 大家就指望着你降价了,说明你除了降价已经没有别的武器了。 然后还说到超充建设速度基本停滞的问题,我们判断超充可能就这样了,因为无法提供针对性的品质服务,而且20万左右买特斯拉的人根本不会去电价昂贵的超充站。

andy991 蔚来ES8车主、ET5预定车主

最新动态:

之前在app吐槽现在推广太多,导致车机重要信息(比如离车未锁车导致耗电)被淹没。 没想到蔚来真的做出了改进,虽然“有自己的坚持”没有把车机消息单独分类,至少增加了短信功能。 今晚要不是这个短信,明早我上班就够呛了🥲

德维恩 我先走,你随意。起步弹射,sou~

最新动态:

年算彻底过完了也上了一周班、又恢复到每周400KM+状态了,不走高速能耗一直稳定在11+

肉肉爸比 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

最新动态:

目前来看,Q1蔚来整体的交付量并不会特别好,ET5一定是占据销量的大头,销售侧应该也做好了预期建设 Q1蔚来会花比较大的精力,也有更多的时间去为新产品做量产准备,之前ET7/ET5的教训实在过于深刻,这次的准备工作将会非常充分,避免出现之前的问题(但是不知道效果会怎么样? 蔚来整体的交付预计会从Q2开始往回追,你会问,真的能追上来吗?我也不敢下判断,预判是这个走势 F1工厂应该会进行部分新车型的生产,F1工厂具备这样的能力,F2会聚焦生产ET5/ET5猎装以及其他车型 可以预见的是,ES6的节奏会加快,刚好就是在Q2的节点上,看看能不能绝地反击吧,目前各种声音对蔚来都不太友好,我是持谨慎的看好的态度,希望真的可以看到一些改变

电电加电 零跑社区版主、XCX CLUB成员

最新动态:

理想L7和L8的Air车型将引入欣旺达和蜂巢两个供应商。去年零跑C11引入这两个供应商的时候,我就聊过这两家的来头: 欣旺达前果链明星企业,是车企为了制衡某德刻意培养的动力电池企业。 蜂巢动力是长城汽车旗下的动力电池企业。除了不能生产长刀片电池外:短刀片、4680、方壳……产品线极全。 相比于友商来说,零跑汽车是真正的有自己的电池包生产部门,直接跟电芯厂家对接,开发生产进度要比直接买电池总成的快,而且是真的懂得选择高品价比的供应商。

阿淡 XCX CLUB成员、理想社区版主

最新动态:

这么凶?

来去无踪 XCX CLUB成员、小鹏社区版主

最新动态:

新款P7,想说爱你不容易 新款P7的配置陆陆续续都已经曝光了,很快新款P7就要上市了。作为P7最早一批的车主,贺总问了我好几次,你会不会换“新款P7”? 我内心很挣扎,新款看着是很好,也解决了老款的一些问题。但是理性分析下: 1、没有800V,意味着充电效率提升有限 虽然传说最大充电功率可以提升到175kw,但是,这个必然是通过大电流实现,那可以达到这个速度的充电站会很少。至少,我常去的那个充电站肯定是没有的(最大200A)。 而且从长远点看,800V很快会得到普及,甚至小鹏后面可能都不会再有400V平台的车(我个人也希望小鹏不再有)。显然,400V的P7就是“二等公民”。 2、XNGP XNGP固然美好,但是离成熟还有一段时间。而且随着技术的发展XNGP所需的硬件成本会下降,软件成本会被分摊,可以预见XNGP或者相似技术的高阶辅助驾驶技术的价格会进一步下降。所以,现在购买XNGP是要付“尝鲜税”的。(我是花了2万买的XP3.0软件,再看看现在?) 更重要的一点是,我的NGP现在的驾驶里程已经超过总里程40%,已经很好的分担了我的驾驶压力。 买XNGP会后悔,但不买XNGP会更后悔。 3、热泵 能耗对我而言现在并不是太大的问题,充电速度才是问题。加个热泵并不能减少几次我充电的次数,反而一旦热管理做不好,就会出现“冷不下来,热不上去”尴尬场面。(参考P5) 4、电尾门 我的P7现在就有,有没有外部按钮其实无所谓。 5、8155和其他舒适性配置 说实话也用惯了,有更好,没有也凑活用。特别是后排的舒适性配置,我的P7后排坐人本来就不多。 简单总结一下,新款P7是不错,但是它来的太晚了。以至于它现在的定位非常尴尬:G9,已经今年要发的两台新车都是800V架构,甚至都是EEA3.0架构。而这台P7只是换了8155“而已”,充电和OTA体验一定落后于这些车型。 另外,我简单测算过小鹏要维护多少个车机版本(按不同的芯片、横竖屏和EEA架构区分),现在已经有了六种,这次还要加上一个新的组合:8155+横屏+EEA2.0?。可想而知,随着新车型的推出,此车型OTA的精力一定是极其有限的。 对我而言,现在入手新款P7除了现款车型大幅贬值外,可以预见的,新款P7也将随着轰轰烈烈的800V进程而快速贬值。(我就问小鹏,800V的P7准备什么时候出?2024年?那我选择等。2025年?那我可能选别的车型) 我不明白小鹏为何如此规划自己的产品?在自己的主销车型上改款拖拖拉拉,活生生把一个技术水平略微领先的产品拖成了一个高不成低不就的产品。而莫名其妙的,在D平台上不断投入,甚至今年还要再改两款。而且一家初创企业,要维持四个平台,每个平台甚至只出一台车?真是神仙一样的规划。 我劝小鹏,把资源投到最该投的事情上去。一个品牌想覆盖15-50万的区间,你觉得可能吗?

呆呆阿呆 XCX CLUB成员、理想ONE车主

最新动态:

一觉醒来,热热闹闹的时间线终于清净很多 到公司发现L7试驾车已经上好临牌洗干净整整齐齐的摆在那里准备迎接今天的第一波用户试驾 白色/黑色/绿色 把L9默默的停过去做了下对比 尺寸小了这个显而易见,大家还发现了大哥和小弟还有哪些区别吗? 发布会第二天就能摸到实车的感觉, 真好 好了,前海卓越名誉店长检查完试驾车,可以开门营业了!GOGOGO!大卖!

水水兄 XCX CLUB成员、蔚来社区版主

最新动态:

秦力洪呼吁新能源车企都要积极建设充电桩和补能体系,这点我深以为然。 只造车,不建设任何补能体系的,还是一个油车销售思维,立足于当下能够卖多少辆车,并不是太关心整个新能源产业会怎么走,用一个流行的词汇叫做精致的利己主义。 一起把大环境建设好,就好比去西北浇水种树,而不是别墅里面有浴缸。

大包子狸 XCX CLUB成员、小鹏G3车主

最新动态:

常州首日试驾!LS7优缺点还是蛮明显 作为智己L7车主,看到LS7上市以后,心里一直痒痒的,毕竟很多我们反馈的意见在LS7上都得到了完善,而且那个类似赛车的异性方向盘第一次看到的确很有吸引力,就很想去试驾,前两天,销售终于通知我周五常州可以开始试驾了,赶紧约了一个时间,中午吃了饭急忙跑过去。 在店门口就看到了LS7的试驾车,和旁边的L7形成了明显对比,感觉就像发胖的L7,原来锋利的棱角都圆润化了,早就静态体验过了,就直奔主题,开始试乘试驾,大概开了40分钟,整体感觉特点很明显,有优势,也有一些问题,简单归集一下,供车友们参考: 1.整体驾驶感受。 整体驾驶感觉应该说偏向舒适性了,在舒适模式下完完全全的是软下去的感觉,减速带和颠簸都很舒适,在空气悬架的加持下,就是那种如履平地的感觉。即便是在运动模式下,底盘也没有那种很硬朗的反馈,只是在方向盘手感变得更重。但这也带来一个问题,就是我竟然感觉方向盘有点虚位了,方向指向也不如L7那样精准,如果在速度60以上快速变道,感觉方向有所延迟。 2.异型方向盘 这应该是大家所关注的最有意思的配置了,我着重全程体会了这个方向盘,可以归结为“双手驾驶基本没有问题,单手掌控存在一定不同”。如果你是日常双手控制方向盘,那么这个转向基本没有任何问题,尤其是在日常的左右转弯上,几乎和普通方向盘一致。只是原地掉头的时候要注意上半部分容易抓空(但这个很容易适应)。问题主要出在单手的时候,比如拿着水杯的时候需要转个方向,这就比较麻烦了,单手操作很难去转动方向到位。 3.零重力座椅 这是第一次开起来体验零重力座椅,这个有个很明显差异就是座椅的安全带并不是在车身上,而是伴随着座椅,这样有个好处,就是安全带可以伴随着座椅角度的调整来固定住乘员的位置。舒服是真舒服,不过开起来以后零重力角度感觉不是最好,反而是把靠背摇起来会好一点,躺坐着这种感觉会比较好。不过因为零重力要放脚,副驾驶的位置就放弃了,这样的话,其实一家三口坐这个车最好,爸爸开车,妈妈零重力,孩子在后排旁边。 4.大视野玻璃热不热 冬天其实不是很准,虽然今天有太阳,感觉了一下,热基本上是不热的,三层镀银玻璃下面基本上没有温度传导过来,而且由于车高,驾驶员头部距离玻璃还有不少距离。但是视野开阔以后带来的太阳刺眼的问题也会存在,我想到了夏天多少会有一点相关因素的影响。 5.空气悬挂 坦白说,LS7的空气悬挂表现的中规中矩,没有惊艳也不糟糕,整体调节距离是7厘米,运动模式下速度达到一定阈值车身自动降低姿态,悬挂变硬(没有L7的硬度明显)。而舒适模式下,悬挂自动变软,过滤细微的震动,提高舒适性;在略带速度去转路口弯道的时候,感觉到阻尼的变化,抑制了侧倾感,这里体验还不错。但是在舒适模式下如果需要在车流里多次变道,还是会觉得有点摇摆,尤其是第一部分说到的方向延迟,让开惯了L7的我有点不适应。 6.细节好评 这次把操控屏向上移了,在驾驶的时候操作明显方便,不像过去那样要低头了。大横屏的黑框基本没有了,看起来很舒服(L7得要有换屏方案吧)。后排座椅在行李箱可以一键放倒,也可以一键归位,也是好评,比很多车设计的只能放倒要好很多,但是放倒后并不是纯平应该是遗憾吧。前排门的把手位置区域设计非常惊喜,无论是木艺还是皮艺(高低配不同)都显得很有设计感,尤其是那个音响的凹槽,挺不错。 最后,今天第一次看到头上一个包也没有的嫩黄色,觉得很好看,配着熏黑的轮毂,真的很漂亮。有三个包的感觉还是有点碍眼,不过有两个包的应该还可以,有点像一个加菲猫?哈哈。 试驾下来觉得LS7是一个非常明显向舒适、放松和豪华去定位的车型,旅行SUV?是不是感觉比较贴切了?下面要等的就是价格了,期待下一步的价格了。希望智己方面也可以考虑下L7车主置换的方案?

Beautybaby33 XCX CLUB成员、比亚迪社区版主

最新动态:

车型:ID3极智版 地区:深圳 温度:18℃ 天气:阴天小雨 能耗:14.6kw 驾驶感受:市区买菜,越开越省🤣

社区话题内容推荐

极氪001家用奶妈站申请安装使用分享

极氪家充桩使用分享

今日热搜【上海12月份电费贵到怀疑人生】 不知道大家平均一个月 慢充充电桩要付多少电费🥱

社区榜单

社区精选文章

再一次引发“鲶鱼效应”? 深度体验零跑 C11 增程版

7 小时前

高“驾”值选手 动态试驾岚图追光

8 小时前

深度测试理想 L7 Max|理想汽车首款中大型五座 SUV 实力到底如何?

18 小时前

精品视频

探店|比亚迪王朝网多款车型有优惠啦!!!

去年比亚迪一车难求的景象还历历在目,别说有优惠了,提车都至少等三个月。世界变得快,特斯拉高调打起价格战,现在比亚迪也有优惠了。为此我专门跑到深圳的王朝店了解了一番,目前大部份车型都有从 5 千到一万不等的综合优惠,具体看视频里面来自比亚迪销售给予的报价方案!

查看完整视频

更多精彩视频

10:21

新车开箱|“卷王”重现 伟健试驾零跑C11增程版

13:23

新车开箱|岚图追光动态体验——能否替代“56E”

查看全部视频内容

社区更多精品内容

已经到底了,去品牌社区互动吧~