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    新出行自动驾驶主题精品板块,本版块采用先审后出机制,旨在收录自动驾驶精品内容。

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    速腾公布全新中长距激光雷达 M-X,性能和目前速腾主流的 M1P 类似,并且公布了自研芯片 M-Core。 126线 最远探测:200m 视场角:120°25° 功耗小于:10w 集成最新的 2D MEMS 扫描芯片,有高集成度,压缩了高度空间。分辨率提升也不需要再提升空间。功耗也相比 M1 降低了三分之一。 据说这台成本非常恐怖。

    飞机先生
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    「聊聊国内供应商之争:激烈、残酷与牺牲」 有时候,深感国内供应商之庆,也深刻感受到供应商之难。 最近见到投入一线作战的朋友,大家都明显很「疲惫」。 我更宁愿说“你们是筛选出来的人”。 当年激光雷达开始主流的时候,一家主机厂选购雷达基本是四家,禾赛、速腾、Luminar 以及图达通。四家代表分别在不同楼层办公室力,主机厂代表依次到每个人的办公室交流。 这样的会议一般持续是时间很长,甚至长达一天。 持续几轮压价后,最终才选择一方。 对主机厂而言,千变万化的市场环境中,谁都不愿捆绑谁。所以大家“争”的也只是现款或者几款车型,大家不知道产品上市交付的量到底怎么样?是不是一笔亏本的买卖? 而对于供应商来说,在残酷的市场中只有拿下更多数量的定点,才是活下来的前提。 特别是前几年,国内激光雷达厂商生存还在刀刃上走着。 时间来到这几年,智能驾驶方案开始盛行。 市场环境已经演进到,在坐的供应商,“谁想亏本卖,就坐下来谈。” “7k?”“5k 的有没有?”“4k的有没有?” 这场“亏本”的交易让方案供应商只有用更低的成本价格才能获得胜算,和激光雷达的单品竞争还不同,方案是一个包,你要把包合着卖、分开卖、单独卖都不同。 有时候和供应商或者主机厂的同学聊天,大家问题出发的角度一般不同,后来其实问题简单,前者是基于产品体验,后者基于的出发点是极致成本。 主机厂有预算投入,自研团队直接拍板就能投入研发。采购则不同,主机厂采购方案需要上报公司的决策委员会,那是一毛钱一毛钱的扣。 所以当时激光雷达+ 2 Orin 甚至 4 Orin 主机厂决策非常直接。但后来的供应商方案更倾向走 1 Oirn +纯视觉路线,其他传感器只是拓充,而且这个装备还要争着上 NOA。方案做不了高阶,基本就被甩开了。 所以最近几年可以看到跑出来的无论是 L4 出身的还是其他科技公司,大家一般在数据驱动、视觉算法都有很强的积累,当然大家都面对一个难题,就是量产交付上花的精力需要更大、更大。 大部分主机厂也想到了一个办法,就是内部团队和供应商团队赛跑。 典型的例如上汽零束、比亚迪、广汽、哪吒、极氪、长城...等,甚至还有大家很多想不到的品牌比如路特斯等等。 很多主机厂对于智驾的理解不同,有的人理解它天生的成本以及研发的投入是“无底洞”+“高风险”投入,有人理解是“投资人爱看”,有人理解是品牌生存的“胜负点”,大家出发点不同。 有的主机厂“尝到红利”,似乎不自研“也还可以”。 有的主机厂在中间犹豫,所以就有了比如投入1-200人研发,逼着上线一个NOA功能... 有的主机厂 24 小时轮休待命,过上了国外两地的节奏,1 天 1 个包逼着功能上线,等反馈。 大家虽然看到的只是一个功能本身,但背后是腥风血雨,一场无硝烟的竞争。但这是属于中国新能源汽车发展史前夜的赞歌与诗章...

    飞机先生
    动态

    鹏厂最新的 XOS 天玑 5.1.0 公测版招募文里简单写了几句条目,非常简约,但其实隐藏了很多关键的转折点并没有明说。我根据了解的情况用比较通俗的说法展开一下,方便各位参与这次公测的童鞋可以专门去体验某些新亮点: 这个版本有很多第一次,在公测文案里面都没有具体提及: 从目录上看,第一次大模型上车了,描述得比较明确的是“AI 助理小 P 支持结合 XGPT 的对话”; 但其实在智驾方面也一样是第一次大模型上车; 这是第一次 XNet 2.0 进入公测版,所以目录上对于 SR 感知能力上有专门描述。而且,据称某些地方也开始第一次运用到 Occ; 随之 XPlanner 也是第一次进入了公测版,XPlanner 是“基于 AI 神经网络的规控”,也可以说是属于“端到端”的类型。但这次这个版本还没有全部应用上,只是先开了某些场景公测一下。据说再下一个版本就会更大规模应用了; AI 代驾这个大家都比较好理解,而 AI 泊车就有点不太明确是指提升哪方面。了解了一下,这次主要是人离开车之后自动泊入车位功能,无需像以前那样用钥匙或者 APP 来触发,下车离开的话车就会自动泊入。这个感觉不是非常吸引,还是希望将以前的 VPA 进行提升才能凸显 AI 泊车这个概念。 概括一下,这次是: 第一次座舱大模型上车; 第一次智驾大模型上车; 第一次 XBrain 公测,包括以下: 第一次 XNet 2.0 公测; 第一次 Occ 公测; 第一次 XPlanner 公测 当然,这一次 5.1.0 的版本仅是上述新节点能力的最初尝鲜版本,上述功能都是初期阶段,但按照最近鹏厂卷的速度,估计我们没把这个版本搞明白,下一个版本又箭在弦上了!据说到了 5 月份,大版本更新节奏已经不再是按季度了,会进一步缩短,这种更新节奏真是累死博主的类型啊。之前有朋友问过我,为啥发了这么多小鹏智驾的视频?能为什么呢,最大原因不就是因为就它家更新频率最高吗!你看看遥遥领先,农历年前试过一个版本,年后才陆续开始推送,现在都还不清楚有没有全量推送完! 差点忘记了一点,补充下: 这次 5.1.0 的可用区域也更大了,特别是之前最早开通城市 NGP 的北上广深佛几个城市,可用道路增加近一倍。无需所谓“无限版”在之前很多降级道路现在也可以使用 NGP 了。

    双擎会铁皮
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    首款产品 2025 年量产 广汽埃安与滴滴自动驾驶合资公司获批

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    激进与克制,沈子瑜执掌亿咖通的艺术

    作者 | 张祥威编辑 | 德新沈子瑜带队的亿咖通,正成为吉利的智驾后手,目标是 扮演华为车BU的增量部件供应商角色 。纵观吉利旗下,推进智驾最快的是陈奇团... 查看全文

    智能驾驶这件事

    毅風
    前天18:24

    昨天去体验了下极越01最新版本智驾, 直接说体验结论
    1. 相比刚开始出来的时候,确实好不少,第一次体验惊吓四次,可想而知。
    2. 真心不知道什么时候ACC,什么时候是LCC, 什么时候是PPA。作为一个驾驶者,对这些状态的不清晰导致很累
    3. 安全感不足。一起体验的朋友也有同感
    4. 舒适性差。LCC转成PPA,激活PPA,跟速停车,车子很急促的停和起
    5. 偶先方向盘画圈,一左一右的乱打,当然在可控范围内,但是就很搞笑
    6. 乡间小路激活很有意思, 若是前面停了一辆车,可以激活,误认为跟车,若是前面没有,就没法激活。但是一个转弯前面没有车的情况下,我测试激活,突然激活了,就很莫名其妙。

    总体而言,安全感,舒适感不足。
    我不是买了一个汽车机器人服务我,而是我去测试智驾的问题去服务这个汽车机器人

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