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新闻

推动自动驾驶出行服务规模化落地 禾赛科技与轻舟智航合作

富兰克林
动态

#飞机先生唠唠#结合小鹏飞行汽车投资的最新进展,我们借这个话题聊一件还比较有趣的事儿: ···小鹏 出行生态··· 小鹏布局陆地上能开的智能汽车、到天上飞的飞行汽车、到陆地能跑的机器人,属于铁打的「程序员」情怀,把生态聚焦在智能出行上。 它们服务于不同群体、满足不同的出行方式,促成了一个生态,并且它们也拥有许多共性。例如它们可能享有同一套补能方案,同样需要智能驾驶、软件算法等,当然部分智能化硬件也是相似的。 这也是今年 1024 科技日的焦点。 ···蔚来 电动车生态··· 虽然蔚来当前重点只是聚焦在智能汽车,但涉及到汽车出行的每一个方向都想做大、做强。 例如补能体系,有独立的 NIO Power;例如蔚来周边,有独立的NIO Life;例如驱动体系,有独立的XPT平台… 它们甚至是可以独立于蔚来品牌,服务于其它任意品牌。比如我们熟悉的换电平台、超充、加电、电驱系统等,只要你出钱,都可以和蔚来合作。 有没有可能未来蔚来的智能驾驶系统、蔚来门店、电池外供都能够独立呢? ··· 小米 信息生态··· 借小米汽车最近官宣的内容,我们对小米汽车生态的猜想也不难。 小米目前聚焦在智能手机、智能家居到智能办公三大领域,显然当汽车摆脱机械化步入智能化时,小米入局已是必然。 背靠小米背后的用户体系、销售网络、生态体系,那么我们可以结合雷总的话作为总结,小米是基于“信息产业”生态,也是利用新的资源重组,也能反哺智能手机、反哺智能家居…智能汽车也是智能生态中的一个子生态。 ···比亚迪 制造生态··· 比亚迪看似一个在电子代工领域起步的代工厂,随后却成为一个实干家,颇为难得。而独立的生态也与蔚来相类似,比亚迪独立的电池体系、半导体体系、e平台 3.0… 自给自足以外也能够对外售卖。 这里更有趣的是对比最近想造车的富士康,与其说造车不如说富士康想“借机”成为手机时代的汽车代工厂,为它们提供一个“样品房”。 这是工业生态上的对决。 再细分还有很多,包括苹果、华为、百度…但我们在其中也能找到一些共性,传统车企的转型大多集中在制造,包括电池、智能汽车的架构等;新势力车企基于智能汽车出发,有更多的构想,甚至特斯拉对外太空的探索;互联网企业更多把智能汽车作为另一个互联网“宿主”,期待着下一个互联网变革时代… 它们彼此都有各自的“长处”与“短板”,所以智能汽车的终局改写的不仅仅是单一汽车形态,而是关乎出行方式、互联网、改变用户习惯…的一场世纪变革。

飞机先生
新闻

加速自动驾驶卡车量产 地平线与主线科技达成合作

富兰克林
动态

#飞机先生唠唠# 如何看待“华为造车”即将开启的新模式,傲图? 华为将基于「傲图」打造全套的华为智能汽车解决方案,自己筹划品牌规划、设计以及营销等。这一次合作模式被总结为“这是华为自己造的一款车,只是没有挂华为的车标而已。而金康赛力斯作为合作方只负责代工生产。” ···软件科技公司和汽车公司的合作模式,现在看已经颇为微妙··· 这不禁让我们回想起过去的计算机时代。 一开始影响大家购买决策的是硬件,各种品牌的电脑搭载各自专属的软件。 而微软的出现打破了这一局面,统一的软件能够在各个不同的电脑品牌中运行,并且微软开放了程序接口,让各路软件供应商加入这个生态,开发相应的软件程序,这时候做硬件的厂商做的再好,没人愿意做生态,也就没有想用了。 而微软越做越大,硬件优先也转变为软件优先,游戏规则出现大反转。 手机时代也同理,但手机时代出现了苹果,苹果坚持了软硬件一体化,但后面大家认为也正因此苹果才成就了整个生态帝国。 ···这样的规律在汽车时代也在重演··· 首当其冲是科技公司,把智能驾驶、智能座舱两种生态模块安置在车辆上,负责测试、运营以及管理,汽车公司降级为OEM,华为目前的思路就是要走到极致(金康赛力斯完全只负责代工生产)。 第二是当前 Tier 2 公司,例如当前部分芯片公司,地平线。取代他们的可能不是市场有更高性能的芯片,而是有另一家开放的“windows”,把他们的客户和市场的用户全部抢走。 所以我们发现很多车企也打起了生态的算盘,试图保住用户流量,完成数字转型,避免重蹈覆辙。 类似地平线也在发力软件生态的布局,让更多车企加入组成生态圈,成为下半场的竞争的核心,否则你造的再好的硬件也没有人会在上面开发。 我们看到目前许多软件服务、软件付费等也顺势开启,特别是部分传统车企,以前卖铁,现在卖软件,特别洋气。 ···但我的想法是:单纯从卖软件收益早已是互联网时代的过去式··· 汽车的赛道中更加激烈。 各路大军就此汇集自成一派,有输掉互联网的微软、有在互联网已风生水起的苹果、谷歌、小米等, 还有很多新的企业以颠覆出当前的互联网业态的方式出现。 而为何我们不能接受 华为 就是其中一种?可以确定的是,它们不会像类似字节,重蹈覆辙翻炒互联网红利;它们也不会凭借软件付费走到最后。 新的游戏规则是在新的生态中颠覆新的交互模式,掀起新一轮的流量竞赛,而这在汽车的终局中赌注更大、变数自然也会更大。

飞机先生
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富兰克林
2021-10-21

推动自动驾驶出行服务规模化落地 禾赛科技与轻舟智航合作

10 月 20 日,禾赛科技在微信平台发文称,公司和轻舟智航正式达成战略合作。根据协议,禾赛科技将加入轻舟智航自动驾驶超级工厂伙伴圈,持续为其提供所需的激光雷达... 查看全文

飞机先生
2021-10-20

#飞机先生唠唠#结合小鹏飞行汽车投资的最新进展,我们借这个话题聊一件还比较有趣的事儿:

···小鹏 出行生态···

小鹏布局陆地上能开的智能汽车、到天上飞的飞行汽车、到陆地能跑的机器人,属于铁打的「程序员」情怀,把生态聚焦在智能出行上。

它们服务于不同群体、满足不同的出行方式,促成了一个生态,并且它们也拥有许多共性。例如它们可能享有同一套补能方案,同样需要智能驾驶、软件算法等,当然部分智能化硬件也是相似的。

这也是今年 1024 科技日的焦点。

···蔚来 电动车生态···

虽然蔚来当前重点只是聚焦在智能汽车,但涉及到汽车出行的每一个方向都想做大、做强。

例如补能体系,有独立的 NIO Power;例如蔚来周边,有独立的NIO Life;例如驱动体系,有独立的XPT平台…

它们甚至是可以独立于蔚来品牌,服务于其它任意品牌。比如我们熟悉的换电平台、超充、加电、电驱系统等,只要你出钱,都可以和蔚来合作。

有没有可能未来蔚来的智能驾驶系统、蔚来门店、电池外供都能够独立呢?

··· 小米 信息生态···

借小米汽车最近官宣的内容,我们对小米汽车生态的猜想也不难。

小米目前聚焦在智能手机、智能家居到智能办公三大领域,显然当汽车摆脱机械化步入智能化时,小米入局已是必然。

背靠小米背后的用户体系、销售网络、生态体系,那么我们可以结合雷总的话作为总结,小米是基于“信息产业”生态,也是利用新的资源重组,也能反哺智能手机、反哺智能家居…智能汽车也是智能生态中的一个子生态。

···比亚迪 制造生态···

比亚迪看似一个在电子代工领域起步的代工厂,随后却成为一个实干家,颇为难得。而独立的生态也与蔚来相类似,比亚迪独立的电池体系、半导体体系、e平台 3.0…

自给自足以外也能够对外售卖。

这里更有趣的是对比最近想造车的富士康,与其说造车不如说富士康想“借机”成为手机时代的汽车代工厂,为它们提供一个“样品房”。

这是工业生态上的对决。

再细分还有很多,包括苹果、华为、百度…但我们在其中也能找到一些共性,传统车企的转型大多集中在制造,包括电池、智能汽车的架构等;新势力车企基于智能汽车出发,有更多的构想,甚至特斯拉对外太空的探索;互联网企业更多把智能汽车作为另一个互联网“宿主”,期待着下一个互联网变革时代…

它们彼此都有各自的“长处”与“短板”,所以智能汽车的终局改写的不仅仅是单一汽车形态,而是关乎出行方式、互联网、改变用户习惯…的一场世纪变革。

蔚来ET7 小鹏P7 特斯拉Model 3 比亚迪e平台3.0 小米造车

富兰克林
2021-10-20

加速自动驾驶卡车量产 地平线与主线科技达成合作

10 月 18 日,地平线宣布与自动驾驶卡车服务提供商主线科技达成战略合作。双方将基于各自领先技术与优势资源,共同开展 L4 级自动驾驶技术研发合作,加速自动驾... 查看全文

飞机先生
2021-10-16

#飞机先生唠唠# 如何看待“华为造车”即将开启的新模式,傲图?

华为将基于「傲图」打造全套的华为智能汽车解决方案,自己筹划品牌规划、设计以及营销等。这一次合作模式被总结为“这是华为自己造的一款车,只是没有挂华为的车标而已。而金康赛力斯作为合作方只负责代工生产。”

···软件科技公司和汽车公司的合作模式,现在看已经颇为微妙···

这不禁让我们回想起过去的计算机时代。

一开始影响大家购买决策的是硬件,各种品牌的电脑搭载各自专属的软件。

而微软的出现打破了这一局面,统一的软件能够在各个不同的电脑品牌中运行,并且微软开放了程序接口,让各路软件供应商加入这个生态,开发相应的软件程序,这时候做硬件的厂商做的再好,没人愿意做生态,也就没有想用了。

而微软越做越大,硬件优先也转变为软件优先,游戏规则出现大反转。

手机时代也同理,但手机时代出现了苹果,苹果坚持了软硬件一体化,但后面大家认为也正因此苹果才成就了整个生态帝国。

···这样的规律在汽车时代也在重演···

首当其冲是科技公司,把智能驾驶、智能座舱两种生态模块安置在车辆上,负责测试、运营以及管理,汽车公司降级为OEM,华为目前的思路就是要走到极致(金康赛力斯完全只负责代工生产)。

第二是当前 Tier 2 公司,例如当前部分芯片公司,地平线。取代他们的可能不是市场有更高性能的芯片,而是有另一家开放的“windows”,把他们的客户和市场的用户全部抢走。

所以我们发现很多车企也打起了生态的算盘,试图保住用户流量,完成数字转型,避免重蹈覆辙。

类似地平线也在发力软件生态的布局,让更多车企加入组成生态圈,成为下半场的竞争的核心,否则你造的再好的硬件也没有人会在上面开发。

我们看到目前许多软件服务、软件付费等也顺势开启,特别是部分传统车企,以前卖铁,现在卖软件,特别洋气。

···但我的想法是:单纯从卖软件收益早已是互联网时代的过去式···

汽车的赛道中更加激烈。

各路大军就此汇集自成一派,有输掉互联网的微软、有在互联网已风生水起的苹果、谷歌、小米等, 还有很多新的企业以颠覆出当前的互联网业态的方式出现。

而为何我们不能接受 华为 就是其中一种?可以确定的是,它们不会像类似字节,重蹈覆辙翻炒互联网红利;它们也不会凭借软件付费走到最后。

新的游戏规则是在新的生态中颠覆新的交互模式,掀起新一轮的流量竞赛,而这在汽车的终局中赌注更大、变数自然也会更大。

维圈圈
2021-10-15

开展常态化道路测试或运营 小马智行获准在北京开启自动驾驶无人化测试

10月15日,小马智行获颁 北京市智能网联汽车政策先行区”首批无人化道路测试许可,正式在北京开启主驾位无安全员的自动驾驶无人化测试。今年以来, 小马智行... 查看全文

谈擎说AI
2021-09-27

造车走向“新战场”:资本的“确定性”和造芯的“不确定性”

据天眼查APP,9月22日,专注于视觉感知技术与自主IP的AI芯片开发企业黑芝麻智能(以下简称“黑芝麻”)完成了数亿美元的C轮融资,本次融资由小米长江产业基金领... 查看全文