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贺磊
2023-02-08

NO.1热度 605

《新出行独家 | 五菱2023年的纯电大攻势》
(评论区有老板的独家回复)很多人都知道,中国纯电的市场是一个哑铃结构,两头比较大,而这个哑铃的一端几乎是五菱一家当年撬动的结果,2022的五菱新能源车已经过60万销量,2023年,五菱宝骏两个品牌会向上突击,在纯电市场开拓全新的领域,今天聊聊五菱:

1:五菱之前的乘用车新能源集中在小车:宏光MINI EV,AIR,宝骏KIWI等。主要都是两门纯电车,这个市场基本被它吃透了,尽管糯玉米冰淇淋熊猫mini都来了,但市场容量估计也没太多了。

2: 2023年的五菱主要往上走了,现在确认的三台都是纯电,刚公布的缤果,路试无数的电动吉姆尼,谍照很多的五菱版海豚,一台台说。

3:缤果的官图大家都看到了,有点像小一点的好猫,类MINI车型设计,对标比亚迪海鸥和零跑T03。
缤果:3950·1708·1580 轴距2560
T03:3620·1652·1592 轴距2400
海鸥:3780·1715·1580 轴距2500

四个颜色官方公布了,申报显示也是有200-300的续航配置,价格估计在7-10万左右。之前很多人都喜欢宏光MINI,但苦于几个点,公交车的坐姿,两门上下后排不方便,后备箱基本没有。现在缤果都改变了,以五菱的销售营销能力,销量问题不大。和海鸥比,我觉得缤果会更大众化亲民一些,海鸥感觉会更男性化更高一些,据说还有400的版本。这台车节奏比较快,上海车展前就会上市。

4:电动吉姆尼,官方开发代号E260s,路试谍照你可以在网上找到几百个,官图也发布过了,有人说是全新品牌第一台车?这应该是一个误解,应该还是宝骏品牌旗下。

这台车很有日本kcar的风格,也是一个可玩性很强,改装性很强的车,之前这类车和价位,你只能买一台买菜接娃小车,现在你可以拥有一个满足自己亮骚内心,诗和远方都兼顾的车,也挺好,估计未来在小红书上会看到很多次。这台车节奏到年中。

5:五菱的海豚,官方代号EQ100,并不属于五菱品牌,也同样属于宝骏。这台车的谍照也看出,确实有点海豚,AION Y同区间,侧面也有点宋MAX 感觉,有点电动飞度感觉,快充口在后方,这台车现在信息不多,节奏估计在下半年,以五菱宝骏的特性,估计也是一个价格杀手。

和很多自主车企2023主攻插混不一样,五菱今年三台都是纯电,而且是往上走。我们前一段和@伟健 测试了KIWI大疆版的自动辅助驾驶,LCC还挺强,超出我们预计很多。

现在五菱老板@Wuling产品经理 薛总也入驻了新出行社区,倾听大家的声音。
期待今年一个全新的五菱,把7-15万的区间彻底卷起来,让消费者得益!

五菱缤果 宝骏潮品SUV 宝骏EQ100

飞不动的虎
2023-02-08 · 极氪001

NO.5热度 315

最近很多朋友看我买了极氪,经常问我极氪怎么样,他们也在考虑电车,我都说极氪还是很不错的。春节期间,一直有亲戚朋友好奇我的极氪,都喜欢拿脚踢踢22的大脚,夸奖轮子好大,车子好漂亮,感慨国产电动车崛起很快。我个人对极氪001的驾控比较满意,舒适性也不错,除了22大脚胎压高(其实也就比标准胎压高一点)的时候小的碎震过滤不干净。家人对空间很满意,冬天的后座电加热给他们好印象。
我个人用车的原则是,有bug的功能尽量少用。无法回避的才恼火,比如LCC警告常蹦出,但秉着能不麻烦别人就不麻烦的原则,自己在总结它出现和消失的规律,目前也得到了一些我车子上的规律,用起来也能将就。总体来说LCC还是很不错的,我常吐槽的一个右侧车道车子贴身切入本方车道后001有时不知道避让,还会加速的问题,在看到TSL的一个类似场景视频也有这样的问题后有点释然了,可能目前技术也就如此,只有自己开车注意,牢记这只是辅助驾驶。总之,4.0系统也没给我造成太大困扰。
但是,谁不希望极氪001能更好呢,希望除去bug的基础上带来更便利、更愉悦驾驶感受。更希望极氪的售后能独立出来为自己的品牌服务。更希望极氪重视客户吐槽,做好针对性的改进,不流于形式主义(第一次电话关心问题,一般会把帖子内容读出来,然后很快第二个电话回访是否解决,嘿嘿估计他们自己都要笑)。尽快把宣传的功能完善。我那个狭窄车位尤其期盼直进直出哦。嘿嘿

极氪001

小林007
2023-02-08

NO.13热度 260

诺基亚到底在坚持什么?

最近看到李斌和秦力洪在各种场合下都表达了友商做的很好,我们还有改进的空间,但是我们有我们的坚持。即使面对很多蔚来铁粉提出的需求,他们依然表达了蔚来有自己的坚持。

这份执着令人敬佩,让我想起了大家都非常敬佩的一家伟大的公司诺基亚。当年全世界都在劝导诺基亚加入安卓阵营,诺基亚依旧有自己的坚持,先后尝试自研,meego系统,Windows系统,就是坚持不要安卓,诺基亚坚定的选择与所有手机厂商不同的道路。

说起这个又让我想起日本的家电企业,当中国企业开始有实力跟日本家电企业竞争时,日本家电企业选择宣传自己在中高端的占比,随着时间的推移选择宣传自己在高端的占比,最后选择自己在超高端的占比。蔚来也是如此,一开始宣传自己在30万以上纯电市场的占比,现在开始宣传40万以上的纯电市场占比。 一开始表示et5一年内超越3系,现在又表示2023超越雷克萨斯,要是下半年销量还起不来,或者雷克萨斯的销量下滑不够大,估计又要改口了。

很多公司都有自己的坚持,但是当销量达不到预期的时候,这份坚持就显得格外刺眼。

蔚来

伟健
2023-02-08

NO.17热度 230

在过年期间,我们举办了一个零跑C01的试驾会,包括@来去无踪@电电加电 等用户参与了试驾。

从他们的试驾报告来看,大家对零跑C01 的外观、智能座舱、车内舒适性配置以及加速感受上都有较高的评价。

例如全家桶车主电电,他就是首次开上了百公里加速3.66秒的高性能版本(我还没开过,谁提车了可以借我试试,感谢)。

他表示在动力输出最为暴力的领跑模式下也不用太担心难以驾驭,电门的调教采取了“非线性”的策略。

在外观、车内空间上,来总都给出了不小的评价,来总身为P7资深老车主,在体验后表示“零跑C01给我最大的印象就是对于后排的照顾真的很到位”。

@无垢净瓶 也对零跑C01的驾驶感受比较深,觉得零跑 C01 开起来的调性和P7很像,整体调教还是偏运动取向,但比P7要偏家用舒适一点。

还有@清晨小鹿的眼睫毛 小鹿也非常幸运的拿到了C01的四驱双电机高性能版版本,他说无论是充电速度(充电功率稳定在107kW)还是最新版的LCC功能,在这级别中都属于中上的水平。

小鹿说了一句话我比较赞同:想做科技潮男,又要兼顾家用,不想牺牲太多家人舒适,还要一点性价比,这个用户群体还是很大的。毕竟不是所有人都能像大V那样对激光雷达、导航辅助驾驶、5D音乐座舱等各种酷炫功能如数家珍,这些都是要人民币的,是要用户付出溢价的。

确实零跑C01上会有不少亮点,大家感兴趣的可以到店里试驾。

零跑C01