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蔚来ES8

蔚来汽车 / SUV / 国产 / 纯电
49.60-65.60w
8.0
综合评分
  • 综合功率 400 kW
  • 纯电续航 580 km
  • 慢充时间 10 h
  • 轴距 3010 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 4.9 s
  • 综合能耗 21 kWh
  • 能量密度 135 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款
  • 2018款
  • 2022款 75kWh 七座版 纯电续航 450km 电池 75kWh 综合输出功率 400kW

    49.60w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 100kWh 七座版 纯电续航 580km 电池 100kWh 综合输出功率 400kW

    55.40w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 75kWh 六座版纯电续航 450km 电池 75kWh 综合输出功率 400kW

    50.20w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 100kWh 六座版纯电续航 580km 电池 100kWh 综合输出功率 400kW

    56.00w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 75kWh 签名版 七座纯电续航 450km 电池 75kWh 综合输出功率 400kW

    58.60w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 100kWh 签名版 七座纯电续航 580km 电池 100kWh 综合输出功率 400kW

    64.40w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 75kWh 签名版 六座纯电续航 450km 电池 75kWh 综合输出功率 400kW

    59.20w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 100kWh 签名版 六座纯电续航 580km 电池 100kWh 综合输出功率 400kW

    65.00w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 75kWh 领航版 六座纯电续航 450km 电池 75kWh 综合输出功率 400kW

    59.80w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 100kWh 领航版 六座 纯电续航 580km 电池 100kWh 综合输出功率 400kW

    65.60w补贴价格 详情 去对比

社区动态

飞机先生

李斌宣布延迟蔚来 150 度电池包交付计划,延迟周期为数月。 李斌在第二季度电话会议中提到:150 度电池包目前也是全新的技术,我们验证会非常充分,我们和合作伙伴还在做生产匹配工作,但计划有所 delay,目前需要往后 delay 更多时间,四季度无法提供服务,大概有几个月的 delay 时间。

飞机先生

#飞机先生唠唠#蔚来第二季度业绩电话会问答(汇总): 1、三季度中的 7-8 月份遭遇了新的影响,9 月份后中国多地的疫情对供应链也有影响,目前来看经过 3-5 月份上海的经验和教训后,经验来看目前情况相比上海可控。另外一体化压铸的良率问题对三季度交付有影响,我们也派工程师与技能同事帮忙提升良率。我们也引进新的供应链伙伴,目前问题得到初步解决,十月能够有根本性解决。 四季度交付整体有信心的,全年的交付目标也有很大的信心,当然也意味着四季度供应链的压力也比较大。 2、美国对华的大算力芯片新的政策问题,短期内对蔚来不会有实质性影响,没有涉及到车用的芯片,当然 ai 用途的训练芯片,目前算力是满足蔚来需求的,我们也和英伟达也有沟通,包括云端芯片供应商合作,目前也有很多训练芯片的公司,也已经量产相关芯片,我们也在积极评估解决方案,和更多公司合作。 3、在核心的技术领域上包括芯片,蔚来目标是建立全案自研的能力,长期提升我们的技术竞争力。 4、整个行业有非常多的同行发出很好的产品。我们在费用投入方面按照自己的节奏:R&D方面,今年加大了投入。我们在研发上的投入有助于长期竞争力。SG&A所占比例整体持续下降,我们不会因为外部竞争更改自己的战略和节奏。 5、ET5 近期在成都车展上竞争充分展示,媒体对外观和内饰的报道,ET5 热度在充分升高,相信 ET5 会成为一款非常受欢迎的产品。 明年有更多新车型以及换代车型,866 明年会切换到 NT2.0 平台,明年全系产品切换到 NT2.0 后市场还是有信心的,NT2.0 目前竞争力看到用户很认可我们的创新,总体将明年会加快节奏。 6、我们一直希望我们的产品和技术让更多人使用,我们也注意不同价格区间用户的需求以及对品牌的认知不一样,我们积极思考不同区间用户享受智能汽车技术的好处。 7、我们会最终完成年初的目标,第四季度供应链压力比较大,三季度我们也在做充分准备,我们有两个工厂,F2 工厂在三季度后还是很有信心,初期工作很单一就是生产 ET5 。展望四季度有创记录的交付记录,每个季度都有创新,这个是肯定的,我们还是有信心的。 8、每家公司对订单的定义不一样,我们能说的是 ET7 ES7 订单也是充足的,ES7 超过我们预期,近期的问题还是供应链的问题。 9、我们采取很多措施提高毛利率表现,包括 ET7 等车型有更高的表现,第三季度会交付 ES7 ,价格更高毛利更好,对于第三季度车辆毛利率会有小幅度提升。 10、ET5 单月交付过万我们是有所准备的,内部目标比 1 万的目标更高的,并且是逐月上涨,ET5开始爬坡,后面三个月一个月比一个月高的,我们对四季度供应链产能还是有可见度,信心还是有的。 11、锁单决定什么时候交付,想早提车还是遭锁单,对提车顺序还是有好处的。 12、蔚来是全球化公司,因为疫情原因之前没到美国公司,这段时间在美国,去欧洲的话也要去见见欧洲的同事,我们在充分论证怎样的产品合适、产品体验是否竞争力、商业模式如何做,过去几年中我们一直在研究,从 2017 年开始。 我们现在越来越清晰了,也在作准备,美国市场是竞争非常激烈的市场,当地法律法规和中国、欧洲有很大区别,我们也做好准备,保持耐心,目前具体时间还比较早,但离我们自己愈来愈近了。 13、150 度电池包目前也是全新的技术,我们验证会非常充分,我们和合作伙伴还在生产匹配工作,计划有所 delay,目前需要往后delay 更多时间,四季度无法提供服务,大概有几个月的 delay 时间。 14、我们对订单转让有严格的规定,我们有fellow进行跟进,买来准备下单转让的比例还是很低的。 15、大众品牌上前期交流已经比较充分了,研发进展还是按照我们计划进行,大众品牌会应用 NT3.0 平台,和 NT3.0 平台一起推出,这是我们对大众市场的思考。 有一些媒体和供应链提到我们还有其他品牌,我们确实在过去一两年时间里认知到,加快油车向电车转变的话,确实需要更多的服务更多价格区间的用户,这是我们认知的,我们也看到了过去的一年里中国大众市场需求增长很快,我们也看到很多创新的机会,蔚来比较擅长的也是把用户体验和体验创新相结合,这是我们目前可以交流的一些思考。

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