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蔚来ES8

蔚来汽车 / SUV / 国产 / 纯电
52.80-63.80w
8.0
综合评分
  • 综合功率 400 kW
  • 纯电续航 580 km
  • 慢充时间 10 h
  • 轴距 3010 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 4.9 s
  • 综合能耗 21 kWh
  • 能量密度 135 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款
  • 2020款
  • 2018款
  • 2023款 75kWh纯电续航里程 465.00km 综合输出功率 480kW 电池 75kWh

    52.80w补贴价格 详情 去对比
  • 2023款 75kWh 行政版纯电续航里程 465.00km 综合输出功率 480kW 电池 75kWh

    54.80w补贴价格 详情 去对比
  • 2023款 100kWh 签名版纯电续航里程 605km 综合输出功率 480kW 电池 100kWh

    63.80w补贴价格 详情 去对比

社区动态

教不转的猪

哈哈哈!感谢新出行的认可和馈赠,这飘洋过海的快递!2023一起加电!@贺磊 @润子

肉肉爸比

36氪独家报道中,李斌对蔚来过去一年的发展做出了总结,指出了内部的8大问题 过往的一年,蔚来给到用户的印象跟这些问题息息相关 用户经常问的问题: *蔚来软件又跳票了?(常规更新、AD软件) *是不是无论蔚来有几款车一起发售;月交付都是1w+? *为什么就蔚来一家受供应链、口罩的影响这么大?新势力其他的受影响比较小,甚至不受影响?(这个问题的回答在之前李斌面对面时候记录了,可以去翻) *为什么部分早期ET7的车型问题这么多?异响、小电瓶等问题层出不穷;按照李斌的话来说:“新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉” 早期的车型为什么质量会产生问题?上次李斌的回复是这样的“早期的ET7确实有些问题,3月/4月质量团队因为口罩原因封在家里,所以早期的品控有一些问题,我们也尽量改善。” 造成的影响自然是ET7车型的销量持续走低,为了刺激销量,目前ET7部分城市有现车可以直接买,另外还有一些优惠政策,兜底国家补贴等 客观来说,ET7是一款非常好的车,特别是在外观、空间、质感以及能耗方面,ET7的能耗可以说是蔚来之最,来自ET5车主的羡慕(如果没有遇到质量问题的话) 现在就算产品、产能都稳定了的ET7,也很难勾起部分用户购买的欲望了 现在看来,蔚来把ET7的销量问题解决的方式,大概率就是在近几个月内推出ET7车型的小改款了,说是小改款可能也不是很恰当,我觉得改动还是蛮大的,特别是外观方面的配置新增让它更帅气了,通过改款方式增加竞争力,让ET7可以把交付量提升上来 如果说蔚来哪项业务让人感到满意,可能很多人会觉得是NIO Power 2022年完成了1300+换电站布局;高速换电站348座 ———————————————— 新的一年李斌提出的新要求中,更多的要求产品体验团队更敏锐洞悉用户需求,快速响应用户反馈;研发团队要及时发现问题、修正问题;供应链、制造、物流团队更快响应;加快质量的闭环速度,保护用户利益和产品声誉; 希望在新的一年,蔚来内部真正能做到李斌提到的新的要求

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