在售/即将发布车型
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2022款 570 Plus电池容量 78.2kWh 纯电续航里程 570km 综合输出功率 230kW
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2022款 570 Pro电池容量 78.2kWh 纯电续航里程 570km 综合输出功率 230kW
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2022款 570 Max电池容量 78.2kWh 纯电续航里程 570km 综合输出功率 230kW
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2022款 702 Pro电池容量 98kWh 纯电续航里程 702km 综合输出功率 230kW
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2022款 702 Max电池容量 98kWh 纯电续航里程 702km 综合输出功率 230kW
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2022款 650 Pro 性能版电池容量 98kWh 纯电续航里程 650km 综合输出功率 405kW
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2022款 650 Max 性能版电池容量 98kWh 纯电续航里程 650km 综合输出功率 405kW
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2022款 650 上市纪念版电池容量 98kWh 纯电续航里程 650km 综合输出功率 405kW
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车友点评
社区动态
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《有梦就不休不止——新出行五年的回忆》 （今天和@欣风 聊起创业故事，回忆起两年多前写过这篇，转社区，让一些新同学可以更了解新出行的过往） 2021年的最后一天，走进办公室未久，外面此起彼伏的声音又响起来了：“永灿，又断了！”永灿是我们兄弟公司的一个网络负责人，是的，是兄弟公司，因为我们还养不起一个独立的网管。 说来也是一个段子，一个外面看上去还挺像模像样的互联网媒体，经常在自己办公的局域网上搞不好。但类似的事情其实一直伴随着这六年来的新出行一路走来，摄影器材丢失、办公场地不够、证书的申请、财务的报送、甚至椅子的不够、没地方吃饭、公司电表的跳闸，回头看，很狗血但又鲜活的存在，往事在这一年中的最后一天，历历在目起来...... 一 五年前刚成立 所有的故事源于2016年4月8日深夜的一次咖啡馆聊天，我甚至忘记了这个其实应该记住的店名，最后的合影我看是晚上11点半，说实话能遇到一个开到这么晚的咖啡馆，在广州并不容易。我和@尾巴大叔 基本上确定好，准备做这样一个新能源媒体的项目，只是需要回家再和LP商量一下，到家后5分钟后，我给他回了一条微信：没问题，干吧。 我5月北京车展的时候，和业内的三个老友也聊了聊这个项目，其中一个很巧就是后来蔚来的用户发展副总裁IZZY，当时他还是雷克萨斯的副总经理，当年的大家虽然有着许多的困惑和不理解，但对我的行动还是支持的，人，需要变化。 车展过后，我带着@吴颖 第一次来到蛇口的公司前址，正式来到深圳，开始了新出行的工作。当时我们一共6个人，3个编辑：@吴颖 @新出行CC @乌冬 ，还有一个运营同事大雄，一个商务同事二梦，还有一个设计同事lucy。这就是新出行的全部，当年一个技术也养不起，找其他公司代开发。 尽管拮据成这样，但新出行一出生就风华正茂，我们2016年8月1日上线的时候，就是一个APP，PC，WAP，微博，微信五端齐全的垂直媒体，我们从萌芽开始，就向往星辰大海，目标是做最好的新能源车媒体平台。从来没有想过做一个公众号、自媒体，也从来不会把公众号或者第三方平台作为我们的主战场。 二 中间的鏖战 虽然网站APP都上线了，但真心都是空架子一个，要内容没内容，要互动没互动。新出行从一开始，就把内容的互动条数摆在网站的大首页，这对很多新生网站来说，是一个很大的挑战，作为一个带过170人内容团队的我来说，又何尝不知这压力山大。 当年很多外界的声音甚至我们自己的同事都说，你们应该把评论数这些隐藏一下，别家丑外扬，至少做一点嘛，很多小网站甚至大媒体都这么做呀，搞一个几千点击都颜面上好看呀。但我们一直还是坚持住了，我们当年都有过类似的YZ，重新出发，真的就不想再背负了。中间有时候，我们的大文章都0评论的时候，我们自己的同事忍不住去评论几句，让数字总算有了1或者是2。 当年的新出行刚出来，也没人知晓，甚至厂商的试驾活动都会忽视你。很奇怪的事情，新出行参加的第一场活动，是一个燃油车的活动，我的老友鹏程邀请了我们去参加一个大众蔚领的内部研讨，而现在的他，也是小鹏汽车的品牌副总裁了。 三 转机开始出现 其实我们的同事一直都非常努力，3个编辑撑起了一个大网站的运作，1个设计又做产品经理又作平面设计又做UI设计，我们运营和商务的同事也是尽可能的让活动能保持频率。转机出现在一个我们之前比较忽视的社交媒体：微博。 当年的微博汽车类的，几乎全部是燃油车时代的大V，他们的粉丝量都高不可攀遥不可及，而我们几个人之前都没运营过微博，自己的号都是死号。但冲出去总比守在家里要好，我们开始固定发一些微博了，一开始也都是0评论0转发，但我们一直在坚持。 随时我们爆料和内容的增多，@硬哥 和@春卷 等很多好朋友，都开始帮我们转发一些，带来了第一波初步的网友粉丝，我们的新能源车微博大V的矩阵一步步也就凸显出来了，不是我们当时做的有多好，是市场上真的没其他的了。但当年特斯拉、比亚迪等很多用户已经开始有了这方面的细分需求。 随着微博的分发，渐渐大家开始熟悉新出行的内容，特别是新出行的设计美感，评测深度，大家和业内都开始有了口碑和人设。而这个时候，也是中国新造车势力开始孕育的时期，我们有机会很早参与了小鹏、蔚来、理想、威马等很多品牌的早期造车过程，因为那个时刻，大媒体也不怎么重视他们，觉得是草台班子，那些大媒体也有很多BBA大众日产通用福特等需要去服务。 一个重要时间节点出现在2018年底2019年初的冬季测试，我们当年联合汽车之家做的，效果爆炸，当时想着应该傍一个大款，节约一点经费。因为当时汽车之家的朋友李佳是前同事，陈庚还是我当年从福建一个大学里QQ视频面试招聘过来的前同事。后来这个测试的结果在微博上被李想、YYP、陈震等几乎业内所有的大V转了，吸引到了很多基础的粉丝，很多人认识我们，都是从那时候开始。 四 窗户纸似乎开始有捅破的迹象 其实一个新能源垂直媒体的爆发，背后一定是这个行业的爆发，如果这个行业衰落低迷，新能源车销量始终起不来，那依附生存的所有产业链的人，都不会好过。 我们在2019年开始规划新出行社区这个产品，在2020年，几乎花了一年的时间来打磨，开放这个产品（不是产品多复杂，就是因为技术人员少），上线的时间一推再推。到了2021年的5月，产品终于有了一个上线公测的机会。 说来也巧，中国新能源车的销量，也差不多就是这个同一时间节点开始爆发式的增长的。我们的目标是打造第一的新能源车社区，在这里没有燃油车迷的鄙视，没有一味的旅游美食类车主风花雪月，只有产品的深度讨论，只有用户车主的真实体验，只有网友的真实互动。 我们给自己定了一个flag：以后发布的爆款新能源车，新出行社区都应该是他们在国内最好的产品讨论社区。后面的结果还算尽如人意，今年下半年的几个爆款车型，如极氪001，零跑C11，蔚来ET5，小鹏P5等，在新出行社区，都有不错的热度，很多还是当之无愧的国内最火聚集地。 五 未来会如何？ 当年在大公司里，最痛苦的时间就是每年12月，那一个月基本都做不了正事儿，都在搞年度规划PPT，一轮一轮的过，最终死出来后，就放在电脑的一个文件夹里，全年没看过一次。 新出行从成立到现在，我们都没有做过这种形式主义的汇报、总结、规划会，但我们的同事都是业内最拼的一群人，每次发布会拍车最早到最晚走的一群人，每次深夜还在社区秒回用户的一群人，每次活动都尽可能让用户满意而归的一群人。 来年，新出行会在一些全新的领域开始探索，产品和技术的同事都在努力了，估计明年上半年大家会看到全新产品的上线。 欲望太多，有时候就不容易看到希望。 把一件正确但难的事情做好，有时候其实就足够了，细分的力量很强大。 我不敢说每一个，但新出行的大多数人确实是有梦在追。消耗自己，苦痛自己从来不是一个人成长的最好方式，有梦想有爱好，为之努力，达到自己所想的成就感，做业内真正的最好，而不是做无谓的死撑。 很多人喜欢说一句话：“尽人事，听天命”。 但我觉得，只有努力坚持，100%拼到最后的人，才有资格去说这句。 至于结局, 是谁也看不见的明天. 时间总跑在你我的前面, 机会和贵人总来去无踪,。 在这短长不一的生命里, 陪伴你我的， 不只是时间和岁月, 还有五年前咖啡馆里那颗出发的心......
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《为啥我坚持当下买小鹏一定要选MAX》 昨天，小鹏G6社区里@立鸟 同学和我友好的探讨了关于G6传播要点的问题，我回家也思考了一下，我依然坚持G6的传播核心应该是智能和整车800V，而不应该是赛道，特别是智能驾驶，选小鹏尽量选MAX，说说我的理由: 1:时代变了，竞品也变了。 前几年，G3i，P7那个阶段，其实可选的靠谱的纯电动车并不多，特别是智能化做得比较好的，且坚持OTA的15-25万价位车几乎没有，很多人买低配的小鹏也可以享受智能座舱，享受OTA带来的新功能，同时很多人喜欢P7外形，对自动驾驶并不在意，这个正常也非常能理解。 2:竞品多了。 现在同价位竞品很多，大家都开始重视纯电动车这个价位了，比亚迪深蓝零跑哪吒甚至参加大众ID.别克都有20多万，性价比很高的纯电动车。 3:行业智能座舱的水平在提高。 相对自动辅助驾驶，车机的智能化容易一点，我去看深蓝03的车机，也还挺好用，比亚迪接下来要发布的全新Dilink也还可以，零跑也在不停的OTA，很多之前因为车机差距大而不得不选小鹏的人，有了更多差距不太大的选择。 如果你不选MAX，仅仅因为车机外观内饰配置选pro的小鹏，是不是外面有很多更好的选择了？ 4:自动辅助驾驶开始成熟，可用率高了。 之前的自动辅助驾驶是高速玩物，一年用不了太多次，现在进城区了，今年年底，小鹏MAX上的通勤模式推送后，估计可以解决很多人上下班的疲劳问题（当然不是一蹴而就），而且新宙也说了，这次的高速NGP也是历史上唯一内部90分的产品，在城区代码的加持下。 最后: 之前，你买pro那些版本，因为你喜欢小鹏的其他方面，而那些方面没有其他车可以满足，情有可原。 而现在，2023年下半年了，行业巨变，深蓝S7的外观设计，零跑的性价比，哪吒接下来的车，别克E5 E4的巨低价格，银河比亚迪哈弗的互卷，甚至理想的L6，都有了。 小鹏MAX的优势是他最值得爱的地方，而且这种优势持续的时间还会很长，无论这个品牌之前多少次伤害你，但新宙团队带领的自动辅助驾驶永远不会让你失望，这就是买小鹏最大的意义。 如果它依然不是你的菜，我建议你看看其他品牌，因为你迟早也会被吸引过去。 每个时代属于不同的人，关键还是认清自己，找到同类。
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自动驾驶技术前瞻二：基于激光雷达的通勤模式 和 纯视觉的记忆行车 有什么异同？
陪伴成长 点赞 8 评论 7
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偶尔惊艳的城市NGP片段（前方施工快速绕行）
ebaibai 点赞 4 评论 4
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高速NGP1.0，到底何去何从？小鹏 赶快决策吧！
陪伴成长 点赞 9 评论 95
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小鹏Xmart OS4.3又有又进化了！羡慕两字写到手麻！
Vincent_Y 点赞 10 评论 10
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鹏派探索者-探索有温度的车主文化
数据里奥斯 点赞 17 评论 9
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G6该死的XNGP把我带坑里了~
Rich叮 点赞 17 评论 6
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你够6么？—小鹏G6用户画像研究
大包子狸 点赞 34 评论 56
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被文章作者采访后的一些感受和思考
柠檬乌龙茶 点赞 25 评论 18
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建议小鹏在后续OTA中把车辆盲区检测作为启动前的标准程序
文崢 点赞 11 评论 14
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