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小鹏G9

小鹏汽车 / SUV / 国产 / 纯电
30.99-46.99w
8.8
综合评分
  • 综合功率 405 kW
  • 纯电续航 702 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2998 mm
  • 电池容量 98 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 15.2 kWh
  • 能量密度 160 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 570 Plus电池 78.2kWh 综合输出功率 230kW

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  • 2022款 570 Pro电池 78.2kWh 综合输出功率 230kW

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  • 2022款 570 Max电池 78.2kWh 综合输出功率 230kW

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  • 2022款 702 Pro电池 98kWh 综合输出功率 230kW

    34.99w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 702 Max电池 98kWh 综合输出功率 230kW

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  • 2022款 650 性能版Pro电池 98kWh 综合输出功率 405kW

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  • 2022款 650 性能版Max电池 98kWh 综合输出功率 405kW

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  • 2022款 650 上市纪念版电池 98kWh 综合输出功率 405kW

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社区动态

孙少军

#小鹏G9价格调整后72小时一线销售快报#小鹏G9价格调整后一线反馈跟进,因为这次上市就调整价格,整体非常突然,为了能够增加确定性,特意等待了周末两天。具体数据情况如下: 1,订单情况:均店转5000大定在15台左右,意向金60台左右,发布会后退订单在15台左右。价格调整后出现的2个变化: - 每个城市只有1~2台巡展车辆,客户依然在等待实车到店体验后才考虑下订单。 - 周末两天环比上周进店量有明显上涨,小鹏G9进店占比40%,但是下定比例较低,新增加退订一进一出导致订单总量变化不大。 2,客户特征依然没变:80%客户在35~45岁,90%的男性客户,100%增购,有完全自我决策能力。置换比例占到40%左右。其中又有30%本品牌置换,以老款G3和P7为主。置换比例高跟厂家上市政策直接相关,新开门店地区本品牌增购比例就会低很多。 3,配置选泽:配置重新调整后,3299的570版本选配增加,现在为10个客户里4个选择702版本,4个选择570版本,2个选择650X 性能版。 - 颜色:10个里6个选择白色(限免),2个蓝色,2个灰色(免费)。灰色不是客户喜欢,而是客户在等实车到店后再选择更换。 4,竞品对比依然没变:4个对比蔚来(包括ES6/ES7/ES8),3个对比理想L9,其余对比BBA燃油车、极氪001、问界(M5/M7)、阿维塔。 注意:虽然每家店的对比车型比例都不一样,但是都反馈对比model Y的客户占比没有超过10%。#微博新知博主#

黑羽之翼

【最近的蔚小理动作 联想以后的新能源车行业】 近一周的新能源车行业太好玩了,不说有《长安十二时辰》的跌宕起伏,也有《甄嬛传》的那般勾心斗角了,而水面下的冰山故事,才是最精彩好看的。 小鹏: 最近的大主角无疑是小鹏,导致我身边很多同济上交的同学校友们都觉得这一出是不是何小鹏事先想好的苦肉计?与其价格一步到位占据一晚上的头条,不如连玩三天,占据三天的热搜呢。 但了解小鹏的同学也知道,苦肉计的前提还是苦,小鹏公司里现在还真没人有这个胆量或者说胆识。 具体的故事,N个自媒体人都写了纪实性小说,甚至把和何小鹏的微信聊天都贴了出来,以增强现实感,每个人都仿佛这一出大戏的背后策划,都是拜几个小孩所赐,他们掌控着一个美港两地上市公司的前程和命运,这某种程度上,也确实反映了小鹏现在对外声音把控能力的削弱。 小鹏公司现在关键问题还在于人才的厚度:当年小鹏成立的时候,没人看得起,只能找到广汽一汽等很多中等公司的中等人才,包括总裁夏珩在内,之前也不过是广汽的一个科长。但在小鹏飞速发展过程中,特别是美股港股上市后,这群人都成为了公司高管,且实现了自己的财务小自由,现如今,他们的能力天花板和冲劲源动力,都非常制约着小鹏的发展。 而中后期,小鹏牛逼后挖来的很多高级人才,却被早期的人才管理着,成为他们下属。这两年小鹏流失的高级人主要有两类,一类是首批人才里的智能技术大神,他们有更高的追求,有了小鹏最强版块从0到1的经验,被其它车企人盯人的挖。第二类就是中后期进来的中高管,不太服早期的高管们。 如果小鹏接下来不能理顺人才的关系,类似的反转大戏,可能还需要上演。这次反转的成功,最需要反思的是之前的政策是如何突破层层调研审批,最终出台的。 蔚来: 蔚来最近佛系,李斌秦力洪好像抖音博主一样,天天在欧洲打卡写游记拍vlog。似乎祖国大地发生的一切已经在他们心中不那么重要了,而欧罗巴德意志美利坚的销量,才是他们心中真心关心的砝码。 蔚来ET5的传播时间确实太长太多次了,动态试驾周六下午鱼贯而出,但意外的是,这么重要的事情,似乎没有引起任何的波澜,哪怕媒体煞费苦心的和特斯拉M3p和宝马3进行了对比,也没多少人提及,甚至之前常见的燃油党和电动爹的骂战也没有看到,发了仅仅就是发了。 对于近一两年的蔚来而言,确实除了ET5外,也没有能扛起销量的人了,而10月8日欧洲Nio day如果能打开一个全新的局面,这对资本市场和实际销量的提升,也是大有好处的。 而且,欧洲卖的好的,都是小车,现在的蔚来品牌其实并不那么适宜,但接下来阿尔卑斯出来后,这条路跑通了就会顺很多。有人说蔚来第三品牌是针对欧洲的?这个不太对,第三品牌要更为低端一些。 理想小鹏短期都顾不上海外的时候,蔚来打开新天地,提升中国品牌形象,不顾冒着华为冒过的风险,这个勇气还是挺好的。 理想: 理想永远都是李想的理想,相对于其他几家,这是一个连标点符号都印着创始人性格的公司。 任性、务实、极致产品经理,这三个词放在理想和李想身上,都挺合适的。一个L8的出台,传播,上市的故事,还真的可以拍一部《惊心动魄》了,估计理想的中高级员工都不知道昨晚定下来的方案在今天的会议室上会不会决定明天再推倒重来。 L8原来是一个车型两个座位布局,现在拆分为两个车型,原来的L7现在成了L6。一系列的负面,让身边几乎所有的理想潜客都在问这家公司怎么了?理想ONE车主都在骂,总裁都套现走人了,这车还能不能买?理想原来是最不在意这种傻子负面了,现在也和当年的蔚来一样,要面对长安街停车这种哭笑不得的新闻。 据说理想内部连着开了几天的闭门反思会了,但反思归反思,理想的产品还是会一如既往的直击人的灵魂深处,以一种恰到好处且一眼看懂的成本配置,让你不得不下单,更何况,这把牌,他还是最后出的那家。 其他品牌: 阿维塔今天好像也发了一个巨猛的政策,说白了其实基本等于官降了,与其说小鹏的事件影响了它,还不如说小鹏事件给了阿维塔管理层一个向长安集团领导诉苦的案例。 有时候国企做事,最痛苦的不是事情不会做,而是所有人都知道应该如何做而又不能那样做。岚图类似。 但阿维塔不在周一推出,周日下午,好像也少了很多声音。周一上班,又一轮又一轮的其他新能源行业消息淹没了。 小米: 每次我在看现在蔚小理狗血新闻的时候,看余承东和长城对骂的时候,看集度阿维塔智己那些小花边的时候,我都在想,雷军这厮来了后,这塘池水会如何? 说实话,长城和余承东隔空对骂,余承东都懒得回应,他觉得对手不够战斗力,只有雷军才值得他使出全部武器。 最近行业里一波又一波的背后的故事开始表明,智能电动车的大戏,就要真正开始了。小米百度华为的全力参战,蔚小理特的全面成熟,飞凡智己阿维塔深蓝们的渐渐长大,比亚迪五菱埃安们的老谋深算,我的乖乖呀! BBA大众丰田怎么玩?同样是汽车行业,似乎完全换了舞台,从《情深深雨濛濛》的恩恩爱爱你好我好,突然就变为《金三角大战无间道战狼三》的你死我活勾心斗角,我擦,穿西服打领带端着星巴克MANNER的Jack linda们怎么和你们玩? 好吧,一切静待大幕拉开,一切静待背景音乐响起! 接着奏乐,接着舞!

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随手两张截图看出来小鹏和理想在运营和成本管理上的差距

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