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小鹏G9

小鹏汽车 / SUV / 国产 / 纯电
即将销售
10.0
综合评分
  • 综合功率 - kW
  • 纯电续航 700 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 - mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg
  • CLTC纯电续航 0 km

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布

社区动态

来去无踪

《小鹏为什么卖这么好?》 今天真热闹,12月的第一天,大家都纷纷发布了11月的交付量。看起来成绩都很不错,既然是小鹏版主,我就说说对小鹏的销量的一些感想: 小鹏11月交付了超过15000辆,感觉算是突飞猛进了。仔细看下各个车型的交付量,也有点意思: 让我略感意外的是,P7在竞品环伺下,居然还能再上一个台阶,交付量逼近8000大关。作为一台只有820A,没有100度电池,免费充电额度全面缩水的情况下,这么一台大号的“电子产品”还能有这样的销量,实属难得。 而我作为早期P7车主,看见街头越来越多的各色P7。我的内心是复杂的:我既希望小鹏卖的好,我也不太希望P7卖的太好:说好的小众个性的智能轿跑呢…… 现在杭州街头P7已经一点不小众了。 或许,我们可以这么来理解这个现象: (1)小鹏品牌的接受度已经大大提高了,已经被更大的人群所认可,以至于主力消费群体已经不再是我们这一批尝鲜的、甚至有点敢于冒险的人群;P7这一年多来积攒的口碑,已经可以让一批求稳的人群,放弃最新的“潮品”,转而选择这款略显“过气”的产品。 (2)P7的产品定位可能比我们想象的更为精准。P7在投放市场之初,大家都觉得它踏入了一个很小众的市场:四门轿跑。当时,即便是燃油车市场上,四门轿跑车型走量的都很少见。而P7上市最初的销量情况,似乎也印证了我们的想法。 但是,这一年来,P7凭着颜值和智能化属性销量一路狂奔。显然,年轻一代对于车辆的需求正在发生快速的转变:好看、好玩的诉求正在逐渐碾压对于传统功能性的需求,人群中对于车辆的需求可能出现了明显的碎片化。或者说,一辆“水桶车”或者“中庸车”已经很难唤起新世代们的兴趣了。而P7,恰好不是个“水桶车”,是一个长板很长的产品。 第二个让我惊喜的车型是G3i,环比大涨54%,突破5000大关。实话说,G3i面临的竞争对手也不少,单论硬件性价比,似乎并不能占太大优势。而且,在我看来更要命的是:G3i在辅助驾驶上并无进步,顶配只有XPilot2.5,低配直接没有,车机芯片也还是820A,甚至吐槽了很久的仪表屏都没有换。 但是,显然,颜值焕然一新的G3i,搭配上小鹏的智能座舱,依然是这个价位里面少有的选择。以至于有人和我聊天的时候,表示非G3i不要,原因很简单:辅助驾驶可以不要,智能座舱一定要;免费充电额度少一点不要紧,优质的充电体验更重要,预算15-20万,这样的纯电SUV哪里去找? 最后,说说P5。11月是P5正式批量交付的第二月,交付了2154台。这个数字去看销量情况并没有太大意义,毕竟有存量的订单。 对比下P7当时的情况,每月2000台左右的交付量大概提前了一个月,这还是在其他车型共线生产的情况下达成的(小鹏车型和配置众多,对工厂产能调度其实很有挑战),可见产能爬坡比较顺利,而肇庆工厂应该非常繁忙。 说到这里,你或许会觉得我在吹捧小鹏。确实是的,但我也关注到了这么一个新闻: 杭州小客车上牌指标的摇号和竞拍在11月份发生了很大的变化:摇号和竞拍人数持续下跌,11月直接跌破百万;竞拍结果中有7人拿到了1万元的底价,平均成交价也跌破3万元。 是大家都不买车了吗?我想并不是,因为,杭州新能源牌照不需要竞价或者摇号,直接上牌就好了。 或许,小鹏只是在正确的时间,做了一件目前看还正确的事情。 PS.这个时代,正在重塑整个汽车市场,我想,这个市场并不止中国。所以,小鹏G9,小鹏第一台全球化产品,这会是再一次的“在正确的时间,做一件正确的事情”吗?拭目以待!

吴颖

【技术贴】你的新能源汽车轮胎胎压真的适合? Welcome to my house, bro ! 不少网友问,新能源汽车胎压普遍都要比内燃机汽车要高,这是为什么?其次,自己的车到底要怎么调节胎压才最适合?夏季和冬季,应该怎么选轮胎? 三个问题,我逐一回答。 1、为什么新能源汽车的胎压普遍高? 车长 4700mm,轴距 2800mm 的内燃机汽车的整备质量大约在 1.8-2 吨左右。同等尺寸新能源汽车整备质量约 2.1-2.2 吨,SUV 更重达 2.3-2.4 吨。 (以下是讲人话) 高压的情况下,轮胎的负重比较高,内部压力 Bar 值收缩,随着热胀冷缩,轮胎内部的弹性运动空间较大,内部空间升温较快,有爆胎和鼓包的可能。 所以大部分纯电动汽车的标定胎压都在 2.6bar - 2.9bar,中大型 SUV 或者大型轿车以上,普遍在 3.0-3.2bar 左右。这是正常的,一般乘用车的轮胎(不带加厚海绵),胎压支持到 3.3-3.5bar 左右的内部压力,这是米其林、马牌、普利司通的工程师亲口和我说的。 2、怎么样调节自己的胎压 新手建议设置在门板上的推荐值,进阶可以根据自己的舒适性适当的减少胎压。但是要切记一点,不要高于预设值。 标准胎压的感受: · 能耗降低明显; · 震动明显; · 弹跳明显; 比标准低 0.2 胎压的感受: · 能耗增加大约 1-2kWh/100km; · 舒适性增加 · 多人出行的时候明显感觉到动力衰减较大; 3、关于轮胎的选择 新手建议直接采用原厂标配轮胎即可,打入标准气压。这样就已经很好了。 但是有一些车企标配的轮胎实在是吐槽,更换轮胎的首要前提是决定自己的需求: · 舒适 · 节能 · 运动 主要分成这三种需求。 舒适,我个人更建议选择米其林系列,目前米其林针对纯电动汽车推出了低滚阻轮胎,性价比还是挺高的,缺点就是现在这款轮胎的可选数据类型较少。 节能,这里我强烈推荐固特异的,性价比巨高。据悉有一位车友,它开了 5 万多公里,轮胎还能撑个 3 年。 运动,马牌。不二之选。 ———————————— 好了,这就是我对新能源汽车轮胎的一些使用技巧,喜欢记得收藏。 Peace ~

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