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数字化监控供应链 奥迪进一步加强可持续发展

张一根
评测

颜值与实力并存 深度体验国产奥迪 e-tron

张一根
动态

从奥迪e-tron看传统车企的一些电动车和自动驾驶的思路 今天高速跨城开了奥迪e-tron,天气比较好,路上车也不多,所以就仔细体验了一些奥迪的自动辅助驾驶和车机系统的相关功能,有一些东西和大家分享: 1:大家都以为e-tron这种车都没啥自动辅助驾驶吧,其实人家也是有的。单车道的保持还真的做得挺好,在速度提起来后,方向盘的保持相当老司机,稳得有时候让我有点担心,到底开启了没。 2:图2的两条车道线就是一个提示,白色代表没识别,不可用,只要有绿色了,就代表可以了,这时候你开启就行。而且你人工变道后,也可以自动再接管。但这个车道的识别,我没摸索出规律来,有一些很清晰的路况,没识别出来。 3:大曲率的问题,我在广澳高速转南沙大桥那个匝道体验了一下,那个基本是一个90度的左拐匝道上高速,它很平稳的过来了。算超出我的预计,再大的我就不太敢试了。 4:堵车跟车的功能也不错,刹车和再启动都挺老司机,比很多新造车都稳。但低速的时候,方向盘老晃动,和高速的稳完全不一个方向。停止后再启动的容忍秒数,我大概数了一下,12秒左右。之后会需要再踩电门才会继续跟车。 5:说实话,我全程除了刻意体验外,我没太用这个自动辅助驾驶功能。因为我信心不太足,总是担心的情况下,感觉还不如自己来了,加上路程1个多小时也不太疲劳,还有就是UI界面完全没有任何道路其他车的监测,这让人很不放心。 这就是传统车企有时候的问题,也许硬件成本做到了,但软件和传播让大家不太敢用起来,很多车主甚至不知道有这些功能,或者知道了不知道如何用好。 6:车机界面也是,这个车机系统我确实很难用,就用了carplay,好用多了,我也很理解传统车用户为什么这么喜欢用carplay了。语音操控只能有限的几个语句,这车有一个座椅按摩,我很喜欢,但这个功能不是长时间用的,一般人都是按一下就关了,结果你开车的时候要关闭这个功能,你得进菜单5-6下才行,语音不行。有这些好功能,大家也用得少了,慢慢的。 其实传统车企,合资品牌不是没功能,也不是省成本,相反的是他们都用大成本把功能做到了,但企业基因和理念不同,或者国别情况也不同,让很多很好的功能其实没有被大家熟知,哪怕知道了也不会用上。 相反,新品牌们特别是中国品牌会更熟知中国消费者需求,把这种需求拉到一个完全不同的竞争维度。比如语音操控,今年几个品牌都是所见即可用,你在菜单上看到的所有功能,语音都可以操控。比如自动辅助驾驶,都是用大大的屏幕把硬件监测到的路面情况,哪怕一台摩托车都给你显示出来,3车道的所有情况,这让人放心用很多。 当你没长时间体验过这些的时候,其实你会很这些没啥,传统车挺好的,放心实用不花哨。但一旦你体验过,身边有朋友给你安利了一下后,你就会觉得自己手里的那台之前还挺喜欢的车,一下子索然无味了。但对于保守型用户而言,现在传统车企的这些电动车,还真的是你一个还不错的选择,你能用到的功能,他们做得其实挺不错。 这些基因和理念上的差别,也许才是智能电动车的真正机会!

贺磊
动态

这些传统车企的电动车在某些方面还是真的不错,96%了,还有65KW的充电功率。60%去充个电,结果我出去找个便利店,买个水的功夫,充满了,而且停车费也全免,35元,又满血了。 这个小桔充电站又重开了,面积小了很多,但还是挺给力的。 这台车但最后一张图的文案,让我尴尬了😂

贺磊
置顶 【今日话题】埃安 AION S Plus 价格发布,你们认为对哪款车的冲击最大?评论区说说

张一根
2021-06-17

数字化监控供应链 奥迪进一步加强可持续发展

近日,奥迪举办了主题为“奥迪绿色环保技术”全球线上“TechTalk 活动, 作为 “良性生物多样性公司” 倡议的成员,奥迪公司致力于维护生物多样性,并在其环境... 查看全文

张一根
2021-06-09

颜值与实力并存 深度体验国产奥迪 e-tron

我们对新能源车型的期待远超以往,诚然,纯电动车市场中各个新势力大展拳脚,凭借大胆出挑的产品设计收获大批拥趸,各大厂商的新车在能源方向的逐渐转变不仅是向着电动化承... 查看全文

奥迪e-tron

贺磊
2021-06-07

从奥迪e-tron看传统车企的一些电动车和自动驾驶的思路

今天高速跨城开了奥迪e-tron,天气比较好,路上车也不多,所以就仔细体验了一些奥迪的自动辅助驾驶和车机系统的相关功能,有一些东西和大家分享:
1:大家都以为e-tron这种车都没啥自动辅助驾驶吧,其实人家也是有的。单车道的保持还真的做得挺好,在速度提起来后,方向盘的保持相当老司机,稳得有时候让我有点担心,到底开启了没。

2:图2的两条车道线就是一个提示,白色代表没识别,不可用,只要有绿色了,就代表可以了,这时候你开启就行。而且你人工变道后,也可以自动再接管。但这个车道的识别,我没摸索出规律来,有一些很清晰的路况,没识别出来。

3:大曲率的问题,我在广澳高速转南沙大桥那个匝道体验了一下,那个基本是一个90度的左拐匝道上高速,它很平稳的过来了。算超出我的预计,再大的我就不太敢试了。

4:堵车跟车的功能也不错,刹车和再启动都挺老司机,比很多新造车都稳。但低速的时候,方向盘老晃动,和高速的稳完全不一个方向。停止后再启动的容忍秒数,我大概数了一下,12秒左右。之后会需要再踩电门才会继续跟车。

5:说实话,我全程除了刻意体验外,我没太用这个自动辅助驾驶功能。因为我信心不太足,总是担心的情况下,感觉还不如自己来了,加上路程1个多小时也不太疲劳,还有就是UI界面完全没有任何道路其他车的监测,这让人很不放心。
这就是传统车企有时候的问题,也许硬件成本做到了,但软件和传播让大家不太敢用起来,很多车主甚至不知道有这些功能,或者知道了不知道如何用好。

6:车机界面也是,这个车机系统我确实很难用,就用了carplay,好用多了,我也很理解传统车用户为什么这么喜欢用carplay了。语音操控只能有限的几个语句,这车有一个座椅按摩,我很喜欢,但这个功能不是长时间用的,一般人都是按一下就关了,结果你开车的时候要关闭这个功能,你得进菜单5-6下才行,语音不行。有这些好功能,大家也用得少了,慢慢的。

其实传统车企,合资品牌不是没功能,也不是省成本,相反的是他们都用大成本把功能做到了,但企业基因和理念不同,或者国别情况也不同,让很多很好的功能其实没有被大家熟知,哪怕知道了也不会用上。

相反,新品牌们特别是中国品牌会更熟知中国消费者需求,把这种需求拉到一个完全不同的竞争维度。比如语音操控,今年几个品牌都是所见即可用,你在菜单上看到的所有功能,语音都可以操控。比如自动辅助驾驶,都是用大大的屏幕把硬件监测到的路面情况,哪怕一台摩托车都给你显示出来,3车道的所有情况,这让人放心用很多。

当你没长时间体验过这些的时候,其实你会很这些没啥,传统车挺好的,放心实用不花哨。但一旦你体验过,身边有朋友给你安利了一下后,你就会觉得自己手里的那台之前还挺喜欢的车,一下子索然无味了。但对于保守型用户而言,现在传统车企的这些电动车,还真的是你一个还不错的选择,你能用到的功能,他们做得其实挺不错。

这些基因和理念上的差别,也许才是智能电动车的真正机会!

富兰克林
2021-06-02

推行高端快速充电 奥迪将于下半年试点奥迪充电中心

近日,奥迪针对高端电动出行开发快速充电概念——奥迪充电中心。今年下半年,该公司将推出试点项目,就其系列推广进行实际测试,以提供发展前景。从图片来看,奥迪... 查看全文

奥迪e-tron 奥迪e-tron Sportback

电盒校长
2021-05-31 · 蔚来ES8

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