e-tron Sportback

奥迪(进口) / SUV / 进口 / 纯电
65.88-71.88w
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综合评分
  • 综合功率 300 kW
  • 纯电续航 500 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2928 mm
  • 电池容量 95 kWh
  • 百公里加速 5.7 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 55 quattro 豪华型纯电续航里程 500km 综合输出功率 300kW 电池 95kWh

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  • 2021款 55 quattro 臻选型纯电续航里程 500km 综合输出功率 300kW 电池 95kWh

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社区动态

富士山发电机

【意识流 / 驾驶感受 / 奥迪 e-tron】 最近有幸开上了奥迪的 e-tron,这款车其实在刚上市的时候我就短暂的体验过了,这次在公司又体验了一圈,这款车真的除了价格之外没有别的毛病。 德国车企在造车这方面没的说,底盘的整体性感觉要明显好于大部分缺乏造车经验的厂商。尤其是这套空气悬挂,让我有种如履平地的感觉。调教的非常好,该硬就硬该软就软,丝毫不拖泥带水,反馈很明确迅速。 但是这台车的转向意外的沉,比以往开过的任何非性能奥迪车型都要来的重一点,即便调整驾驶模式也没有明显的减轻的感觉。我个人还是挺喜欢这种略带沉重并且指向性精准的调教,但是开久了还是会让驾驶者略感疲惫。所以,不同的厂商对此都有不同的取舍。 开起来,没什么特别想说的,符合豪华 SUV 的定义,但是价格太高,买账的人很少。即便在深圳的路上,一个月能见到一台都算不错了,就是这么稀有.在国产后价格和 iX3、EQC 等对手并没有特别大的竞争力,这点着实有点尴尬。在试驾 EQC 和 e-tron 后,目前 e-tron 更胜一筹,期待宝马 iX3 的表现。 最后说说这个价位和新势力们的抉择。要知道 e-tron 这个价格比 ES8 、EQC、iX3 都要高得多。尤其是这次试驾的 Edition ONE 版本,贵的离谱,86W 多能买到不少燃油车顶级的车型。甚至,你能买到 Model X。而奥迪 e-tron 的问题就是,空间和动力并没有明显优势,这也特别尴尬。 所以最后这个价格,有多少人会买账?你会选择他吗?

阿平同学

好久没上来聊车了,马上#广州车展# 又正式举办了,对于汽车行业来说是今年一个激动人心的时刻吧我觉得。 关注到#A6 Avant e-tron 这台车会展出,作为喜欢并长期关注瓦罐车型的我来说。 这台车我也是会特别的关注,本以为纯电瓦罐实际展车,会最先出在小鹏或者蔚来上面。 看来瓦罐车还是要由奥迪来带,这样也许才能引起市场上的更多关注。 先简单聊聊这车: 尺寸方面4960*1960*1440mm,轴距2950mm 比P7长80mm,宽80mm,矮40mm,轴距短48mm, 外观上,短悬长车身的造型设计,封闭式一体化进气格栅和冷却进气口、大尺寸前后扰流板和扩散器、纯平底盘和平滑车顶、以及22英寸低风阻轮毂,实现风阻系数低至0.24。相信0.24的风阻系数,对于瓦罐而言非常的难以做到。P7为0.236 动力上,四驱车型最大功率350kW,扭矩达到800Nm,零百加速4s内;后驱零百也是7s内, 支持800V高压快充,充电10分钟续航+300km,从5%充到80%电量所需的时间不到25分钟(官方数据) 亮眼的数据就是续航,续航WLTP 能超700,不过这里我是不信的,等到时候看实车表现。 不知道到时候的售价会去到多少,还是比较期待这台车广州车展的亮相以及公布价格的。

精选内容

关于大众Trinity项目和奥迪Artemis项目的问题。

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