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水水兄
2023-01-31 · 蔚来ES6

NO.4热度 935

能否做个节奏大师?
聊点蔚来与产品无关的一些反思


2023年的奋斗大幕已经拉开,新能源车企又将开始奔忙不息的一年。

作为一名跟随蔚来一起成长的车主,在过去的岁月中,看到蔚来在这个“不务正业”的车企在新能源赛道上苦苦的探索和孜孜不倦的追求,其中有些个人思考和反思,仅做参考和讨论,不作为批判。

希望新的一年,经历了各种磨难仍然没有失去前行勇气的你我,能整装重新出发,迎来真正的朝阳。



1、节奏踩空的问题

ET5当年的发布,可谓是惊艳四座。

超乎预期的订单,还有不错的媒体舆论反响,都为这款车的热销打下良好基础。

加上秦力洪也在成都车展亲自说了,一年以内超过宝马3系的销量。

我当时也很高兴,蔚来有一款真正走量的车了,ET5成为街车指日可待。


当我们都拭目以待的时候,蔚来产能在2022年10月出现问题,ET5交不出车,订单排到了次年4月份(就是半年后)。据说是疫情,还有各种供应链端问题。

半年的时间,对于一个30万出头的车来说,很多人是等不了的……

更何况这半年时间里面,特斯拉降价到23万,宝马I3降价到25万多落地。(不用给我说什么配置不一样,都懂,但是30万这个级别的消费者,看到10万的价格差距,和区别不大的空间尺寸造型,那些都不重要了……)

更何况蔚来的定金只有2000元,很多还是可以退的。

于是我看到了特斯拉降价以后,ET5居然有现车了?

这不是搞笑嘛?客人进店催着上菜,左等右等菜炒出来了居然没有人吃了……

热度过后,ET5面临的对手包括但不限于:降价后的特斯拉model3、即将改款的小鹏P7,根基深厚的比亚迪海豹和汉、寄托上汽希望的智己L7等等……甚至还有人告诉我他在对比ET5和理想即将发布的L7。

怪不得会有友商来嘲笑,蔚来无论发布多少款车,销量都“恒定”在那个水平,爆款永远是下一辆。

而ET5在需求最旺盛那个时候,ET5没法大量交车,现在一线销售又要面临更多的竞争和压力。



2、一定要在NIODAY发布新车,然后等半年吗?

让我们看看附图里面扎心的友商宣传:

理想L7于2月8日发布,2月9日全国门店可以看展车,预计一个月内大家都可以提车。
甚至理想在你下了定金如果一定时间不提车,定金还不退。

买车这个嘛,有时候就是一个冲动,一个缘分,一发布一试驾一提车,普通用户很难像极客一样大量时间比来比去,心动就行了。


蔚来的NIODAY是一年一度的蔚来盛会,不仅仅是车主的狂欢,还有新车型的发布。

但是蔚来一定要凑到年底发新车吗?

然后让用户等半年?

是别人下定了以后故意给一个冷静期好反悔吗?


当年ET7发布了以后等了一年多的漫漫长夜不提,那个时候真的市面上没有太多选择,这么顶的车,一定要多等等,好饭不怕晚。

于是ET5也要12月份发布,第二年9月落地,还是终于开启小批量交付…….

于是EC7和二代ES8也要12月份发布,第二年Q2才落地,还是那个家族化的造型,不仔细看都容易脸盲……

春节刚过,我去成都展厅看新车,还是被围着的,工作人员说不让靠近……解释的原因是全国就这一台到处巡展,害怕划伤,不是最终量产车…..但是我的感受只有一个:

“这是不想卖车的节奏吗?”



如果不能实现发布后一周内全国都可以试驾,一个月内全国都开启大量交付,就不要为了NIODAY的发布而发布,NIODAY搞搞总结,车友聚聚多好,发布会是面向更多燃油车主的,NIODAY是面向老用户的,各自分开。

销售,就应该有销售的节奏,才行!



3、太慢了,不是不努力,是没快在点子上

去年的世界杯期间,友商车内纷纷上了咪咕视频可以车内看球赛。蔚来呢?

据说下个版本可以考虑上…….


最近收到一个更新的版本,1月17日最新的OTA对于ET5更新冬季空调制热的能耗水平,很高兴的是ET5能耗开始优化了,尴尬的是冬天快过完了……

其他软件等优化就更不用说了,车机还不能做到两年前提出的可见即可说,2.0平台还有各种明显的软件bug
,8155车机相比老款的进步还不够明显…….

而比友商成本高得多也先进得多的300线激光雷达,体验和友商仍然拉不开差距,活脱脱的花大力气办小事。

相比搞得有声有色的社群活动,五花八门的用户福利,虽然能理解这些都属于蔚来不同的部门,但是难免会“很情绪”地怪罪蔚来“不务正业”,“该快的不快”!



4、纯电豪华占比70%,挺骄傲的,但是远远不够

从官方知道,蔚来品牌在纯电豪华品牌的销量已经占比70%,还是挺开心的。

蔚来的纯电相比BBA的纯电,简直可以说是无往不胜,比他们三家加起来还多几倍,那就更开心了。

但是!

毕竟纯电+豪华,是一条很小的赛道。

毕竟BBA的纯电,在纯电世界里面,几乎没有分量。

我有时候在想,蔚来是不是选错敌人了,打趴一个弱小的敌人,似乎就在盲目骄傲了。



毕竟喜欢对标宝马的蔚来,干宝马3,现在干赢了吗?干宝马X5,现在干赢了吗?

口号上喊喊纯电超过70%鼓舞一下士气可以,千万别当真。


单车型单月销量上万的爆款什么时候实现?

让燃油车感到威胁的时刻什么时候到来?



后面的路还长,雄关漫道真如铁,而今迈步从头越!



5、用户,是当年的救命稻草,也可能是压垮骆驼的稻草

2019年,蔚来用户救了蔚来的命,斌哥不止一次提过这个事情。

当时每个月3000台的销量,是蔚来现金流的保证,没有了,就真的玩完了。

而厚道的蔚来,也将用户真正捧到很高的位置:

数不尽的用户活动、各种权益、社区内的红包积分、车型绝不降价保障老车主利益、春节也要想着高速免费换电……

只要用户所想,星星蔚来都能为用户摘来,哪里去找这么“厚道”的车企啊。


但是,厚道的蔚来,不应该在商业世界中吃亏,老车主不应该成为蔚来前行的阻力。


为什么维护老车主权益就不能降价,这个逻辑我一直不能理解。

仅仅是不能让老车主感到不爽吗?

企业要生存,业务要发展,销量要提升,价格调整是企业天经地义的事情。

这些都是正常的商业行为,商业世界中没有那么多情怀。

蔚来,在突破销量的道路上,老车主的感受不应该成为绊脚石。更何况蔚来还有积分体系可以补偿的。

作为一名用户,相比我买的车型永远不降价,我更乐意接受企业在定价上的灵活自由换来的更快发展,和蔚来共同成长。

只要买到的值,买定离手,就好好享受接下来的纯电生活吧!



6、最后

新年伊始,大家振奋的时候,似乎我一口气吐槽了这么多,有点不合时宜。

但是,一切出发点仅仅是,思考、反思、再出发。

但愿这一年过去,再看反思,发现我说的一切,都只是杞人忧天。这些顾虑,都成为昨日黄花。

也愿“厚道”而“理想”的蔚来,在这个冷酷无情的商业社会中,“充满情怀”地活着,而且活得很好。证明商业社会的生存法则又多了蔚来一条。

毕竟,还要超越宝马3,还有有一款和特斯拉Model Y直面竞争的车型呢!

祝福蔚来!

蔚来ET5

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飞凡 F7 的优势大吗?

从图中来看,F7 的感觉与 ET5 差不多,但其实 F7 是一个高打低的策略,这一点从图二的尺寸数据能看出来

(新出行现已建立了车友交流群,欢迎扫码评论区置顶添加回复“F7”,即可加入飞凡 F7 交流群)

与 ET7 和 L7 的对比主要就是为了突出一下车身数据信息,毕竟虽然级别一样,但在售价方面,F7 会比 ET7 和 L7 低

而图一右侧的这三台车就会是 F7 的主要竞争对手了,分别是 ET5、P7 和 001

在外观设计方面,F7 和 ET5 都采用了较为运动化的前脸设计,相比 P7 的圆润风格来说,F7 会尖锐不少,看上去会个性化一些

而在车头下倾设计上,单纯从图片来看,F7 也比 ET5 的角度更大,相信这也是为什么 F7 能有一个超低风阻的原因

而 001 完全是因为价位差不多才放进来的,毕竟 001 的用户群体不同,这一点从车辆的设计上就能看出来

今年轿车市场的厮杀会非常激烈,从开年的这几款车型就能看出来,F7 亮相,P7 改款,都会在接下来这几天完成

不过体现到销量上面还需要一段时间,让我们拭目以待吧

飞凡F7 蔚来ET5 极氪001

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只有我看好小鹏今年销量吗?

你们太悲观了,何小鹏也太悲观了。只说二十万。
我说搞不好会突破三十万销量。
祭酒,五千月销。六万。
小鹏七改款,月销八千,八万。
小鹏五改款,月销五千多,五万。
g7,月销八千,五万
改款基三,月销五千多,五万。

加起来突破三十万并不难。

只要定价合理,改款解决问题,销量只会多,不会少。
最关键的是,王凤英+何小鹏+吴新宙。
铁三角强强组合,怕什么?

@敖丁阿 @贺磊 @伟健

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