01/10-01/16 内容热度排行,每周一凌晨 0 点更新

极氪ZEEKR
2022-01-12

NO.1热度 2575

830位极氪车主喊话极氪CMO杨学良

关键句段: 用户型的组织并不是完全盲从于用户消费者会认为极氪背靠吉利,起点是相对比较高的,因此宽容度就低了一点。  个人感觉,在发布这个政策时候已经覆盖到... 查看全文

极氪001

伟健
2022-01-10

NO.2热度 1300

一张谍照引发对零跑 C01 的猜想 看看新车都有哪些亮点?

最近几天,新出行社区流传着一张零跑 C01 的谍照图,这也可能是零跑 C01 首张谍照图,因为在此之前我们看到的都是官方发布的手绘图。那么通过这一张谍照图,再结... 查看全文

零跑C01 零跑C11 零跑T03 零跑S01

飞机先生
2022-01-11

NO.3热度 1145

想问一下大家,你会愿意花钱订阅 ET7 的 NAD 吗?值不值?
对于用户而言,我们关注的焦点是未来自动驾驶的发展是否能达到理想的地步?而提到这个问题,我们就会在“值不值”的问题上思考,也就是产品价格与价值的关系。

目前车企也有两派:第一派是认为软件付费是互联网早期的玩法,所以坚持标配。第二派是买断付费/租赁付费。

1、当前的自动驾驶发展现状是怎么样的?

从百花齐放,到全面统一。

由于入局的时间、盈利关系等不同,目前自动驾驶主要有多个阵营,虽然各家落地时间点不一样,但实现的功能都会趋同,争的是在马拉松上谁能率先到到终点。

目前辅助驾驶路大多应用在了高速以及快速路段,部分支持城市道路以及泊车。

但目前点到点的自动驾驶具备几个特性:

责任划分从人到车企、从人开到车开、从高速路段到城市以及高速、泊车的开放、全场景。

2、值不值?

值不值我们先从价值层面思考。

例如在 L2 阶段,软件上理想 ONE 为全系标配。特斯拉 Model 3 、P7、ES8 等为买断。理想无疑为最优的选择。

在点到点的自动驾驶中,蔚来则采用折中的方式,采用标配高阶传感器,然后软件租赁付费,这样用户无需撑到高额的硬件成本以及风险。

租赁虽然是一个好的选择,但需要具备强的竞争力,所以只有当自动驾驶作为「代驾」功能,软件价格比代驾司机、打车费用更低,就更有竞争力。

例如你偶尔在酒局上,你需要叫代驾那么就在软件上下单,无需因为自己偶尔几次酒局专门雇一个司机。

例如你每天通勤的固定 A B点、堵车、长距离高速循环等场景,节省驾驶精力以及时间。

3、自动驾驶的核心

自动驾驶并不是单纯的买卖关系或者交易,不是掏钱购买一件很炫酷的功能,重要的它不像科技产品一样,只能在某个生命周期内运转,而是作为一种生产力,利用场景数据驱动,一直迭代更新...


大家会愿意花钱订阅辅助驾驶吗?值不值?

蔚来ET7 蔚来ET5 蔚来ES8 蔚来ES6

飞机先生
2022-01-13

NO.4热度 1100

是利益导向还是推动变革?解析蔚来取消交流口背后

在 2020 NIO Day 的一次访谈中,李斌就提到蔚来将逐步取消交流慢充充电口的计划。我们看到包括 ET7、 ET5、 ES7  等 NT 2.0 平台的车... 查看全文

蔚来ET7 蔚来ET5 蔚来ES7

小白同学
2022-01-13

NO.5热度 1095

新出行情报局 | 关于理想 X01 的一些信息汇总与猜想

“我在等 X01 ,我也在等 X01” 。在新出行 X01 社区里“我在等 X01” 并不是一个话题,而是用户的真实昵称,这种简单粗暴的昵称代表了用户对理想... 查看全文

理想X01

MrLIAo
2022-01-11 · 极氪001

NO.7热度 795

值得等待、值得期待(多图警告!!!带好纸巾观看)

先来一张内饰镇楼!!内容很长,各位氪官有兴趣可耐心观看,结尾有高清图。先简单的描述下交付进度:我自己的订单是6月1日的订单,因为确实等不及了,收了一个... 查看全文

极氪001 极氪出行提车作业

飞机先生
2022-01-10

NO.9热度 765

如何看蔚来 ET7 取消交流口?以后用户该如何充电?
一、先和大家分析两个原因。
1、从蔚来补能系统所累积的数据来看,第三方为主的公共充电桩显示用户使用交流电的几率特别少。

从成本上说,因为 1 % 的慢充场景,需要让 99% 的蔚来用户来承担这个成本,这不是一个合理的账,我们细品是否和手机取消附带充电器一个道理?哈哈哈

另外对运营商来说,慢充本身的投资回报率也是一个很大的痛点,所以未来可以判断公共慢充会越来越少,至少不会成为主流。

2、第二个原因是目前电池容量越来越大,7kW 的意义会降低。

二、那用户该如何充电呢?

蔚来应该会布局几个方向。

1、采用7kW/11kW的直流桩,同时也有 20kW 可以给用户选择或者过渡。

2、继续建设大功率直流桩。

3、继续布局换电。

4、第三方合作的交流桩。例如中西部地区,蔚来也会开发转接头以及新的随车充(可租用),来满足特殊用户群体的需求。

PS:我们下图就是蔚来试制车,目前还是慢充口。(感谢@肉肉爸比 指正。)

其实这就像苹果之前取消附送的耳机、充电器同个道理。包括 3.5mm 耳机的接口,我们可以看到这方面除了推动市场主流的需求、也能降低一定的资源浪费以及成本。

试想如果蔚来取消交流模块后省下的成本费用,用在研发新的直流充电方案中,并且开辟了一个新的思路,是否会和手机市场一样有新的跟风者?

蔚来ET7 蔚来ET5

andy991
2022-01-12 · 蔚来ES8

NO.10热度 725

用数据说话——ET5的用车成本真的比油车更低吗?

系列的前面两篇分别计算了BaaS和服务无忧的用车成本,那么今天在这两个的基础上,我们把ET5的用车成本和同价位的燃油车做个对比。首先介绍一下今天参加对比的选手... 查看全文

蔚来ET5 为什么选蔚来ET5

贺磊
2022-01-13

NO.11热度 725

《不喧哗 自有声 —— 2022的车企出场阵容简评-第一篇》
到年关边上,很多媒体在忙着总结,但我不太喜欢回头,一直想做一个今年的车企新阵容的简单点评,未来的和未 来的,才值得期待。而过往,除为序章外,也仅仅代表了昨日,应该与之一刀两断。

一:理想

理想X01的热度确实出乎我意料,这还是在官方没任何预热的情况下,一个比理想ONE更大的增程SUV不是大家期待的,而一台比2021款理想ONE更完美的家庭SUV才是各位关心这台车的主要原因。

3-4月左右亮相,三季度就交付,一个发布会发完所有信息开启预定,4-5个月的等待提车,全新的内饰,全新的豪华氛围,更多的屏幕,对后排更好的照顾,这一切也意味着更贵的价格,一台理想ONE月销1万5还不够,1+1只要大于1.5,这买卖就划算。

很多人还在等待理想的MPV,理想800V的纯电,恩,会来要等。

二:蔚来

蔚来今年的车,经常泡新出行几个蔚来社区的人都烂熟于心了。3月交付的ET7,4月发7月交的ES7,9月交的ET5。今年3台NT2.0的车型,鱼贯而出。对蔚来而言,最大的挑战不在于新车的销量,而在于老三台销量的保持,一切的发布节奏和等待周期,都是为了这个。这是一个明牌局,考验品牌力的时刻到了。

相对蔚来的硬件,我其实对蔚来软件的期待会更多一些。“硬蔚软鹏”的梗从力洪总那亲口说了出来,可想而知蔚来软件部门背负着多大的压力。从昨天新出行蔚来ET7社区曝光的Banyan的界面来看,新在看不见的地方而不是HMI界面。
而自动驾驶部门的翻身仗,今年是必须打赢的,第四季度开始,蔚来是不是中国最强的自动驾驶技术提供商,而且不需要有“之一”,这个答案需要那一个暂时看来中国最强的自动驾驶研发团队(有兴趣的网友可以去扒一扒这个团队)去回答,这是他们的目标,现在看来在实现的路上。随便说一句,今年开始,蔚来也算全栈自研了。

蔚来的软件可不止包括智能座舱和自动驾驶,补能体系和服务是一个更深的护城河,昨天我北京一个老友告诉我,20号他就锁单ET7了,理由就一个,蔚来明年北京有100个以上的换电站。车企忙碌浩浩荡荡,但买车人决策的理由也许就这么简单。

三:小鹏

我之前写过一篇G9的文章,叫小鹏从G9开始懂得造车。倒不是说之前的车不好,而是更领悟到了造车的均衡之道。之前的小鹏是涉世未深的少年,一出来就风华正茂、桀骜不驯,每一台都长板足够长。就如同每一个个性十足的少男,都会遇到一个让自己神魂颠倒的女孩,继而被磨平棱角,变成居家男人一样。G9后的小鹏,越来越懂中国用户的心理。

800V是否能在G9上真正落地,这是一个最大的问号?而改款激光雷达版P7和现款的过渡,也是考验营销部门的功力了,毕竟当年的事情也都是经历过的。

城市NGP的推送好像越来越少人关心了,这和当年高速NGP的万众欢腾形成了鲜明的反差,而我个人预测,自动辅助驾驶今年的热度还会持续的下降,直到越来越多的订阅制浮出水面。

四:华为AITO

这是唯一一个连品牌如何写我都要思考一下的品牌,到底写赛力斯还是写傲图,还是写华为。但赛力斯是连卖车销售自己都完全不愿意提及的名词,而傲图的中文似乎也被放弃。

余承东在台上,一口一个“我们的车”,而在台下也兴奋的表达“我要在1000家店卖车,每家一个月30台,这台车月销3万”。这个数学题肯定答案是对的,但卖车还真没这么容易,要知道SF5发布会上,他也是如此兴奋的表态过的,虽然那时候的目标没这么高。

最近@富兰克林 和@陈大个同学 都在负责新出行的问界M5社区,他们去试过多次车了,特别是对这台车的车机系统评价很高,语音甚至说超过了公认标杆小鹏的全场景语音。花粉们冲一波以后,持续的销量还是来源于很多的方面,饭还是得一口口吃,敬畏这个行业是新人都需要做的。

今年问界还有一台大SUV,会全面的应用华为inside,包括全新的自动驾驶系统。M5为什么没用,说是还不成熟,这一句真心坑死了现在在用华为自动驾驶的那些兄弟厂商们呀。

今天先写几个,后头再写其他的。
腾势,比亚迪,极氪,长城,长安,广汽的,都挺多故事的。。。
记录下这些行业拐点,惊叹于各家平淡却有值得纪念的时光,任白云苍狗,风云变幻。

最后附上后面两篇的链接:
《行至今日 才懂昨天 —— 2022的车企出场阵容简评-第二篇》https://www.xchuxing.com/ins/76664
《不负如来 不负卿 —— 2022的车企出场阵容简评-终结篇》https://www.xchuxing.com/ins/77520

AITO问界M5 理想X01 小鹏G9 蔚来ET7

咪娅不吃饭
2022-01-15 · 零跑C11

NO.12热度 710

座椅加热?空调?到底哪个更节能

Hello大家好呀,春节将至,春运也随之而来,众所周知电车在低温环境下能耗会有所增加,且禁不起长期堵车消耗,为了减轻自己的里程焦虑,决定给大家来测试一下正常行驶... 查看全文

零跑C11 用车小技巧 用车报告 2021 新出行电动车冬季续航魔鬼测试 节能小技巧

贺磊
2022-01-13

NO.13热度 700

【论一个有心做好用户运营的车企CEO的响应】
昨晚凌晨,一个普通的新出行用户在新出行智己L7社区发了一篇长文《一封给涛总手写信》,他是一个智己L7天使轮用户,在文章里讲述了自己的一些意见和建议。
让我惊讶的是:今早九点多,智己CEO@IMLiuTao 就在这篇文章下回复了作者。

这一年多,其实见过很多心向用户企业,致力于做好用户运营的车企品牌,之前的李斌、去年的朱江明都是,我始终认为,老板带头,用户运营的事情才有可能做好!

智己迈出了第一步,对于一个结构庞杂的汽车企业而言,有问题并不可怕,可怕的是响应时间和解决的心态。
我觉得这是一个很好的开端,也预示着一个很好的方向。

智己L7

双擎会铁皮
2022-01-12

NO.14热度 695

之前小鹏 P7 Xmart OS 2.7.0 第一个公测版,我们测试出 VPA 跟单踏板模式有冲突,结果现在第二个公测版本,把单踏板模式直接砍掉了,貌似是短期内解决不了?!测试视频的链接:https://www.xchuxing.com/video/2239

其实最近小鹏 P7 的几个大版本更新,都没有引起大家较热烈的兴趣。这次 2.7.0 又一拖再拖,就更冷了。
没有引起大家注意的原因,我个人觉得是真正实用的大功能改进和新增得太少。VPA 这种感觉是代表着技术战略发展需要和秀肌肉的功能,当然也不是不应该搞,但毕竟这个并非很多人日常用车的刚需功能。反而单踏板模式其实很多人都感兴趣的,而且是很常用的功能,如果真的会在正式版里面砍掉,就太可惜了。

而更多人期盼的基础功能,诸如说了无数次的基本 LCC 和 ACC 能力体验提升,或者换个说法叫 NGP 里面一些基本能力的下放,都是没啥实质进展。或许就像很多人所讲,还是要令付费购买 XP 3.0 和没购买的体验上有明显区别?但这个也说不过去啊,毕竟就算是买了 XP 3.0,在不开启 NGP 的情况下,LCC 和 ACC 这些也没增强的更新啊?就算要搞付费差异化,那是不是也应该提升一下付费后这方面体验?再说了,现有的高速 NGP,也几乎处于停滞状态,说是优化了一些地方但也并非很明显。

我觉得真正原因还是之前说过很多次的原因,精力资源可能投到属于“日后的愿景”那里去了,比方说接下来的城市 NGP 还有更彻底的 XPilot 4.0?我理解 VPA 其实属于整个辅助驾驶全场景版图的一部分,眼前尽管不算太实用,但属于那个“愿景”的一部分,所以屁颠屁颠地不断获得更新。而眼前很多现有用户希望短期得到改善升级的功能,都没有分配资源去实现。但那些“愿景”又一时半会儿出不来,现有用户每次都只是得到一些小打小闹的功能改变,不冷才怪!!

小鹏P7 小鹏初体验-XMART OS V2.7.0

飞机先生
2022-01-16

NO.15热度 685

大家如何看宁德时代和蔚来同时布局换电?(上)

宁德将在 1 月 18 日推出换电品牌 EVOGO,同时将面向全部车企,而对目前最“激进”布局换电的蔚来会有什么影响?蔚来是否也会对外开放?

一、蔚来换电也开放吗?

其实蔚来换电站对外开放已不是“秘密”,李斌也曾说开发一套换电结构需要 2-3 年,蔚来的换电站随时对外开放,但要看企业有没有这种决心。因为换电不仅是电池,还有底盘结构,所以有一个先前条件是必须和蔚来车型统一结构,包括电池包的尺寸和接口。

所以眼观蔚来的发展路线,蔚来的整一个 NIO Power 都是独立并且对外开放的,包括电机、电池包、换电、超充、加电以及电池数据平台,这也是蔚来的一步大棋。

目前蔚来的超充站就是一个例子,有 77.1% 其实是服务于其他品牌。所以当大家都怀疑蔚来生猛布局换电背后,也有这么一个原因。

另外,蔚来的另一思路是服务蔚来自己的子品牌,此前李斌也提到中端品牌将和蔚来共享补能设施,当然有一些基础设施会作出一些区别,比如 NIO House 中端品牌是没有的等等。

二、那此次宁德也布局换电是否对蔚来换电有影响?

其实更多的是推动电动车市场对换电的思考和应用,所以有更多玩家对于换电的推广来说是一件好事。

当然对于宁德时代来说,它的风险性没有蔚来那么大,因为也只是作为宁德的一个子品牌。另外作为一家第三方平台以及电池公司,身份不同,和车企有更多洽谈空间。

对蔚来而言,蔚来的先发优势抢占资源,毕竟第一家去某地谈换电,和第二家去谈这里面的成本、地位以及电容量是不一样的。另外李斌也多次强调汽车市场的竞争在研发和服务体系方面,而换电其实这几年大家都有间隙去布局,但市场并没有。

李斌也曾作出预判,以今天时间点来说,包括基础设施等算在内,200 亿造车的成本现在至少要到 400 亿,同时这其中的风险也在提高...

大家如何看宁德和蔚来同时布局换电?

蔚来ET7 蔚来ES8 蔚来ES6 蔚来EC6 蔚来ET5 蔚来ES7

富兰克林
2022-01-11

NO.19热度 605

SF5 车主成了韭菜 赛力斯与华为的合作模式是利是弊?

一夜成韭是一种什么体验?过去特斯拉的用户或许体验过刚提车就降价的“韭皇一刀”,但也绝对没有赛力斯 SF5 的用户那么难受。最近在某汽车社区里,赛力斯华为智选... 查看全文

AITO问界M5