03/17-03/23 内容热度排行,每周一凌晨 0 点更新

陈大个同学
2025-03-21 · 深蓝SL03

NO.5热度 465

舒适大空间 静态体验深蓝 S09

截止到 3 月 21 日,市面上已经多了许多新能源大型 SUV,像问界 M9、理想 L9、腾势 N9、领克 900,还有开始出现谍照的极氪 9X。这些大型 SU 查看全文

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飞机先生
2025-03-17

NO.6热度 425

艾铁成在虎嗅对话中,明确了自己不会“下课”: ★3月订单量没有超过2万,下课的问题: 这个事我自己也想了很久。玻璃心是乐道现在最不需要的东西,把网友们说的都看成是鞭策——听劝,而且是用行动让大家看见乐道听得进去劝,大家的评价自然就会好起来。 接下来要让自己的心智变得更成熟、让乐道的体系更完善,继续向前才是最重要的。在我的愿景里,乐道会像自己的品牌标识一样,路上会有曲折,但终会是一条向上的路。关于(下课)这个问题,一走了之其实是最容易的,如果说现在就去谈这个,那就相当于半途而废,我觉得自己格局小了。 ★乐道怎么理解之前自己说的订单“爆”了: 当时定了四个阶段性目标:2024年交付2万辆、第三个完整交付月能突破1万辆、20万到30万价位区间的纯电SUV销量进前3名,这是市场份额的目标;最后一个是交付到第六、七个月的时候数量过2万。 ★为什么最后没有超过2万? 第一,是准备不足,车没有及时地交付。第二是由此造成的“次生灾害”,导致市场信心不足。新车上市,尤其是家用车,用户会选择不买第一批,看看网上的反馈,看看路上有没有人开。如果去年订单不流失的话,那今年的1、2月份趋势会更好。 ★为什么当时在广州车展 很有信心? 当时手里还有大把订单,订单开始流失集中在12月中旬以后。 ★从什么时候开始,觉得月销2万的预期很难达到了? 一月份春节前后,我们春节后交付的大都是新订单。 ★去年很多车企都主张上市即交付了,乐道为什么不这么做? 我们当时的想法是,在保量的同时更要保质,这样才能奠定一个全新品牌的根基,以后的发展心里才有底。所以我们在生产制造的规划上,还是以品质为先。 现在复盘来看,还有另一种选择,推迟到十月再上市,等到11月再交付,那么11月、12月都能过万,交付的舆情不会这么严重。 ★有大量订单的时候,为什么不提速生产? 道L60用的整个平台和智能化系统都是最新一代的架构,供应链的磨合、爬产都需要时间周期。如果时间可以重来,我们肯定需要提前把时间周期压缩,把备货做得更充分。 ★L90做了哪些准备? L90是一款大三排的SUV,适合大家庭用户选择。同时从产品力和配置角度来看,L90是一款家庭旗舰级产品。另外我们确实要做好充足的交付准备,包括整个的供应链体系,制造规划要做好。

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我的世界全是光
2025-03-17 · G6

NO.7热度 410

徐州美食之旅|电车的随心所欲

一|引子周六去试驾2025款的G6,结果被告知得排队,前面还有六个人。排队空闲,习惯吃起小破站的电子榨菜!偶然刷到了盗月社的时隔四年的徐州之旅。看到了胃口大开的 查看全文

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伟健
2025-03-19

NO.8热度 410

【无仪表设计!小鹏G7内饰曝光】 伟健刚落地不久就收到新出行社区朋友的轰炸!!我们在湖北卫视看到了小鹏G7的内饰图,我立马跟大家聊两句。 说,看到这个内饰第一眼你发现了什么?没有仪表,之前伟健一直在强调,以后没有仪表的车会越来越多,而且我们猜测,G7也是小鹏首款搭载HUD的车型。眼尖的朋友可以在图中找多一些相关信息。 方向盘也同样采用了P7+同款的设计,中控、内饰的设计相对来说也比较简约,延续了目前家族式的设计语言。 还有一点氛围灯的改进,门板上、中控台上的都加入了氛围灯灯条。 —电池 小鹏 G7 搭载 68.6 kWh 以及 80.8kWh 两种版本,全系5C电池。其中 68.5kWh 的小电池版续航为 577km、602km;80.8kWh 大电池版本的续航为 677km 以及 702km。 —动力 全系单电机版车型,配备来自武汉小鹏智能制造有限公司,峰值功率 218kW,和G6车型同款 —车身尺寸 车身尺寸长宽高分别为489·1925·1655mm,轴距为2890mm。 其实G7这台车,融合了新G6上没有的一些功能、配置,大家可以认为G7是豪华版本的G6~

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SolarEnergy
2025-03-21 · 001

NO.11热度 355

极氪现在要做一件事就是挽回老车主口碑 几点建议 针对21到23款车主 1、开放升级座舱芯片8155到8295P的升级,费用可以参考小鹏。座舱同步是最基本的操作。不追求什么索尔芯片了。 2、如需换屏幕,升级预算可以提高 现在的21到23款是独立于极氪体系外的座舱系统。基本没人维护了,同步座舱我相信大部分车主会满意,23款之前不在意智驾的。把ME承诺的那套给到就行。 针对24款车主 1、开放升级智驾芯片,车主数量也不多,付费升级,费用估计很高,起码让用户有的选择。 2、不升级智驾的,可以送终身质保或者充电权益 3、或者8折回购旧车,换25款 极氪现在口碑太差了,我觉得高层可以参考参考。 “水能载舟,亦能覆舟。” 想想当年等车12个月的激情,对这个品牌由爱生恨,车是好车,人不一定是好人,世界就是一个巨大的草台班子

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贺磊
2025-03-19

NO.14热度 335

《由奔驰CLA看合资和新势力的竞争之路》 上周三晚上,我在罗马古城里穿梭了很久,到达一个小山顶,一个很意式的派对里,参加了奔驰CLA的全球首发,当发布会现场的大门打开,一个非常震撼的场景呈现在大家眼前,舞台的背景就是整个罗马城,包括梵蒂冈的全景和那个很多人心中神一样的地方,圣彼得大教堂,这样一个场景下,康林松带着四台全新MMA平台的第一台车CLA出场了。 而与此同时,几千里外的何小鹏,正以一个前所未有的意气风发,和几百个媒体和车主们开着改款G6和G9的上市发布会,发价格的会肯定热度会更高一些,这个正常,但把一个改款的发布会开成那个热度,这对于两年前的小鹏来说,想都不敢想。 两个发布会,中西方的对照,背后很多的点和故事,值得我们细品: 1:全新CLA是奔驰电动的第二次出发。 之前奔驰在电动车的进发之路上选择了一条和燃油完全不一样的激进之路,EQ。完全不同的设计,完全不同的平台方案,完全不同的内外饰风格,摆在奔驰的店里,你完全觉得EQ和奔驰的燃油车是两个类别。 这样做非常消耗资源,在销量不行的情况下,成本更难摊销,需要完全不同的销量市场力量和研发资源。后面的销量也说明,这样做当下很难行得通。 奔驰的第二次出发选择了油电同发,型号名称,设计风格,包括动力平台的兼容性,内外饰风格,都比较统一,全新的CLA上有燃油也有电动,而且还动了大手术做了一台后驱的纯电。这样做,原来的资源都可以统一,市场和营销也都是一盘棋,MMA是奔驰的中小车平台,相信后面的MB.EA等中大型车平台也都会类似。 2:为什么二次出发的第一台车选择CLA? 我觉得奔驰还是选择了一个小步快跑,先把技术堆满,在一台并不大的紧凑级车上,检验技术的成熟性,这台车的价格应该不会低,哪怕国产。但这台车的堆料是非常非常猛的,85的三元锂电池,能耗不到11,CLTC能850公里(一台2米7多轴距的车),碳化硅的200KW后驱电机,800V架构,320KW的充电功率,升级了的柏林之声,和Momenta合作的端到端智驾等等。 我觉得到时候上市的时候,大家应该会觉得小贵,但奔驰可以用这台车跑通了电动燃油的融合之路,同时跑通了和国内很多本地智能化供应商的融合之路,奔驰的用户也会觉得BBA的电动车不是杂牌了,智能化也都是挺好用的,达到效果了。 接下来的C级,E级,S级,GLC等电动车也会都用上同样的技术和堆料,但放在一些大车上,性价比就突显出来了,一台激光雷达英伟达芯片momenta做的端到端智驾的奔驰C E S级,有着不错的外观和碾压的内饰豪华,这才是奔驰真正想要的效果。 3:合资和新势力接下来的竞争态势。 2025年,合资反攻年。 广丰的铂智3X,上市后挺火的,这是历史上合资电动车第一次真的引起大家的关注并很多人下单的,证明了一个事情:只要你智能了,有性价比的合资电动车也能卖好。如果你和本田一样继续作死,那就是自寻死路。 接下来日产N7估计也是广丰类似的套路,奥迪联合华为、奔驰联合Momenta,宝马估计也会和华为在公布的基础上再深入合作一下座舱和智驾。 本土智能化供应商+合资车原有的优势点=国人还是会买。 去年宝马的利润是70多亿欧元,合资车企的老本还是比较厚的,真正让他们感受到压力的时候,他们任何选择都会做的,以前大家都说合资不可能和华为合作,奥迪做了,而且不是一汽奥迪上汽奥迪做的,是奥迪总部牵头和华为谈的合作,虽然不是直接买的ADS,但也是华为全面负责的东西。 4:相对于产品,合资更不适应的其实是营销。 老外对于很多东西其实是有执念的,包括很多传播宣传的基线,我最近密集的到了宝马慕尼黑的研发中心,奔驰斯图加特的研发中心,其实感受很深。对于中国新势力们,把研发作为营销点来运作的习惯,他们很难去适应,也很难去跟进,做到一点保守的说90%已经是很难了,远期要做的事情,就更不太可能去传播了。 合资车企的发布会,之前都是线下造势,讲究的是豪华和气势磅礴,新势力的发布会讲究的是线上的深入人心,网络上的波浪起伏,话题一个接一个,有讨论就是王道,发布会后的流量更关键。现在最难的是合资车企中方市场的同学们,一方面他们一遍又一遍的接收来自社会和网络上的新势力流量巨浪,一方面他们又一次又一次的被来自总部市场部和法务部的红线弹压。 中国用户的关注度是被流量牵着走的,这是短期不可改变的事实,但一台车的好坏,其实不是流量来定的,时间有时候会证明很多东西,汽车这个行业是最能体现三十年河东三十年河西的行业,现在的新势力在几十年后,也会变为老车企,而那些百年车企也不会因为短期的卷而都消失殆尽。 最后: 奔驰选择罗马开CLA的全球首发,我很容易想到凯撒那句话:我来,我见,我征服。 但在中国的电动车市场,显然谁都没有那么容易,合资们如此,新势力们也一样。

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洋芋
2025-03-22 · 001

NO.15热度 335

问界 M9带来了老车主升级方案,包含智能驾驶系统以及传感器模块、车载通讯模块、智能座舱模块。 具体来说有有以下三块: 1. 智能驾驶辅助系统升级服务,包括3个高精度固态激光雷达、5个4D毫米波雷达、智能驾驶域控制器以及相应的软件适配工作。 升级完成后,能有效提升车辆高危高风险场景的应对能力,对于大雨、大雾等极端天气或是台阶、坑洼等极端路况,智驾系统都能更安全、更从容地应对。 2. 华为星河通信系统升级服务,包括车载分布式卫星通信、双网双待通信以及相应的软件适配工作。升级完成后,体验更流畅。 即使在没有信号的无人区,也能通过车载卫星电话紧急求援,为您的出行安全添一份保障。 3. 智能座舱系统升级服务,包括智能激光投影系统2.0-光机、压缩机冷暖箱、后排控制屏MagLink Mini、流媒体内后视镜以及相应的软件适配工作。 升级完成后,将为大家带来更加奢享、便捷的舒享体验。 https://mp.weixin.qq.com/s/oqpJ9NxjhDtz2qNVt-o3qQ

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陈大个同学
2025-03-22 · 深蓝SL03

NO.17热度 325

我说深蓝 S09 的后备箱大,各位可能没什么概念,我把之前我测过的数据放出来给大家参考参考 分别为深蓝 S09、问界 M9 和腾势 N9(理想 L9 的数据不是我量的,所以先暂时不放,等改款上市看看借个车重新测一下所有数据) 深蓝 S09 的后备箱深度 52.5-120.5cm,宽 105-116.5cm 问界 M9 的后备箱深度 45.5-105cm,宽 105-123.5cm 腾势 N9 的后备箱深度 45.5-113.5cm,宽 101.5-136cm 所以说,对于三款车型中车长和轴距最短的深蓝 S09 来说,有这个后备箱的储物能力是非常不错的,在不放倒第三排的情况下拥有三款车型中最大的后备箱空间

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广林同学
2025-03-17

NO.18热度 320

看来比亚迪在 3 月份也同样没有歇下来,“全民智驾”之后比亚迪竟然又搞出了这种“兆瓦闪充”这技术将会在 3 月 17 日19 点的比亚迪唐 L、汉 L 预售发布会上同步亮相。 据此前官方的透露,这项技术是基于 1000V 超高压平台打造的,单枪峰值功率达 1000kW,实测显示 100kWh 电池包在实验室环境下 6 分钟即可充满,实际场景中 10-15 分钟完全满电。 简单来说就是通过 1、内骨骼 CTB 电池;2、液冷散热矩阵,3、光储充一体化生态,三点现实情况来配合实现比现在社会主流的公共充电桩快翻倍,真的非常期待能实测一下。 以前大家总是调侃比亚迪的双枪怎么样怎么样,充电基建怎么样怎么样,看来在 17 号的发布会上比亚迪会给大家透露接下来关于充电设施方面的最新消息了(个人猜的) 因为在此前比亚迪就电网系统升级提出过"削峰填谷"储能方案,用来推动建设柔性直流电网,这样可以让 2030 年超充桩度电成本降低至 50%。 另外海报中还有一个非常重要的信息点“超级 e 平台技术”个人猜测这个平台应该是配合兆瓦闪充技术“一起食用”的,具体落地的车型大家应该能猜测到了。 这个车型还有一个非常炸裂的技术点那就是它所搭载 580kW 后轴电机,各种详细信息和官方实测估计也会在 17 号亮相。

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