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    「翻车」的汽车博主雷军 仍在摸索的小米汽车

    富兰克林
    动态

    分享一下某位车友ET5的试坐感受:从外观开始吧,实车不大,可能是贴了伪装膜的原因,这车正面和尾部不会让大家失望,侧面确实显小,没有渲染图那么惊艳,外观方面其他没有多评价 见仁见智,内饰空间部分,先讲后备箱,开口上下比7充裕,整体很小很小,比model3小,车舱部分,后排一定不会让大家失望,1米8坐后排不顶头,可能是为了腿部空间,坐垫短,但是倾斜角度大,陷入感会比7强,整体也还可以,坐进去能感觉到这车不大,但是也不拥挤,后排出风口设计确实很一般,没档次,后排空间比model3舒服,估计还能比长轴3系舒服一点,前排门板设计很精致,没有高级感,只能说有设计感,很讨厌clean+材质,跟轮胎的材质感觉一样,内饰只能说好看,不浮夸,简约,试制车没氛围灯,车机打开没反应,全景天幕比ET7舒服,开阔。

    飞驰人生
    动态

    关于哪吒S后排空间的一些思考 对于哪吒S这种轿跑车型,具有强烈的运动风格低趴的溜背的造型是大家的共识,这对于后排乘员的乘坐空间是个巨大的挑战,在项目立项阶段,我们的营销、规划都对此都有直接、明确的需求,我们CEO张勇总亲自担任哪吒S的产品经理,更是对后排乘员空间要求做到极致。 对于乘员空间,人机工程设计中有一些明确的设计指标,如前后排R点距离、膝部空间、头部/肩部/臀部空间、腿角、靠背角等,虽然这些指标在产品定义阶段的竞品分析过程中是可以用客观数据量化出来的,但还是要通过对不同性别、身高的人群在Seating buck(人机验证模型)进行主观评价,综合评估和权衡后才能得到最优解。 后排空间最主要的限制条件来自轴距、车高、车宽和地板高度,为了让乘客拥有更优的空间体验,哪吒S前、后排均采用SAE95%人体布置模型(身高约185cm)进行设计,大家可以想象一下两个身高185的人同时坐在车内前后排是个什么情况:) 哪吒S车高1450,同级别是最低,有效降低了风阻系数,为了让乘客拥有足够的头部空间,采用了全景天幕,又精心设计了后排人体R点高度保证腿角的前提下,头部空间940mm+座椅靠背角度8度电动可调实际体验远超友商A竞品。 哪吒S轴距2980mm,拥有同级别最优的尺寸,后排腿部空间人机工程用前后排乘员R点的距离来评估,哪吒S的这个数据是950mm,而某德系A7该尺寸为不到850mm、同级别友商A竞品车型也不到900mm,我身高183,前排坐姿调整到舒适位置(膝部到仪表板一拳距离),坐到后排后,膝部距离前排座椅靠背一拳+二指空间。 哪吒S车宽1980mm,侧面造型极为立体动感,宽体车身给后排乘员带来了宽大的臀部空间,比友商A竞品宽了140mm,比友商B竞品宽了210mm,放得下两个宽大舒适的靠背独立调节的座椅,乘坐三人也非常舒适。 这两天我们的整车尺寸发布了,回顾一下我们的开发过程,把这些经历和体验告诉大家,相信等我们的用户体验到了实车以后,大家也会有类似的感受。非常欢迎大家把您认为的哪吒S同级竞品车型的后排座椅空间实际体验照片发到社区,这是对我们哪吒S开发人员孜孜以求的极致用户体验的最好回馈。

    刘业鹏
    新闻

    将于 6 月 1 日首秀 路特斯 Eletre 即将开启国内预订

    陈大个同学
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