比亚迪社区

比亚迪车友的分享空间,欢迎一起交流选车心得、用车技巧、改装方案等等...

社区版主:
签到日历
连续签到0
  • 最新
  • 热门
  • 精华
  • 闲置
  • 提问
  • 提车
  • 用车
  • 能耗
  • 好物
  • 吐槽
  • 游记
  • 投资
置顶 新出行年度五一征文活动 | 你的五一故事,值得被世界听见!
置顶 欢迎扫码加入【新出行-比亚迪交流群】
置顶 比亚迪史册 | 你想要了解的过去、现在和未来都会在这一一展现

成都小直
9小时前 · 小鹏G6

比亚迪:全球汽车产业变革中的财务韧性标杆

在全球汽车行业加速向电动化、智能化转型的浪潮中,中国车企凭借技术创新与财务稳健性崭露头角。作为国内新能源汽车的领军者,比亚迪在2024年财报中交出了一份亮眼的成 查看全文

振哥趣开车
9小时前

腾势N9的转弯半径,实在低调不了 车辆的灵活性无论对于新手司机还是老司机,都直观影响着用车体验!大型SUV车身长度一般都超过5米,车辆的转弯半径通常比较大,导致驾驶难度高、灵活性较差,开起来非常笨重。尤其面对出地库、窄路掉头等日常场景,都要反复倒车调整,还很容易剐蹭,所以“转弯半径”是买大型SUV时的必看参数。 那么大车就一定会转弯半径也偏大吗?并不是!搭载易三方技术的腾势N9转弯半径却仅有4.65m,远远小于同级大型豪华SUV,不仅如此,腾势N9最小4.65m的转弯半径甚至比很多A00级小车的还要小,真正实现了大型SUV的“大车身,小车感”!

怕不是小小白
9小时前

比亚迪负债结构稳健,财务健康度领跑行业 近期,关于比亚迪“高负债率”的片面言论引发市场讨论。作为全球新能源汽车领军企业,比亚迪的负债结构与财务健康度始终处于行业标杆水平。结合财报数据与行业特性,比亚迪的负债率不仅合理可控,更是其高效运营与战略扩张能力的体现。 总负债与企业规模和营收相关,行业特性决定高负债常态。汽车行业作为重资产领域,研发、产能扩张及供应链管理均需巨额资金投入。2024年,比亚迪营收达7771亿元,总负债5847亿元,负债率为75%,低于大众(128%)、丰田(124%)及福特(131%)等国际巨头的同期水平。全球头部车企中,大众、丰田总负债均超万亿元,而比亚迪作为全球第六大车企,负债规模与营收高度匹配,展现出“以增长驱动降负债”的良性循环。 比亚迪的核心竞争力之一在于其独特的负债结构。截至2024年末,其有息负债仅占5%(约286亿元),远低于丰田(68%)、福特(66%)等国际车企,利息负担几乎可忽略不计。而占总负债90%以上的无息负债,主要为应付账款、合同负债等经营性负债,反映出比亚迪在供应链中的强势地位。其应付账款周转天数仅127天,短于行业平均的184天,既保障了供应商合作黏性,又实现了资金高效周转。 比亚迪的现金流管理能力同样亮眼。2024年经营性现金流入达6100亿元,账上现金储备1549亿元,远超有息负债规模(4.9倍覆盖)。更值得关注的是,其财务费用连续多年为负值,2023年利息净收入达15亿元,印证了资金运作的高效性。 国内车企通过“无息负债主导+缩短账期”策略,正形成差异化优势。比亚迪近半年负债率从77%降至70.7%,年内有望进入“60%”区间,而国际车企负债率普遍居高不下。在智能化与全球化双线扩张中,比亚迪凭借低息负债、高研发投入(2024年542亿元)及1549亿现金储备,已筑牢增长根基。 负债率高低需结合行业特性、负债结构及企业战略综合评判。比亚迪以“低有息负债+高经营效率”模式,打破“高负债=高风险”的刻板认知,为全球汽车产业提供了“稳中求进”的新范式。面对行业转型浪潮,财务健康度将成为制胜未来的核心筹码,而比亚迪已占据先机。

近期热议