理想车主和朋友们的分享空间。

社区版主:
签到日历
连续签到0
  • 发文章
  • 发动态
  • 发点评

旗下产品库相关车

  • 推荐
  • 理想汽车2023春季媒体沟通会
  • 理想汽车开源自研汽车操作系统
  • 理想发布下一代自动驾驶架构MindVLA
  • 理想汽车2025 Q1财报
  • 理想全量推送AD MAX V13
动态

在今天的中关村论坛上,我们宣布将理想汽车自研的汽车操作系统“理想星环OS”全面开源,这对我们来说是非凡的时刻! 在自研汽车操作系统之前,我们也和行业里很多车企一样,选择AUTOSAR的商业闭源操作系统。为了便于大家理解,简单介绍下我们的操作系统和AUTOSAR的区别。 - 芯片适配性:AUTOSAR对于新款芯片的支持不足,现在我们的理想星环OS支持市面上各种主流的车规芯片的架构,尤其是国产的芯片,实现了芯片选择自由,解决了自2020年开始持续三年的“芯片荒”。 - 芯片适配开发周期:新的芯片去适配AUTOSAR基本需要3-6个月的时间,现在我们的理想星环OS把这个时间缩短到4周以内。 - 车端全链路响应速度:以前车上每个模块各自为战,现在我们的操作系统做到了全链路融合,响应速度快了1倍,响应稳定性提高了5倍。反映到高速AEB上,时速120公里下的刹停距离可以减少7米。 - 信息安全:以前信息存储和传输过程中的安全机制不完善,现在我们构建了端到端的安全能力,用户关键数据可以保存在安全空间中,有效应对非法控车和隐私数据泄露风险。 - 成本:我们过去每年要付出几十亿元的相关BOM成本,以及几千万的AUTOSAR授权费,现在用了自己的操作系统,由此节省下来的成本可以最终会反映到用户购买的价格上。相当于同样的价格,用户可以获得更多的安全和舒适配置,享受到更优质的体验。 理想星环OS的自研是2021年启动的,我们从零开始,克服了重重困难,累计投入研发费用超10亿,研发团队超200人。在亲历这一艰辛过程后,我们意识到,开发自己的操作系统对于任何一家车企来说都极具挑战。 如今,理想汽车的自研取得这么喜人的成果,我们也真诚地希望能帮助整个汽车行业减少重复投入,并为行业走向高阶智能化(智能体Agent)提供可能。开源的理想星环OS可以帮助任何一个品牌每年节省千万甚至上亿的成本,并且让汽车操作系统的性能和安全性达到一个全新的高度。 当年,特斯拉的开源,推动了全球汽车产业的电动化;最近DeepSeek的开源,带动中国AI产业迈上新台阶。而汽车操作系统是汽车行业智能化下半场的大脑中枢,所以今天理想星环操作系统的开源,势必也能推动我们国家甚至全球汽车产业的智能化。 我们希望多年以后回头再看,在中国汽车工业的历史性上,有今天,有我们,有理想。

李想
动态

理想汽车开源自研汽车操作系统“理想星环OS”,打破行业头部闭源 AutoSar 操作系统。 理想星环 OS 的优势: - 将 120 公里每小时高速状态下的 AEB 刹停距离缩短 7 米 - 更平稳的完成 AES 自动紧急转向 - 能够高效统一调度车内系统模块 - 通过智能协调摄像头、中央算力控制器、空气悬架,大幅提升理想魔毯空气悬架响应速率,将车身姿态精准控制提升73% - 多种高性能密码学算法支持,性能与主流实现相比提升 4~8 倍 - 相比传统方案,AI算力虚拟化性能损耗降低80%,传感器设备访问时延降低90%,存储资源占用降低30%,让软件迭代更加高效 - 理想星环OS每年能够为企业节省数十亿元物料成本,并最终为消费者节省购车成本、带来更优质的配置与用户体验 - 较于闭源操作系统下新款芯片3-6个月的适配周期,理想星环OS能够实现在四周内完成芯片适配和验证 从行业的角度来看,理想汽车的开源不仅仅是展现自己的技术自研能力,同时也在帮助行业解决多链路的技术难题,为迎合接下来 AI 生态打好根基。 2025 年,将会快速进入 AI 席卷全球的浪潮,硬件和软件架构串联研发,会成为下一个时代的发展步调。 理想汽车是行业内为数不多敢于把技术成果分享到行业内,并且支撑整个行业持续向上发展的车企。 这绝对是行业的一次利好,也是中国汽车就应该在一起,抱团发展的核心价值。

吴颖
  • 最新
  • 热门
  • 精华
  • 闲置

莱特宁NEV
1小时前

「理解 质疑 成为」三部曲在理想增程路线中应验, 今天 中国电动汽车百人会论坛,理想汽车整车电动高级副总裁刘立国演讲开头提到了两年前也在百人会演讲,当时PPT以「增程是未来的主力」结尾,质疑声远远多于掌声,到如今增程遍地开花。 —————— 都知道今年理想年款主要在智驾方面做更新, 演讲中提到理想正在开发的第三代增程技术: - 纯电续航突破 300 公里, - 馈电油耗降低 10%-15%, - 增程器热效率达到 43%, - 电驱发电效率提升 2.6%, - 电驱拖拽损耗降低 60%, - 20-80% 充电< 15 分钟; 行业预测会在 2026 年的中改车型落地运用; —————— 在用户使用数据方面: 2024年全年120万增程用户的使用数据, 纯电行驶里程占总里程的比例超过 65%; 北上广深地区也大致如此, 工作日纯电行驶里程占比更高, 而节假日/长假纯电占比显著降低; 在用电时长方面: 纯电用电时长接近90%, 由于纯电行驶里程占比65%以上, 用电时长占比高表明纯电行驶平均车速更低。 ——————— 最后还他还政策建议,呼吁行业给予增程式汽车与纯电动车在城市使用场景下的平权待遇,理想汽车在车辆上应用了电子围栏技术,以北京五环内、上海中环内为例,通过电子围栏可以实现完全纯电行驶。

19:05

栗子同学
4小时前 · 理想ONE

简单聊聊2025年的理想; 意料之中,但也有些意料之外。 意料之中的是增程并没有全新车型推出,意料之外的是纯电产品的造型还是做了大改。两条能源形式,面临的竞争都是从未有过的挑战。 M8上市后,意味着和问界的竞争基本上胜负已分,理想丢失了主动定价权。腾势,极氪(领克)也正虎视眈眈,背靠两大集团,在成本&毛利的把控上,一贯是一把好手,更舍得用利润换份额,只是目前的操盘还存在着这样那样的问题,拨乱反正后,实力也不容小觑。i8面临的情况同样不乐观,尽管做了很多调整,但消费者似乎依然有不买账的可能。在小米增程到来之前,理想和小米的试探已然率先拉开了帷幕。还有乐道,偏传统的造型,机制性价比流的打法,还有庞大的充换电网络支撑,虽然近况有些挣扎,但毕竟瘦死的骆驼比马大,纯电,理想才是更稚嫩的那个。 但理想从来不是一个被动的企业,李想也不是一个甘于言败的性格。星环OS就是最好的证明。技术创新一定在推进,只是实现好用,耐用,科技平权还需要些时间。除了这些原因外,我想,或许是出于对于消费市场形势的预判,让理想在2025年,甚至2026年做出了战略防守的决策? 大环境不好,已经提了好多年。有些行业首当其冲,有些行业并没有受到太大影响。但去年,尤其是今年。无论身处各行各业,钱都越来难赚。家庭用户,上有老,下有小,需要有一笔钱能抵御风险;那么可支配改善生活的消费就必然减少,少有或残酷到没有人能逃离消费降级。 于是今年有了对海外业务的整体规划,用海外市场老旧燃油到智能电动必然的替换,赚取高毛利补充国内毛利的进一步下调。 但即便这样,依然有些隐忧。价格基本明牌,但有些拧巴的纯电,如果依然市场预冷还能如何调整。增程序列,6座的价格门槛如此之高,9价格下调导致8销量的萎靡,短期内并没有什么解决的方案。最好的防守就是进攻,除了软件,希望在这些问题上也能有所思考。 2026年,小米增程一众SUV,腾势新N8,小鹏的超混SUV,大众&小鹏的合作也会开花结果,魏派蓝山也不会坐以待毙,甚至还有红旗&零跑的项目也在推进中。期待2025年底理想交出的答卷。