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极氪001

极氪汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电
29.90-38.60w
8.1
综合评分
  • 综合功率 400 kW
  • 纯电续航 732 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 3005 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 3.8 s
  • 综合能耗 14.7 kWh
  • 能量密度 176.6 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款
  • 2022款 超长续航单电机 WE版 纯电续航 732km 电池 100kWh 综合输出功率 200kW

    29.90w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 长续航双电机 WE版 纯电续航 536km 电池 86kWh 综合输出功率 400kW

    29.90w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 超长续航双电机 ME版纯电续航 616km 电池 100kWh 综合输出功率 400kW

    34.90w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 超长续航双电机 YOU版纯电续航 650km 电池 100kWh 综合输出功率 400kW

    38.60w补贴价格 详情 去对比

社区动态

铭阳在学习

9月极氪001交付8276台,环比增长15.5%,累计交付突破45000台; 极氪001在2022年第三季度累计交付20464台,环比增长90%。

贺磊

《最简单话总结凌晨英伟达发布会和极氪小鹏理想的关系》 在凌晨,英伟达开了全新GTC发布会,发布了Thor芯片,和智能电动车关系比较大,用简单易懂的人话总结几句: 1:英伟达在Orin之后的下一代芯片就是Thor,读成“索尔”,英伟达官方会告诉你,Orin下一代是Atlan,但实际上Atlan已经取消了,Thor是实际上的下一代。 2:这一代芯片开始,不再分自动驾驶芯片和智能座舱芯片,比如以前的Orin+8155或者8295的配合,只需要一颗Thor芯片就可以了,你可以把这颗芯片算力全部用在自动驾驶,也可以分配给智能座舱或者泊车。 但它只是一个SOC芯片,也需要MCU支持。 高通做自动驾驶芯片后,英伟达也开始向高通的领地攻击了。 3:发布会上说了,极氪会首发,2025的车上开始搭载,现在极氪001、009还是Mobileye的方案不会有什么变化。如果2025的话,那极氪第3-5台车肯定也不会是Thor方案,但不排除会是自研的Orin方案。 4:小鹏和理想据说也会跟进Thor方案,这个方案估计会成为全栈自研的主机厂主要的选择路线。虽然主机厂开始自研芯片,但短期要替换还比较难。 5:网友可能会担心会不会受到美国政府制裁等,这个几率业内估计不大,这个算英伟达最核心业务,主要市场也是中国的智能电动车厂商,除非非常极端的动作。英伟达其他的业务下滑的厉害,汽车业务是唯一的增长亮点。 6:这颗芯片的算力英伟达官方说2000tops,但我们和厂商技术高层沟通得到的算力数据是1000tops,确认了,是因为Thor有两个不同的版本,英伟达宣传的是最高算力,厂商说的是自己应用的产品的算力。

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累计交付 45481 台 极氪 001 9月交付 8276 台

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极氪的企业文化真好,拉帮结派,打击报复!

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