在售/即将发布车型
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2023款 WE版 100kWh 电池容量（kWh） 100kWh 纯电续航里程 732km 综合输出功率 200
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2023款 WE版 140kWh 电池容量（kWh） 140kWh 纯电续航里程 732km 综合输出功率 200
40.30w补贴价格 详情 去对比 -
2023款 WE版 86kWh 电池容量（kWh） 86kWh 纯电续航里程 732km 综合输出功率 400
30.00w补贴价格 详情 去对比 -
2023款 ME版 100kWh 电池容量（kWh） 86kWh 纯电续航里程 732km 综合输出功率 400
34.90w补贴价格 详情 去对比 -
2023款 YOU版 100kWh 电池容量（kWh） 86kWh 纯电续航里程 732km 综合输出功率 400
38.60w补贴价格 详情 去对比
车友点评
社区动态
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《聊聊什么是好用的高速 NOA？》 关于「什么是好用的 LCC」这个话题，去年我们通过13 款车型的对比测试，得出结论。同时我们也一直在思考另一个话题：什么是好用的高速 NOA？ 1、相比 LCC，高速 NOA 被看作是具备更高能力的辅助驾驶，除了更强的居中能力和弯道能力之外，NOA 具备自动变道绕过慢车、自动进入匝道选择高速公路、自动根据道路限速调整车速等辅助驾驶能力。 2、在过去大家对于 NOA 的关注度更多的在于进出匝道的成功率上，比如能否提前出变道最右侧车道避免错过高速、能否在切换高速的匝道上选择正确的岔路、能否在切换高速的匝道上调整到适合的速度从而不会成为匝道上的慢车等等。 但实际上，我们在使用 NOA 的过程中，遇到转换高速的机会其实上不会太多，大部分时候一趟旅途大多只有 2-3 次，多的也许有 4-5 次左右。使用 NOA 的时候更多的还是在单一高速路段上。 我认为，NOA 的变道体验，更应该作为衡量 NOA 是否好用的一个重要指标。在此基础上，出入匝道成功率作为第二指标。当然了，在安全性方面，高时速下识别和避让封闭车道上的静止雪糕筒、静止车等，依然是各大品牌需要努力克服的重要难题。 3、NOA 变道的体验不好很多时候是我更愿意使用 LCC 老老实实在固定车道行驶的主要原因。变道体验涉及到两个重要的维度，一个是变道策略、一个是变道成功率。 变道策略包括遇到慢车时的变道时机、发起变道时的变道响应、准备变道时遇到后方有来车时的应对策略等等。 变道成功率和变道策略相关，好的策略能带来更高的变道成功率，减少无效变道的次数，提高变道体验。但绝不是策略越保守成功率越高越好。就像我们开高速一样，绝对不是速度慢就代表安全。 抛砖引玉聊一聊，欢迎大家一起讨论。
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一些传言官宣了。 切换23款的还有隐藏福利了
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