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NISSAN OS 到底真实真实水平怎么样? 和大家聊聊东风日产 N7 车机系统 ★传统车企为什么一直做不好车机,过去原因比较复杂。 比如车机架构的定义可能在外方,中国团队拿到的时候只能做适配,甚至离上市只有小几个月。还有比如给中国团队软件层面高,可以解锁一些应用权限,但是底层软件基本不开放,更无法触控到语音、车控这种模块,所以更别说用户体验的改善。 之前有信息爆料,东风日产的后续车型也会有华为的鸿蒙座舱的加入。大家并不相信,一家传统车企的车机会是自研? 东风日产N7的项目比较特殊,因为一开始 N7 的项目本来要做一个“换壳”,然后去年马上发布。但去年年初内部还是决定推倒重来,除了整车重启、重新设计外,智能座舱的项目也被秘密启动。 而这支团队的核心已经在东风日产背后“服务”多年,也一直没有“大项目”机会,这时候 N7 的开发主导权全部在中方,所以整个团队热情度巨高。 这就像一面白板,工程师们从用什么笔、什么颜色到画什么画,都由中国工程师们决定,从 0 搭建。 而这个团队的规模也非常“惊讶”,有 200 多号人,都在过去一直服务日产。但也正是这次 N7 项目的延期,他们用了一年多的时间,刚好可以把整个系统完成 0-1 的搭建。 如果把视野看回内部,我期间到东风日产开会聊车机评审,这个团队的研发的节奏、强度比我预期的强非常多,加班这些事除外,主要无论是上层老板还是车机负责人都非常懂如今这个市场,比如交互、互联、应用到大模型语音的开发,一个个需求从最早就开始罗列,所以当第一次接触这个车机,系统的完整度会超过大部分人的预期。 所以开发一个好的车机,核心不仅在开发这个动作,还有整个组织、环境和决策层距离用户多远,都有直接的关系。 比如日产 OS 车机负责人姓吴,他的 title 不叫产品负责人,而是叫产品与体验科长,他不仅只是开发工程师,他还要围绕着用户体验负责。 这些细节在一家传统车企上并不多见。 ★ NISSAN OS 的真实水平怎么样? 这次东风日产有了自己的车机系统名字:NISSAN OS。 如果有自己的名字,那意味着座舱会变成一个平台化。意味着东风日产 N7 第一台车后,其他新车型会复用,OTA 节奏都有不同。 这次横屏,我们对整套车机对比了下蔚小理,来看看真实水平。有好当然也有需要补足的地方,总结了一些结论: 1、桌面,因为起步更晚所以整个桌面的响应更贴合现在多任务的需求,是目前桌面柔性框架表现最强的车机。 比如多桌面,有 3D 实况桌面、有壁纸桌面、也有导航桌面。 比如多形态,可以分屏,并且结合了浏览器、音乐软件等应用适配分屏。 比如多场景,有SR、也有歌词桌面、也有关于小憩等场景桌面。 2、流畅度看,和新势力的表现没有差异。 8295的成熟度和适配看,N7 的流畅度基本没有看出区别。甚至还加入了很多一镜到 底的穿越动效。 3、语音能力和新势力头部水平持平,但大模型语音目前理想同学表现最强。 我们实测下来看,反应速度与目前头部的新势力水平持平,指令反应速度 N7 还要更快。还有比如应用的可见即可说、连续 6 条指令识别等都可以。 也同步上线了语音大模型,但目前这个能力上我们实测看,蔚小理中,理想同学表现最强,所以这方面可以继续强化。 4、手机互联上,N7 表现最强。 N7 基本适配了,华为Hicar、苹果Carplay、iccoa联盟,基本适配了国内主流车机,比新势力三巨头适配更加完整。而且这个适配完整度从桌面、链接方式、应用互联都非常完整,行业内少有的基本覆盖全手机品牌的适配。 5、从屏幕观影看,屏幕质感表现最好的理想。 N7 是同级别中少有搭载 2.5K OLED 屏的装备,从颜色、对比度和质感看,在追理想和蔚来 ET7 的水平,在同级别中已经很不容易。整体表现相比同级别比如 P7+ 的表现会更好,得益于屏幕材质的优势。 作为第一个版本,从目前评测角度看,NISSAN OS 完整度是非常高的,这也是一个比较讨巧的做法。第一个版本先不要有短板,先搭起框架,再慢慢通过后续 OTA 升级规划填充,比如应用的丰富度、语音大模型的拓展等... 期待东风日产 NISSAN OS 开启全新的生命力...

飞机先生
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屁屁夹汉堡
29分钟前 · 小鹏MONA M03

NISSAN OS 到底真实真实水平怎么样? 和大家聊聊东风日产 N7 车机系统 ★传统车企为什么一直做不好车机,过去原因比较复杂。 比如车机架构的定义可能在外方,中国团队拿到的时候只能做适配,甚至离上市只有小几个月。还有比如给中国团队软件层面高,可以解锁一些应用权限,但是底层软件基本不开放,更无法触控到语音、车控这种模块,所以更别说用户体验的改善。 之前有信息爆料,东风日产的后续车型也会有华为的鸿蒙座舱的加入。大家并不相信,一家传统车企的车机会是自研? 东风日产N7的项目比较特殊,因为一开始 N7 的项目本来要做一个“换壳”,然后去年马上发布。但去年年初内部还是决定推倒重来,除了整车重启、重新设计外,智能座舱的项目也被秘密启动。 而这支团队的核心已经在东风日产背后“服务”多年,也一直没有“大项目”机会,这时候 N7 的开发主导权全部在中方,所以整个团队热情度巨高。 这就像一面白板,工程师们从用什么笔、什么颜色到画什么画,都由中国工程师们决定,从 0 搭建。 而这个团队的规模也非常“惊讶”,有 200 多号人,都在过去一直服务日产。但也正是这次 N7 项目的延期,他们用了一年多的时间,刚好可以把整个系统完成 0-1 的搭建。 如果把视野看回内部,我期间到东风日产开会聊车机评审,这个团队的研发的节奏、强度比我预期的强非常多,加班这些事除外,主要无论是上层老板还是车机负责人都非常懂如今这个市场,比如交互、互联、应用到大模型语音的开发,一个个需求从最早就开始罗列,所以当第一次接触这个车机,系统的完整度会超过大部分人的预期。 所以开发一个好的车机,核心不仅在开发这个动作,还有整个组织、环境和决策层距离用户多远,都有直接的关系。 比如日产 OS 车机负责人姓吴,他的 title 不叫产品负责人,而是叫产品与体验科长,他不仅只是开发工程师,他还要围绕着用户体验负责。 这些细节在一家传统车企上并不多见。 ★ NISSAN OS 的真实水平怎么样? 这次东风日产有了自己的车机系统名字:NISSAN OS。 如果有自己的名字,那意味着座舱会变成一个平台化。意味着东风日产 N7 第一台车后,其他新车型会复用,OTA 节奏都有不同。 这次横屏,我们对整套车机对比了下蔚小理,来看看真实水平。有好当然也有需要补足的地方,总结了一些结论: 1、桌面,因为起步更晚所以整个桌面的响应更贴合现在多任务的需求,是目前桌面柔性框架表现最强的车机。 比如多桌面,有 3D 实况桌面、有壁纸桌面、也有导航桌面。 比如多形态,可以分屏,并且结合了浏览器、音乐软件等应用适配分屏。 比如多场景,有SR、也有歌词桌面、也有关于小憩等场景桌面。 2、流畅度看,和新势力的表现没有差异。 8295的成熟度和适配看,N7 的流畅度基本没有看出区别。甚至还加入了很多一镜到 底的穿越动效。 3、语音能力和新势力头部水平持平,但大模型语音目前理想同学表现最强。 我们实测下来看,反应速度与目前头部的新势力水平持平,指令反应速度 N7 还要更快。还有比如应用的可见即可说、连续 6 条指令识别等都可以。 也同步上线了语音大模型,但目前这个能力上我们实测看,蔚小理中,理想同学表现最强,所以这方面可以继续强化。 4、手机互联上,N7 表现最强。 N7 基本适配了,华为Hicar、苹果Carplay、iccoa联盟,基本适配了国内主流车机,比新势力三巨头适配更加完整。而且这个适配完整度从桌面、链接方式、应用互联都非常完整,行业内少有的基本覆盖全手机品牌的适配。 5、从屏幕观影看,屏幕质感表现最好的理想。 N7 是同级别中少有搭载 2.5K OLED 屏的装备,从颜色、对比度和质感看,在追理想和蔚来 ET7 的水平,在同级别中已经很不容易。整体表现相比同级别比如 P7+ 的表现会更好,得益于屏幕材质的优势。 作为第一个版本,从目前评测角度看,NISSAN OS 完整度是非常高的,这也是一个比较讨巧的做法。第一个版本先不要有短板,先搭起框架,再慢慢通过后续 OTA 升级规划填充,比如应用的丰富度、语音大模型的拓展等... 期待东风日产 NISSAN OS 开启全新的生命力...

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保持愉快多交朋友
37分钟前 · 小鹏MONA M03

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达芬奇ev
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