贺磊

贺磊

认证:新出行 CEO

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06 / 25

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贺磊

27 分钟前

这是弄啥呢😂

06 / 24

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贺磊

23 小时前

《小鹏P5,埃安S plus,几何A pro 纯电家轿新三杰 大家会如何选?》 昨晚上市了埃安S plus(再一次吐槽这个名字真难写,重新起名会好很多),价格比大家想的还是低了一些,用了一个出低配版拉低起售价的方式,把EC天幕,自动驾驶等都放入了选装。 这三杰都有600公里的版本,对比600公里版本的起售价成为大家的一个很自然的想法了。 几何A PRO和埃安S plus这两款很有意思,600公里的电池度数都是70度,都有热泵,埃安会重一些,但风阻低一些。 从续航上看,一直的续航扎实王几何,估计会有一些优势,但两者差距我估计很小。 从车机系统上对比,埃安换了全新的内饰和大屏,这个优势是很明显的,可玩性也会更多,车内卡拉OK啥的都支持。 车内空间,埃安轴距多50,后排空间会大一点,但标配的天幕没有遮阳帘,这个估计后期大家会去加装一个淘宝的冰甲,毕竟9600的可变天幕还是太贵了,估计选的人不多,这个价位。 自动驾驶的部分,埃安有选装,而且价格都不便宜,几何就是毕竟普通的车道L2了,我建议这两台车大家就不要对这个有更多的期待了,对这个方面有刚需的朋友,肯定只能考虑小鹏P5了。 小鹏P5一直没有上市,现在看来可能会拖到8月了,交车估计要到10月。焦点在于,小鹏P5是坚定的走之前何小鹏宣称的最低也是xp3.0的自动驾驶硬件全标配的路线,还是走中配才上自动驾驶硬件,顶配才上激光雷达的取巧路线。 估计后者几率更大,要能实现城区NGP的小鹏P5,我个人估计会到20万以上了,所有P5的车型配置会非常非常复杂,涉及到续航和自动驾驶硬件的2个维度的组合,我估计得有7-8个以上的配置。 600公里的起售价最关键,如果带XP3.0的P5能在17万以内,我觉得还可以。 纯电新三杰,其实也是中国普通家庭用户智能化的试金石,到底是基础性价比重要,还是智能化自动驾驶重要? 年底的销量表就能看出来了!

06 / 23

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贺磊

2021-06-23

感觉小鹏P5还是有一些压力的,80也才15万多。

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贺磊

2021-06-22

《在电动车领域 “性价比”到底是不是一个很丢脸的词语?》 最近出差的时候,遇到一个朋友,他当面提出了一个触及我灵魂深处的问题:有很多网友因为性价比而买了我们的车,但我们又不太想把自己贴上“性价比”的标签,你觉得应该怎么办? 当时的回答,多少有一些仓促,而事后的思考,反而让我陷入了一些长考之中: 电动车和燃油车领域,性价比这个词的背后有没有一些不同? 对于电动车特别是智能电动车来说,性价比到底代表了什么? 1:在燃油车时代,性价比这个词的潜台词其实就是中低价,至少不豪华,一般和丰田卡罗拉,通用别克,或者自主品牌挂钩。性价比的核心词是“价”,而非“性”。 在燃油车时代,豪华品牌都有着自己与生俱来的品牌溢价,动不动就“百年老店”“汽车的发明者”之类云云,同样的配置和参数,这些品牌就是会贵上一点。大家也都默认了一个事实:你买了豪华品牌,你就远离了性价比,如果你追求性价比,就不能去考虑豪华品牌,至少不能是一线豪华。而且,在燃油车时代,硬件的差距越来越小,品牌的占比就越来越大,买一台车,通勤的A到B点的作用占比也越来越小。 而在电动车时代,这个车软硬件本身的占比还很大,一台不靠谱的车真的让你冬天抛在路上,车机频繁死机,买了不能OTA新功能只能看着隔壁心痒痒,甚至电池安全都是问题。 2:在电动车时代,品牌的深严的楼层关系被打破,传统的一线豪华品牌的电动车,反而成为大家取笑的智商税产品,路上偶尔遇到还会扭头看看,这是哪个冤大头。突然间,之前的层级不存在,新的层级却又没有完整定型,这个阶段的“性价比”名词,就有了全新的含义。 3:现在市面上的热门电动车,其实都是各价位上的极致性价比的体现。45万级别的ES8,35万级别的ES6,30多万级别的增程市场的理想ONE,26万级别的极氪001,25万级别的特斯拉Model 3,20万出头价位的比亚迪汉,15万级别的零跑C11,6万级别的奇瑞小蚂蚁,3万级别的五菱宏光MINI EV。 这些车有一些品牌的因素在,比如在一些城市,特斯拉带着一些品牌光环。但和燃油车相比,这类的因素少了很多,关键点还是在于产品的极致性价比。很多怼特斯拉Model 3的人,也不得不承认人家在三电和智能化上的产品性能优势。 4:“性价比”这个名词,在电动车的品牌楼层,还没有完全稳固的当下,其实我反而认为是一个纯褒义的词语,他代表了厂商对成本,对性能,对产品配置的把控,而且对利润空间的让渡,对智能化配置的深刻理解。 在未来,也许一个车的利润空间并不是完全来源于硬件,更不会来源于4S店对维修售后的黑灰地带。一台车提供给用户的“性价比”,本身就应该是极致的,而不仅仅是品牌的加成,买了一个LOGO炫耀。 最后: 在传统车企的电动车一个个折戟沙场的时候,在大家越来越懂智能电动车的技术性能的时候,在用户对真正的好产品都有了辨别能力厂商不能靠一个品牌来忽悠的时候。 也许就是“性价比”这个词语,被大家待见,不再是一个很丢脸的名词的时候! 无论你品牌几何,都需要提供给用户最大的性价比。

06 / 19

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贺磊

2021-06-19

《从零跑老板朱江明实名回复C11车主的14条建议说开去》 今天突然就在新出行社区里发现了零跑老板回复C11的信,我还挺意外的。因为零跑C11在去年12月底发布当时,妥妥的15-20万电动车的爆款,但时间过去了半年多,一直缺乏太多其他的宣传点,热度也下去了很多。 在当下中国电动车市场,半年时间没有大动作,足以让任何一个爆款都冷下来。更何况一个资源并不算多的二线造车新势力。 这封信点燃了这半年来预定车主的热情,我在新出行零跑社区也看到了大家的好评。同时,我也去看了零跑App朱江明总的互动情况。 这封信态度挺诚恳,14个点,虽然只有棕色内饰和后排座椅会真实得到调整,其他只能在改款里考量。但这个产品阶段,依然有这样的调整,熟悉汽车开发流程的人,才知道有多难。 朱江明在零跑官方App直到今天才开始发帖,时间有点晚,但从今天这个贴来看,热度不错,360条回复,同时朱江明本人真实的在里面有很多回复,接地气,一看就不像运营团队所为。 在官方的App或者社交平台上,老板能做到和大家真实互动,而不是代理公司去运营,或者不理不睬,这样的车企老板现在好像只有蔚来的一众中高层,吉利的杨学良,李想等极少数能做到。 能听到车主的真实声音,而不是下面人提交的调研报告;能直面用户的真实吐槽,而不是鸵鸟心态去回避;能从外部社交平台中找到产品和未来车企改变的一点点启发,而不是每天只在办公室和投资人及公司中高层的开会。 能走出这一步的企业,不一定就能成功,但走出了这一步的企业,说明真心想成功。

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