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贺磊
2025-02-06

NO.1热度 1535

《站在一个客观的角度 看乐道和它的未来》 春节前后，蔚来和乐道都经受了一次猛烈的舆论危机，似乎大部分的人都站在了这个品牌的对立面，身后只剩下坚守的蔚来KOC们，而节后开工的第一天，蔚来法务部也用开年第一炮来回应了很多自媒体的不实攻击，似乎中国汽车历史上，还没有一个品牌遭遇过这么频繁的舆论压力，确实也没有一个品牌如它般做了这么多前人没做过的创新，对还是不对？理解还是抨击？今天放下蔚来不表，聊聊我所想的乐道： 1：乐道的第一台车L60去年9月底开始上市交付，到去年年底显示交付20761台。相对于上市时候的订单数，交付无疑是再一次拉垮了，这次拉垮的原因主要是电池包的交付问题，而且60度和85度的电池包都有交付的难题，这个无论如何都需要打板子的，需要内部问责。 2：L60因为初期交付的问题，丢失了不少的订单，这个也是一个事实，也验证了一个点：用户会为小米华为而等3个月甚至更久，但用户不会为一个蔚来旗下的全新品牌等这么久，这就是品牌的势能，也就是国民品牌的吸引力。 从1月开始，乐道的产能已经没有问题，电池的供应也上来了，但订单的回归却需要更多的努力和时间了，特别是在没有发布会等势能的情况下，终端渠道和市场营销的能力就分外重要了，哪怕同样的产品力和销售政策你也需要比小米华为更多的营销动作才行。 3月的交付数就是乐道能力的试金石，2万是否能达到，考验的不仅仅是艾铁成一个人，而是整个乐道团队。 3：在乐道发布的初期，乐道的很多二级部门其实是和蔚来全面复用的，特别是对外的市场营销传播端，都是蔚来的大团队在分出一个小组在负责，随着时间变化，乐道和蔚来连渠道都不是一样的局面就必然让乐道的独立性成为一个很突出的问题，24年年底，乐道组织架构的变化主要在调整这个，25年开始，乐道除了一些基础性的研发，如智驾等是复用蔚来外，大部分的部门都开始有了乐道的独立团队，包括产品，市场营销，公关等，一个真正独立的乐道，正在形成。 4：如何看未来的乐道？ 一个全新的品牌，才交了第一台车三个多月，就看好或者看衰它，都是不成熟的表现，乐道有它自己的节奏，特别是李斌打造下的乐道，更是有着它自己的一些进度。渠道和换电站的进度是看得见的数字，而水面下产品的布局，则反映了乐道更多的思考想法。 李斌曾说过，乐道就3款车，现在看起来应该是一个烟幕弹。蔚来是奥迪的话，乐道必然是大众，而大众可不能只有这么一点点车款，就好像蔚来似乎也不需要那么多车型一样。 @张抗抗KK 前几天又发了ET5如果有单电机会多卖多少的讨论，没错，需要！但不是蔚来，而是乐道。蔚来上所有的所谓“坚持”，都会在乐道上得到完整的满足，大空间有的，冰箱有的，二排屏有的，大三排有的，单电机有的，低能耗有的，轿车SUVMPV也许都会有的。我预测L80后面应该就是一个类似L70的大五座吧，然后紧接着还有一台轿车。 5：乐道接下来要做的。 首先要加大独立的营销力。 乐道L60 9月底交付过后，直到现在，乐道的产品传播基本都是偃旗息鼓的，庆华的直播，铁成的出道，ERIC的产品讲解，产品的持续传播对比优势展现，基本也是很少的，还是需要走起来，再忙没有雷军忙。 渠道和换电站的进度要做，且要宣传。 乐道的硬广是我见过最近高铁站和电梯里最猛的一家汽车品牌，但这个品牌的独特优势需要做，更需要宣传，换电站腾格尔的歌是很洗脑，但这和乐道的关系在哪儿？乐道的换电站布局图在哪里，各个省的乐道换电站县县通的进度图能不能每月更新每月通发？蔚来换电站的外墙能不能也写上乐道？要知道，乐道好，蔚来才会好，单靠NIO，短期救不了蔚来。 乐道的店持续在开，店头的宣传，商城的快闪，都需要更多更广的告知，店员的直播也需要向捷途这些猛的品牌学学。 乐道年后电梯广告最近有了可喜的变化：信息更简洁，整车价租电池价很清晰，车的大空间的卖点突出，品牌上也加上了“蔚来旗下”的字样，这是好的趋势。 新产品的发布要猛准狠。 接下来就是乐道L80，很多人都知道了，这其实是2个座椅布局的两台车，但型号感觉就没必要分开了，就L80就挺好。外观和内饰就是大家在新出行乐道L80社区看到的那样，应该也来不及改啥了，但技术上完全可用的乐道电池包一定要慎重，60度的小电池包如果也用在官方SKU上，势必导致不够500的CLTC续航（L60推算），其他方面，一台冰箱彩电大沙发的三排SUV，还是比较稳的。 交付，交付，交付！ 提前囤货2个月，产能爬坡放在上市发布会之前，交付的第一个月具备交付至少2万台车的能力，不要再做一些违背行业规则和用户习惯的事情了，确保静态实拍过后每个店都有车，确保动态试驾后每个店都能试驾。 最后： 乐道L80的后面几台车，也都在研发在路上了，等到4台车左右的乐道军团形成后，每台车都是奔着销量而来的时候，大家也许更能看清这个品牌的更多布局，开回家的时候，也不用过多的解释这是蔚来下的一个家庭品牌了。 春节我是在湖北孝感过的，夹在暖气区和温暖区中间的地区的感受，体会过的人都懂，这一路的风呀，吹得满脸都是泪，吹得该有的温柔都支离破碎。 就如同乐道这个还不到一岁的品牌一样，刚出生就体验到了行业最坚苦的斗争，也正好出生在这个行业最血海深仇的阶段。 今年的三排SUV，那天数了数，有17台，而L60又要面对小米YU7，小鹏G7这样超猛的对手，留给乐道的机会不会太多，手里有的牌，需要尽快打出来，不要藏不要留，需要的是一把梭哈。 再出色的人，长期处于一个紧张的人际关系和充满压力的环境的浸泡，也会变得心浮气躁，有时候有一些动作变形，人还是要到能滋养和托举他的地方去， 一个人如此，一个品牌也亦然...... 李斌说了，最好的决定都是在最困难的时候做出的，现在也轮到铁成了！ 期待乐道的蜕变！

乐道L90社区 乐道L90 乐道L60

贺磊
2025-02-21

NO.2热度 1130

最终李斌和乐道还是定了90，选了一个更大的数字，背后很多故事，在新出行乐道L90社区独家和大家说说： 1：90和80确实犹豫过，而且中间甚至还有一些不太正确的信息从自媒体传出来，这台车没有大五座，新出行确定的。 2：官方用了旗舰这个名字，确实也只能用90了，意味着这是乐道最大的车了，也许未来有MPV尺寸大一点，但旗舰车应该就是这台了。 3：官方还用了“大型SUV”这个词，比较少见，意味着全尺寸了，大三排意味着第三排空间一定是要超过竞争对手的，而且还包括后备箱。 那也意味着，竞品就是L9这个级别了，之前很多人想的价位肯定是不太现实的了，需要提升预期，我估计30是要的了。90和60数字差了很多，价位有很大的差距也正常，未来会有大五座，但不是这台车。今年确实还有一台大五座，如@鸭毛丶 所说。 4：这个细节很有意思，官方一直说“大三排”，而不像其他品牌那样，说大六座SUV，那说明…… @肉肉爸比 说这台车载物有黑科技，我有点期待了，确实是，七座SUV的后备箱一般都不大，经常需要放倒第三排才能获得大载物空间，L90是如何解决的呢？好奇 乐道的车的规划比大家想象中多且密集，李斌改变了之前的只有三台车计划。 接下来这台车的更多谍照估计会经常出现在新出行乐道社区，进入传播节奏了，今年年中要来，交付囤车是肯定会的了，不会再拉垮了

乐道L90社区 乐道L90 乐道第二款车定名为乐道L90 我对乐道L90的期待

贺磊
2025-02-11

NO.3热度 1050

《比亚迪全民智驾后 国内各大车企智驾的发展预测》 昨晚的比亚迪发布会加上前天的长安，彻底把国内智驾的火点燃了，吉利也宣布3月要开智驾的大会，往年的开年，都是新车降价，什么“冠军版”，“真香版”点燃开年的局面，今年变为智驾开年了，接下来会如何走，我在新出行APP社区里聊聊： 1：今年开始，智驾的发展非常明显的会从一个方向，变为两个方向。 之前的一个方向就是不断的技术进步，从高速到高快，到城区，到无图，到端到端，一门心思就是技术进步。 今年两个方向：一个依然是技术进步，端到端到L3进步；一个是全民普及，把高快泊车的智驾普及到所有的车上，甚至包括一些燃油车。 2：先说第二个方向。 全民智驾的前提是成本，今年有2个重要的芯片，一个是英伟达的Orin N，一个是地平线的J6，这两个的成本都非常低，70-80美金都可以批量采购到，加上域控制器，如果能甩开德赛自己做，成本更低，加上摄像头传感器啥的，没多少钱，软件算法可以采购，也可以自研，基于Rule base的规则算法做高快，其实现在不难了，这也是比亚迪长安等，都能自研做出来的原因，找之前百度Momenta或者其他蔚小理出来的人，都可以带团队做出来。 在成本低的基础上，把高快泊车的智驾普及到所有车上，会迅速让很多普通人，人生第一次接触智驾，在高速上开始嗨起来，在泊车的时候嗨起来。 这样做的风险也是有的，基数大了后，事故率和因为智驾带来的伤亡人数肯定也会增加，这需要主机厂谨慎的测试，稳妥后再逐步上车。特别是这部分保守人群，对智驾的使用和接管都比较陌生，更容易出事故，这里新出行特别警示大家，特别是家里的中老年亲戚买了这种车，需要提醒，这是一个辅助驾驶，不是自动驾驶。 3：余承东今天说的那个唯一论，我个人不太支持。 打电话有网络就行，上网必须5G。 我觉得智驾是需要一步步迭代的，先进的车企和品牌，肯定是想竞争都是技术压制，就好像美国海军强大，恨不得各国都军备竞赛研发航母，最后拖死苏联。但人们对智驾的接受需要一个过程，一个3G上网的智驾时代，对用户是有意义的，高速先体验一下，体验一下接管，体验一下冷汗指数，体验一下自动变道的惊吓，然后再过渡到城区，这是有意义的。 更何况，现在最先进的城区端到端的车，在高速上的体验，其实并不比很多Orin N做出来的车好多少，端到端运用在高速上，有多少？大家自己内心都清楚。 4：接下来的技术演进。 华为2月20日左右的尊界技术大会，应该就会发布ADS 4.0，这依然是领先国内的智驾技术，不仅是软件也包括硬件，包括尊界上那些TOF摄像头和背后的芯片算力的提升。但真正上车，推送估计也是年中了。 何小鹏也说了，今年年中会上线V6大版本，年底才是L3大版本，而且后者需要硬件的大升级，估计是第一台混动G01上吧，这是小鹏的旗舰，那肯定有旗舰的技术和硬件。 理想苦等Thor，但5月的Thor只是低端的版本，所以一开始只能上i6，估计也是下半年上理想的旗舰车型，到时候智驾也是同时搭载最强最新的技术，今年理想的智驾会更注重安全。 5： 蔚来小米等车企也会努力追赶，momenta元戎这两个国内最强的智驾供应商也是准备好了智驾的弹药，但两家的方向有所不同了。 momenta更注重智驾的普及，他们在广丰日产广本上汽广汽等合资车企自主品牌上，拿到了60-70台车的定点，这些更主要是普及，它并没有基于英伟达Thor等最新的平台投入大规模的研发，而且他们还有自己的芯片，也是一个平衡和权衡，更重视成本。 而元戎明显更注重前瞻技术的演讲，周光眼睛中都是AI和未来，元戎的技术会基于英伟达Thor平台有最新的研发，不惜牺牲了一些定点的短期利润，而未来这些技术又可以反哺到更低平台上应用。 最后： 2025后，智驾就不是一个配置，而是一个类别。 有智驾的车是一类，没有的是另外一类。 智驾拼的就是人，而且99%取决于领导带头人+智驾研发一把手，这两个人懂，会推进，这个品牌的智驾一定牛B！ 李想+朗博，何小鹏+力耘，都是类似的组合，其他想做好的，都加强学习和找人吧！ 找一个AI时代的智驾人，还是找一个Rule base时代的规控智驾人，也决定了你公司智驾的天花板在哪儿！ 一条缸里的鱼， 偶尔瞥见了电视里的海...... 好羡慕呀......

小鹏G7社区 小鹏G7 乐道L60 小鹏P7+ 小鹏MONA M03 小鹏G6 蔚来ET5(T) 极氪001

阿鑫
2025-02-24

NO.6热度 870

有奖竞猜丨小米SU7 Ultra 的起售价会是多少？ 非常多新出行社区朋友们期待的小米SU7 Ultra将于2月27日正式上市！ 此前，小米SU7 Ultra预售价为81.49万元起，社区朋友们推测正式的定价会有惊喜！？那么，你认为正式起售价会是多少？（预测价格精确至小数点后2位） 「参与方式」欢迎在评论区留下你的预测，争当预言家！猜对有奖～ 「活动奖品」 随机奖｜评论区随机抽取5名用户送出【新出行-蛇来运转 香薰卡片】 最准预言家｜选取最快最接近的1名用户，可获得【米家洗手机套装】 活动时间：2月24日-27日19点（截止至官方公布） 将于活动结束的7个工作日内完成开奖。 活动解释权归新出行所有。如有疑问欢迎联系@阿鑫

小米汽车社区

伟健
2025-02-20

NO.7热度 800

【2025款G9内饰曝光】 伟健在小红书看到两张新款G9的内饰图，新车的内饰看着没有大改动，仍然采用双14.96寸的大联屏。但明显看出方向盘时有了改动，改成了目前G6同款的方向盘。我个人是更喜欢现款G9带有金属材质的方向盘，感觉更有质感。 从ip台的位置来看，好像2025款G9没有带HUD～所以 你们猜猜小鹏体系下第一台带有HUD的车型是哪款！ 其实光从这两张图还看不出很多信息，我相信，无论是看得见还是看不见的地方，在2025款G9上应该会有很多功能的标配。包括一些彰显高级感的功能配置，这样才能拉开G6以及G7的差异嘛。 2025款G9在此前已经上了申报目录了，全系磷酸铁锂电池，两种续航版本，79kWh对应的是625km，93.1kWh对应的是725km、680km。 新车会在3月份正式上市和交付，敬请期待。 （图4、5为现款G9）

小鹏G9社区 小鹏G9 小鹏G7 小鹏E29 小鹏MONA M03 小鹏P7+ 小鹏X9 小鹏G6

贺磊
2025-02-17

NO.9热度 735

《从卷“价格”到卷“价值” 下一阶段电车品牌变革我怎么看》 元宵过后，新年就算是划上句号了。去年打了一年的价格战，今年开年更进一步，都在卷5 年 0 息、比亚迪更是用智驾普及掀起了开年的第一波内卷浪潮，也让消费者从关心价格卷到什么程度到「价值」会卷到什么程度。 随着新能源渗透率稳步增长，现在跟人聊车基本不会再谈这个月电比油多多少了，焦点转移到了现在的电车发展到了什么水平、买车应该注意什么，保不保值这一类。 我觉得是时候聊聊渗透率新拐点，车企在价格之外应该拿什么价值论英雄、站稳脚跟，用户选车又该注意什么。 首先聊与燃油本质差异最大的补能。对于电车来说，补能比续航更重要。 在新能源下一个关于「价值」的拐点，补能体系绝对会是车企品牌价值的关键护城河。如今来看，头部的几家都各自垒起了技术高墙，主要是高压纯电、大电池增程、换电几条路线。 以蔚来为代表的换电队也在积极铺换电站，现在已经有 3100 多座，占全国换电站 7 成。换电焦虑这种事在蔚来这边听得更少，以我去年国庆假期开 ET7 的感受，高速换电没有需要排队的苦恼。并且现在四代站已经进化到接近无感换电的程度。 虽然现在补能不是难题，但上一代电车车主仍在犯愁。最早的一批电动车现在残值基本上掉得差不多了，技术也没跟上，面对卖不上价又不好开的问题。其实影响保值率的主要还是电池问题，早期的电池技术加上自然衰减，让那一批车基本到了不换电池很难用下去的程度，也是二手车商猛砍价的理由。 所以车电分离路线，是车企卷价值体系的另一个分支。印象中蔚来是几家里最早推车电分离和官方二手车保值的，其实能够改变整个新能源二手车的格局，关于电池衰减的焦虑也会消失。 下一阶段，想让消费者先从补能领域认同你的价值就只有两个方向，要么普及 800V 充电够快，要么自建桩铺设够广够多，再或者像蔚来的方向，既有高压平台做能耗和充电速度保障，又有换电这个独占优势。 补能之外，技术是下一阶段关于「价值」的军备竞赛。开年比亚迪就用普及智驾打响了这场竞赛的下一枪。 在这个阶段，软件是各家的布阵，硬件则是各家重要的“兵马粮草”。短期用一台车型、一个版本炫技也难以支撑起品牌的价值，谁能玩转长期优化和领先才是真本事。 这个层面我觉得当下蔚来算得上标杆，智驾全系标配了 1016 Tops 算力，硬件能力从买车到换车的全周期内智能化都紧跟时代，起码买车后的 5 年内都是能紧跟时代的。 当下只有高算力才有玩明白智驾的底气，像前几年算力不足 100 Tops 的车型如今很难再支持高阶智驾持续迭代了，但蔚来十倍的算力可以保证持续进化。 蔚来的 OTA 速度也是第一梯队，像在今年过年前推送了 AES 自动紧急避让，春节期间就触发了百余次，我觉得是“安全才是最大的豪华”这句话的具象化。 另外一个方向是硬件升级。之前极氪、蔚来都有给老车型升级新硬件的例子，虽然匹配复杂也可能不挣钱，但对于老车型来说无疑是“延寿”，也是车企对老用户和老车型负责的体现。 虽然价格战在下一阶段仍会持续，但大多数消费者已经不会因价格冲击图新鲜冲动，更多人会关心买一台电车从买到卖的全生命周期体验，以及车企能够带来的附加价值。 路遥知马力。在电车时代的漫漫长路上，只有后盾够坚实、自身够硬朗才能走得更远。 综合以上，给各位一些在这个阶段的购车建议。 用户买车，应该像燃油时代一样，把汽车当成是大宗而不是快消品，好用、耐用、久了还能同样如此才应是新的购车标准。 比起续航，更应该关注补能体系。比起短期的噱头配置，更应该关注一台车是否能长期得到配套更新、车智同寿。这些点，今天聊到的蔚来都占了，广铺换电网络、标配大算力平台，在智能化和新能源的双浪潮下，我觉得蔚来很有机会成为新豪华标杆，如果预算足够可以看看，现在首推了 5 年 0 息，车电分离也是一种减轻压力的选择。 最后，关于最近很火的 DeepSeek AI，我也让它针对 2025 年买车回答九大“灵魂拷问”做出指引，也可以作为参考。

蔚来综合社区 蔚来智能安全技术 蔚来换电站突破3000座

贺磊
2025-02-25

NO.13热度 685

《别人解析官图 我聊聊i8背后 理想纯电SUV的道与术》 就在刚刚，理想官方公布了历史上第一台纯电SUV的官图，来自于张家口机场的几张对比图，有用意的，大家可以看新出行App最懂理想的@小白同学 的深度解析，而我今天在新出行理想i社区里，只想和大家独家聊聊理想造纯电车背后的思考，也许这些东西，会让你更好的理解这台车从哪里来，而未来会去向何方…… 1：理想i系列确实是一个命运叵测的车，推迟了挺久的，原本去年年底具备sop和上市能力的，而这些模具的重开背后是几十亿成本的付出。之前的谍照车，@拉面师傅Design 的渲染图都是没改之前的。 理想除MEGA外的每一台车，都希望是有增量的，而不是内部1+1等于1，5台车5万月销量，6台车还是5万。 之前理想的思考是L系列一个造型，向下平台化套娃，MEGA引领纯电系列一个造型，继续向下套。现在变了，MEGA成为了理想一个孤傲的顶端，类似奔驰大G，而i系列和L系列一样，有一个独立的造型序列，最终理想汽车成为3个序列。 2：理想为了纯电做了哪些准备？ 第一是5C超充。 到一月1845座，其中5c充电位MEGA充电的单次平均时间是16分钟。今年目标4000座。单个站的5C数量取决于电容限制，不限于一个，有些站会更多。 第二组织结构变化。 之前是产品+商业化（类似销售）+供应（研发生产）的传统主机厂模式，现在是三大产品线+省区利润中心的模式，老汤哥-张骁-李昕扬分别是产品线总经理，刘杰总管，都对销量研发负责，一杆子插到底。 第三是智能化的追赶。 一提到理想，之前总是家庭和增程，智能化特别是智驾算弱项。去年把端到端+VLM推出来后，追上第一梯队，今年还会把VLA尝试性推出来，用户对理想智驾的认知好了很多。 然后就是AI，李想自己全面AI了，每次和他吃饭，我开始吃力起来，本来语速就快，现在还夹杂大量AI的词汇，还都是英文的。理想同学独立出来不是玩玩而已，未来会有很多人车手机结合的场景，目的是做到高频使用，你离不开。 苹果公司名去掉了computer，特斯拉去掉了motor，理想汽车啥时候去掉汽车？ 3：理想的纯电SUV目标用户是哪些人？ 作为一个后来者，前面都那么多纯电前辈了，理想一个脑门上都刻着增程两个字的品牌，凭什么能切入纯电？ 4：天时 增程其实这么多年来，一直都是在抢燃油保有量用户的份额，你之前开燃油车，内心总是充满了里程焦虑，充电咋办？电池咋办？长途咋办？这时候的你，不敢一步到纯电，买了增程。 而开了三四年增程车的你，心态就完全变了，哪里有充电桩？门清儿。长途如何充，也有了自己的办法，甚至实践过。如果你开了几年其他纯电车，那更加退不回增程了。 天时来了：新能源车的保有量用户，特斯拉比亚迪理想蔚来长安吉利等，这么多年过去了，到了该换车的时候了。 5：地利 国内新能源市场有共识，增程车可以卖到任何地方，比如理想N年都是东北销量最好的新能源车。但纯电不行，很多地方很难卖好。 但很多地方又针对纯电有特殊政策，比如上海，比如华东华南北京等一些地区。国内有CR7地域（纯电卖的最多的七个省份）一说，占了65%以上市场。 增程车抢的是燃油车市场，理想做纯电SUV想抢的是650多万的20w以上（当年特斯拉蔚来比亚迪王朝等）的新能源车保有量市场。 而之前很多纯电品牌的目标其实是燃油车用户，大家可以仔细思考一下。 6：为啥第一个上i8呢？为啥不是i6？ 20-30w的纯电SUV是红海。 30-50w的纯电SUV有空间，有用户需求，但没有很好的产品供给，特别是三排纯电SUV。 要有大空间，最好和理想L8L9那样大。 要有好驾驶感，坐起来舒服。 要智能化拉满。 要有足够的补能能力和体系，且能耗要低，续航扎实。 i8作为第一个出场的理想纯电，是合适且准备充分的，和小米YU7类似，接下来的几个月时间，理想还会有充分的时间和大家沟通这台车的技术细节产品优势，掰开了揉碎了说。 最后： 从one开始，我身边有非常多的对理想这个品牌有好感的朋友，有些买了理想的车，有些没买，买了的开了几年也想纯电了，有些没买也是因为这个。 有兴趣的可以加新出行理想i8交流群，这台车的营销总监@贝夫司机 总监工程师和我等等，都在里面。欢迎点击：https://www.xchuxing.com/ins/23304，回复车型名「理想i8」入群交流，编辑与新能源爱好者们都在等你！ 我还记得当年理想one首次测试的那晚，李想写了一篇长微博，说“同行都说好，新出行贺磊为啥说増程器的有一个模式噪音巨大”。很多人是通过这个认识了初生没多久的新出行的。 如今，一个没有増程器的理想SUV要来了，一个穿越了MEGA风波的理想纯电要来了。 人生最难的不是等待，而是在等待中与那些不好的记忆和解。 祝福理想，祝福务实做事的一群人……

理想i系列社区 理想i系列

木子阿
2025-02-18

NO.15热度 650

有问必答｜2025款小鹏G6&小鹏G9 动态试驾 2025款小鹏G9和G6据说月底展车会陆续到店！如果新出行去参与试驾的话，大家最关注这两个改款车静动态的哪些方面？ 欢迎提问！我们有问必答 评论区随机抽取5个用户送出【新出行69积分】 如果有机会的话体验过小鹏全家桶的最懂小鹏的男人@伟健 、我00后女E人@木子阿 和00后车评人@阿迪同学 都会去（主打一个全方位、多领域、高层次 活动时间：2.18 —— 2.28 中奖结果将于活动结束后7日内公布 本次活动最终解释权归新出行所有。如有任何疑问欢迎联系@木子阿 对这两款车感兴趣的快进群啦！！

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广林同学
2025-02-19

NO.16热度 615

新出行情报局 | 一文了解极氪 EX1H 现阶段所有信息

在 2025 年度中全尺寸 SUV 绝对是年度的关键词之一，已经现在已经有不少的车企已经官宣了本品牌的旗舰车型的产品规划。而今天，我将要和大家去分析的将是极氪旗 查看全文

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