肉肉爸比

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肉肉爸比
2023-01-22

兔年第一帖,聊聊NOP+辅助驾驶体验

昨天看了一眼NOP+的累计里程到3598km了,春节过后,775车主们的NOP+里程应该也蛮多的

这次上海之旅基本全程都是用的NOP+,对NOP+确实也有一些新的理解

1、以前一直没有体验到四车道/四车道以上的NOP+,这次在沈海高速泉州路段,NOP+的变道策略非常激进,当时是肉妈在开,我在旁边休息,听到她说一句:“哇,它(NOP+)真的好喜欢超车哦”,我抬头看了一下,NOP+在四车道的高速上,各种左右穿梭,来去自如,以前三车道只会在第一车道往第二车道变道或者在第二车道往第一车道变道;四车道的高速能在第一、第二、第三车道之间游走;不过在第三车道停留的时间不会太长,只是借道变道,长期行驶以第一、第二车道为主。不得不说一点,NOP+的效率真的非常顶,跟人驾驶的效率非常接近

2、高精地图的断点实在太多,特别是沈海高速的福建-浙江段,频繁提示“高精地图受限,辅助驾驶即将退出”退出后,大概几百米-几公里的距离又恢复,就这种断点的体验真心不怎么好;相比NIO Pilot的基础能力,我还是喜欢NOP+下的表现,NIO Pilot虽然没有高精地图匹配的问题,但是Pilot下的居中、变道、跟车、弯道体验都不如NOP+,方向盘各种修正,晃晃悠悠的,如果让我选,我还是选择随时注意路况的情况下用NOP+行驶

还有一点,在断点提示之后,车辆很喜欢发起变道,这个时候,车辆发起了变道之后,刚好就退出了NOP+,车道就丢失了,这种情况新手会容易惊慌失措,建议调整这个机制

3、大雨情况下NOP+还是会退出的,14号前往上海的时候,到了浙江之后一路暴雨,NOP+基本处于无法开启的情况,雨势实在太大,可以参考视频。在仪表盘提示“辅助驾驶即将退出,大雨视线不佳”之后,很快NOP+会被退出,并且在接下来的几十公里内都无法再次开启

4、整个行程中,遇到了一次高精地图鲜度问题导致的车辆轨迹发生变化,也是小康遇到的问题,从仪表盘的高精地图很明显可以看出,车辆的三车道变成了两车道,然后直接往匝道行驶了,本来是直行的,发现情况不对,马上接管返回主路,这个时候仪表盘也发生了变化,可以看到这个时候视觉识别出来的车道线数量是正常的,这个确实说明了是高精地图的锅;发生这个情况后,也是马上做了一键上报

回复是:该问题可能是高精地图未覆盖完全导致的,针对该问题已上报有关部门修复

与此前遇到问题的时间已经过去了一个多月,蔚来也跟图商一起在解决高精地图的鲜度问题,但是目前的高精地图更新的时间周期确实比较久,所以775车主们在使用NOP+的情况下,一定要注意随时保持接管,非常重要

之前在NOP+发布会上,Harry说过,目前NOP+的试用体验过程中,用户反馈的所有问题里面,没有未知问题,这点是挺好的,目前的问题在于解决问题的资源以及时效性上面,体验方面的优化,NOP+还有很长的路要走

当然,我认为这次NOP+对于我的这次长途出行来说是至关重要的存在,是这次选择开ET5出行的原因;直接降低了非常大的驾驶疲劳程度,也是日行1700+km的基础之一

春节继续出门走走,也持续再体验NOP+,大家的NOP+用的怎么样了,欢迎讨论

肉肉爸比
2023-01-17

前几天一天狂奔1726km,从河源-东莞,再从东莞出发上海迪士尼,整段行程花费时间20小时9分钟,到达目的地是凌晨2点50分

一共换电5次,在福建泉州下高速换电一次,其余都是在高速服务区换电完成

可能是方向的问题,并没有遇到换电排队的情况,高速服务区充电桩的使用情况也属正常,没有大排长龙,挺好的

昨晚从迪士尼开始返程,开了350km在台州找个地方休息了一晚,今天预计行驶1300km,预计晚上10点到达目的地

这次春节期间,蔚来高速服务区/高速口换电站全部免费不限次数换电,为了体验这个效果,我也是开了有限次数的ET5出来,泉州的下高速换电花费了一次换电额度,其他都是高速的换电不计入换电次数

这次出发前,用灵活升级把75kWh的电池包升级到了100kWh电池包,整体开下来,换电电量93%,基本上20寸轮毂的ET5,单程最远距离在400km-420km左右

对我而言,选择换电出行,一个非常重要的原因是补能时间的缩短,如果选择充电,基本上每次补能的时间在1小时左右,单次换电的时长在6-10分钟,这个效率非常顶,只要你有铁腰,只要你是肾斗士,你可以一直开一直开,搭配上NOP+,体验大部分时间是可以的,肉妈帮我开的一段路,说NOP+为什么这么喜欢超车啊,确实,变道非常激进,效率超高

NOP+的累计行程现在已经达到2212km,这一程比较明显的问题是NOP+高精地图断点明显,经常从NOP+降级LCC,LCC跟NOP+是两套算法,降级以后体验就没那么好了,而且在提醒降级之后,NOP+还会在仅剩的几百米内发起变道,在变道的过程中,降级成LCC,系统自动打断变道,这个时候车辆并不会在车道内自动回正,只能手动接管,就有点难受

另一个问题就是大雨天气无法开启NOP+,应该是大雨溅射污染了激光雷达/摄像头,导致在比较长的时间段内无法开启NOP+

做好补能规划,到了目的地,进行换电补能,再度出发,我好像已经习惯了这样的节奏

今天的1300km,希望顺利,不说了,出发了

+1

肉肉爸比
2023-01-11

全新基于NT2.0平台的ES6上线工信部了,听说是今年的大杀器?

车长、轴距比老款略长一丢丢,充电口在左后,大家终于等到了?

尺寸:4854*1995*1703mm(老款4850mm)
轴距:2912mm(老款2900mm)

动力系统跟ET5一致;前150kW/后210kW

侧后摄像头也不在轮眉上了,一样放在了翼子板上

无空气悬挂

肉肉爸比
2023-01-11

从网友手上拿的一张ET5猎装的照片

这块全景EC天幕够大

快说,它是不是你的菜?

肉肉爸比
2023-01-11

网友投稿,在路上遇到了伪装的新EC6?

摄像头在翼子板上,快充口在左后(ES6也是吧[思考]

值得一提,EC6也有电动尾翼

尺寸感觉跟现在车型差不多

低配版EC7,阔以吗?

估计距离推出还有一段比较长的时间

肉肉爸比
2023-01-11

NOP+行不行?跑个700+km测一测

看了眼蔚来App,发现NOP+的累计行程已经达到了700+km,赶紧把NOP+的视频给出了,也是2023年的第一个视频。对于NOP+,我仍然认为它是目前效率最高的领航辅助驾驶之一,合流、车道选择、变道、匝道的表现都非常亮眼,除了高精地图的鲜度以及高频误刹的情况需要优化处理。期待NOP+的持续进化,就是不要让大家等太久

539

肉肉爸比
2023-01-06

ET5收到了Banyan 1.2.1的推送通知

更新内容是什么?简单概括「降低能耗」

重点更新List:

●优化了电池加热逻辑,降低低温环境下使用小功率直流桩发生跳枪的概率

●优化了冬季低温环境下车辆空调制热的能耗水平

●优化了空调内外循环逻辑,尽可能保持天窗结霜程度比较低的情况的同时降低能耗水平

●修复高速情况下无法开启空调外循环的情况

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很高兴蔚来终于在空调能耗上做出了优化,这次的改进是NT2.0车型全部受益,但我估计ET5的加持会最大,毕竟ET5的短途通勤能耗实在是太夸张了,升级完同样做下测试😀

肉肉爸比
2023-01-06

睡醒打开微信一看,总共有997台ET5被召回了?

车架号175号的我,毫无疑问在被召回行列中

原因是在ET5猎装版的碰撞测试中,发现了在严重碰撞的情况下,前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束,极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路,存在一定安全隐患

蔚来采取主动召回处理,专员会上门取车回去进行处理,时间大概是30分钟,在高压线束上加一个绝缘保护套进行处理

为了表达歉意,蔚来给召回车主发放10000积分,积分是真的快,已经收到了

肉肉爸比
2023-01-05

又一年新出行年刊,年刊印刷前在@新出行CC 电脑上看过pdf预览版

看到实物又是另一种感觉,封面跟去年的差别挺大的,我感觉会更喜欢去年的风格多点

去年的彩蛋是贴纸;今年的彩蛋是年刊礼盒中的一件兔年主题衣服(家里已经有很多件新出行的衣服了)

今年年刊我对智能驾驶行业洞察这部分比较感兴趣,里面讲了新出行是如何看待智能驾驶的发展以及如何评价智能驾驶(GAMP)

昨天年刊限量发售30套,直接秒没,明年制作多一些

肉肉爸比
2023-01-05

36氪独家报道中,李斌对蔚来过去一年的发展做出了总结,指出了内部的8大问题

过往的一年,蔚来给到用户的印象跟这些问题息息相关

用户经常问的问题:

*蔚来软件又跳票了?(常规更新、AD软件)

*是不是无论蔚来有几款车一起发售;月交付都是1w+?

*为什么就蔚来一家受供应链、口罩的影响这么大?新势力其他的受影响比较小,甚至不受影响?(这个问题的回答在之前李斌面对面时候记录了,可以去翻)

*为什么部分早期ET7的车型问题这么多?异响、小电瓶等问题层出不穷;按照李斌的话来说:“新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉”

早期的车型为什么质量会产生问题?上次李斌的回复是这样的“早期的ET7确实有些问题,3月/4月质量团队因为口罩原因封在家里,所以早期的品控有一些问题,我们也尽量改善。”

造成的影响自然是ET7车型的销量持续走低,为了刺激销量,目前ET7部分城市有现车可以直接买,另外还有一些优惠政策,兜底国家补贴等

客观来说,ET7是一款非常好的车,特别是在外观、空间、质感以及能耗方面,ET7的能耗可以说是蔚来之最,来自ET5车主的羡慕(如果没有遇到质量问题的话)

现在就算产品、产能都稳定了的ET7,也很难勾起部分用户购买的欲望了

现在看来,蔚来把ET7的销量问题解决的方式,大概率就是在近几个月内推出ET7车型的小改款了,说是小改款可能也不是很恰当,我觉得改动还是蛮大的,特别是外观方面的配置新增让它更帅气了,通过改款方式增加竞争力,让ET7可以把交付量提升上来

如果说蔚来哪项业务让人感到满意,可能很多人会觉得是NIO Power

2022年完成了1300+换电站布局;高速换电站348座

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新的一年李斌提出的新要求中,更多的要求产品体验团队更敏锐洞悉用户需求,快速响应用户反馈;研发团队要及时发现问题、修正问题;供应链、制造、物流团队更快响应;加快质量的闭环速度,保护用户利益和产品声誉;

希望在新的一年,蔚来内部真正能做到李斌提到的新的要求

TA 的座驾

蔚来ES6
2020款 430KM 性能版
小鹏P7
2020款 670E
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