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奥迪e-tron

一汽-大众奥迪 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
54.68-64.88w
8.5
综合评分
  • 综合功率 230 kW
  • 纯电续航 500 km
  • 慢充时间 9.5 h
  • 轴距 2928 mm
  • 电池容量 96.7 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 21 kWh
  • 能量密度 146.8 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2019款
  • 2021款 50 quattro 豪华型纯电续航 500km 电池 96.7kWh 综合输出功率 230kW

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  • 2021款 50 quattro 臻选型纯电续航 465km 电池 96.7kWh 综合输出功率 230kW

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  • 2021款 50 quattro 尊享型纯电续航 465km 电池 96.7kWh 综合输出功率 230kW

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车友点评

新出行CC

点评车型

2019款 全球限量版 Edition 1

个人评分8.5

点评:其实我对奥迪 e-tron 没有太大的好感,第一次惊艳我的是在试驾车来到编辑部之后的第三天晚上,那天晚上编辑部团建,结束的时候看着奥迪 e-tron 在闹市中缓缓驶过我的面前,无声无息,只留下那一抹教研迷人的尾灯痕迹,这个情景下的奥迪 e-tron 实在是太迷人了,导致我在往后的几天特意在晚上打开奥迪 e-tron 的尾灯,静静的去欣赏一番。 当然,奥迪 e-tron 身上的亮点不仅仅只有尾灯,还有车门板的那个迎宾灯、缓缓打开的充电口盖,很久没有在一款纯电动车身上看到这么具有仪式感的设计了,而这些就是 BBA 这些传统豪华品牌所擅长的。 先来说说乘坐空间,这也是我觉得最不应该有的,奥迪 e-tron 的车身长度不小,长 4901mm,轴距也有 2928mm,但车内空间给人感觉其实并不大,特别是后排。而且后排中间的空调出风口往后突出了很多,侵占了很多的空间,对于中间的乘客也有,后排通道的通过感也好,都有很大的影响。这似乎是奥迪近年来几乎所有车的通病,包括奥迪 A6L、A4L 都有这个问题。 动态驾驶方面没有太大的亮点和可吐槽的点,重点分享一下动能回收和自动辅助驾驶。奥迪 e-tron 的动能回收属于比较创新的一种方式,与保时捷 Taycan 一样,具备通过摄像头传感器监测当前的路况情况,从而自动选择东鞥你回收力度的模式。 什么意思呢?它的动能回收等级通过方向盘后方的拨片来调节,但是调节之后并不是固定在当前的挡位。比如你调节到最高档,理论上这个时候松开加速踏板,车辆应该会有很明显的减速感,但实际上如果当前的路况不是很拥堵的情况下,它允许你车辆滑行得更长,这个时候的减速感就不明显了。所以如果一开始你不熟悉的话,很容易理解成为是“薛定谔式”的动能回收调节。 第二个是 L2 自动辅助驾驶,这里需要注意,在奥迪 e-tron 身上你可以单独打卡车道保持辅助,这个时候如果检测到车辆偏离车道,系统会自动在方向盘上施加一个力把车辆拽回来。只有当你打开了自动辅助驾驶了之后,车辆才具备自动跟车以及自动居中在车道上行驶的功能。 在普通的快速路和高速上使用没有问题,可以放心大胆的去使用。双手离开方向盘超过 10 秒左右,仪表盘会提醒,这个时候轻轻把手搭回方向盘上,就可以把提醒消除。方向盘是通过握力来检测的,而且传感器很灵敏,两个手指只要一接触到方向盘即可检测到,从而故障消失。 大屏采用的是触控操作,而且带有振动反馈。只不过上下两个屏的功能还有待提高,比如在导航输入目的地的时候,搜索栏是在上面的屏幕,但键盘确实在下方的屏幕,第一次用的时候我突然不知道在哪里去输入了。另外自带的导航系统和语音系统还是很鸡肋,被一众自主品牌的纯电动车秒杀。

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