在售/即将发布车型
- 在售/即将发布
- 2022款
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2023款 40 e-tron 创行版电池容量 84.8kWh 纯电续航里程 605km 综合输出功率 150kW
24.93w补贴价格 详情 去对比 -
2023款 40 e-tron 创境曜夜版电池容量 84.8kWh 纯电续航里程 605km 综合输出功率 150kW
31.36w补贴价格 详情 去对比 -
2023款 40 e-tron 创境版电池容量 84.8kWh 纯电续航里程 605km 综合输出功率 150kW
27.27w补贴价格 详情 去对比 -
2023款 50 e-tron quattro 创境版电池容量 84.8kWh 纯电续航里程 560km 综合输出功率 230kW
28.61w补贴价格 详情 去对比 -
2023款 50 e-tron quattro 创享版电池容量 84.8kWh 纯电续航里程 560km 综合输出功率 230kW
31.93w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 40 e-tron 创行版电池容量 84.8kWh 纯电续航里程 605km 综合输出功率 150kW
24.93w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 40 e-tron 创境版电池容量 84.8kWh 纯电续航里程 605km 综合输出功率 150kW
32.71w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 50 e-tron quattro 创境版电池容量 84.8kWh 纯电续航里程 543km 综合输出功率 230kW
28.61w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 50 e-tron quattro 创享版电池容量 84.8kWh 纯电续航里程 543km 综合输出功率 230kW
31.93w补贴价格 详情 去对比
社区动态
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#车fans每日新车# Q4 e-tron这车也是惨透了，今天这篇很长，但是细节都很搞笑（不是语言风格，而是各种销售细节），值得仔细看一遍： 1，20个里面有1个是来看这个车的，店里最难卖的一台车。 2，买这款车的人绝大多数都是奥迪的老客户，从成交来看，超过7成曾经或现在正开着奥迪燃油车，9成左右的客户在购车前曾经考虑过奥迪燃油车。（比如Q3、Q5L、A4L等） 3，Q4是2022年7月1日正式上市，一共四款车型，上市初期是严格按照指导价销售的，优惠主要是厂家补贴，比如分期免息、置换补贴等等。 最开始是按照经销商体量和能力授权的，但没多久就开始大批量开放授权，还没到年底，同城所有店就都有授权了。随即就开始优惠了，去年最高的时候能到两万五，转过年来，特斯拉掀了桌子，率先开始打价格战，很多品牌燃油车也一降再降，三月份开始Q4优惠就到了五万。 4，核心竞品分别是特斯拉ModelY和宝马iX3以及奔驰EQA。实际对比最多的还是ModelY和iX3，实际接待中有80%的客户是对比这两款车的。 一般是对比竞品的标配车型，比如特斯拉ModelY的入门后轮驱动版，宝马iX3的领先型，奔驰是EQA 260。其实这三款本身配置也不多。 5，最畅销的配置是40创境版，异星蓝色。10台里面差不多占到4台。原先指导价格是327100，目前官降了一万，店内再优惠4万后是277000。 6，客户抱怨的问题：前机舱内部完全是裸露的，而且是手动支撑杆，不符合豪华品牌的定位。另外后轮是鼓刹（和大众ID4一样），经常有意向很大的客户对于这点有异议和抱怨，如果解(you)释(hui)不(de)好(shao)，就很可能成交不了。 客户抱怨比较多的主要还是续航，尤其是之前一直开燃油车的，碰到冬季温度较低的时候，连500Km都达不到，感觉和宣传的605Km有很大差距。主要原因是纯电车在冬季低温情况下，电控系统需要为电池包加热升温，以确保电池达到工作状态，会消耗一定的电池能量，所以冬季续航会大打折扣。 7，Q4 e-tron交车仪式都是请专业团队拍摄剪辑。后期用作朋友圈或者其他自媒体宣传，会带来一些保有客户的咨询和成交。 Q4 e-tron购买时可以通过一汽奥迪app选择权益包，具备家充安装条件的，可以选择免费安装服务，不具备的可以选择三年3000度的公用电卡。#新能源锐评# #新能源大牛说#
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今天在朋友的私人场地和奥迪Q4 e-tron度过了一天的拍摄。车辆内外饰的精密度在这个价位有明显的优势，车体不算大但车内空间也很宽裕。 30万这个价位，这会是一个非常体面的选择。
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26.39-36.39w
36.80-42.60w
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