进入威马EX5社区

威马EX5

威马 / SUV / 国产 / 纯电
14.98-19.88w
8.8
综合评分
  • 综合功率 160 kW
  • 纯电续航 520 km
  • 慢充时间 8.5 h
  • 轴距 2703 mm
  • 电池容量 69 kWh
  • 百公里加速 8.3 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 EX5-Z Pro性能版纯电续航 520km 电池 69kWh 综合输出功率 160kW

    19.88w补贴价格 详情 去对比
  • 2020款 EX5-Z Nex探索版纯电续航 520km 电池 69kWh 综合输出功率 160kW

    17.98w补贴价格 详情 去对比
  • 2020款 EX5-Z Fun动感版纯电续航 400km 电池 52.56kWh 综合输出功率 160kW

    14.98w补贴价格 详情 去对比

车友点评

XCX1568006539

点评车型

威马EX5 400 Extra创新版

个人评分8.5

点评:优点:空间够用,外形符合我的审美观 优点:提速较快,eco模式平常驾驶就够用了 缺点:威马汽车公司是一个地地道道的商业公司,看不到他的情怀,尤其是最近推出的用户关怀计划,细则遮遮掩掩。我不奢求NIO那样的服务,只希望你威马能真诚做人,真诚做事。 缺点:能耗太高,车机能耗和续航完全就是个大忽悠,还不如我自己写个程序,严重怀疑它的算法存在问题,实际能耗=表显+3 缺点:异响,至今后座右边安全带盒里面发出异响 缺点:维修贵,一面漆500 缺点:刹车异响 i control 缺点:i control面板鸡肋 无法盲操 缺点:方向盘左侧后视镜加热按钮被方向盘挡住,雨天操作不安全 续航:冬季330+ 能耗14,实际应该是16-17左右,夏季300- 充电:快充最高46kw,从来未实现半小时30-80%,75%soc就降速 空间:空间符合紧凑型suv,家用足够 外观:外观还是可以的,隐藏式门把手比较拉风

worldmaster

点评车型

威马EX5 400 Extra创新版

个人评分10.0

点评:优点:提速快,空间大,标准SUV,霸气,配置高,用料讲究,性价比出色,没有大问题 缺点:一些小问题在改进 续航:上下班和市内用途足够,小长途问题也不大,现在高速也都有充电桩了,就是时间上可能要多一些,或者太累太远就高铁飞机了,也不要和轿车比,风阻差别大 充电:家里慢充也很方便,晚上半价,每公里8分钱,还有免费充电的羊毛没撸够 空间:标准SUV,驾驶舱座位还好,天窗视野开阔,后排家人说很舒服,后备箱容量也足够,走亲访友礼物一次搞定,吊打一众轿车和低矮伪SUV如小鹏、帝豪 外观:suv造型,酷酷的,光滑流线型,18寸轮毂也很帅气,logo跳动令人惊叹,比笨重的蔚来要好看

社区动态

伟健

《威马M7高温测试的背后……》 ——To be a Leader,Not a follower. 以上是本次威马M7高温测试分享会的给出的主题,是不是挺励志的? 早在去年十月份的时候威马M7就已经实拍亮相过,只不过当时还仅仅是外观的实拍,没有涉及内饰的拍摄,对具体的参数也没有公布。 那在一年后,蓄力已久的威马M7给大家带来哪些内容呢? 【高温、高寒、高原,三高测试】 每一台量产车都不会少的环节,基本集中在吐鲁番、格尔木、牙克石等地,我几乎每次去吐鲁番和牙克石出差都会拍摄到各种品牌的测试车,非常有意思。 威马M7在埋头苦干的这段时间里,实际上是在对车型进行验证以及优化的工作,也经历的三高测试,简单给大家报一下成绩: · 地表温度60℃,百公里能耗为15.6kWh。 · 地表温度60℃,空调系统9.5分钟即可将座舱从60℃降至26℃。 · 地表温度60℃,充电38.6分钟电量从30%升至80%。 以上数据大家简单参考一下。 【智能座舱的迭代】 这期间也对 Living Engine 4.0 可自定义的5感智能座舱进行升级。 在会议上研发主理人也多次强调威马M7的创新,有自己独创的产品特色,并没有与其他车型一样随波逐流。 例如威马M7上的换挡机构集成在方向盘上…….采用了触控的方式,包括传统的转向拨杆也取消了…… 这确实是一种创新,当然以我们现在的使用习惯来评判,当然是极度不舒适,但实际的使用体验如何是否会超预期,这要等到试驾才能揭晓。 另外还加入了i-Rota超级表盘,在这个1.58英寸的小屏幕上能显示图片、表情等,车主可以自定义内容,并且用“按、拉、旋”简单操作即可实现功能切换和调整。 【智能驾驶的决心】 M7 搭载了包含 3 颗自主变焦高精超视固态激光雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头在内的共 32 颗传感器、4 颗 NVIDIA Orin 芯片,总算力达 1016TOPS。 硬件直接拉满,但显然这套硬件并不会搭载在主销车型上。 研发主理人也在会议上对ET7等车型进行对比,通过感知硬件层面判断,M7确实可以和ET7等车型齐头并进,而目前更多的硬件是承担冗余的作用。 更重要的还是要看软件,也就是辅助驾驶的研发能力。 在这方面目前没有太多可披露的消息,当然这也是要体验过后才能够评判。 【对产品发布周期的一些思考】 威马M7在去年10月份亮相发布,除了几次发布整车测试结果以外,就没有了任何消息,连路上的谍照也没有,让网友不禁感叹威马的保密制度如此严密。 其中的原因我们不得而知,但想必第二季度上海yq的缘故,是有一定影响的。毕竟威马的总部就在上海,包括研发、供应链等一系列原因,确实打乱了M7计划。 从威马拉长战线这件事引发了一些思考,包括近期有网友就几款热门车型的发布时间和伟健讨论,产品发布周期与其是否成为爆款之间的关系。 我个人认为之间是有关系的,但关系不大。 例如蔚来ET7、ET5从发布到至少三个季度,还有小鹏G9、飞凡R7等。其中小鹏G9和威马之间的节奏还有点相似,G9也是在去年11月进行亮相发布,和M7节奏接近。 而G9同样也是在近期才开始释放一些车型信息,近期大家也发现几乎每周都会释放一些信息点,吊足大家胃口。 那大家说G9成为爆款的可能性多大?我认为是大概率的,毕竟G9的产品力一直在线。 反观威马M7,我们目前仅通过M7的部分车型信息没没法进行评判,但希望在正式发布时会有惊喜,特别是价格。 对于这类后置位选手,错过发布时间其实不是最关键的,如果错过最佳发布时间再加上不符合用户心中的定价,那才是致命的。 最后,到底什么时候上市/交付?目前我们了解到的消息是可能会在10月份进行上市。 【那一年的夏天】 现在提到威马品牌,大家脱口而出地并不是M7,而是EX5,威马的功臣。说实话我对威马EX5这辆车是夹杂着一些个人情感的,这要从2019年的夏天说起。 当时我们院子就有一辆,充当工作车的角色,“小威”皮实耐用,当然也时常会出现一些无关紧要的小故障,但没有一次把我们丢在路上。 当时市面上续航超过500km的车型并不多,包括EX5-Z各方面都非常均衡,是当年妥妥的水桶车,那会儿EX5-Z算是长期霸占销量榜的TOP3。 况且智能化层面上的表现在当年15-20万区间内也比较无敌,大竖屏、语音系统、ACC自适应巡航都对我个人而言都非常新鲜,毕竟那时候我刚入行,对智能汽车的认知,可以说就是源于这台EX5。 当年威马靠着EX5的销量正式跻身新势力第一梯队,但随后不久便逐渐淡出舞台。如今也带着M7强势回归,这一次我们通过M7的产品亮点也看出M7独有的一些创新以及对智能化的执念。 呼应本次分享会的主题《To be a Leader,Not a follower》,当然也希望M7能找回属于自己的一席之地,成为 Leader。

小白同学

这样的续航表现还能接受吗?这是一台总行驶里程三万多的威马 EX5 520 版车型。 上午自己一个从深圳去广州就想看看这台威马 EX5 的续航表现如何,今天天气不好遇下雨,但气温很好在 24 摄氏度左右。 路线方面虽然大部分都是高速,但因为下雨车多速度并没有起来,最终用时一个半小时行驶了 101.6km,仪表盘显示掉电 119km,耗费 25% 电量。 因此按照行驶里程和掉电来算那就是达到官方 NEDC 85% 左右的水平;按照掉电 25% 的情况来算的话,满电也有 400km 左右的实际续航。

精选内容

同比增长 62.2% 威马汽车上半年累计交付 21738 辆

阿迪同学 点赞 0 评论 4

时间不等人,威马死磕IPO

BusinessCars 点赞 2 评论 0

售价上涨 2 万元 威马 EX5-Z Nex 探索版价格上调

陈大个同学 点赞 2 评论 2

315抢先看:威马成重点案例,自燃不断,还以无人驾驶为卖点?

车眼看人 点赞 0 评论 2

同比增长 309.8% 威马汽车 2 月上险 3311 辆

陈大个同学 点赞 4 评论 2

涨幅 3000-4000 元 威马宣布部分车型售价上调

维圈圈 点赞 1 评论 1

遣散售后车主群,无视消费者集中维权,威马汽车有啥神操作?

车眼看人 点赞 1 评论 0

锁电是新能源行业常态?锁电的车企那么多,威马怎么被骂得最惨

车眼看人 点赞 4 评论 1

威马汽车锁电引众怒,续航缩水约80km,靠坑用户来避免自燃几率?

车眼看人 点赞 2 评论 0