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张一根
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2023 慕尼黑车展 | 大众新款帕萨特 eHybrid 亮相

陈大个同学
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全面电动化 大众申请 GTI 新商标

陈大个同学
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飞机先生唠唠|那些贝瑞德的合影 谈谈大众的“狼性”布局 这是一则重要新闻,我觉得它的重要性相比以往的种种重磅产品更为重要。 从电动化、智能化赛道的开局,再到芯片慌、疫情、供应链断,再到价格战、车企对线战、kol 互骂战、再到法务战。终于迎来了一个好消息。 这是一个史无先例的尝试。 一、大众的偏爱。 这样的合作对谈肯定不只有小鹏一家。 客观说小鹏也不是目前最强的一方,但是从合作看,双方肯定是最合适的。 大众和理想,大家容易理解,如果大家有兴趣可以看看新出行 27 号的每日一言。蔚来上合作,据说会附属一些品牌以及其他条件,需要有捆绑。 小鹏本身智能化属性比较重,也没什么品牌包袱,智能技术模块化相对成熟,同时相比奥迪偏向中高端品牌,大众和小鹏的定位也比较相符,从合作看也更加合适。 有个数字,2022 年开始大众在国内的投入也已经超过了 500 亿,并且都是在基建、智能化相关,非常激进,而且目标清晰。 二、关于大众集团的探索:奥迪+上汽、大众+小鹏、地平线+ N 大众走的路线是:奥迪+上汽、大众+小鹏、地平线+ N的思路。 奥迪和上汽的关系,和合资相关。奥迪和上汽在高端电动化、智能网联上的探索,刘涛总也释放了双方合作的项目包括星云平台以及智己的智驾。 相呼应的是奥迪和一汽。一汽和奥迪则更聚焦在 PPE 平台的奥迪车型,也成立了奥迪一汽新能源。 而大众和小鹏的关系就颇显微妙,是战略合作。相呼应的是地平线+大众软件部门 CARIAD 自家部门的探索。 大家忽略的是,大众和小鹏的投资是 7 亿美元(约 50 亿人民币),但和地平线是 24 亿欧元(168 亿人民币),完全不是一个量级。而且地平线的洽谈比大众在华的其他投资都要早。 但这两根线不是竞争关系,前者是品牌级合作,后者是供应商合资合作,基本大众把能探索的合作方式都探索了一遍,也算得上“学习”一遍。 而贝瑞德也给每次合作度留了一张合影,颇为深刻。 今天有人说“大众终于认输了”,我觉得也不必。无论是大众还是奥迪还是地平线,整个集团选择不同合作商只是所有合作形式的一种,也是一种探索。从我看来,反而尽显两国大企的包容和开放,同时也见证中国汽车工业和智能网联的崛起。 三、这场合作能带来什么? -声量。 小鹏缺这 7 亿美元吗?我觉得不缺 ,但小鹏也需要声量。这次合作小鹏的宣传口是侧重在 G9 平台。势必也能给 G9 带来热度,辅佐品牌和销量。 而大众的缺乏的声量是在国内市场,前有特斯拉、后有比亚迪,再有一众新势力。MEB 下在国内基本没有胜算。 -各取所需。 合作两款车型一台是类似 G9 ,所以另一个车型明显也是类似 P7 的角色,但双方合作肯定不止两台,只是先试水。 小鹏收取技术服务费,而且都是量产、泛化的东西,也在国内销售,完全不需要重资本。同时还可以探索和大众在数据上的共享。 而大众则有相比小鹏更强的成本、供应链等能力,在这次合作中补齐短板,发挥所长。到时候大众和小鹏的车型、大众和地平线软件部门的车型都会亮相,届时在智能、软件会具备一定的竞争力。 -但也克制。 大众为什么咬住 4.99% 股份比例线也非常有意思。 如果超过 5% 的举牌线,就意味着需要进行公告,也受监管。所以大众也“留了一手”,绕开了一步,说直白点是表达出了合作的诚意同时,但这样的入股也为未来如果有变数也可以有好的脱身,适合前期先尝试。 -为行业提供另一种可能。 相比对抗,双方企业级的合作也给目前很多车企提供参考。而这种参考也和以往的形式不同,它更具象化,在合作的产品上有更强的属性定义,能够展示 1+1 >2 的效果。 从电动化、智能化,这几年太多的技术切换,对大众来说想要几年里一口气做完这几步,大象转身确实非常难。 与其内耗,倒不如用花钱的方法“买”更加具备“性价比”,而在不同领域的探索也成为大众接下来的一次机会。并且具备诚意的是大众的“在中国、为中国”战略,现在看是下了狠决心。 当然还有一个风险是,现阶段合作都还比较早期,同时这些合作产品的出生,不约而同都指向 2025 年以后。2025 年后的竞争和当前势必有很大的不同,一切都尚有变数。

飞机先生
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