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大众ID.4 CROZZ

一汽-大众 / SUV / 国产 / 纯电 一图解析
19.99-27.99w
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综合评分
  • 综合功率 150 kW
  • 纯电续航 550 km
  • 慢充时间 8-12 h
  • 轴距 2765 mm
  • 电池容量 83.4 kWh
  • 百公里加速 6.0 s
  • 综合能耗 16.2 kWh
  • 能量密度 175 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 标准续航PURE两驱版 纯电续航 400km 电池 55kWh 综合输出功率 125kW

    19.99w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 长续航PURE+两驱版 纯电续航 550km 电池 84.8kWh 综合输出功率 150kW

    21.99w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 长续航PRO两驱版纯电续航 550km 电池 84.8kWh 综合输出功率 150kW

    23.99w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 曜夜首发两驱版 纯电续航 550km 电池 84.8kWh 综合输出功率 150kW

    24.29w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 高性能PRIME四驱版纯电续航 500km 电池 84.8kWh 综合输出功率 225kW

    27.99w官方指导价 详情 去对比

社区动态

狗头保个命

昨天在大众官网看到大众ID系列(一汽和上汽)推出了订阅制的服务 —— ID.轻行 不过目前只在杭州限量申请,5999 一个月,包含了所有东西(保险、保养甚至于充电卡) 不过只针对 ID4x 和 ID4 crozz,车型也只有对应21万的长续航版本可选 签约后要求租满12个月,不过在第6个月有一次就会可以选择结束订阅。 个人觉得价格上如果可以再便宜点,或者提供一个1年到期后可以支付尾款购车的选项也不错,相当于部分金额的12期免息分期了。 另外就是比较期待这个模式成熟之后,可以扩展到ID3,毕竟作为可能是年轻人的第一辆电动车的ID3,订阅制应该更有吸引力,如果价格可以在3000多的话。 毕竟对比来看,欧洲大众之前也推出了订阅制的AutoAbo服务,提供了 ID.3 和 ID.4 两种车型,每月金额 499 欧元起。

新出行CC

之前聊了许多一汽-大众 ID.4 CROZZ 自动辅助驾驶、AR-HUD 导航、续航和充电方面的体验。上个星期重新拿了试驾车来,本想做个它的刹车测试,但无奈深圳一直在下雨,没测成。 老于倒是拍了一个编辑部的采访视频,比较有意思,无意外的话会在下周上线。鼓刹的测试可能也需要延期到下周再进行测试了。这次来跟大家聊聊 ID.4 CROZZ 开起来的感觉。 与奥迪 e-tron 一样,如果你是刚从燃油车切换到电动车,刚开上 ID.4 CROZZ 你不会觉得有任何的不适应。它保留了燃油车原有的驾驶体验,D 挡状态下,刹车减速时虽然有动能回收,但没有很强烈的减速感,滑行距离很长。 如果你想有更强烈的减速感,也可以切换到 B 挡,动能回收的介入会更加强烈。但需要注意的是 ID.4 CROZZ 没有单踏板模式,也就是靠动能回收无法把车刹停。 另一个让你感觉很像燃油车的是它的低速提醒音,很有发动机的感觉,但又不像发动机那么吵。从听觉感官上能给你提供一定的加速预期,对于容易晕车的人来说可能能降低一定的不适感。 悬挂底盘的质感很德系,路感清晰、悬挂回弹很干脆,没有明显的多余振动,说到这里不得不佩服大众的调校功底。 不过 ID.4 CROZZ 的转向手感就很不大众了,相对来说助力会更重一些,但握感则依然很大众。 加速感方面,ID.4 CROZZ 虽然官方 0-100km/h 加速时间为 7.6 秒,但是实际的体验加速并不是很强烈,特别是跟其它同价位的电动车相比。 而它或许是为了营造加速强的感觉,在初段起步的时候又调校得很冲,两种感觉有点割裂,这是我不喜欢的点。 简单的总结,ID.4 CROZZ 是一辆同时集合了成熟的底盘调校功力以及电机平顺无顿挫、并且安静的电动车,能带给你 1+1>2 的驾乘体验感。

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