大众ID.4 CROZZ

一汽-大众 / SUV / 国产 / 纯电 一图解析
18.73-28.73w
6.0
综合评分
  • 综合功率 150 kW
  • 纯电续航 600 km
  • 慢充时间 8-12 h
  • 轴距 2765 mm
  • 电池容量 83.4 kWh
  • 百公里加速 6 s
  • 综合能耗 14.3 kWh
  • 能量密度 175 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款
  • 2022款 纯享限量版纯电续航 425km 电池 55.7kWh 综合输出功率 125kW

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  • 2022款 标准续航PURE版 纯电续航 425km 电池 55.7kWh 综合输出功率 125kW

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  • 2022款 长续航PURE+版纯电续航 600km 电池 84.8kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2022款 长续航Lite PRO版纯电续航 600km 电池 84.8kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2022款 长续航PRO版纯电续航 600km 电池 84.8kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2022款 高性能PRIME版纯电续航 554km 电池 84.8kWh 综合输出功率 225kW

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社区动态

张一根

一汽-大众官方宣布,旗下的 ID. CROZZ 家族在上市 13 个月后销量突破 5 万辆。这个成绩对于合资品牌在国内新能源市场来说还是非常不错的了。 你们认为 ID. 4 CROZZ 和 ID. 6 CROZZ 怎么样呢?

新出行CC

《为什么燃油车没人吐槽车机?》 从极氪 001 到最近看到的大众 ID.4,看到不少用户在吐槽车机问题。但实际上如果把这两辆车的两套车机系统放到同级别的燃油车中去对比,却发现并不弱。那为什么在新能源车领域却会引起这么多的吐槽呢? 1、电动车用户对智能化的期望值更高 购买一辆燃油车,你对它的智能化水平的期望值可以说是属于“躺平”状态,有个 CarPlay 能提供基本的导航、音频就行了,根本就不期待它能在车内 K 歌、看电影、打游戏等等。 因为同类型的燃油车大家都没有这个功能,而且很多车型的低配版本车内连块屏都没有,因此用户对车机系统等智能化配置的预期本身就没抱有太大的期待。 但是在新能源车领域,就不一样了。新势力、特斯拉等新兴品牌,把竞争的核心点放在智能化这块,把车机系统、辅助驾驶系统等功能的用户体验都拉到了一个新高度。 现阶段“新能源车智能化水平比燃油车高”的概念已经成为行业默认的共识了,而且事实也的确如此。现在购买一辆新能源车车内没有 QQ 音乐、不能看 B 站、没法 K 歌、没有辅助驾驶,也无法对外放电满足露营需求,总感觉不太对。 而且竞争还不仅仅是功能的有无,现阶段的竞争在有的基础上,已经进入了谁家的体验更好、谁家的迭代速度更快的第二阶段了。 所以尽管你配备有相应的功能,但是如果做得不好,那么就会引起用户的大量吐槽了。比如说断网、比如说卡顿、比如说黑屏等等。 2、新能源车企与用户的距离拉近 为了提供用户粘性,同时也是为了迎合行业的方向,不少品牌在销售新能源车的时候,也采取了与用户“走得更近”的策略,比如品牌直营、车主群、车主 APP 等。 因此购车后用户发声的渠道更多,也更加能直接的引起发酵。一旦出现用车方面不理想的地方,很容易通过群、社区或者微博等多社交渠道的二次、三次、多次转发扩大影响力。 这也是目前很多品牌在做用户运营时候头疼的问题。 3、用做燃油车的思维做新能源车 最后回到产品本身的问题,在智能化方面,很多品牌在做产品定义的时候很容易按做燃油车的思维来做新能源车。 比如用户喜欢大屏,那就装个大屏。用户喜欢 QQ 音乐,那就装个 QQ 音乐车机版。用户喜欢语音连续对话,那就找供应商合作买一个。 最终出来的产品就变成只有这个功能,但好用吗?不一定,有些功能甚至还不如没有。 简单的说了几个点,欢迎社区的各位同学补充。新能源车赛道变了,用户群体、用户需求也跟着发生了改变。旧酒装不了新瓶、酒不香街头的位置也没人问。

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