大众ID.6 CROZZ

这段时间陆陆续续开了下 ID.6 CROZZ ,有惊喜 也有槽点，感觉可以跟大家分享一下 算是一个小体验报告吧 先说优点： -这台应该是后驱长续航的 Pro 版，整体的动力虽然算不上特别强，但日用足矣，并且踏板确实很线性，即使是基本没有开过电动车的用户上手也不会有不适感； -底盘很整，不得不说大众作为传统车企，这些底蕴用到造电动车上就是谈资，整体的韧性和回馈都要比同级别新势力的车型更优秀（个人主观感受）； -NVH 也很不错!不管是城市道路还是高速，速度只要在 120km/h 以下给我的感觉基本上都是足够安静的，可能高速风大的时候会有一些扰人的风噪，但大多数情况下我愿意给它打高分； -大众作为灯厂现在的老大哥，从小弟那学来了不少东西，ID.6 的 IQ.Light 仪式感很棒，而且细节很到位，我最喜欢的是那个上下分区可调的氛围灯，自嗨调了个 EVA 初号机配色，夜晚效果满分； -ID.6 作为一台 7 座车型，肯定是偏向家庭使用的了，虽然我现在大多数的场景是两个人用车，但还是去浅试了一下 ID.6 的后排，后门的长度和打开门后的易上车度值得称赞，基本上家庭成员都能够以一个很舒服的姿势上车，而且身高 173 的我坐在后排，腿部空间也还不错，后排也支持靠背角度可调（手动的），实用性和细节上也值得肯定。至于第三排空间，就推荐大家去看之前新出行的视频感受了； -我是一个“辅助驾驶懒人”，说实话更多时候我还是愿意自己开车的，而 ID.6 上的这套 L2 对我来说刚好够用，高速上 ACC 的表现很从容，跟车和刹车的模拟也和我的开车习惯比较契合，基本不会出现冷汗的情况。当然，如果你是一个辅助驾驶爱好者，这套对你来说肯定是不够用的，只能说是 0 和 1 之间的权衡吧。 说完优点，再来说说 ID.6 值得去优化的槽点： -首先就是车门板上车窗和锁车、后视镜调节的控制逻辑学习成本太高了，而且这一块是没有震动反馈的，只能通过亮起的灯光来告诉你功能开启，后窗的前排升降控制也要点击那个“REAR”去开关.. 给我的感觉是，有些让人眼前一新的创新确实值得肯定，但有些创新属实大可不必； -车机虽然比一般都传统势力要强，但本土化程度还是弱了些，比如语音控制、本地应用这块，等什么时候大家开上大众车第一步不是连 Carplay 了，就是往前一大步了； -最后也是最让我尴尬的一点：令我不解的人机工程学。那天开着 ID.6 跑了一趟高速，下高速的时候摸门板储物槽发现高速计费卡不见了，在我停在收费站一旁尴尬的找了十几分钟以后，发现 ID.6 的门板往后居然还有非常深的一段，近乎到门板底部.. 虽然我可以理解做储物格是越大越好，但这样没有任何提示的暗格 有时候确实很耽误事，哪怕是在门板上蚀刻个提示也好些； 总的来说，我觉得 ID.6 CROZZ 的优点要大于槽点，几趟体验下来是一台抛开价格和对比外我愿意去选择的一台车；如果接下来大众能够针对一些细节（人机工程学）和大的方面（车机、辅助驾驶）进行提升，相信 ID.6 能够在更多更大的市场吃得开。

大众ID6开了一个星期，没得说，最满意的就是地盘，太好了。让我满意的不的得了，驾驶感受真的好，油车驾驶感觉特别好，几乎一模一样。

今年一汽大众的ID. Day，已经开始招募了。 车主们感兴趣吗？ 非车主怎么看传统品牌的xxDay活动？

前两周借 @KenSir的碎碎念 的大众 ID.6 CROZZ，三天时间跑了七百多公里。“电车只适合市区跑跑，不能跑长途，电车跑高速续航很虚”，这种说法耳熟能详，可能我们这个社区里这早就不是主流说法了，但走出电车圈，油车群体这种观念还是根深蒂固。 以往媒体老师们也乐意不绝对电车进行光电续航测试，车友们也喜欢用边界续航的差异来或捧或杀不同车型。其实以目前很多大城市的补能设施情况，以及很多新产品的续航能力，迫不得已动用边界续航能力的机会并不多，除非边界续航能力差异有上百甚至两百公里的壕沟，要不然极端跑趴的成绩现实意义逐日在减弱。 这三天，我就让大众 ID.6 CROZZ 实际承担家庭出行工具，全家 6 口人也跑去两百多公里外的地方度了个假，跑的可是高速，也算长途了吧？有些人说不算，必须得穿州过省，单程没个三四百公里都不属于长途！！那，好吧，我们家真的开车出行最远也就单程两百多公里，再远的我们都会选择坐飞机或者高铁了，所以一直对使用电车出行没有心理障碍。 以下用一个小视频罗列了一下大致行程记录，说说跑了七百多公里的体验。视频里面没提及的一点是，这些都是在烈日下全程开足空调让车内一家人有冷感的情况下，一汽大众 ID.6 CROZZ 甚至还出现续航越跑越多的情况！ 或许你看完还是可以说，期间还是补了两次电，绝对不如用油车那么方便。但也确实因为并非续航测试，而是真正的生活场景，所以我希望留更多富余电量，也只是利用两个晚饭的时间补个电，其实是很轻易。

听说9月中旬在北京有ID.家族的展示，包括ID.R/ID.BUZZ/ID.AERO，有没有感兴趣的小伙伴，相约去打卡哇

ID.4 crozz 冷知识 1. 电容方向盘，辅助驾驶不用总掰方向盘 2. 辅助驾驶中，驾驶员主动变道，造成辅助驾驶中断，当路况条件满足时自动恢复

国字号的赛事，常关注的媒体几乎都没看见报道，但同时看到一汽大众发布的获奖海报（图1），十分好奇。 搜了一下比赛背景（图2），是汽车工业协会湖南省相关部门做的一个赛事，奇怪的是跟汽车下乡一起做（图3），有点费解。 参赛车型：包括岚图FREE、长安深蓝SL03、红旗E-QM5、比亚迪海豚、广汽埃安AION V Plus、吉利几何A Pro、一汽-大众ID.4 CROZZ、奇瑞QQ冰淇淋圣代版、北京新能源汽车EU5等多款新能源品牌车型。 赛事项目：包括耐力赛、障碍赛、加速赛、定速赛。 可能首届，还没啥影响力。但是简单看了下，没有什么给用户好参考的内容，车型覆盖不够全，不知道奖项对应的标准和实际意义。 觉得不如类似懂车帝那种客观横评+排名解读来的客观直观易懂有用。

好奇：会有车友关注ID.day 么？

1.大众中国CEO对中国自动驾驶和智能化一阵赞扬，说大众处于最前沿（请举个栗子） 2.中国有超过800人开发人员，未来几个月还将继续扩大规模（做了什么呢？） 3.开发了很多创新项目，正在快速推动落地（加油啊）

上周末借了 @KenSir的碎碎念 的车，三天时间跑了 700 多公里，有太多感受想分享了，一点一点来。今天先分享一段详细视频。 首先分享是我的一个刚需，那就是辅助驾驶功能，这个也是 ID.6 CROZZ 给我印象比较深的一个点。我经常要来往于广深两地，同样的高速路段一趟至少得连续跑两个小时，说实话脚关节挺累的。所以必然是全程开启 ACC+LCC 的。也不需要必须得是什么高阶辅助驾驶，有一个可靠好用的 L2 也是很必要的！ ID.6 这个方面有两个优点非常值得称道： 1、人机共驾的平顺性 传统大品牌做 ADAS 都有这种倾向，就是把人机共驾作为主基调。所以人为介入的时候是非常丝滑，方向盘不会给予明显的阻力干扰，而恢复也是那么丝滑，只需要返回车道中，人工没有干预方向盘的转向，那么 LCC 就会自动恢复。 2、跟车的高效流畅性 流畅就代表加减速并不突兀，尽量接近人自己踩刹车的那种线性控制，而高效则要求跟前车的反应和跟车距离的控制，尽量不留出太多被加塞的空间，令你在堵车的时候一方面可以无需用脚不断踩刹车和电门，另一方面通行效率也不落后于其他车辆。 我分享的视频里面最后一段，是在城市里面遇到非常拥堵的时候，我顺便记录一下它的表现。这么拥堵的走走停停，其实对跟车的细腻程度有较高的考验，因为就算完全人脚来控制，在这种时候都会有磕磕碰碰的感觉。 具体大家请看视频：