大众ID.6 CROZZ

一汽-大众 / SUV / 国产 / 纯电
24.73-33.69w
9.3
综合评分
  • 综合功率 230 kW
  • 纯电续航 565 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2965 mm
  • 电池容量 84.8 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 14.4 kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款
  • 2022款 标准续航PURE版 纯电续航 460km 电池 62.6kWh 综合输出功率 132kW

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  • 2022款 长续航PURE+版纯电续航 601km 电池 84.8kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2022款 长续航PRO版纯电续航 601km 电池 84.8kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2022款 高性能PRIME版纯电续航 550km 电池 84.8kWh 综合输出功率 230kW

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社区动态

富兰克林

这段时间陆陆续续开了下 ID.6 CROZZ ,有惊喜 也有槽点,感觉可以跟大家分享一下 算是一个小体验报告吧 先说优点: -这台应该是后驱长续航的 Pro 版,整体的动力虽然算不上特别强,但日用足矣,并且踏板确实很线性,即使是基本没有开过电动车的用户上手也不会有不适感; -底盘很整,不得不说大众作为传统车企,这些底蕴用到造电动车上就是谈资,整体的韧性和回馈都要比同级别新势力的车型更优秀(个人主观感受); -NVH 也很不错!不管是城市道路还是高速,速度只要在 120km/h 以下给我的感觉基本上都是足够安静的,可能高速风大的时候会有一些扰人的风噪,但大多数情况下我愿意给它打高分; -大众作为灯厂现在的老大哥,从小弟那学来了不少东西,ID.6 的 IQ.Light 仪式感很棒,而且细节很到位,我最喜欢的是那个上下分区可调的氛围灯,自嗨调了个 EVA 初号机配色,夜晚效果满分; -ID.6 作为一台 7 座车型,肯定是偏向家庭使用的了,虽然我现在大多数的场景是两个人用车,但还是去浅试了一下 ID.6 的后排,后门的长度和打开门后的易上车度值得称赞,基本上家庭成员都能够以一个很舒服的姿势上车,而且身高 173 的我坐在后排,腿部空间也还不错,后排也支持靠背角度可调(手动的),实用性和细节上也值得肯定。至于第三排空间,就推荐大家去看之前新出行的视频感受了; -我是一个“辅助驾驶懒人”,说实话更多时候我还是愿意自己开车的,而 ID.6 上的这套 L2 对我来说刚好够用,高速上 ACC 的表现很从容,跟车和刹车的模拟也和我的开车习惯比较契合,基本不会出现冷汗的情况。当然,如果你是一个辅助驾驶爱好者,这套对你来说肯定是不够用的,只能说是 0 和 1 之间的权衡吧。 说完优点,再来说说 ID.6 值得去优化的槽点: -首先就是车门板上车窗和锁车、后视镜调节的控制逻辑学习成本太高了,而且这一块是没有震动反馈的,只能通过亮起的灯光来告诉你功能开启,后窗的前排升降控制也要点击那个“REAR”去开关.. 给我的感觉是,有些让人眼前一新的创新确实值得肯定,但有些创新属实大可不必; -车机虽然比一般都传统势力要强,但本土化程度还是弱了些,比如语音控制、本地应用这块,等什么时候大家开上大众车第一步不是连 Carplay 了,就是往前一大步了; -最后也是最让我尴尬的一点:令我不解的人机工程学。那天开着 ID.6 跑了一趟高速,下高速的时候摸门板储物槽发现高速计费卡不见了,在我停在收费站一旁尴尬的找了十几分钟以后,发现 ID.6 的门板往后居然还有非常深的一段,近乎到门板底部.. 虽然我可以理解做储物格是越大越好,但这样没有任何提示的暗格 有时候确实很耽误事,哪怕是在门板上蚀刻个提示也好些; 总的来说,我觉得 ID.6 CROZZ 的优点要大于槽点,几趟体验下来是一台抛开价格和对比外我愿意去选择的一台车;如果接下来大众能够针对一些细节(人机工程学)和大的方面(车机、辅助驾驶)进行提升,相信 ID.6 能够在更多更大的市场吃得开。

双擎会铁皮

前两周借 @KenSir的碎碎念 的大众 ID.6 CROZZ,三天时间跑了七百多公里。“电车只适合市区跑跑,不能跑长途,电车跑高速续航很虚”,这种说法耳熟能详,可能我们这个社区里这早就不是主流说法了,但走出电车圈,油车群体这种观念还是根深蒂固。 以往媒体老师们也乐意不绝对电车进行光电续航测试,车友们也喜欢用边界续航的差异来或捧或杀不同车型。其实以目前很多大城市的补能设施情况,以及很多新产品的续航能力,迫不得已动用边界续航能力的机会并不多,除非边界续航能力差异有上百甚至两百公里的壕沟,要不然极端跑趴的成绩现实意义逐日在减弱。 这三天,我就让大众 ID.6 CROZZ 实际承担家庭出行工具,全家 6 口人也跑去两百多公里外的地方度了个假,跑的可是高速,也算长途了吧?有些人说不算,必须得穿州过省,单程没个三四百公里都不属于长途!!那,好吧,我们家真的开车出行最远也就单程两百多公里,再远的我们都会选择坐飞机或者高铁了,所以一直对使用电车出行没有心理障碍。 以下用一个小视频罗列了一下大致行程记录,说说跑了七百多公里的体验。视频里面没提及的一点是,这些都是在烈日下全程开足空调让车内一家人有冷感的情况下,一汽大众 ID.6 CROZZ 甚至还出现续航越跑越多的情况! 或许你看完还是可以说,期间还是补了两次电,绝对不如用油车那么方便。但也确实因为并非续航测试,而是真正的生活场景,所以我希望留更多富余电量,也只是利用两个晚饭的时间补个电,其实是很轻易。

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