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蔚来ES7

蔚来汽车 / SUV / 国产 / 纯电
46.80-53.79w
0.0
综合评分
  • 综合功率 480 kW
  • 纯电续航 620 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2960 mm
  • 电池容量 100 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 17.6 kWh
  • 能量密度 185.44 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 75kWh纯电续航里程 485km 综合输出功率 480kW 电池 75kWh

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  • 2022款 100kWh纯电续航里程 670km 综合输出功率 480kW 电池 100kWh

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  • 2022款 100kWh 首发版纯电续航里程 575km 综合输出功率 480kW 电池 100kWh

    53.79w补贴价格 详情 去对比

社区动态

肉肉爸比

兔年第一帖,聊聊NOP+辅助驾驶体验 昨天看了一眼NOP+的累计里程到3598km了,春节过后,775车主们的NOP+里程应该也蛮多的 这次上海之旅基本全程都是用的NOP+,对NOP+确实也有一些新的理解 1、以前一直没有体验到四车道/四车道以上的NOP+,这次在沈海高速泉州路段,NOP+的变道策略非常激进,当时是肉妈在开,我在旁边休息,听到她说一句:“哇,它(NOP+)真的好喜欢超车哦”,我抬头看了一下,NOP+在四车道的高速上,各种左右穿梭,来去自如,以前三车道只会在第一车道往第二车道变道或者在第二车道往第一车道变道;四车道的高速能在第一、第二、第三车道之间游走;不过在第三车道停留的时间不会太长,只是借道变道,长期行驶以第一、第二车道为主。不得不说一点,NOP+的效率真的非常顶,跟人驾驶的效率非常接近 2、高精地图的断点实在太多,特别是沈海高速的福建-浙江段,频繁提示“高精地图受限,辅助驾驶即将退出”退出后,大概几百米-几公里的距离又恢复,就这种断点的体验真心不怎么好;相比NIO Pilot的基础能力,我还是喜欢NOP+下的表现,NIO Pilot虽然没有高精地图匹配的问题,但是Pilot下的居中、变道、跟车、弯道体验都不如NOP+,方向盘各种修正,晃晃悠悠的,如果让我选,我还是选择随时注意路况的情况下用NOP+行驶 还有一点,在断点提示之后,车辆很喜欢发起变道,这个时候,车辆发起了变道之后,刚好就退出了NOP+,车道就丢失了,这种情况新手会容易惊慌失措,建议调整这个机制 3、大雨情况下NOP+还是会退出的,14号前往上海的时候,到了浙江之后一路暴雨,NOP+基本处于无法开启的情况,雨势实在太大,可以参考视频。在仪表盘提示“辅助驾驶即将退出,大雨视线不佳”之后,很快NOP+会被退出,并且在接下来的几十公里内都无法再次开启 4、整个行程中,遇到了一次高精地图鲜度问题导致的车辆轨迹发生变化,也是小康遇到的问题,从仪表盘的高精地图很明显可以看出,车辆的三车道变成了两车道,然后直接往匝道行驶了,本来是直行的,发现情况不对,马上接管返回主路,这个时候仪表盘也发生了变化,可以看到这个时候视觉识别出来的车道线数量是正常的,这个确实说明了是高精地图的锅;发生这个情况后,也是马上做了一键上报 回复是:该问题可能是高精地图未覆盖完全导致的,针对该问题已上报有关部门修复 与此前遇到问题的时间已经过去了一个多月,蔚来也跟图商一起在解决高精地图的鲜度问题,但是目前的高精地图更新的时间周期确实比较久,所以775车主们在使用NOP+的情况下,一定要注意随时保持接管,非常重要 之前在NOP+发布会上,Harry说过,目前NOP+的试用体验过程中,用户反馈的所有问题里面,没有未知问题,这点是挺好的,目前的问题在于解决问题的资源以及时效性上面,体验方面的优化,NOP+还有很长的路要走 当然,我认为这次NOP+对于我的这次长途出行来说是至关重要的存在,是这次选择开ET5出行的原因;直接降低了非常大的驾驶疲劳程度,也是日行1700+km的基础之一 春节继续出门走走,也持续再体验NOP+,大家的NOP+用的怎么样了,欢迎讨论

教不转的猪

哈哈哈!感谢新出行的认可和馈赠,这飘洋过海的快递!2023一起加电!@贺磊 @润子

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