极星3

极星 / SUV / 国产 / 纯电
即将销售
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  • 综合功率 0 kW
  • 纯电续航 0 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 0 mm
  • 电池容量 0 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/即将发布车型

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社区动态

吴颖

极星未来两年产品最新消息与产品分析。 首先,我们来看一下极星每年一款新车,到底有啥? · 2022 年重磅产品:极星 3 · 2023 年重磅产品:极星 4 Polestar 3(极星 3)【这应该是极星品牌最重磅的产品,没有之一】 这款车的定义为“旗舰自动驾驶硬件”,未来三年最‘堆料’的产品,并且在“自动驾驶”功能的责任分配上全部由车企承担。 1、激光雷达来自 Luminar 2、算力平台来自英伟达 3、基于 SPA II 平台搭载 4、车长接近 5 米,轴距达到 3 米,定位中大型 SUV 5、中国成都和美国查尔斯顿两个工厂同步生产 6、设计团队来自沃尔沃 7、车身架构团队来自英国考文垂 8、电池研发团队支持来自沃尔沃和路特斯 9、动力研发团队沃尔沃和吉利 10、智能座舱团队来自谷歌 11、自动驾驶团队来自沃尔沃自研和四位合作伙伴(Luminar、Nvidia、Waymo 和 Zenseact) 12、分两驱和四驱,率先上市的四驱版率先搭载后桥 P10 450kW 电机,综合输出超过 650kW 功率 13、预计 3 秒左右破百,搭配 2 速变速器 14、高强度全铝车身 15、电池容量锁定在 103kWh,续航超过 500 公里(WLTP标准) 16、锁定为 800V 平台,可以说是 SPA II 平台上的顶配,吉利共享此技术 17、支持 250kW 充电功率,相比起极星 2 的 150kW 提升 67% 18、支持 V2G 技术,对外固定电网放电 19、支持 5G 通讯协议和 Wi-Fi 6 20、支持“车路协同” 21、真正的“整车 OTA” 22、全新的销售模式 这款车目前据悉的预计售价在 50-70 万元人民币左右,属于极星 5 款车里面第三贵的车型。并且它将会在 2022 年上半年发布,2022 年下半年开始交付! · Polestar 4【剑指保时捷 Macan EV】 将于吉利集团采用共享技术最多的“极星车型”,平台采用 SEA 浩瀚平台的延伸 800V 平台(PMA 架构),定位高于极氪 001,高于沃尔沃,属于 SEA 浩瀚平台中的旗舰车型。跨界的造型,可以直接参考保时捷 Macan 和特斯拉 Model Y 的尺寸。最快 2024 年上市且交付,产地于杭州湾工厂,国产出口至全球。 目前预计的售价大概在 40-50 万区间,属于极星 5 款车中第四贵的车。

吴颖

明年,我会新购两台纯电动汽车,一台是可以换电的,一台是不可以换电的。 例如我手头上,我有苹果,我还有华为,我需要两种不同的体验来满足我对产品的了解欲望。 然后很多人问我,换电这件事儿,我怎么看。 我是持续看好的,因为“换电“可以解决我的几个痛点: 1、电池升级; 2、电池无衰减担忧; 3、补能效率更高; 4、租赁可以让我购车门槛更低; 这些都是我所需要的。 但是很多人不了解,换电这个模式所带来的便利性,我觉得这些人有必要去认真了解一下换电的本质,不要人云亦云。 这些另一个补能形式,它不会突然就没了。所谓的重资产会让公司财务压力更大什么的,你看蔚来最近是不是在开放换电给行业使用。 蔚来的商业模式很多人看不懂,看不懂就对了。这就是新势力玩的心跳。跳好了,活下去了。跳不好,最近来看,大概率不会跳不好了。 ———— 差点忘记说了,换电还有一个好处! 我不需要承担电池意外碰撞的维护成本!这点太重要了。 所以另一台不能换电的车,其实我还是有点担心,反正就是用车时候不能充 100%,不能过充过放,不能急加速,不能……不然我刚问了一下,110kWh 的电池,售价 25 万。哭。

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