极星3

PSNY，恭喜 Polestar 极星登录纳斯达克，意味着极星迈入全新 2.0 时代。 先说几个核心数据，极星产品全球交付量超过 55,000 台，具备自主研发和制造技术，具备自身独立的工厂，至 2025 年共推出至少四款产品。 几个愿景，至 2025 年全球销量 290,000 台，实现十倍增长；全新的资金进入，更快的开展研发和生产工作，以及全球店面铺设和全新服务网络。 新车的几个节奏，2022 年 10 月将全球发布极星 3 车型，2024 年发布极星 4 且开启交付极星 3，2025 年全新旗舰车型极星 5 将发布，且极星 4 和极星 5 并肩开启交付。 在工厂方面的几个建设，除了成都和路桥两家核心工厂之外，在 2023 年开始建立美国查尔斯顿和中国杭州湾两大工厂，除了为极星 3 提供更大的产能，此外基于 PMA 架构的极星 4 也将同步来自吉利浩瀚平台的旗舰技术支持。 在品牌定位方面，吉利 < 几何 < 领克 < 极氪 < 极星 < 路特斯，极星品牌的定位更加清晰，从极星 3 开始，将采用自己的全新设计语言，以及更聆听用户需求，还有专属的服务渠道。 在核心技术方面，800V 平台、世界最强之一的 P10 后驱电机（450kW 功率）、103kWh 超高压 800V 平台自研电池、定制的 BMS 电池管理技术等等。智能驾驶方面，策略方案采用沃尔沃自研，硬件和算法来自合作伙伴（Luminar、Nvidia、Waymo 和 Zenseact）。 至 2025 年，毛利率实现 21.9%。 极星 2.0 时代已经开启，我非常期待 10 月的极星 3 发布。

极星宣布，极星品牌下一款车型，高性能纯电动SUV——极星3（Polestar 3）将于2022年10月全球首发。 作为极星的首款SUV车型，极星3的推出标志着品牌将进入高增长、高利润的细分市场。 极星3将会搭载由科技公司Luminar提供的顶级LiDAR传感器以及NVIDIA中央处理器，为其高速自动驾驶系统提供强力支持。 极星3将搭载双电机和超大动力电池，目标续航超过600km（WLTP）。

Polestar 3，10 月首发，明年初投产。

极星3 首个侧面无伪装图曝光。

前半部份是极星5，后面突然变成极星3！极星3无伪装首次曝光。

Polestar 宣布对以色列的初创公司 StoreDot 进行投资，这家主要开发以硅为主的极速充电电池。StoreDot 开发 5 分钟内为 100 英里（160 公里）快充技术。StoreDot 展示20 Ah 软包电池的“100in5”技术，在 5.5 分钟内从 0-50% 充电状态 (SOC) 充电，在大约 9 分钟内从 0-80% SOC 充电，0- 10 分钟内 86% 的 SOC。 目前这家公司的投资方有奔驰、沃尔沃、Polestar、Vinfast和Ola Electric

即将在 10 月全球发布，为什么我会说，这是最值得期待的豪华高端纯电动 SUV ？ （此条没有充值，有一说一） Polestar 极星，可能大家对这个品牌的第一印象是：降价。对，毫无疑问，2020 款极星 2 的终端市场乱象的确造成了很多人不敢买的状态。2021 款，升级 78kWh 电池、热泵、新的动力域控制器（最大 350kW 4 秒出头加速），终端售价稳定在 30 万左右。渐渐的，你会发现，路上的能见度的确比 2021 年高了不少。 也意味着，极星这个品牌在用户心目中依然是占有一席之地。 极星最大的亮点是操控感受，几乎没有人会怀疑极星 2 的驾驶乐趣。并且极星 2 拥有行业的里面数一数二的线性动能回收体验，和全系标配智能安全辅助系统。当然少不了的，还是它的颜值。 在我的 1.2 万公里用车，0 问题，0 软件问题，0 充电出错，0 辅助驾驶问题。的确，这是我用过在硬件素质最高的一款纯电动车。 慢慢的，我被这种感受吸引住，送走了极星 2 之后，其实我说过很多次，我期待极星的下一款车，一款具备高智慧、大空间、高性能、更豪华的产品。它就是极星 3 。 对，极星 3 的官方指导价一定不会便宜的，先给大家罗列目前我整理的配置清单： 1、激光雷达来自 Luminar 2、算力平台来自英伟达 3、基于 SPA II 平台搭载 4、车长接近 5 米，轴距达到 3 米，定位中大型 SUV 5、中国成都和美国查尔斯顿两个工厂同步生产 6、设计团队来自沃尔沃 7、车身架构团队来自英国考文垂 8、电池研发团队支持来自沃尔沃和路特斯 9、动力研发团队沃尔沃和吉利 10、智能座舱团队来自谷歌 11、自动驾驶团队来自沃尔沃自研和四位合作伙伴（Luminar、Nvidia、Waymo 和 Zenseact） 12、分两驱和四驱，率先上市的四驱版率先搭载后桥 P10 450kW 电机，综合输出超过 650kW 功率 13、预计 3 秒左右破百，搭配 2 速变速器 14、高强度全铝车身 15、电池容量锁定在 103kWh，续航超过 500 公里（WLTP标准） 16、锁定为 800V 平台，可以说是 SPA II 平台上的顶配，吉利共享此技术 17、支持 250kW 充电功率，相比起极星 2 的 150kW 提升 67% 18、支持 V2G 技术，对外固定电网放电 19、支持 5G 通讯协议和 Wi-Fi 6 20、支持“车路协同” 21、真正的“整车 OTA” 22、全新的销售模式 可以说，极星 3 “跃进”了智能豪华的第一梯队，激光雷达齐了，软件已经在上海测试了两年，并且具备行业里面首个 L3 级别安全责任划分，车企首次承担智能驾驶安全事故风险，全新的纯电平台，全新的三电系统，更夸张的动力性能，空间表现目前我知道它仅次于全新一代 XC90。 硬件和软件几乎是拉满的状态，从参数层面几乎没有痛点。唯一你会吐槽的，可能就是高达 70 万元人民币的售价。 它的确是我的菜，我也很大几率会买一台。从目前最新的消息来看，10 月是全球发布，最快交付要到明年。那么，我们再等等看。今年先用着 9 和 5 。

来新消息了，Polestar 极星在去年宣布成立一项 Project Y+ 项目，而这个项目就是让更多的年轻设计师可以给车辆的细节进行设计。我仔细看了看设计师 Mikauil Serin 称为 “Tech-arm”的设计，就是把固态激光雷达做成了隐藏式的设计。难道这就是 Polestar 3 的细节？我很期待。

网上有网友晒图说，“如果极星3长这个样子，你会动心吗？ ​​​”

吴颖评 2021 年印象最深刻的车、技术，2022 年最值得期待的车是？ 都 2022 年了，你还没开过“新能源汽车”？那你值得反省一下了。随着新能源汽车逐月渗透率上升，“绿牌车”似乎被贴上了几个标签：新潮、旦用难回、智能。 似乎在现在这个环境中，大家并不再谈“续航里程”，“靠不靠谱”等等这些词。也就意味着新能源汽车现在已经到了产品层面升级的时代。现在谈的都是，差异化亮点。 回顾 2021 年，谁是第一？小鹏汽车。更是夸张的拿下了“第一”，全年 9.8 万销量，位列新势力第一。理想 ONE 毫无疑问是现象级的“爆款”，2021 年拿下 9.1 万的销量，单品成交价 30 万以上，只有一个配置， 拿下新势力第二。蔚来仅次于理想，9 万销量，同比增长 109%，但蔚来真正的爆发点是在 2022 年，等会和您分析。 至于传统车企，比亚迪拿下全年 57 万新能源汽车销量，待交付还有 20 万辆订单。相比起特斯拉 2021 年中国销售 32 万辆的成绩，要说比亚迪是龙头第一，一点不为过。 其实看到这里，你可能已经猜到标题的答案了。 2021 年，我印象最深刻的车，是 2021 款理想 ONE。 2021 年，我印象最深刻的技术，是比亚迪 DM-i。 2022 年，我最期待的车，有两台，都是我已经预订的，蔚来 ET5 和极星 3。 时间回到 2021 年 10 月中旬 叮噔，您的理想 ONE 现在可以升级到“内测版”。嗯？内测版？这个惊喜来得太意外了。就这样，NoA 功能推送到车内了。为期一个月的测试从 10 月中旬就开始。当大家看到内容的时候，我们已经深度测试了 1 个多月了（内容在这里 https://www.xchuxing.com/video/2191），期间陆陆续续升级了 3-4 次。 WX 里面有一个群，是理想 AD 沟通群，你们熟悉的胶泥、哲伦、翟老师，都在里面。这个群很有意思，言语很少，但是文件很大。实话说，我们的沟通都是一个个超过 20k 大小的文档。这里面都是当前版本的测试问题汇总。无论我是深夜还是一大早发在群里，问题反馈都会在半天内回复到位。 这就是一个团队的工作氛围，一个对事情有承担，有专注，有解决能力的团队。是的，我被这种氛围感染了。 在最后一个内测版本，我和团队小伙伴连续 72 个小时，对这个“高精度地图”和 DD 问题解决的版本，进行最后一次测试。20k 的文档，变成了只有几行字。可以说，此前我们发现的问题，大部分都已经被解决了。此情此景，我觉得我对 2021 款理想 ONE 多了无数份好感。虽然目前还有很多小问题还待解决，例如车控部分，例如交互部分，但是这不影响我对它的喜欢。近期 AEB 也拿下好成绩，这是重点加分项。 时间回到 2020 年末 “你们能不能用一升油，给一台车发电一小时？” 这是我在比亚迪规划院给小伙伴提出的需求。当我第一次接触 DM-i 技术，当时杨院长和我说，这是比亚迪引领行业，将产品快速切换至新能源技术的“催化剂”。 单个驱动体中，集成双电机，节能发动机，变速器，电控模块。用户体验中，油驱和电驱切换无感，油耗大幅下降，拉近与油车之间价格。简单一句话就是，快、顺、静、省。 这是背后 200 人团队历经两年时间研发出来的成果，其实这一套技术，原本应该是在 2020 年发布的，但是由于疫情的关系，被迫推迟到了 2020 年末至 2021 年发布。 上市即爆款，2021 年全年 DM 累计 27 万销量，相比 2020 年 DM 仅销售 4.8 万辆，这个提升幅度是非常巨大的。DM-i 创下行业技术新潮，也是插电式混合动力的一个创新技术。比亚迪又回到了领先的位置。 时间来到 2022 年 1 月 25 日 今年，我会拿出 100 万来买车，蔚来 ET5 和极星 3。毫无疑问，这也是我最期待的两款车。 熟悉我的人都知道，我对纯电动车的喜欢，是高于插电式混合动力，原因你自己猜。 选择蔚来 ET5 的核心是，它应该会是 2022 年最具话题度的一款车，也是在纯电动轿车领域，综合可玩性较高，且入门槛相对接地气的一款车。它会成为我日常代步的车型，所以我对驾驶乐趣是非常关注的。这也是，我放弃 ET7 选择 ET5 的关键。NAD 也将会在 2022 年开通 NOP Plus 功能，到时候，我就可以开启这个功能，再给大家带来测试（内容在这里 https://www.xchuxing.com/video/2247）。 我也会选择 AR 眼镜，VR 啊？就算了吧，会弄乱我的发型。 至于周末出行，我会选择极星 3（内容在这里 https://www.xchuxing.com/article/41648）。我觉得我鲁莽了，那么早卖掉 ES8，导致了现在家里面没有一台可以便捷补能跑长途的电车。特斯拉 Model X 90D 老了，现在一次充电来回广深都有点难。 所以家里面还是需要一款这样的电 SUV，最好是 6 座。在 2022 年，除非我去选择 MPV，否则目前还没有看到有类似的产品可以选择。我的需求很简单，具备激光雷达、超级快充（250kW）、4秒加速，双电机，大空间，豪华配置，可靠的安全性能。似乎也就只有极星 3 了。 这就是我的回顾和期望，你的呢？