电动知士大雨

何小鹏再次确认：小鹏第二代VLA蒸馏版预计第三季度为Max版本推送，蒸馏版一样保留了安心感和丝滑度。

检索了一下近期特斯拉前高管入职小米的信息： 1. 孔艳双 • 原职： 特斯拉中国区总经理（曾任华南大区总经理、上海大区销售负责人）。 • 入职信息： 2026 年 3 月初已入职小米，接替原小米汽车总监李晓锐，负责汽车销售及零售体系整合。 • 当前状态： 处于工作交接期，小米内部暂未正式发文官宣。 信息来源：界面、凤凰、新浪财经 2. 宋钢 • 原职： 特斯拉上海超级工厂制造副总裁（曾主导 Giga Shanghai 的建设与产能爬坡）。 • 入职信息： 2024 年底离开特斯拉加入远景动力，最新消息显示其已加盟小米汽车。 • 职位： 预计任职厂长，与现任厂长季国伟搭档，解决小米汽车的生产规模化挑战。 信息来源：蓝鲸科技 3. Eason： 特斯拉背景员工，入职小米集团参谋部任汽车部“政委”，协助雷军制定战略。 信息来源：界面 新浪科技报道：小米汽车零售系统早期即以特斯拉为蓝本，目前多位省级总经理及区域经理均具有特斯拉背景。

#孟晚舟华为2025年报致辞#华为2025年年报：全年销售收入 8,809亿元人民币。净利润达 680亿元人民币。研发投入高达 1,923亿元人民币，占全年收入的 21.8%，过去十年累计研发投入超 1.38万亿元。 2025年研发占收入比超20%，是净利润的3倍，这个投入规模和比例，放在全球科技公司，也能名列前茅了。

北京在全国率先落地智能网联汽车专属商业保险，和传统车险有三个核心区别： 覆盖"机驾"场景——传统车险按"人驾"设计的，L3/L4的"人机共驾"或纯"机驾"情形覆盖不全。 算上智驾系统升级——消费者自费升级辅助驾驶系统，传统车险不赔这块损失，专属产品补上了。 价格体系不同——后续会把车企智驾能力纳入定价，不再是统一费率。 初期从L2新车开始试，L3/L4在北京拿到上路资质的也适用。 北京新车先跑数据。等第一个承保周期结束，可以看哪家车型的保费最先出现明显上浮。

蔚来官博，分享了ES9线控转向的一些开发技术细节： 1. 为什么方向盘最大转角定死在240°？ 蔚来试过180°、210°、270°、300°各种方案，最后锁定240°——半圈多一点。这个角度不是拍脑袋定的，而是通过大量的实验和验证。 180°的问题：低速方向响应过快，也就是常说的'方向贼'。ES9这种大三排SUV重心高，'大车身+贼方向'会加剧车身晃动，理论上会加重晕车。而且地库容易蹭侧面，很难精准微调。 300°的问题：接近一圈，泊车掉头还得换手，跟传统转向没本质差别，线控的意义就废了。 240°刚好卡在 sweet spot：低速一把揉库、钻小路不换手，高速变道又稳。配合后轮转向，转弯半径堪比紧凑家用车，一年能帮用户少打一万多圈方向盘。 2. 安全性怎么保证？ 线控转向取消了转向管柱硬连接，很多人担心安全问题。蔚来这套做了'双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件'的全冗余设计，还用了异构设计——就像飞机机长和副机长不能吃同样的饭，一个通病不会影响另一套备份。 ET9已经跑了数百万公里验证，失效概率4.5FIT（十亿小时仅4.5次故障），比传统机械转向还可靠2.2倍。 3. 这套系统的真正价值 线控转向是原生面向智能辅助驾驶的技术，电信号直接传给转向系统，响应延迟可以做到0延迟。作为VMC底盘智算平台的一部分，它打通了后轮转向、主动悬架、电机驱动、刹车系统之间的壁垒，让整个底盘真正协同工作。 泊车场景下，方向盘只用10°微转动就能表示行进方向，不用像传统自动泊车那样方向盘疯狂旋转，优雅得多。 从ET9到ES9，蔚来这套线控转向算是打磨成熟了。4月9日技术发布会，我还想看到更多的技术细节，以及ES9上不同的设定，你们呢？

焕新款Model Y更新了2026.8 版本，有舒适制动了，新功能老款没有，因为制动系统硬件差别。

今天退了问界M8的商业保险，退了2010块钱，最后算完，我们这台8个月的M8 Max+，最终只折损了不到1.5万。这里面包括了国补、地补+老车主补贴，其中地补和国补直接算到车价里了，这当中也包含了智驾买断费用，当时ADS Pro的优惠买断价格是1万。 这台M8最后卖到了东北，能卖这么多，可能与5座车市场供给较少有关，另外叠加补贴退坡等因素，今年购买全新M8也会比去年成本更高。当然我们的车子成色极好，没有一点擦伤，内饰完好，公里数也比较低。 总之，问界M8的保值率刷新了我的认知。以上没有任何虚假信息，附图表格是我们内部的成本核算表。

看我们群里说小鹏门店试驾，还有个LA2.0版本。目前门店VLA2.0的试驾车，好像只有P7N和G7纯电，其他车型可能不是VLA2.0，大家最好问清楚。

聊聊华为这颗896线的双光路激光雷达： 它在接收端一分为二，使用两套独立的光学透镜和接收器阵列。同时实现了看广和看远的能力。 你可以把这个组合想象成手机的长焦和广角摄像头。 长焦接收器，采用长焦距透镜，它能将正前方远处的微弱反射光线“放大”并汇聚到探测器上，看清 200 米甚至 300 米外的小物体。这就形成了高密度的 ROI 区域。 广角接收器，采用短焦距透镜，视场角非常宽广（水平 120°）负责大面积“兜底”，实时捕捉车辆两侧近距离的加塞车辆、行人和路边障碍物，保证没有盲区。 这个硬件结构，在不增加额外激光能量的前提下，达成了同时可以看远和看广的性能。既见全局，也辨细节。 官方公布了一组数据，在时速 120km/h 下，尊界 S800 能在 120 米开外，精准识别出只有 14 厘米高的小目标障碍物然后平顺地帮你避让或者刹停。如果障碍物有 30 厘米高，识别距离更是直接拉到了 162 米。这就是真正意义上的，把感知能力大幅度提升。

2026年1月，鸿蒙智行、小米，就开始给所有新势力上强度了。

鸿蒙智行的4.1正式开始推送了，这会是所有竞品，必须得去开开的版本。对标的Benchmark 又提升了一个高度。

媒体：AI5芯片的目标是AI4的50倍性能提升。 马斯克：该50倍提升针对最坏情况下的操作/秒瓶颈，整体性能更接近12倍，但仍是重大飞跃。 这是在控制预期吧😂。