双擎会铁皮

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双擎会铁皮
2022-01-21

云评车|丰田纯电“发力”之作 bZ4X 静态体验

丰田基于 e-TNGA 架构的第一款国际纯电车型 bZ4X(之前的 CHR EV 和 UX300e 并非全球市场发售),在两个多月前已经在海外开启了媒体静态体验... 查看全文

双擎会铁皮
2022-01-20

这是从《不服就干》里面精选出来的一段关于混动车 NVH 的对比视频,我觉得也适合理想 ONE 的车友乃至到比亚迪 DM-i 的车友一起来关注。因为里面提及的 HEV 车工况,特别是内燃机的滋扰部分,虽然对于插混增程车来讲出现的比例少一些,毕竟在电量没到馈电状态的时候基本上不会出现,但也是难免会有。

另外对于理想 ONE 的车友来讲,这里面的 e-POWER 就是被无数老观念的人调侃的三缸内燃机在担任“发电机”的角色,理想 ONE 目前也有这个被调侃的命运。但面对四缸并且无数人加价都愿意买的丰田内燃机,在最被人诟病的 NVH 环节都完胜,在实际体验很多款混动车型的三缸机其实表现都不错(单纯用于纯油驱动的则不作评价,不理会纯油车已经很多年了)。

此时又想起很常见的说法,你们这些三缸机,新车的时候当然挺静音,走着瞧,几年之后你们就会变得很吵。好家伙,眼前这些高贵的四缸机,包括汉兰达和塞那在内,新车落地第一脚油门就已经吵到飞起,难不成它们几年后会变成很安静?

双擎会铁皮
2022-01-19

丰田的【C+pod】微型电动车,我们很多人会戏称它为“老头乐”。但在日本这种资源一直受限的国度,产品思维都会往极致节能、够用即好、尽量少占地方为最佳,停车用地也是很重要的资源啊。所以在日本 KCar 一直非常流行,而丰田车在日本常年热销的也是 AUQA 混动版(近年增加了以往在海外市场销售的产品 YARIS 也登陆本土)这种小车。现在到了电动小车,这款 C+pod 也真是将这种理念发挥到极致。

C+pod 就是一个尽量最简单(简陋)的功能单一的交通代步工具,主要以租赁方式提供,提供的功能相当于我们现在日常满街的两轮电摩,并且更极致地节约资源,它在视频里面的那个多治見市,还能利用太阳能充电,连充电桩的电都可以不动用。

它的一些基础参数:
长度小于 2.5m,总宽度小于1.3m,一般轿车车位停两台问题不大。
最小转弯半径为 3.9m,在狭窄小巷可以轻松掉头。
除了驾驶位外,后面还有一个高 767mm,宽 619mm,深度 335mm 的后备箱。

最高时速 60 公里。满电续航里程是日规的 150 公里。
用 200V 的交流电约 5 小时充满,用 100V 则需 16 小时充满
还支持 1500W 的外放电。

当然,它在中国市场上理应没有竞争力,源于我们这里有柳州,有宝骏,有神车五菱 MINI EV,价格上丰田的产品没办法有竞争力。
它主要通过租赁提供,但也有零售价,最高配是 1,716,000 日元,折合人民币约 9 万 5 千多,低配也得 1,650,000,折合人民币 9 万 1 千多,都能买海豚了,完全不具备和 MINI EV 竞争的能力。所以最近抖音很红的日本拆解 MINI EV 视频,也说到了在迎合市场需求的设计理念上,两地车企有很大区别。日本方面觉得五菱的方式值得学习。

而且这个车是明令不允许上高速的。

双擎会铁皮
2022-01-19

《购买 ET7/5 之前,也想象一下几年后它成为二手车时候的情景》
大家眼前虽然关注点都在购买蔚来的新车上,但刚刚跟一个朋友聊起他很关心的二手车问题,令我对本身也很认可的蔚来换电模式有更具象化的场景画面。

首先,现在很多人关心二手车情况都是现阶段去问现在的二手车商,基于眼前的社会环境,眼前二手电车的需求和市场接受程度去问出一个结果。但其实这个结果只适用于当下,大不了可以延续到明年。如果用这个结果去影响你现在购车的话,其实根本没必要,因为等于你今年买了明年就卖掉,太折腾了。我觉得对二手车市场的评估至少得考虑至少四年后的社会环境和需求吧!那个年份的环境,我们这种整天关注最新智能车的人都很难精准预估,你更不太可能让一个终日面对二手燃油车的商贩能够给你评估。

但几年后的二手市场有一个因素是现阶段都可以推断的,就是几年后二手市场里面的电车产品,大部分就是眼下我们准备购入或者刚刚购入的新车。而且几年之后市场环境是咋样?连最顽固的传统国际老厂都已经立下 flag 要在 2025 年电车占比多少多少,那么市场电车比例之大,电车所需的基础设施之广泛,直接影响社会上希望使用电车的需求,根本不是今天能比拟的。那个时候二手电车的需求肯定旺盛得多。

那么蔚来现有的这些新车,几年后在二手市场里,面对眼下其他品牌的新车,有没有竞争优势呢?

我觉得很显然是有的。因为其他新车,不管是小鹏还是特斯拉还是比亚迪还是奥迪,四年后,它肚子里面都是目前装进去的电池,不管是否有衰减,都是目前这种能量密度的产品,而且就是这一块装死在车里面,肯定经历了四年使用的电池,并且无法更换。对于想购入这台二手车的用户,他必须继续接受并继续使用它。

但蔚来的电池,不管是你一次性买断还是 BaaS 租用,它都是一种服务。例如你是 75 度电,那就是 NIO Power 给予你 75 度电服务的承诺,只要你觉得有需要,你都是可以去换电站更换不同一个物理电池总成。如果任何时候给予你的电池你能发现达不到 75 度的服务,你都可以投诉并要求 NIO Power 给你满足这样的服务。不符合服务条件的电池,NIO Power 会内部回收处理不再流通。这个对于二手车用户来讲也是一样的,根本不需要担心继续使用一块服役四年的电池究竟会不会有衰减的问题,反正哪怕你给我一块服役八年的电池又如何?我都不需要知道它服役了多久,能给我 75 度电服务就行,如果不行你就给我换到行为止。

另外更大优势是,还可以加钱升级服务,且不说标配 75 度在几年后会不会变成标配更多容量的规格,就算不变,那么如果有需要也是可以升级到几年后更大容量的电池服务。因为电池技术肯定会继续发展,几年后的水平现在也预估不到,说不定 100 度电服务不算很牛逼了,已经很便宜了。

但几年后你在二手市场遇到的其他竞品二手车,也就是目前你能买到的其他品牌新款电车,请问哪一款可以?例如,现在买台宁德时代电池的特斯拉明年能不能将里面的电池换成特斯拉粉丝天天嘴里提及的 4680 电池呢?几年后,买二手车的人,是不是完全不嫌弃已经用了几年的宁德时代电池呢?

当然,眼下买 NT1.0 的几款车,那么几年后竞争力肯定不如 ET5/7/ES7 这种新平台的车,但电池服务这个优势对比其他品牌不能换电的车还是有的,也相信后续会有更多品牌都会有能够换电的车型出现。所以几年后,应该也不会是蔚来独家有这方面优势,但不能换电的车型那个时候就处于劣势了。

另外,上述其实还没提及一个更为重要的因素是,蔚来等几个品牌其实都在继续壮大官方二手车的体系,官方二手车几年后应该发展得比现在更完善,到时候这类大部分车源还真的不一定可以落入那些目前路边二手市场的商贩手中。

至于说,我们也总能遇到有些杠精会用“过几年蔚来倒闭了咋办”怼这个,那你如果真的觉得蔚来过几年能倒闭,那么何须还现在还参与讨论买不买蔚来新车的问题呢?肯定别买啊,给其他人留个订单排位更公益啊!

双擎会铁皮
2022-01-18

汉!汗!😓 一看 CG 图,吓我一跳,这不是比亚迪汉吗?等看到实车照片,还好,真车就没那么像了!这是源于福特的中国设计中心作品。全新一代福特蒙迪欧 .....

双擎会铁皮
2022-01-18

《倒看“上险榜”,笑侃洋品牌》
2021 年新能源车度上险榜单出炉,个个都喜欢围着榜单前面看,往往忽视冷落了榜末很多知名的老大。这年头,类似威马这种初出茅庐几年但每个月现在销量 5 千多台的,就已经被很多人评价为掉队了!但榜末全年总销量也才 5 千多以下的其实也不少,而且很多还是国际大品牌的全球车型。

这些国际大品牌耕耘多年当然不乏拥趸,他们表面上看对此很不屑,最常见的说法就是:这些只是应付政策的产品,根本没打算卖多少,大品牌根本没真正发力。

而精神比较分裂的地方在于,这些品牌其实都纷纷公布自己将全面转型到这个眼前“不屑一顾”,仅仅“应付一下”的市场里。

那么我也分裂一下换个角色,站到拥趸们的那边来解释下榜末的情况:
(挑选全年 6000 台以下,并且交付累计约够 12 个月的知名品牌车型)

北京现代 昂希诺 EV
全年销量:680
12月份销量:1

沃尔沃 XC40 EV
全年销量:877
12月份销量:115

广汽丰田 CHR EV
全年销量:988
12月份销量:77
怪就怪国人不识货啊,送牌的丰田车,加价都难买到的丰田车,e-TNGA 平台第一款纯电车型,全年这个量真是完全瞎眼了。

宝马 X1 PHEV
全年销量:1282
12月份销量:7

保时捷 Panamera PHEV
全年销量:1387
12月份销量:253
保时捷不屑于多大的销量,如果说有问题那肯定是消费者消费能力低下的问题

奥迪 e-tron
全年销量:1480
12月份销量:109
我们这才是真正的豪华,安全的豪华,行驶质感一流的豪华,卖得少主要原因是很多人买不起,而买得起的人很多又都是不懂车,跑去买那些悬挂调得很差的蔚来,和用开门作为噱头的高合。

本田思铭 X-NV (缤智东风本田版)
全年销量:1671
12月份销量:4
连样子都跟 XRV 长得一样,这个结果肯定是因为没有原厂带上本田车标的问题,肯定是这个原因,你看隔壁 CHR EV 就带了丰田车标,然后 ….. 哦,其实是没有然后!大家忽略吧,我们这款已经停产了,新款 M-NV 销量在下文,你们准备震惊吧!

奕泽 EV(CHR 一汽丰田版)
全年销量:1746
12月份销量:198
刚才就说嘛,对比上一台本田,这台丰田只要带了国际品牌车标,就已经有了更好的成绩,多了几十台的销量。

雷克萨斯 UX300e
全年销量:1975
12月份销量:372
看来 CHR EV 的 25 万标价不算贵,只是车标比不上雷克萨斯的香,所以才成绩不佳,你看看我们进口货雷克萨斯销量好太多!免限牌就能开上越用越升值的雷克萨斯,真太香了。丰田章男说 2030 年雷克萨斯要转型成全纯电品牌,雄心壮志的雷克萨斯要真正认真发力起来啦,那些国产骗补车企,颤抖吧!

广汽丰田 雷凌双擎E+ PHEV (卡罗拉广汽丰田版)
全年销量:2120
12月份销量:178
开不坏传三代的丰田家用车还能送牌,卖得不好肯定是因为车的名字问题,如果叫卡罗拉肯定就卖疯了

广汽本田理念 VE-1(纯电缤智)
全年销量:3127
12月份销量:352
别看我没有本田车标,但对比隔壁有丰田车标的 CHR,我们的销量是它们的三倍都不止

沃尔沃 S90 PHEV
全年销量:3555
12月份销量:505

沃尔沃 XC60 PHEV
全年销量:3749
12月份销量:517

沃尔沃品牌的总结:对于以上两个成绩,其实完全是因为我们沃尔沃还没有开始发力,我们的战略早就公布了,2025 年实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到 50%,其余为混动车型;2030 年成为纯电豪华车企。现在才 2021 年,不急。

一汽丰田 RAV4 荣放双擎E+ PHEV
全年销量:3860
12月份销量:536
全球热销的国际车型,国人最喜爱的 SUV,价格也都在不少人接受的范畴内,你们这样都不买而跑去买什么宋 PLUS,你们良心不会疼?有没有为几年后卖车着想过?别看你现在多花十万块买这台车,几年后卖车的时候说不定可以多卖一两万块钱呢,还是划算的。

广汽丰田 威兰达双擎E+ PHEV (RAV4 广汽丰田版)
全年销量:3999
12月份销量:388
还是我汉兰达威武,你看看,同样是 RAV4,改个兰达家族的名字,立马奏效。比原名的都多卖一百台。

广汽丰田 iA5 (AION S 广汽丰田版)
全年销量:4395
12月份销量:130
都怪埃安,自家都开卖埃安 S PLUS,这么小器居然不给俺们 iA5 升级一下,好歹都是自家兄弟

一汽丰田卡罗拉双擎E+ PHEV
全年销量:4487
12月份销量:509
看看,刚才说的没错吧,只需要换成卡罗拉就能卖疯,全年足足比雷凌插混疯多了超过两千多。一年卖了四千多台这个惊人的成绩!别看那个什么秦卖了 16 万台,它那个肯定开出去没多久就坏了,我们这个卡罗拉怎么开都不坏,人走车还在 ………

丰田品牌的总结:
我们将推出 30 款纯电车型,我们计划 2030 年全球丰田纯电车型销量将达到 350 万辆。我们可是认真的,我们将要发力了。

奥迪Q2L e-tron
全年销量:4645
12月份销量:156
之前是因为老款稍微有一点落伍,我家 Q2L e-tron 已经刚刚更新到最新款了,续航方面比老款大幅提升了 23%,达到 NEDC 325 公里的惊人成绩。

本田思铭 M-NV
全年销量:5041
12月份销量:608
新款,这就是 X-NV 换脸的新款,精心升级了外观前脸,果然成绩就很好了。如果你觉得还不够,重要的事情需要反复提,那肯定还是因为没有本田车标的问题。

本田品牌的总结:
别得瑟,我们带本田车标的纯电车型 e:NS1 很快要出来了,不要怀疑本田粉的力量,很多人都经常说,一日本田,终身本田。

奥迪 A6L PHEV
全年销量:5225
12月份销量:333

奥迪品牌总结:
走着瞧吧,只要我们传统豪华品牌真正发力,你们那些什么破新势力很快就完蛋了。

奔驰 GLE PHEV
全年销量:5862
12月份销量:680

奔驰 EQC
全年销量:5993
12月份销量:809

奔驰品牌的总结:
引述一位老师所说的,这些都不算是真正代表奔驰这类品牌实力的产品,更多是试水之作,是的,我们喊电动化转型不止一年了,全面电动化的海报都发出来了,但现在还都不算是真正发力。刚刚才推出市场的奔驰 EQB/A 也都不算发力。等后续发力的新品推出之后,你们就知道厉害了。

最后为我们大品牌们作个统一总结:
我们传统品牌大部分都把时间节点定在 2025 - 2030 年。我们底蕴深,发展速度快,要么不公布,一公布就交付,一交付立马是成熟成品,交付之后根本不需要什么 OTA 就完善得不行,绝对不会像你们这样整天搞半成品。

你们的那些什么 HW 4.0 算力,什么 NT 2.0 平台、e3.0 平台、SEA 平台、什么 X-EEA 3.0 架构,看似提前几年出来,根本不足惧,你们慢慢一个个版本升级迭代吧,没用的,我们一出来就可以秒你们,你们几年后的新版本都肯定不如我们现在在规划开发的软硬件,我们一出来就能占领插混和纯电市场,只不过我们现在还没发力而已,我们可以等到 2024 年下半年才给你们看看真正厉害的家伙都不迟,走着瞧。

说着说着连我都期待起来了!!

双擎会铁皮
2022-01-15

珠海的童鞋们派上用场了 😂😂😂

双擎会铁皮
2022-01-14

这么一阵子,好像去到哪儿都能遇见 P5 的状况!除了路过几个停车场,也偶尔能在一个路口遇到同时两台经过的节奏 ………之前被网上喷说不好看的官推颜色,遇见的比例挺大,而且你还别说,带激光雷达的版本遇见得还不算少。希望尽快能让的作用发挥起来吧,目前它基本上停留在摆设阶段!

+1

双擎会铁皮
2022-01-12

之前小鹏 P7 Xmart OS 2.7.0 第一个公测版,我们测试出 VPA 跟单踏板模式有冲突,结果现在第二个公测版本,把单踏板模式直接砍掉了,貌似是短期内解决不了?!测试视频的链接:https://www.xchuxing.com/video/2239

其实最近小鹏 P7 的几个大版本更新,都没有引起大家较热烈的兴趣。这次 2.7.0 又一拖再拖,就更冷了。
没有引起大家注意的原因,我个人觉得是真正实用的大功能改进和新增得太少。VPA 这种感觉是代表着技术战略发展需要和秀肌肉的功能,当然也不是不应该搞,但毕竟这个并非很多人日常用车的刚需功能。反而单踏板模式其实很多人都感兴趣的,而且是很常用的功能,如果真的会在正式版里面砍掉,就太可惜了。

而更多人期盼的基础功能,诸如说了无数次的基本 LCC 和 ACC 能力体验提升,或者换个说法叫 NGP 里面一些基本能力的下放,都是没啥实质进展。或许就像很多人所讲,还是要令付费购买 XP 3.0 和没购买的体验上有明显区别?但这个也说不过去啊,毕竟就算是买了 XP 3.0,在不开启 NGP 的情况下,LCC 和 ACC 这些也没增强的更新啊?就算要搞付费差异化,那是不是也应该提升一下付费后这方面体验?再说了,现有的高速 NGP,也几乎处于停滞状态,说是优化了一些地方但也并非很明显。

我觉得真正原因还是之前说过很多次的原因,精力资源可能投到属于“日后的愿景”那里去了,比方说接下来的城市 NGP 还有更彻底的 XPilot 4.0?我理解 VPA 其实属于整个辅助驾驶全场景版图的一部分,眼前尽管不算太实用,但属于那个“愿景”的一部分,所以屁颠屁颠地不断获得更新。而眼前很多现有用户希望短期得到改善升级的功能,都没有分配资源去实现。但那些“愿景”又一时半会儿出不来,现有用户每次都只是得到一些小打小闹的功能改变,不冷才怪!!

双擎会铁皮
2022-01-10

今天仔细看了问界 M5 的一些细节!例如:
前后排双层夹胶玻璃,这个好评;
后排和尾箱空间并不是很亮眼,全平的后排地台好评,而尾箱里面的交流电放电口挺有存在感的;
尾箱的开关按钮是隐藏在后雨刮架子上,挺隐蔽的;
档把位及无线充电板上的 HUAWEI 字样很瞩目;
发动机舱按惯例也是用盖板遮盖起来,销售声称这里做了大量隔音处理,说是可以“几乎听不到”发动机噪音。这个得实际试驾的时候才能印证了,但理论上不可能听不到,也不需要,只要声音别太刺耳,不形成明显滋扰就行;
转向灯亮起来的时候前面是在下两侧,后面类似特斯拉那样安排了一个“小灯”;
内饰用了些木纹的装饰条,个人觉得属于老气的类型,或者说满足传统审美吧,见仁见智!

…… 当然刚才说的这些,存在感都远不如那个确实流畅得让我信服的车机!真的是这台车最大的亮点!

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