双擎会铁皮

XOS 的 5.1.0 很快要来了，5.0.4 的内容再不发就只能烂箱底毫无意义了。赶紧翻出一段还有点意思的 XNGP 行车记录一镜到底，为这个 5.0.4 版本的能力保留个历史存照，这段路从广州的广园路经过五山路再到天河路上，全部都是行车很不顺畅的路段，看到导航上面很多红色区域，我也都无欲无求让它自己这样溜着走完得了！！ 这是 XNet 1.0 体系的最后一个版本了吧。等着看 5.1.0 之后看看相同路况的能力进化如何。

之前还真没用过小鹏 X9 二排屏幕的遥控器，今天等人的时候摆弄了一下，才晓得是用触控板的方式，但单手单指划动触控板不是很顺手，平时还是比较习惯小米电视那种简单上下左右方向式的遥控器。

发展好快啊，这都马上要突破到 60% 份额了

整天呆所谓车圈时间长了，可能还有人对小米的破圈没太清晰的概念，我说一个刚刚遇到的例子会更直观说明问题： 刚刚吃晚饭的时候隔壁桌一个大叔在刷抖音，开着外放在看一个小米 SU7 的体验视频，声音清晰得我想听不到都很难。 里面的博主在试座舱语音，让小爱同学播一个电影，然后前进几分钟，播个音乐，设单曲循环，这些哪怕几年前都毫不新奇的功能。而亮点是那个博主对小爱同学每次成功完成都激动得大喊“卧槽，卧槽 ………”，听得我那个尴尬啊 ！😅 破圈不光破了年龄隔膜，破了兴趣圈层，破了用户群体，连这种孤陋寡闻的博主都终于给破到了。就不提其他汽车品牌了，哪怕之前华为通过问界也算破了几次圈，但还是漏掉了这种博主，这次小米也没把他们放过！

看了智己 L6 昨晚和小米的快闪对战，只能说新的车圈残酷程度已经超过很多人的想象，或者说超出以往固有车圈的观念。先不论对错，我觉得智己还是有收获的，起码令很多圈外人士知道了昨晚发布个叫 L6 的车，又或者有很多人甚至第一次因此知道了智己这个品牌。 老汽车圈的人如果不尽快学会手机圈（或者数码圈）的那一套，真的很快会被洪流挤走！一个华为一个小米还只算刚刚转头进来就已经风声鹤唳了。 如果还有很多人不适应，那说到底还是以前的舒适圈呆惯了。回想我们那个年代，哪怕表面上，大众和丰田本田貌似也竞争激烈？其实都是几家信守着一些行业潜规则还有诸多的默契，六年做了点小修改然后冠予“换代”这个名号，大家一起保住舒适圈，一个容易吃并且足够大的蛋糕，各自都轻松拥有一大块。那种竞争根本不需要见血的，现在则是刀刀见血的年代，一个智己 L6 这个价位连四轮转向都给你加上了，还有现在很多才三十万出头的新车动不动就空气悬挂还有 10 多个喇叭音响的 ……. 如此“违反规矩”“大逆不道”的事情，除了使劲喷它们调校得“跟百万级还是有区别”之外，还能咋样？ 记得当初 2015 年，我们车友圈的凯美瑞双擎历时三年的“研发”推出了新中期改款，顶配也都三十几万了，其实除了中网变化较明显，其他哪怕是配置都得仔细抠才能抠出一点区别，但我们已经兴奋不已进行试驾，拍图片，写了洋洋洒洒的万字文。现在回看那个年代真是“舒适”啊！也不难理解，几次参加新车发布会遇到一些非常传统车圈的媒体，例如某些报社某些电台电视台的老汽车人，饭桌上个个都对当今的年代深恶痛绝，都在说“以前那是多么美好啊！”

鹏厂最新的 XOS 天玑 5.1.0 公测版招募文里简单写了几句条目，非常简约，但其实隐藏了很多关键的转折点并没有明说。我根据了解的情况用比较通俗的说法展开一下，方便各位参与这次公测的童鞋可以专门去体验某些新亮点： 这个版本有很多第一次，在公测文案里面都没有具体提及： 从目录上看，第一次大模型上车了，描述得比较明确的是“AI 助理小 P 支持结合 XGPT 的对话”； 但其实在智驾方面也一样是第一次大模型上车； 这是第一次 XNet 2.0 进入公测版，所以目录上对于 SR 感知能力上有专门描述。而且，据称某些地方也开始第一次运用到 Occ； 随之 XPlanner 也是第一次进入了公测版，XPlanner 是“基于 AI 神经网络的规控”，也可以说是属于“端到端”的类型。但这次这个版本还没有全部应用上，只是先开了某些场景公测一下。据说再下一个版本就会更大规模应用了； AI 代驾这个大家都比较好理解，而 AI 泊车就有点不太明确是指提升哪方面。了解了一下，这次主要是人离开车之后自动泊入车位功能，无需像以前那样用钥匙或者 APP 来触发，下车离开的话车就会自动泊入。这个感觉不是非常吸引，还是希望将以前的 VPA 进行提升才能凸显 AI 泊车这个概念。 概括一下，这次是： 第一次座舱大模型上车； 第一次智驾大模型上车； 第一次 XBrain 公测，包括以下： 第一次 XNet 2.0 公测； 第一次 Occ 公测； 第一次 XPlanner 公测 当然，这一次 5.1.0 的版本仅是上述新节点能力的最初尝鲜版本，上述功能都是初期阶段，但按照最近鹏厂卷的速度，估计我们没把这个版本搞明白，下一个版本又箭在弦上了！据说到了 5 月份，大版本更新节奏已经不再是按季度了，会进一步缩短，这种更新节奏真是累死博主的类型啊。之前有朋友问过我，为啥发了这么多小鹏智驾的视频？能为什么呢，最大原因不就是因为就它家更新频率最高吗！你看看遥遥领先，农历年前试过一个版本，年后才陆续开始推送，现在都还不清楚有没有全量推送完！ 差点忘记了一点，补充下： 这次 5.1.0 的可用区域也更大了，特别是之前最早开通城市 NGP 的北上广深佛几个城市，可用道路增加近一倍。无需所谓“无限版”在之前很多降级道路现在也可以使用 NGP 了。

根据最近多次的反馈了解猜测，即将来临的下一代 XNGP 大概是这个样子的： 没有 LCC 这个功能了，只有一个开启方式，就是开启智驾，使用起来只剩下有没有设导航目的地这个区别了，没设目的地就一直朝前走，分岔路估计要接管一下，如果你不喜欢它自己变道超车那关闭这个选项即可，但通行能力上是完全相同的。而不是现在的情况，LCC 和 NGP 的能力还不一样。 而目前版本的 LCC 能力其实相对挺弱，连绕行能力都被砍了，后续这方面也不会有进展了，因为整个 LCC 都会被砍掉了。另外，因为有了 Ai 代驾这个功能，我个人猜想有可能 VPA 功能也会被替代，毕竟 VPA 也很久没再更新，感觉被舍弃一样。 而技术架构上，那就是推出传说中的 XNet 2.0，用上了高精度 OCC 占用网络，而激光雷达也正式退出历史舞台。所以后续小鹏再发布的全新车型，大概率是不会再搭载激光雷达了。至于已经搭载激光雷达的车型，两个 OrinX 还是能力的保障，不晓得 15 万的车型会是怎样的硬件配置，这个也会逐步浮出水面了吧，期待几个月后见分晓。

今天在开遥遥领先，上周有两天也是 … 总体印象都不错！特别是真的“车坐不开”了，在深圳这种道路划线规则，交通参与者也相对规则的城市，今天开了着一个多小时，真的 99.9% 都是车自己开就行了。因为不是故意去所谓“测试”，故意找些预估会有难度的路段，平日真正遇到通勤路线这类型的占比本身不大。 M9 整体感受下来，技术产品层面上体现的遥遥领先是最突出的，包括 SR 的车道提示那些也都在 AR-HUD 上展现，使用起来科技感很强。整体悬挂调校和隔音方面也很舒服。 要真的去找瑕疵，那应该最大瑕疵是整个座舱设计细节上还有待提高。包括网上也看到过吐槽黑边等，我也觉得整个仪表台几个屏幕对不齐和黑边大，这些方面显得不够细腻，粗糙了一些，还偶尔遇到 UI 界面出现显示上的 BUG 。整个内饰质感也没因应这个价位有明显提升，有点仅是 M7 的放大版的感觉。

看来是我们这种大叔多虑了，确实年轻人的 MPV 这个独特定位还真有吸引力，而且真的是按四座 SUV 去使用的。所谓方便第三排进出这种大叔需求在此面前毫无意义 😅😅😂😂

今天体现的不是车与车之间的对标，而是“魔”与“妖”之间的对标，深圳魔鬼停车场对标之前的上海九层妖塔停车场，大家看看谁才是地狱级难度的停车场！！！一台身形笨重的 MPV，进入这样的停车场环境下能否毫发无损全身而退？来看看小鹏 X9 携后轮转向勇闯深圳魔鬼停车场 ....