理想汽车开源自研汽车操作系统

李想在2025中关村论坛年会上开源理想汽车自研操作系统,“理想星环OS” 作为北京重大开源系列成果入选,标志着高层对理想在智能汽车操作系统上的研究充分认可,这也跟用户和业界对理想车机体验的高度评价是一致的。对此你怎么看?一起来社区讨论一下吧!

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KKecho
2025-04-10

「BenchmarK」全球唯一,理想MEGA HOME版 双旋转+双零重力座椅升级

2025年4月18日,理想官方公布了理想MEGA HOME家庭特别版的内饰,二排座椅升级成目前市面上唯一配置双旋转+双零重力功能的座椅。4月23日上海车展,将正 查看全文

理想MEGA社区 理想MEGA 智驾焕新版理想MEGA理想L系列达成百万交付理想汽车25年销量目标70万辆理想汽车开源自研汽车操作系统理想发布下一代自动驾驶架构MindVLA

TT_bimmer
2025-04-10

【不懂就问系列】理想的销量要涨啦……? 理想突然就官宣老ONE的最新政策——终身质保接力计划。 顾名思义,创始版换够理想新车的最后壁垒被打破啦,老ONE换理想新车,一样整车终身质保啦……顿时换车意愿大增。 首先为理想点赞👍,双赢的完美策略,老ONE 车主觉得被关怀了,理想新车销量也会迎来提升,关键老ONE终身质保转移后,理想的负担实际也减轻了。 问题来了,老ONE是会换L呢,还是换i呢,亦或是换MEGA HOME呢? @阿平同学 @呆呆阿呆 @小新同学

理想ONE社区 理想ONE 理想汽车25年销量目标70万辆理想汽车开源自研汽车操作系统理想发布下一代自动驾驶架构MindVLA理想L系列达成百万交付2025上海车展

Horo
2025-04-10

“膜”力焕新,老ONE的第二春……理想ONE遇上可酷出行KEEPCOOL隔热膜

“膜”力焕新,老ONE的第二春……理想ONE遇上可酷出行KEEPCOOL隔热膜【灵魂拷问】你的车贴膜了吗?真的需要贴膜吗?【先说结论】时隔六年,老ONE终于贴膜 查看全文

轻改装社区 理想ONE OTA理想汽车开源自研汽车操作系统智驾焕新版理想MEGA理想发布下一代自动驾驶架构MindVLA我对理想i8的期待2025上海车展

Horo
2025-02-25

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我刚刚找理想的朋友问了一下,理想这次是把自己在中央Domain 计算平台上做的东西开源了 等于理想的工程师支持了4颗高频率工作的MCU,在这四颗MCU上主要是在中央计算控制器做逻辑使用,做实时的逻辑的工作。理想的目标是取代Autosar CP,在这个领域实现车身控制和中央控制的打通 备注:这里是板级通信多一些,等于这个中央域控和其他ECU的通信来兼容 然后在地平线J6、Thor和自研SOC上做了一个智能驾驶的OS,这个系统来跑自己的算法,实现E2E的模式。 这投了10个亿,不含座舱的OS系统,这事很有意思的,可以和蔚来的操作系统比较一下。不过蔚来的好像下放到底盘控制器上了,范围更广一些。

理想综合社区 理想汽车开源自研汽车操作系统

布熙
2025-02-20 · 小米SU7 Ultra/小米SU7

今天基本看到了理想未来的三部曲: 从 GTC 发布的 VLA ,再到今天中关村论坛上的自研操作系统,未来理想势必要发布自己的芯片,实现最大的应用愿景:满血高阶智能体! 过去智能电动车的操作系统是一款实时操作系统,我们在虚拟机里跑一套安卓系统。在过去我们的车机系统底层就是 AUTOSAR,现在理想、蔚来也开始全面自研做全面替代。 说人话芯片更像提供一个地基,操作系统提供一个基础环境和房间框架, AUTOSAR 在这上布局通水通电,智能调控。可以让软件在这上面完成软装、各种家具的部署,用户可以现用。 一开始需求不多,大家忙碌着软装发力,做做车机做做智驾,但随着需求的提升 AUTOSAR 有明显的局限性。 比如 AUTOSAR 作为中间人,它又是个闭源的商业系统,除了每年几千万的授权,它能干的活也有局限性。 比如适配灵活性不高,比如适配时间太长,也满足不了当前智能化的性能要求。 过去大家功能芯片比较单一,但需求复杂后,上层工程师就要开始考虑怎么更快适配不同芯片地基、怎么更效率和下层响应,说明白就是开始自己掌握整套操作系统的设计权。 而且过去 AUTOSAR 大部分时间都只关注上层软件的通用和迁移,并没有把底层硬件性能做好发挥。 现在自研后理想可以更好的解决核心问题。 比如从传感器看到危险,但中央大脑发出命令,到最后执行。三个部分的信息传递只有在自研系统下才能做到更好的低时延。比如反应在 AEB AES 等能力上。 这样操作系统的设计权利可以掌握在理想自己手里,理想可以从底层思考布局,比如围绕智驾、座舱、车控等做自由度更高的设计,灵活调用各自的算力、各自的传感器等。 更重要的是,这次理想星环OS做了全面开源。

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Horo
2025-02-19

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在今天的中关村论坛上,我们宣布将理想汽车自研的汽车操作系统“理想星环OS”全面开源,这对我们来说是非凡的时刻! 在自研汽车操作系统之前,我们也和行业里很多车企一样,选择AUTOSAR的商业闭源操作系统。为了便于大家理解,简单介绍下我们的操作系统和AUTOSAR的区别。 - 芯片适配性:AUTOSAR对于新款芯片的支持不足,现在我们的理想星环OS支持市面上各种主流的车规芯片的架构,尤其是国产的芯片,实现了芯片选择自由,解决了自2020年开始持续三年的“芯片荒”。 - 芯片适配开发周期:新的芯片去适配AUTOSAR基本需要3-6个月的时间,现在我们的理想星环OS把这个时间缩短到4周以内。 - 车端全链路响应速度:以前车上每个模块各自为战,现在我们的操作系统做到了全链路融合,响应速度快了1倍,响应稳定性提高了5倍。反映到高速AEB上,时速120公里下的刹停距离可以减少7米。 - 信息安全:以前信息存储和传输过程中的安全机制不完善,现在我们构建了端到端的安全能力,用户关键数据可以保存在安全空间中,有效应对非法控车和隐私数据泄露风险。 - 成本:我们过去每年要付出几十亿元的相关BOM成本,以及几千万的AUTOSAR授权费,现在用了自己的操作系统,由此节省下来的成本可以最终会反映到用户购买的价格上。相当于同样的价格,用户可以获得更多的安全和舒适配置,享受到更优质的体验。 理想星环OS的自研是2021年启动的,我们从零开始,克服了重重困难,累计投入研发费用超10亿,研发团队超200人。在亲历这一艰辛过程后,我们意识到,开发自己的操作系统对于任何一家车企来说都极具挑战。 如今,理想汽车的自研取得这么喜人的成果,我们也真诚地希望能帮助整个汽车行业减少重复投入,并为行业走向高阶智能化(智能体Agent)提供可能。开源的理想星环OS可以帮助任何一个品牌每年节省千万甚至上亿的成本,并且让汽车操作系统的性能和安全性达到一个全新的高度。 当年,特斯拉的开源,推动了全球汽车产业的电动化;最近DeepSeek的开源,带动中国AI产业迈上新台阶。而汽车操作系统是汽车行业智能化下半场的大脑中枢,所以今天理想星环操作系统的开源,势必也能推动我们国家甚至全球汽车产业的智能化。 我们希望多年以后回头再看,在中国汽车工业的历史性上,有今天,有我们,有理想。

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