TT_bimmer

动态2025-03-25

大胆预测一下，今晚900的预售价会是一个比较高的价格，一方面来测试一下市场反馈（高价预售下大概率迎来一众市场反馈的冷嘲热讽，凉凉不绝于耳），另一方面看下收到小订的情况，来决定后续多大程度的调整范围。如果小订的情况不乐观，或者说网上的评论一边倒，那么在最终上市公布价格的时候学小米Ultra来一个大幅度跳水，直接反转网络口碑，刺激订单量。 预测今晚的预售“高价”为：入门1.5T大概34.99万，2.0T ultra大概39.99万，2.0T顶配44.99万。然后最终上市价格每个版本预留5万左右的降价空间，也就是29.99，34.99和39.99 let's see

TT_bimmer 10 2

动态2025-03-22

大型SUV神仙打架的一年，果然刺激。38万起的腾势N9，已经是标配2.0T，后轮转向，天神之眼，易三方这些了，妈呀…昨天刚说领克900难定价，这边腾势N9先打了个样。N9这个3秒级的动力水平和易三方可以实现的功能，可能比领克900三电机的顶配版本还要强一点，外加车身尺寸和气场还是要大一点。昨天看了900实车了，确实比较显小，这样的N9卖38万，按照腾势的规律过个小半年再来个小几万的优惠。领克900的三电机顶配该怎么定价，双电机中配该怎么定价，1.5T的入门又该怎么定价

TT_bimmer 4 3

动态2025-03-21

最近一直在关注领克900的信息，因为一直蛮喜欢领克这个具有运动基因的品牌，但也从来没考虑过入一台领克的车玩玩，但现在到了大6座SUV或者MPV这个领域，确实家里也有需求可以买一辆这种空间属性的车，觉得缘分可能自然而然就到了 但我觉得其实领克900这车应该蛮难定价的。领克现在好像没有卖的特别火爆和走量的车，最好是价格也卖的起来，量也走的起来，就像问界M9，以及马上可以预见的大爆款M8那样。你说领克出了这款900，不想要这款旗舰6座的车产生M9，M8那样的影响力和销量表现吗？绝对不可能，这款车已经具备了很好的家用属性，舒适和豪华性配置也都不输华为，加上领克自身的运动性和安全性特点，可以说硬件条件已经八九不离十了 但定价问题的关键我觉得在于几个难点。首先是品牌力，问界是有着华为无比强大的背书的，问界的产品力依仗的很大一部分是华为的品牌影响力，整体的生态系统，以及确实领先市场的智驾表现，这些确实是有很大很大的差距的。比如除了我看到的硬件部分不错，我确实对领克整体的软件系统表现信心不足，从之前的碎片化信息也一直看到过领克，极氪这些吉利系品牌车机系统体验的不足，也许满足一般需求绝对没问题，只是对面有华为，小米，理想这一众体验非常非常好的选手可以选，这块就成为了竞争上的劣势。另外一部分担心的，就是智能驾驶，逻辑总体与上面的软件车机部分一致，华为，小鹏，理想都已经做的很不错了，而吉利系的品牌在这一块一直还没拿出足够强的表现，不考虑这一块是不可能的，现在肯定希望买到的智能车能不断实现各种各样的自动驾驶和泊车场景，足够好玩儿，也足够减轻驾驶负担。 很值得参考的例子，我觉得就是几年前的小鹏G9发布。一样是相对大众的品牌，想要利用新技术和旗舰车型去冲击30-40万的高端市场，结果输的一败涂地，现在让新G9的价格回归到28万以内。X9买到了30万以上的区间，但销量在纯电MPV里也只能说说的过去，离M9这种爆款还相差甚远 结论是，我感觉如果领克定价还在考虑网上一直说的32-40几这个区间，在后续问界M8，理想i8这一系列猛将的冲击下，估计也就是小鹏X9目前这样在市场上不温不火的销量，甚至再多一点的话每个月两三千，三四千台，其实已经不错了。但要想从上市发布的第一枪就打响，打出爆款的感觉和能量，那么目前这个价位绝对还达不到效果，没法儿像小米SU7 ultra那样给市场带来冲击力爆点。所以，觉得这个选择不容易，拭目以待最终价格，其实25号的预售价完全不重要，只是来试探下市场反应，最终的局面一定要看最后确认的上市定价

TT_bimmer 9 4

动态2025-03-14

昨晚小鹏的发布会看到G9的价格，进配置器看了看选配，真的非常，非常简单 三个版本就续航里程有所差异，从625，725的单电机到680续航的双电机，基本选选外观内饰色就结束了，所有几乎都标配，小鹏真的是从几年前G9刚发布时候选配过多的失误中学到了；其实当年理想L9已经给出了很好的范例了，L9当时的确不便宜，45万的价格，但是所见即所得，没有乱七八糟的选配，好的东西都标配，大家都喜欢这样 形成鲜明对比的就是前两天我进蔚来的App选配了下ET9，一款已经卖到80万以上的国产新势力签名版车型，我想选一个唯一新的蓝色，还要额外3万的选装，气辉橙卡钳3500，棕色和白色的内饰要额外8000，真的让人很下头 G9感觉树立了一个很强的标杆，25万的门槛已经可以买到头部新势力车企的中大型SUV，标配双腔空气悬挂，第一梯队的高阶智能驾驶能力，全车前后排座椅按摩/加热/通风/电调功能，电吸门，5C电池，625-725公里的续航，双电机四驱达到680公里的续航......这会让大家去审视市面上所有25万及以上国产新势力的车型是否有足够的配置竞争力，如果你25万以上还有一堆的东西要消费者来选装，或者根本无法提供高阶配置的选项，那么很有可能根本就没人考虑你了

TT_bimmer 1

动态2025-03-13

到了今年2025年的新能源市场，想要卖到25万以上接近30万及超过30万的的纯电车，能卖的好感觉基本得达到以下指标： 1. 接近100度的电池包，650公里以上的纯电续航 （特斯拉除外，强悍的三电能力，世界级的品牌力） 2. 可靠的智驾能力，已实现端到端，稳定的智驾表现 3. 舒适性配置充分到位： - 前排座椅加热通风按摩，后排座椅加热通风（后排座椅带按摩很多车型也已经配备，甚至即将看到很多三排SUV的第三排也配备按摩加热的功能） - SUV车型，尤其中大型SUV车型三排座的，吸顶屏是必备选项，像即将上市的领克700上已经看到了类似宝马i7上的大宽屏，预计价位就在30多万 - 标配副驾驶零重力座椅带腿托，或者是后座老板座带腿托，前排座椅超长滑轨可以放平，让后座可以躺平，大幅提升车内休息体验 - 智能座舱体验合格，智能语音接入大模型，日常对话指令表现连贯顺滑，车内可调节选项充分，体验优秀 4. 单双电机没太大所谓，车辆整体性能维持在3.5-6.5秒零百加速水平 5. 标配空气悬架（尤其参考新的小鹏G9在20多万价位标配威巴克双腔空悬），如注重操控表现的车型，空悬非必须，得看用其他什么悬架设定来突出操控卖点 以上基本上可以看作是从今年起中高端纯电车的硬指标了

TT_bimmer 2 5

动态2025-03-11

蔚来现在要做的，是真正的尊重市场的反馈和规律 现在看的出来，更多用户愿意给大电池买单，相比于换电。换电的好咱们用过的都毋庸置疑，我依旧坚信这是非常巨大的优势，但是不可否认，更多的没有长时间用过换电的人，或者所在地区换电站还没有江浙这边这么密集，依旧想要的是更大的电池带来的续航里程确定性。那么蔚来你不能直接无视这种实际的市场需求，需要尽快行动起来在电池度数上追上主要竞品，至少是缩小与竞品的差距，只有在这方面拉齐了，你的换电才能成为加成项，而不是很多人直接在做电池配置对比的时候就把蔚来排除了，根本考虑不到换电那一步 其次，别总是提BBAP是唯一的竞品了，真的，BBAP不是蔚来一家的竞品，是所有国产中高端新势力的竞品。你蔚来的竞品就是特斯拉，极氪，问界智界享界，理想，小鹏的中高端车型等等。不要飘在天上了，价格，配置，性能等各方面好好的去对标每个车型各自级别的对手。你卖35万，车身尺寸比你大，空间比你好，配置比你高或差不多，就性能比你弱一点的竞品只卖25万，人家怎么可能去选你嘛？性能是比双电机差点，但人家性能也已经都比BBA好了啊，不追求那多出来的剩余性能啊。还是上面那句话，在价格，配置等各方面都差异不大的基础上，蔚来有换电才能体现出独有的竞争优势，才有可能赢得更大范围摇摆的消费者。千万不要再拿乐道去和特斯拉比了，就特斯拉目前在世界范围内的品牌力，产品力，和马斯克的影响力，蔚来都很难说和特斯拉在同一水平，更别提乐道了，能实际点吗 我们都希望蔚来好，这么好的设计，这么好的品牌调性，就是国产车当中的独一份儿，是真的可以拿到国际上去比一比的。但是在对手们都在不断进化，也在提供更好的设计，更好的产品，更丰富的配置，反而价格却更具性价比的同时，你不能只是还在原地踏步，或是依旧在老用户的小圈子里搞活动自high，那样真的就是没有希望了

TT_bimmer 4 6

动态2025-03-10

很好奇，以后下面这些车的销量排名会是怎么样的： - 腾势N9 - 领克900 - 极氪9X - 理想i8 - 问界M8/M9 今年是超5米1的大型SUV井喷年嘛？

TT_bimmer

动态2025-03-10

腾势N9气势恢宏，问界M8全副武装，M9全面更新，理想i8也在发布的路上，领克900展车已经到店，今天极氪9X世界豪华SUV新旗舰已经正式开始发声。。。 蔚来在干嘛，准备ET9的交付？80多万的四座，旗舰，行政轿车。。。

TT_bimmer 4 2

动态2025-03-05

蛮喜欢007GT的造型的，但是希望能有小米SU7 Ultra那种足够吸引人的版本。 这个版本不需要有SU7 Ultra那么极致的性能，其实普通007顶配那样的性能已经完全可以了，但是底盘用料，悬挂，转向，动力响应，刹车这些驾驶体验直接相关的部分必须撑得起3秒级的加速，不仅仅是力大飞砖，底盘拉不住，响应有延迟，刹车不够就会影响运动的驾驶体验。 情绪价值上需要拉满，外观内饰件的碳纤维装饰件得用起来，不是007顶配上那种看不出是碳纤维的件，就直接用干碳，保留纯粹的碳纤维纹路，甚至像SU7 ultra碳纤维机盖那种情绪价值拉满的选配，在这个版本上加上。轮胎必须宽起来，对齐305-325的胎宽，这更是整体情绪价值的一大部分。如果SU7 ultra仅仅配了一个275/285的后胎，可能一大票人都没啥兴趣了。 最后在智驾和智舱上还得再加把劲，不能成为短板。不要求和华为一样领衔，但进不进的了第一梯队还是很影响购买决策的。毕竟现在电车的素质中，有更强悍的性能表现以及情绪价值拉满的配置是很大的亮点，而信得过的智驾和智舱表现是底线。底线做不好，再好的亮点也撑不起一个爆款。 看看007GT能有点什么惊喜吧，其实已经是开卷考试了。这几年理想把怎么做大众家庭市场的答案都写完了，小米这次又把怎么玩性能驾控赛道，还能有市场规模的答案都展示了。

TT_bimmer 2

动态2025-03-04

乐道的问题到底是产品问题，还是营销问题，还是纯属价格问题？ 没体验过不好说，懂的人能分析分析产品方面，续航/智驾/智舱，底盘/转向/驾控/舒适度/空间，跟model y/7X这些到底有没有差距 营销方面，没感觉。。。 价格问题，这价格还有问题？感觉已经足够低了啊，再叠加上租电池十几万还要啥自行车啊？ 真的有点搞不太懂。。。

TT_bimmer 48 6

动态2025-03-04

看着小米的势头，小鹏的势头，理想的更多纯电，说不替蔚来着急，那绝对是假的。。。

TT_bimmer 18 5

动态2025-03-03

SU7 Ultra试驾完了 这个闭式双腔空悬有点东西，激烈来回掉头过了几个弯，悬挂支撑性没问题，标准和经济模式下感觉走街也挺舒服，关键是很整很硬朗，网上说这个空悬太软趴趴的，估计每天通勤开着都是绞牙避震，可以说整个这套空悬非常适合日常走街，以及低频率的赛道体验了 转向手感不错的，方向盘的小尺寸很喜欢，操作起来异常方便，整体很顺很丝滑，没有任何影响我驾驶的感觉，所以试驾过程中完全没有注意到方向盘的手感，我认为这就是很好的表现了。现在回过头去想，和老宝马老特斯拉那种重的让人明显感受到的转向力度，ultra上算比较轻但比较紧实的，没有那么hardcore的感觉。我问自己喜欢那种死沉但上了高速巨稳巨顺滑的手感，还是这种让我都关注不到的紧实手感，我明确选后者 动力令人极其敬畏。有限速80还是90记不清了，马力锁在可能600匹，这种锁法试直线就没意思了，激烈劈了几个弯。刚出弯点油门加速的反应可以用极致形容，丝毫没有任何延迟，是丝毫没有，Duang一脚揣着我就崩出去的感觉，太爆裂了。可以想象这玩意儿开个8/900百匹，以及媒体在赛道上试到的1300多匹出弯加速以及大直道是怎样恐怖的加速体验，算是稍微从身体上感受到了一丢丢丢这车在上赛F1大直道上尾速320公里的惊人体验。所以试下来我丝毫不会拿这种马力表现的车去比什么AMG, M，普通911这种性能车了，不是一个性能层面上的东西。电车马力不值钱，但上到1500匹，量变产生质变了，就像圈速的硬实力一样，传统普通百万级别的性能车只剩下机械质感和情怀了，绝对性能层面完全放不到一个桌子上来比了，确实只能比超跑以及hypercar了 外观内饰的碳纤维件加Alcantara这两天开始有键盘手出来说质感不行了，纯扯。路特斯质感一定更好，保时捷质感一定更好，还要买这些牌子的直接出门右拐不就行了，小米看都不用看一眼。Ultra这车性能太夸张了，那些碳纤维和Alcantara本来就不是为了豪华感存在的，那是超跑的标配，普通性能车的选配，现在Ultra一起打包配上了而已，黑黄内饰的氛围感已经拉到位了，尤其再给个好评给主动侧翼，反应极快，打方向就有反应，升级明显 怎么说呢，试下来对小米除了敬佩就是敬佩，绝对实力的碾压

TT_bimmer 9