TT_bimmer

昨晚发布会后，L6的反响比原先我预估的小很多，很多 回想当时L9上的那天，价格一公布我立马上头下单，下单量太大app点都点不动，着实给我震惊了一把，虽然后面给某位人间清醒网友一句留言点醒：“你一年自驾去500公里以上的长途几次？不是天天跑长途就想舒舒服服带着全家人，干嘛要天天背个大油箱充电宝在身上不用反而紧巴巴去用那一两百公里的纯电续航频繁充电呢”，瞬间下头退单，改换纯电，太对了。但是L9那种热度是令人印象极其深刻的 本来我以为L6经上一役mega全面溃败后会攒足力气创造L系列的又一波热度高峰，逆转理想经mega失败后的舆论环境，但是很意外，各个渠道除了看到官方的大力宣传内容和媒体合作内容鼓吹以外，那种热度没有了。可能是大家疲了，对于L系列千篇一律的内外设计疲了；可能是现在关注点不在L系列身上了，左有遥遥领先的华为更强，右有流量之王小米；可能价格不够有冲击力了，40多万的全尺寸除了GLS/X7这种百万级没有人做，L9让人感觉物超所值，25万以上的中大型，市面上各路豪强从大众，丰田，到自主品牌一抓一大把，从十几万到三十几万任君挑选，L6就好像没有L9那种物超所值的感觉了，花着不便宜25万以上的价格，装不了50万甚至100万级别的X了，以上等等等，可能有很多因素，确实没有热度了 在增程这个方向，感觉华为今年还会进一步发力，除了华为还有一众选手，可以打出更牛的产品力和性价比，说到底还是护城河太简单了，准入门槛太低了，真心不需要什么核心竞争力。而原来塑造的极致产品定义的“核心竞争力”，也已经在mega上被彻底的打回原形了

蔚来开始上150度电池，应该是革命性的 这里不是说蔚来的150度电池本身技术达到革命性突破，市面上能支撑到1000公里左右的140度电池应该也有好几家在用了，虽然基本都是单电机版车型，不像蔚来清一色全是双电机高性能，但是续航确实没得说了 革命性的地方在于，蔚来的150度电池包，是可以换电的。不能换电的140度或者以后更大的电池包，价格有多贵暂且不说，极大增加购车成本，电池本身的重量等等对于日常驾驶，操控，电耗等等都不是有利因素，但日常用车可能95%以上的时候都用不到这么大的度数，仅仅是为了每年那么几次超长途出行时的冗余保障，实在是非常，非常浪费 反观蔚来的150度电池，这两天看下来单程可以实现真实超过1000公里的单次续航能力，几乎无敌了，而且我平时完全不需要扛着这150度的电池包天天城市里跑，也不用额外加十几二十万在买车的时候就只能选这个大电池包，平时就可以轻松用着75度的电池包，根据出去玩的规划，随时在换电站升级个100度电池，到了过节过年要开车超远距离出去玩的时候，就临时换一块150度的电池，把续航拉满 没有任何悬念，这是最好的纯电用车、补能解决方案，没有任何之一

ET7，在我看来真的是非常，非常可惜的一款好车 每次在路上看到ET7的时候，都会觉得蔚来的设计审美真的绝，之前56E独霸天下，这种级别根本没有国产车有丝毫机会可以挑战 还记得当年看ET7发布会的震撼感觉，4颗orin芯片，1016算力，激光雷达上车，23喇叭杜比音响，双电机3.8秒加速，某种程度上可以说从那个时候开始，我看车的时候真正会开始看算力/芯片/激光雷达这些概念，虽然不懂，但不明觉厉 可惜啊可惜，蔚来还是错误的判断了这个级别的消费者。你以为这些成本极大的科技前沿装备能够打动这些人，难道就没想过他们想要的仅仅是5米多的车身，舒舒服服又大又厚的座椅，别说7秒级的加速，哪怕雷克萨斯11/12秒级的加速都没影响，哪里需要3.8秒的性能，能配个定速巡航或者自适应巡航妥妥够了，谁需要那么多orin芯片和那么大的算力，极度清新脱俗的内饰哪有那么多人喜欢，我们要的就是blingbling的豪华感觉。。。随时换电，灵活电池升级，nio house随便用，这些还不如给我优惠个7万8万的，像56E那样该打折的时候往狠了打，性价比凸显 虽然ET7冲击56E还略显稚嫩，今天的销量还是56E的天下，虽然也是靠很大的折扣支撑。但依旧在我眼中ET7是一辆很顶很顶的国产好车，世界级的内外设计，顶级的性能，优秀的能耗，无敌的换电加成，到顶的智能硬件。。。 如果我考虑花40+买一辆中大型的纯电轿车，在ET7面前，56E连一丝影子都不会出现^^

当初理想在L9之后出了L8，L7之后，一度觉得L9肯定没什么人买了，毕竟都长的太像了而且L8和L9功能性上没有实质性的差别 但后来L9的销量依旧坚挺实在令人无比佩服，想了想觉得也还是合理，大型SUV这个尺寸能40多万拿下配置拉满，相比以前遥不可及的GLS/X7满配来说还是太便宜了，能圆不少人一个低价高享受的需求，所以还是有不少人想要，且尺寸上还是比L7/L8长出一截，气场感还是在的。另外一点，当时L7最低也是30万起，总体L系列给人的定位还是不低的，30万以上也一直是豪华车的市场，即使L9和L7，L8长的都非常像，但也不会感觉太拉低档次 但是L6出来之后，我就又无比好奇了哈哈。毕竟这些车真的都长的太像了，L6和L7我实在是难以分辨。如果L6打出了极具性价比的价格，以后叠加优惠来到20万出头，那么彻底脱离30万以上的豪华市场，成为了和大众丰田本田竞争的大众市场，L7/8/9的车主还会怎么看待自己这辆长的几乎一摸一样的孪生兄弟，但只要20万+的低门槛呢。虽然都说品牌降级，体验升级，但大多数人多少还是希望自己选择的品牌调性稍微高一些 以后选择L7/L8带空悬的30万加的版本，确实体验上可能比L6是更舒适的，空间也略大一丢，但是开在路上大多数人也许仅能感知到这是一辆20万左右的L6，不会觉得有点扎心嘛，也许还是直接选L6更好，便宜，性价比高 所以，如果L6上了之后，L7/8/9依然和现在卖的一样好，再次打破常规认知，那就真的佩服了，期待期待

小米汽车(Max only)很惊艳，我感觉销量会很好，说不定和model 3/Y一样成为街车 之前一直完全不在关注圈内，但如此大的流量，看了几个车评，说说感受： 1. 储物空间真的令人印象深刻，前后备箱，车内储物空间设计，在一辆运动型设计的车上，简直无可挑剔，证明从设计一开始就想的很明白，个性和实用之间的完美把控 2. 车内空间看车评人的演示也可以打不错的分数了。前排的头部空间(180车评人演示)，后排超2拳的腿部空间以及3指左右的头部空间，头部虽不富裕，但就这个轿跑的车顶线条而言，已经做的很不错了 3. 性能层面，数据上来看无可挑剔了(Max)，现在时代是真的变了，以前7秒的车车评人用语就是很够用了，6秒就有点性能了，5秒就很有推背感了，4秒就是性能车了，3秒就开始进入超跑领域了，2秒开头的车就是超神了...结果现在一辆零百2.78秒还是无延迟电驱动的轿车，在车评人的评价里也就是，动力绝对“够用了，很满意“哈哈。但是自己没开过无法评价，底盘能不能驾驭2-3秒级别的狂暴动力不知道，但是99%的人也不需要用到。直线够猛就行了，开放道路没法儿体验底盘极限 4. 续航和补能方面，数据也是近乎完美了。入门400V 700公里续航，说狠点打7折有490真实续航；性能版都有810公里续航，最狠7折也有560+公里的真实续航了，在20万出头，以及不到30万这个区间内，很难再去挑剔些什么了。补能方面肯定目前还是短板，虽然理论充电时间看上去能接受，15分钟补能多少公里，但是毕竟入场晚，和特斯拉的超充网络，蔚来的换电+超充网络这种高端专属补能体验相比，是数年记，多个段位上的差距 5. 智能化层面，从来没有用过小米的任何产品，所以主观上没有任何体验后的发言权。但没吃过猪肉总看过猪跑，小米生态的名气总归是如雷贯耳，不明觉厉，听上去就觉得是非常强大的存在哈哈。但是周边朋友家里有米家产品的，也聊到说性价比是高，但不经用，用用就坏了，所以我对于智能化整体的感觉应该还是比较中性的。应该会是很好用的车舱，家里要有很多小米的家电应该也会有挺好的联动 6. 外观层面，之所以把外观放到最后来说，就是因为这个会直接牵引出我最后的结论。首先，我认为SU7是一辆在外观设计上很有追求的车，主观上对于我而言是一辆漂亮的车，更是一辆运动的车。小米的第一辆车，不是一辆四平八稳软趴趴的大SUV，不是一辆标标准准正正经经的B/C级轿车，而是一辆有着很流线动感的线条，电动尾翼，低趴的前脸，和很多运动感十足套件加持的运动型风格四门小跑车设计，这点实在是有追求！但是不可否认，这辆车的设计还是有着很多致敬保时捷设计元素的影子，不过这无可厚非，因为保时捷是这类运动型车的经典中的经典，你不参照标杆还能参考谁？并且区分度也很明显，但只是乍一眼看过去确实很保时捷，所以这会牵引出我最后的结论 结论：以上所有，我认为都会支撑SU7成为一款爆款车型，甚至到街车的程度。但对于我个人而言，这里就有一个很大的转折，让我这类人会很抗拒，第一是性价比很高的车型成为爆款后，我会不想加入街车大军，实话实说会觉得有点没面子，并且还是一辆有着很强致敬元素的车型。但是，看好小米首战，希望小米首战告捷！！

周末试驾体验了mega，说几点真实的明显感受 第一感觉，mega侧门一打开，地台很高，上车有一定难度，且门槛处大面积黑色塑料板很显廉价 进入车内，L系列同款内饰和座椅在SUV上感觉不明显，很居家，但在MPV里显的过于简陋，思考了原因，可能因为MPV市场里高端车都玩豪华，从菱形格纹到航空座椅等等各种，太素的就显得档次差距明显 坐在二排或三排看出去，体感上总感觉车内空间显窄，可能是设计的问题，问了同坐的朋友都有这个感觉 一看车顶的材料很像日系车喜欢用的材料，很显廉价，但摸着感觉比日系车柔软一些 短暂试驾体验，空悬表现厚重感不错，但在过减速带时总感觉有侧滑的感觉，感觉不太稳，还是软硬度的问题，支撑不够 空间层面二三排没得说，但是和小鹏腾势包括GL8等等在内差距不大，不影响使用体验 纯真实感受，不用硬杠，杠就是你赢^_^

其实从一个旁观者，消费者的角度，从理想one到L系列增程的成功，是完全没问题的。可油可电听上去是多么美好的一种选择啊，非常符合咱们国人喜欢多一点保险，多一点放心的传统观念。并且在理想one上市和L9上市的第一时间，我都兴冲冲的去试驾了新车，在满电状态下给我的体验感也是非常好的，虽然底盘是软的，但对应大家庭这样的定位，我觉得没什么问题，反正一家人坐在6座车上的时候我都是开的很慢很稳，变道不会急，转弯掉头不会快，软趴趴的悬挂能让家人很享受，虽然完全牺牲了哪怕一丁点的驾驶乐趣，但是为了家人也值得 但是增程的成功就能足够撑得起喊出的那句“一帮搞臭技术的，也没见他们搞出什么技术来”这样的豪言壮语吗？国外的大厂就是傻吗，他们很早就开始试验增程，但认定增程是过渡技术没有前景，就可以嘲笑这帮传统大厂不懂消费者，不懂市场，就可以随意嘲笑吗？ 很多技术的投入见效不一定那么快的，立竿见影就能带来丰厚的利润？很多能先不亏都很不错了，能先苟着才能继续一点一点的投入，只有不断投入才能在某个时刻赢来质变，才会推动某些新的更好的潮流，然后才可能带来巨大的，长期的利润增长。OK，今天我很精明的选择捷径，尽量少投入一点宝贵的资金，很精确的发掘了大电池增程这个很对中国人胃口的蓝海市场，通过非常精准的有机组合，把普通的增程发动机，和电机电池，以及越级的车身尺寸完美结合在一起，再适当的把钱花在一些明显看的到的冰箱，电视和舒适的座椅上，短期内成功了，打穿了市场，貌似赢过了溢价过高的奔驰GLS，宝马X7，路虎揽胜，但是这能长期下去吗？ 因为这种精妙的，没什么技术含量的有机组合，其他更强大的品牌可以迅速跟进，并在这样的基础上利用自己的优势拿出更加强悍的智能化优势，或是成本优势，或是超越冰箱彩电的更多稀里古怪的配置来。比如，华为，已经是赤裸裸的事实了。那么在第一波的蓝海优势退潮的时候，还剩什么能够作为品牌的护城河，核心的竞争壁垒，来支撑一个品牌的长期发展，和继续不断的创新，以及带来持续的利润呢？ 其实，说到底，还是技术。你得有自己的核心技术，并且不断投入，不断试错，不断积累，不断迭代，最终才有可能成为你的品牌护城河，对抗其他有核心技术的品牌的残酷竞争。是的，很多时候，在很长的一段时间内，也许这看上去不聪明，也许短期赚不了多少钱，还会让财报看上去很难看，但是和极度省钱的，很精妙的排列组合相比，哪种能被证明在真正退潮的时候不是在裸泳，相信其实大家心里都有答案

既要尽情享受双电机四驱3/4秒加速带来的淋漓尽致的爽 又要避免四处找寻充电桩几十分钟充电的尬 既要又要，就只有换电这一条路径，3分钟满电出发，别无它径 你别说，这还真是个好策略哈哈 豪华品牌就得这么玩儿

自媒体大号们开始开喷黑暗光明论，以前关注论坛就是单纯喜欢车，讨论车。现在就跟看电视剧似的，经常剧情反转，跳跃，精彩极了。 真的，这风气从什么时候开始的，以前车企都是很低调的，搞技术的搞技术，降本的降本，玩儿超豪的搞超豪。现在都是骂战，相互阴阳，拉踩，恨不得吹个牛都把吹到天上去，简直天下无敌。 就快要比宫斗剧还精彩了，哎。

还记得当时看到理想官微发出mega“一定会是50万以上全品类车型中的销量第一，不分车型不分能源形式” 这句旗号时内心的震撼，无比拉升了对mega的期待 也无比希望见证这样一款纯电MPV完成对国产X5销量的碾压，见证历史 看看啥时候实现

这两天看到一些下大雪堵在高速公路上的场景，着实有点触目惊心 有的十几个小时原地动都不动，食物补给都是问题。问了问自己，确实油车和电车两者中间，在现阶段下还是开油车出远门心里比较有安全感。遇到大雪，大雨，零度以下的气温，长时间的堵车等等因素，开着暖气动折打5折6折的纯电续航，以及对服务区充电桩使用情况和排队的担忧，确实真实的令人焦虑。拥有蔚来的换电能极大稳定心情，但目前也还没有到油车那样丝毫不用担心的程度 现实就是这样，在很多很多时候，没人能否认油车的好。电车要想完全取代油车，电池衰减和补能层面还需要有许多难题被克服

无麦K歌真的很爽哈哈哈 雪融白的内饰，光瀑式的氛围灯，alcantara的翻毛车顶，20多个扬声器的环绕音响，NOMI温馨作伴 蔚来车内的高级豪华感拉满，喜欢，享受 plus, 换电的时候都不用下车，一群人歌声不停欢乐不停，3分钟又满电出发哈哈