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    科普:蔚来换电次数超了怎么办?还能换电吗?

    billy电车日记

    蔚来ET5动态试驾专题

    润子
    动态

    号称新势力第一名的蔚来,为何销量每个月都被锁死在一万台了? 上个月的销量蔚来出炉了,一万台出头,被不少网友笑称经过一年努力,销量提升了200台,加上蔚来股价也比较惨淡,是不是蔚来的销量增长就乏力了呢?这里说点我知道的情况。 1、老工厂产能天花板、新工厂产能还没爬坡完成 蔚来的老工厂(就是被广大网友黑过的江淮工厂,其实是江淮和蔚来共建的工厂),在供应商不掉链子的情况下,每个月的产能基本上也就是一万台的天花板。这一万台的产能,要分配给老款668车型,以及新款NT2.0平台的ET7和ES7两个7上面。而蔚来大火的ET5是在二工厂(就是NEO PARK)那个工厂生产,9月份刚刚开始交车(就几百台),还远远不能体现在销量增长上面。 而今年ET5的交车量,也被新工厂的爬坡产能锁死在大概2万台左右,就是这20000的数字,也均分到接下来的10、11、12月三个月中。 2、新车型等待时间较长 因为产能问题、供应链供应瓶颈,说说蔚来二代平台557三款车的定车等待时间吧。 ET7需要三个月左右,元旦后基本能提车; ES7需要四个月左右,过年基本能提车; ET5订单积压很多,加上工厂产能爬坡今年交车量被锁死在2万台,所以现在定车至少等6个月,半年后春暖花开才能提车。 我上面说的这个情况还是在顺利的情况下,年底关于疫情、芯片等供应链上面还会不会有上半年的黑天鹅事件,就不得而知了。 3、总结 从上面这个情况也看的出来,并不是销量增长乏力,而是产能瓶颈,等车时间过长。 而这些情况会在年底随着二工厂(NEO PARK)的产能爬坡开始突破瓶颈,到明年会有一个不一样的局面。 所以,做时间的朋友,一切困难都不是困难。

    水水兄
    动态

    《陪友看蔚来ET5-ES7之心中大感慨》 首先要怼一下蔚来App的信息更新,老友准备入手电车,拉我去看ET5,我帮他查官方App,发现全广州只有梅花园店有ET5,我有点奇怪,群里说了一句,有好友帮着问了一家App上标明没ET5的店,说有!很奇怪,我便电话了附近一个店,原来也有,但App没更新。 这家店有蔚来所有在售车型,看的人不太多,中午1点半,四组客,年轻人居多,对蔚来都很懂。我陪老友看了ET5/7,ES7,店里另外的老866他连正眼都没瞧过,完全没兴趣😅。 1:ET5的内饰无论是设计水准还是做工,个人觉得都超过ET7,ES7就更加了。第二代风格在ET7上试水后,大多数缺点和试错都得到了改进,这个速度和效率确实不错,蔚来重回新能源车内饰王者之巅,且其他车型和它保持了不小的差距。 2:ET7确实是蔚来在很特殊的一个阶段的一个产物,大家都需要理解,这种产物以后也不可能再出现,这就是这个变化很快的时代的残酷的地方,这里就不细说了,懂的人自然懂。 3:ET5之前很多人抱怨的驾驶位坐姿视野问题,我今天实测了,我身高176,如果不是刻意去留意这个点,基本不太会注意到,但我今天是带着问题去的,确实会感觉到坐姿过高(不知道是否和换电结构有关),图三有两台车的眼睛视觉对比,后视镜下面的部分会少一些,但我个人觉得问题不大,180以上的人估计需要适应一下,就行了。 4:ET5的内饰用料和设计风格有了很大的进步,有了层次设计之美,氛围灯门板中控台都在用料次于ET7 的情况下做出了明显比ET7更有质感的设计之美,这就是设计师厉害之处。这个灰色也是我个人觉得最适合长期使用,不会审美疲劳的颜色,相对其他的亮骚七巧板颜色而言。 5:后排的空间问题也是大家一直最关注的。我也严谨试了,前排调好后,正襟危坐姿势,卧槽,后排腿部空间巨大,但头部正好顶着一丝丝头皮,这样,我坐ET5后排只能有点葛优躺才行,要不头部空间确实不太舒服,我对比了ET7,还有三指。应该是这个C柱的走位的锅,为了外部轿跑风,牺牲了一点头部空间。 6:车机、音响、后备箱、座椅包裹度,都没问题,配合上动态的表现和,@Harry_Wong透露过的NOP plus表现, ET5在这个区间,基本没对手,也难怪李斌力洪二人组轻松的在欧洲十日游了。 7:蔚来在轿车上未来会进一步细分,我个人猜测一下,ET9已经在路上,全面迈巴赫化的真正行政级轿车;ET5旅行版也马上要来,但不会这么快,很多人说今年NIO DAY会发布三台车,包括5旅,我觉得不会,应该就只有另外两台。5旅不太适合来的太快,影响刚刚爬坡到位的蔚来销量之王,明年年中,用ES7今年这种快进快出的方式,组成ET5系列组合,1+1大于1,类似理想的L9+L8方式,会更合适一些。 8:我也在想,几天后,欧洲发布的ET5卖得好?欧洲人喜欢小车,不太在意后排。但驾驶位坐姿会不会有所调整?欧洲人个子高。 真正全球化全面运营的,其实中国车企只有蔚来一家,期待明年欧洲的销量数据。 总结: 蔚来在内饰上,确实达到了BBA里的中上水平,虽然有些细节还可以提高,那也是BBA审美层面上的改进。经历了ET7的波折后,从ET5ES7开始,和其他中国品牌和新能源车企确实拉开了差距,这个差距不仅仅是用料上的,更多是审美风格和整体设计能力把握上的。 如果说有些车企在某台车的某一个地方可以做得很好很精美出彩,那蔚来则是把这种要求贯穿到整台车甚至于整个公司的每一个毛孔和血脉中。 当然,一台车不仅仅是内饰好就行了,但就这一点而已,蔚来赢得毫无争议。

    贺磊
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