在售/即将发布车型
- 在售/即将发布
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2022款 75kWh 运动版纯电续航 465km 电池 75kWh 综合输出功率 320kW
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2022款 100kWh 运动版纯电续航 605km 电池 100kWh 综合输出功率 320kW
45.40w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 75kWh 性能版纯电续航 475km 电池 75kWh 综合输出功率 400kW
43.60w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 100kWh 性能版纯电续航 615km 电池 100kWh 综合输出功率 400kW
49.40w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 75kWh 签名版纯电续航 475km 电池 75kWh 综合输出功率 400kW
49.60w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 100kWh 签名版纯电续航 615km 电池 100kWh 综合输出功率 400kW
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社区动态
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李斌宣布延迟蔚来 150 度电池包交付计划，延迟周期为数月。 李斌在第二季度电话会议中提到：150 度电池包目前也是全新的技术，我们验证会非常充分，我们和合作伙伴还在做生产匹配工作，但计划有所 delay，目前需要往后 delay 更多时间，四季度无法提供服务，大概有几个月的 delay 时间。
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#飞机先生唠唠#蔚来第二季度业绩电话会问答（汇总）： 1、三季度中的 7-8 月份遭遇了新的影响，9 月份后中国多地的疫情对供应链也有影响，目前来看经过 3-5 月份上海的经验和教训后，经验来看目前情况相比上海可控。另外一体化压铸的良率问题对三季度交付有影响，我们也派工程师与技能同事帮忙提升良率。我们也引进新的供应链伙伴，目前问题得到初步解决，十月能够有根本性解决。 四季度交付整体有信心的，全年的交付目标也有很大的信心，当然也意味着四季度供应链的压力也比较大。 2、美国对华的大算力芯片新的政策问题，短期内对蔚来不会有实质性影响，没有涉及到车用的芯片，当然 ai 用途的训练芯片，目前算力是满足蔚来需求的，我们也和英伟达也有沟通，包括云端芯片供应商合作，目前也有很多训练芯片的公司，也已经量产相关芯片，我们也在积极评估解决方案，和更多公司合作。 3、在核心的技术领域上包括芯片，蔚来目标是建立全案自研的能力，长期提升我们的技术竞争力。 4、整个行业有非常多的同行发出很好的产品。我们在费用投入方面按照自己的节奏：R&D方面，今年加大了投入。我们在研发上的投入有助于长期竞争力。SG&A所占比例整体持续下降，我们不会因为外部竞争更改自己的战略和节奏。 5、ET5 近期在成都车展上竞争充分展示，媒体对外观和内饰的报道，ET5 热度在充分升高，相信 ET5 会成为一款非常受欢迎的产品。 明年有更多新车型以及换代车型，866 明年会切换到 NT2.0 平台，明年全系产品切换到 NT2.0 后市场还是有信心的，NT2.0 目前竞争力看到用户很认可我们的创新，总体将明年会加快节奏。 6、我们一直希望我们的产品和技术让更多人使用，我们也注意不同价格区间用户的需求以及对品牌的认知不一样，我们积极思考不同区间用户享受智能汽车技术的好处。 7、我们会最终完成年初的目标，第四季度供应链压力比较大，三季度我们也在做充分准备，我们有两个工厂，F2 工厂在三季度后还是很有信心，初期工作很单一就是生产 ET5 。展望四季度有创记录的交付记录，每个季度都有创新，这个是肯定的，我们还是有信心的。 8、每家公司对订单的定义不一样，我们能说的是 ET7 ES7 订单也是充足的，ES7 超过我们预期，近期的问题还是供应链的问题。 9、我们采取很多措施提高毛利率表现，包括 ET7 等车型有更高的表现，第三季度会交付 ES7 ，价格更高毛利更好，对于第三季度车辆毛利率会有小幅度提升。 10、ET5 单月交付过万我们是有所准备的，内部目标比 1 万的目标更高的，并且是逐月上涨，ET5开始爬坡，后面三个月一个月比一个月高的，我们对四季度供应链产能还是有可见度，信心还是有的。 11、锁单决定什么时候交付，想早提车还是遭锁单，对提车顺序还是有好处的。 12、蔚来是全球化公司，因为疫情原因之前没到美国公司，这段时间在美国，去欧洲的话也要去见见欧洲的同事，我们在充分论证怎样的产品合适、产品体验是否竞争力、商业模式如何做，过去几年中我们一直在研究，从 2017 年开始。 我们现在越来越清晰了，也在作准备，美国市场是竞争非常激烈的市场，当地法律法规和中国、欧洲有很大区别，我们也做好准备，保持耐心，目前具体时间还比较早，但离我们自己愈来愈近了。 13、150 度电池包目前也是全新的技术，我们验证会非常充分，我们和合作伙伴还在生产匹配工作，计划有所 delay，目前需要往后delay 更多时间，四季度无法提供服务，大概有几个月的 delay 时间。 14、我们对订单转让有严格的规定，我们有fellow进行跟进，买来准备下单转让的比例还是很低的。 15、大众品牌上前期交流已经比较充分了，研发进展还是按照我们计划进行，大众品牌会应用 NT3.0 平台，和 NT3.0 平台一起推出，这是我们对大众市场的思考。 有一些媒体和供应链提到我们还有其他品牌，我们确实在过去一两年时间里认知到，加快油车向电车转变的话，确实需要更多的服务更多价格区间的用户，这是我们认知的，我们也看到了过去的一年里中国大众市场需求增长很快，我们也看到很多创新的机会，蔚来比较擅长的也是把用户体验和体验创新相结合，这是我们目前可以交流的一些思考。
闲置商品
精选内容
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577第1245年千万别买服务无忧！
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