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AION LX

埃安 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
22.96-34.96w
9.4
综合评分
  • 综合功率 300 kW
  • 纯电续航 650 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2920 mm
  • 电池容量 93 kWh
  • 百公里加速 3.9 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 180 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 70 智享版纯电续航 520km 电池 73kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2020款 70 智领版纯电续航 520km 电池 73kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2020款 80 智尊版纯电续航 650km 电池 93kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2020款 80D 智臻版 纯电续航 600km 电池 93kWh 综合输出功率 300kW

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  • 2020款 80D Max版纯电续航 600km 电池 93kWh 综合输出功率 300kW

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社区动态

双擎会铁皮

又是到冬季,又老生常谈冬季能耗 每年到了冬季都会反复提冬天能耗的话题,周而复始。从混动车年代到今天我都经历至少四五年。前两年还专门将一些互动话题整理成文章。但因为惯性思维,很多人第一时间会将能耗归咎到电池的因素。当初混动如此,现在纯电动就更是如此了。 其实,对于纯电车型,电池因素固然有。但影响冬天能耗增高其实是空调(暖气)占据比较大的比例。而电池因素主要围绕预热阶段所消耗的能量,等预热温度上来之后,对于保温措施完善的车型,后续行驶的能耗和非冬天时候没有太明显差距了。如果并非短途行车的话,在启动最初消耗的能量分摊开其实没多少。但后续的行程里面,持续不断地供应暖气,才是令续航哗哗往下掉的主要因素。 新的车型对于电池组温控方面都有不少解决方案,在这里贴一下之前广汽埃安的发布会上看到的例子。当然,不管什么方案其实都不可能克服能量守恒,冬天任何汽车的能耗都会比其他季节明显升高,燃油车也不例外,特别是你需要供暖就肯定会耗掉更多能量,而且肯定比夏天的空调消耗得更多。 在供暖这个主要因素影响下,在之前的冬季续航测试里面,某些车型在冬天跑出高速续航比城市续航还长的成绩,就是因为城市道路车速慢甚至拥堵,持续供暖令能耗和里程比例输给行驶时间更短的高速公路。 这就引申到,冬天影响汽车能耗的,除了电池自身因素外,另一个重点其实是空调系统。 当初在呼伦贝尔写了这个 极寒状态下八代凯美瑞双擎的优势 https://www.xchuxing.com/article/19671 然后又到了吐鲁番火焰山写了这个 极热之下的思绪万千,详谈夏季双擎用车体会 https://www.xchuxing.com/article/21616 另外还有 关于混动车在冬季油耗问题的解答 https://www.xchuxing.com/article/19555 里面无非都是因为之前混动车友们最热衷讨论大热天和大冷天究竟是丰田混动 THS 系统省油还是本田 i-MMD 系统省油的问题。然后又引申到镍氢电池和锂电池的区别,实际都是想歪了! 通过实际分析也反复给大家科普,数据上是丰田的混动车型比本田的混动车在极热极寒环境下稍微省油一些,主要原因是因为丰田的电装空调系统的功劳,而不是两个混动系统之间的差异,更不是什么镍氢电池和锂电池的差异。有兴趣的网友可以翻翻上面三篇文字。 而对于混动的油耗,与纯电不同的是还有燃油发动机冷机时候的燃烧效率很低,而且不断需要热机保持发动机温度,即便不开暖气,发动机也不会停下来。跟电池更没有关系了,混动车型的电池仅作为缓存使用,一到了冬天,大伙儿都看到它总是显示电量满格,但毫无作用,就是无法令发动机停下来歇息。因为发动机自己冷,没办法 ……

XCX1579962648

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