AION LX

点评车型

两驱基准版 80

个人评分10.0

点评：今天气温合适，肯定有好成绩。

点评车型

四驱基准版 80D Max

个人评分10.0

点评：优

点评车型

四驱基准版 80D

个人评分8.5

点评：作为广汽新能源旗下的旗舰 SUV，官方将其定位与豪华智能超跑 SUV，从称呼上能看出厂家对这件作品非常的有自信。而在试驾过后我也是能从中体会到目前国产电动车强有力的竞争力。不论是其优质的底盘操控亦或是对于悬架的调教以及整车的隔音效果，都不逊于同级别的豪华品牌。但是在面对比亚迪唐或者是蔚来 ES6 这种用户基础十分深厚的品牌来说，还是有一定的劣势。但是，傲视群雄的百公里加速能力也让他更有底气在这个战场上持续的厮杀。在广汽新能源做出这件相当优秀的作品之后，剩下来的只能交给消费者来选择了，毕竟价格以及品牌依然是消费者着重考虑的因素之一。 Aion LX 的外观采用了 “天空之境” 的设计，整个漆面在阳光下如镜子般的光滑，尤其是配合上我们这台选配了 “蒂夫尼蓝 ” 外观十分抓人眼球，路上回头率也颇高。配置上也十分的充足，全系标配的全景影像对于大部分用户来说都很实用。同时提供的碳纤维选配件以及20寸大轮毂也是性能范儿十足。 Aion LX 整个座舱内的氛围其实是相当不错的，翻毛皮被运用到了门板与车顶上，让整个车的质感提升了不少。同时环抱式的中控设计，配上 1935 mm 的车身宽度，让人坐进去后感觉整个空间十分的宽阔。尤其是中间两块 12.3 英寸的中控屏+仪表盘组合成的 168° 一体冷弯屏幕，视觉效果十足。 动力方面，我们这次试驾的车型采用了双电机的设计，最大功率 300kW 峰值扭矩达到了 700 Nm。在日常驾驶的时候，动力基本是随叫随到。Aion LX 的电门较为轻快，在低速拥堵跟车的时候非常舒服，再配合上 AutoHold 功能可以让你的右脚得到很好的放松。在刹车方面，Aion LX 的刹车在前段较软，当踩到了 1/4 之后强大的制动力就会涌了上来，但我个人不是很喜欢这种调教，也看各位用户的适应习惯了。当把车丢到弯道的时候，整个车身的姿态也不会像别的 SUV 车型的姿态一样过于夸张，或许这得益于他相对来说不高的车身、 1935 mm 的车身宽度以及 20 寸的大脚的共同加持。

点评车型

四驱基准版 80D

个人评分10.0

点评：AION LX 可以算是我今年试过最好的几个车之一，除开他的价格单论产品力的话也非常强，更不要说它有着一个非常有竞争力的价格。在现场发布会上广汽方面宣称该车的操控可以直接对标保时捷卡宴和特斯拉 MODEL X，一开始我是带着半信半疑的心态去试这台车的，开过之后我才发现原来广汽说这样的话是真的有底气的，车辆整体调校和之前的 AION S 完全不一样，相较于之前那种完全是舒适性的调校而言，此次AION LX 更多的保留了驾驶上纯粹的快乐给我，车辆行驶性能无论从指向性、底盘滤震、动力响应来说都基本上挑不出太大的毛病，唯一我觉得有待提升的应该就是车辆的刹车。车辆刹车让我想到家里很久之前的那台老凯美瑞，前半段刹车比较软，如果需要强力的制动的话需要驾驶者将刹车深踩才能给到应有的制动力。这一点需要各位驾驶者习惯一下。 至于乘坐方面，车辆前后都采用了一体式的座椅。一体式的设计确实非常帅气，但是往往一体式座椅带来的还会有颈部支撑不足这样的小缺点。广汽非常巧妙的在一体式座椅上设置了一个车辆的头枕去缓解驾驶者的颈部支撑这个问题。在后排副驾驶的位置上车辆还可以选装电子脚托，在长途出行的时候可以一定程度的环节乘坐疲惫感，非常贴心。只是我觉得该设计如果能和蔚来一样设置在前座的话实用程度会更高，毕竟后排的腿部空间还是比较有限的。 总的来说，结合价格来看在 25万元起的这个售价区间纯电动 SUV 来说广汽新能源找到了一条属于自己不一样的道路，用超长续航+更强的性能+舒适的乘坐空间+合适的价格强势登录在国产的电动 SUV 市场中，我相信这辆车在今年下半年和明年年初都会对其所在的区间造成巨大的影响。

点评车型

个人评分8.5

点评：这车的最大优点应该是80和80D版本的续航了。不管江湖上各种原有印象说如何如何“虚标”，但NEDC的600+这种基础就摆在那里，而且实际表现通过跟随着城市续航测试来体验，确实很有底！80D虽然NEDC比80少了50公里，但放眼现在来讲这个续航基础也都是名列前茅的。这种基础的车子，高速公路续航也基本上都能到400多公里，具体是四百多少其实对个人来讲就懒得纠结了，对于我这种一台车用了6年多，最远一次单程都没超过300公里的人，这种续航水平那是足够得非常有余。所以这一点是非常好评。毕竟电动车这个指标太吸引眼球。所以其他方面先不讲，夸这个确实需要优先。 这车的操控也算是超出之前的预期。这种预期也是根据目前它的价格定位来进行界定的。在这个价格区间来讲它的表现确实出乎之前的意料。但如果动不动就像宣传那样说秒杀xxx百万级豪车那确实太过了，毕竟很多硬件成本也是摆在眼前。只不过，如果对这方面有特殊爱好，希望用这个基础来改车，满足一些极致操控需求，这台车还是留有较好的空间。方向盘指向和悬挂的舒适上都有较好均衡度，对得起这个价位。 以上两点，可能是我个人对这台车最好的印象。其他方面，个人觉得比较平庸。 体验过那台带有自动辅助驾驶系统的样车，功能上相当于目前常说的L2.5，而在测试场地里面看上去它操作得还比较生硬，另外，目前根本没条件知道它在真正城市道路里面的表现。在所谓L2.5我们都已经多次在复杂城市道路体验多次的年代，目前这个完成度确实连评价的基础都还没有。 最后一公里的自主泊车功能，从介绍上看相对来讲属于实用。因为可以自己带领它到自己常用的停车场里面让它“学习”出一套自有的高精度地图，然后这台车可以存储5张这样的地图。也就是说可以自己给自己建立五个常用停车场地图，在这五个地方实现让它自主停车。这个功能虽然也有很多环境因素约束，实用性也没那么大，但毕竟比依赖云端数据去面对陌生停车场的实用性更强。 只不过，也是完成度的问题，这个功能仅仅是一个表述，必须能让我们真正开着它到一个陌生停车场让它学习一次，学习之后再看它的表现，才知道完成度达到什么程度。才知道是否实用和好用。目前也无法评价。 车机方面，目前体验到的版本不能算出色，只能说“可用”，偶尔还是有黑屏和某个应用异常的bug，流畅度也是一般。语音机器人和整体UI操作的融合度还不算完全融入得很好。 至于内饰豪华感，对于25万起的SUV来讲算是ok的，特别针对很多在内饰上成本控制很苛刻的合资品牌产品。但要说很豪华？这个我个人觉得还没能达到，个人感觉还是可以更豪华一些。 NVH方面也是一般般，而这方面的配置上，前排有双层隔音而后排是单层，这种配备可能产生的差异不大，但个人感觉如此强调豪华特性的车型上，有点吝啬。 外观方面，确实属于家族脸，但因为家族另外一个成员价位是10多万的级别，而车身整体和其他广汽传祺的SUV车型也没有明显更高级的差异化设计，所以如果是30多万售价的版本，会有些销售上的压力。毕竟其他看上去类似的车型价格并不贵。 至于宣传上炒作得最多的3.9秒加速，这个确实可以实现，但作为最贵的车型，更多只是立一个牌坊，而且就算是80D的0-100加速4秒左右，也并不是需要常用的指标。反而对80的加速我比较满意，数字不漂亮，但也能觉得很快，因为电动车嘛，先天优势。所以80车型长续航配合所谓够用的加速性能，是有一定走量的基础的。