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特斯拉Model Y

特斯拉(进口) / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
34.79-37.79w
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综合评分
  • 综合功率 317 kW
  • 纯电续航 594 km
  • 慢充时间 10 h
  • 轴距 2890 mm
  • 电池容量 77 kWh
  • 百公里加速 5.1 s
  • 综合能耗 13.9 kWh
  • 能量密度 161 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 长续航全轮驱动版 纯电续航 594km 电池 77kWh 综合输出功率 317kW

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  • 2021款 Performance高性能全轮驱动版纯电续航 480(WLTP)km 电池 77kWh 综合输出功率 339kW

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社区动态

杰克Jack666

曾经的【特斯拉换电站】为什么最后没有正式投入商用?而蔚来却在“换电”的道路上,越走越成功?究其原因,我觉得还是因为“钱”,投资【换电站】的成本实在是太高了,以“第一性原则”的伊隆·马斯克来说,成本是最重要的,甚至“不择手段”(看看Model 3) 特斯拉放弃了【换电站】转而向电池技术发展,但是电池技术突破太难了,全世界对于这个来说才刚刚起步,要不是【电动汽车+智能手机】的发展,才没有人关注“电池技术”,所以什么时候突破电池的瓶颈?不得而知 蔚来在强有力的资本上,逐步推出【二代换电站】甚至以后,所有符合“换电技术要求”的电动汽车都可以换电,而不仅仅是蔚来自己的车子 这时候有人就说了,等电池技术突破了,换电就没用了,电池技术突破,需要【电池容量+充电技术】二者缺一不可,换电解决的就是效率,电池容量升级,换电站里的电池可以更换啊,100度、150度、200度,2000度都可以换... 电池容量技术突破的快?还是充电技术突破的快?还是两个需要同时突破才可以,不然2000度的电池,要现在的快充要充四五十个小时,你受的了,换电站一换就好了,至少解决了“闭环”中的一环,所以换电站的存在,可以说是永久的...

双擎会铁皮

昨天开着特斯拉 NoA 在高速上跑了超过三小时,感受确实和前几天开 NGP 有较大差异。总结一下: 首先两者相同之处肯定是对于相对极端或者说有危险可能性的情况下,两者都是必须人手接管,自动化智能程度达不到能应对一些连人类司机都觉得麻烦的状况,例如距离很窄的危险别车等。当然只要人类司机能解决的问题,系统肯定也会留出足够让你预知并可以接管的机会,除非你不按安全规范使用,完全像睡着一样不去关注车周边情况,不听系统提示。而遇到这类极端情况的实际次数极少,多留个心眼就完全无忧! 而两个系统体验最大差异的地方,确实就是人工接管程度上。 我在使用 NGP 的时候,会进入“很空闲”的状态,没什么事儿需要做。除非,某些时候你嫌弃它超车不够激进,自己打转向灯“帮”它一把,但如果你顾着和副驾驶聊天,也不会太在意,失去一两次超车机会实际也慢不了多少,NGP 的超车在同类系统中已经算比较积极的了。 但昨天我驾驶的是 NoA,就发现自己还是忙个不停,甚至有时候会“手忙脚乱”!其实 NoA 大体能力也是很强的,但就是某几个细节成这种感觉。 1、首先 NoA 是不能根据高速限速来自动调整自己的 ACC 限速,也就是说,刚刚还在限速 120 公里路段,即便系统已经识别到目前限速降低为 80 公里,而 NoA 的巡航速度依然会保持 120 公里。此时需要你自己发现这个问题,然后用手点一下屏幕上限速的图标,才能更改过来。降速不能自动,升速肯定也是不能的,从匝道出来之后,每次都是保持时速 40 左右,你也得手工去提升车速。 2、这类系统最大特点之一就是自己懂变道超车,这方面 NoA 更令我闹心。它对此的谨慎程度完全不像特斯拉系统对待其他操作的那种自信或放任。 首先,我已经把变道是否需要人工确认的选项选为否了,但在系统决定变道超车之后,依然会提示“请你轻摇方向盘”进行确认。而据其他朋友告知,其实我可以不理会它,它也会执行变道,但毕竟它不是立刻就做变道动作,经常处于等待机会的期间,并且屏幕一直提示请转动方向盘,那么我怎能安心知道它是不是肯定会变过去呢?于是,我还是忍不住要轻轻转一下希望它立刻确认。然而,这个转动力度的拿捏当然也是有讲究的,一旦力度稍大,系统以为你要人工接管,立刻将 NoA 退出了!! 只有用那个恰到好处的力度轻转一点,系统才接收到,此时的提示改变为“正在执行变道,如果要取消则须人为打转向灯”。而这个确认的交互过程完成之后它也不会立刻进行变道动作,也需等待它认为是安全的路况,才会进行变道。往往经过这样一个复杂过程,如果你不能熟练地瞬间完成,会造成变道的条件和最初系统自动发起的时候已经产生了变化!又需要系统和我自己重新研判环境因素了! 就这么简单的一个动作,我要说清楚得写这么一大段文字,你可以想象在使用的时候,心情是何等郁闷。 3、对于进入匝道,也是一个考验这类系统的关键点。NoA 给我的感觉还是几乎有一半机会会错过匝道口导致走错路。为啥是一半?因为确实有些时候,NoA 也是很规矩地提前减速让道,往最右车道变道,从而顺利进入匝道。但依然有时候会丝毫不减速,以至于直接冲到了实线区域还没能变道到右边,导致错过路口。但什么情况下它会规矩,什么情况下会莽撞,我还没找出其中逻辑,NoA 是没有高精度地图进行指引的,按道理应该都是一视同仁才对,不应该对待不同路口有不同的态度啊? 4、至于进入匝道之后,NoA 也是存在经常划龙一样的方向盘摇摆的现象,特别是匝道里面是双车道的时候,就会经常发生。 以上几个其实是蛮常见的高速行驶场景,NoA 需要人工介入接管的机会都比较高,就造成了我虽然使用了自动导航辅助系统,但依旧“比较忙”的现状,好像带着一个不安分的小孩上街,整天得拉着他不让他到处跑!! 或者,我现在有点理解那些特吹大 V 们,为啥依然还是不断建议新车主无须购买 FSD 的原因是啥了!

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