蔚来ES6

点评车型

蔚来ES6 首发纪念版

个人评分10.0

点评：优点:动力十足，补能花样多，做工优秀 缺点:价格高 续航:平均电耗，百公里21度电 充电:补能花样多 空间:优秀 外观:时尚

点评车型

2020款 430KM 性能版

个人评分10.0

点评：缺点： 70度电不够大，大概跑350-380km左右。如果是100度就完美了（年底可加钱换电）；19寸轮毂款式丑。 优点： 内饰有豪华感，空气悬架逼格高，外形酷。

点评车型

2020款 420KM 运动版

个人评分8.5

点评：在城市低速行驶时，尤其在拥堵时的蠕动时，会发现起步的那一下缺乏一点柔和，经常稍不留意便会往前轻轻蹿一下然后迅速恢复正常。随后的加速过程是相当线性的，而且当驾驶者在切换不同驾驶模式之后，加速踏板的重量也会随之不同。简单来说，越激进的模式下，加速踏板的阻尼感和响应度会更强。 整台车的 NVH 表现不错，尤其是隔音方面，关上车窗仿佛进入了另一片天地，高速行驶时也能很好地隔绝外界噪音。电流声几乎难以听见，电机在加速时的啸叫声会有少量传入车内，同时底盘的噪音控制得也不错。因此高速行驶时，车内依然能够保持较高的安静程度。 基准版的车身以及底盘采用的是铝合金、碳纤维以及高强度钢的混合结构，配备机械悬挂。可能是之前体验过蔚来的空气悬挂，把我的胃口吊得太高，因此期望也比较高。ES6 基准版这套机械悬挂的表现还是合格的，它提供了足够的支撑性，给人的感觉是偏硬的调教。但是，它有些不够干脆利落，过减速带时会有比较明显的震动，尤其是过连续减速带时，会感觉到一些余震。而在高速转向时，它也不够一气呵成，车身会有轻微晃动。跟蔚来的空气悬挂相比，这套机械悬挂表现难以企及，但放在机械悬挂的行列里，它的表现算是中等偏上。 总体来看，蔚来 ES6 基准版车型的表现还是符合我们的预期。基准版车型与我们早前试驾过的首发纪念版在在驾驶方面的差异并没有想象中那么大，更多的差别还是在配置方面。作为 ES6 的入门版车型，基准版有着非常诱人的价格，降低了蔚来产品的价格门槛。但在驾驶体验方面，并没有因此被忽略。因此基准版可以说是蔚来 ES6 里性价比最高、最值得推荐购买的车型。当然，您如果不差钱，或者喜欢高配置，那么也可以考虑满配的首发纪念版。

点评车型

蔚来ES6 首发纪念版

个人评分8.5

点评：优点：开始买的时候最满意的是外观，用了一段时间之后感觉空间方面真的特别好。车内空间宽敞，不光看着大气，驾驶乘坐也很自在舒服。后备储物空间，个人感觉的话还是够用，搬东西的时候也可以把后座放倒，空间是足够大的。家人一起，无论是平时去亲戚家串个门，还是自驾出游带点行李，确实都很方便。小孩子不安分，在后座闹腾，也不会很挤。 缺点：内饰。看起来也还算美观简洁，就是有异味，不知道是材质原因还是什么，时间久一点的话，稍微会好些，买了很多炭包放着，自己也会注意经常性地开窗通风。还有一点就是充电桩的设计，不知道设计师咋想的，感觉不够人性化，数量少，拉线也麻烦。这两点要是能完善一下，用车的体验应该会更好。 空间：真心没得挑，后备空间也不像有些人说的那么小，至少从我自己家用来说，目前还没出现过不够用的情况。我长得比较胖，坐在里面也觉得舒服宽敞。有时候在外没时间回家吃饭，在后座躺着睡一会儿，后排空间感觉比前排更宽敞，作为一个胖子算是解放自我了。4s店还送了个抱枕，也在用，平时休息一下挺方便的。 外观：外观相对es8来说少了一些霸气，但是科幻感十足啊，回头率超高，还有被交警蜀黍拦下来检查行驶证，个人感觉唯一不足的就是尾部设计偏于保守，但是还是给予五星。

点评车型

2020款 430KM 性能版

个人评分10.0

点评：优点：空间大，动力强，配置全，内饰设计有质感 缺点：续航市内300公里左右，可以翻倍就好了 续航：正常开空调，音乐，氛围灯情况下，22度电百公里 充电：很方便，一键加电无感，平均全流程2个半小时 空间：足够宽敞，后备箱平整 外观：很漂亮，见图

点评车型

2020款 430KM 性能版

个人评分10.0

点评：优点：提速快，看谁不爽就干谁，可换电，不怕电池衰减，预装驾驶辅助，目前没有开通，需要4万5开通。后期开通，空气悬架舒服，但是区别不然特别大，可以升降很不错。 缺点：不带电吸门，有时候需要大力气关门。后排座椅不可以调节后背，不支持usb播放电影，不支持手机蓝牙开车门。 续航：工况续航430，正常开330左右。。暴力。200左右吧。正常我每天通勤100公里内，2到三天一冲。 充电：目前没有用过快冲，慢充八九小时吧。剩余一百公里晚上就插枪充电 空间：空间很不错。。够大。suv放充气床还可以休息。比轿车利用空间更多。 外观：外观，比其他电动车好看太多。。颜值控不错的选择。。

点评车型

蔚来ES6 首发纪念版

个人评分10.0

点评：优点： 安静，隔音控制的特别好，不论是高低速状态。 颜色，绿色非常正，行业所有产品独一无二。 缺点： 尺寸，太大了，不论是掉头还是停车都较难把控。 续航： 能耗控制很好，新手脚可以踩出20度/百公里左右，相信以后会更低。 充电： 目前没有进行过快充，充电过程的信息同步和充电上限的管理功能非常完善。特别是电动的充电口，很有仪式感。 空间： 空间太足够了，第一排座椅的移动幅度很大。后备箱空间偏大，建议买一个网兜把零散东西固定一下。 外观： 见仁见智，但是颜色选择很丰富，而且颜色很大气。

点评车型

个人评分8.5

点评：《贺磊体验蔚来ES6后的小感悟》 ES6这两天很热，《新出行》APP昨天下午也国内首家发布了这台车的详细试驾文章，晚上11点继而推出了吴颖的讲解视频，但作为一个新能源车媒体人，我也想从我个人的角度来谈谈这台车的体验感受。 保持着试驾蔚来ES6的余温，我这几天刻意找了ES8来作为上下班的通勤车，从中细细体会这第二台车的进化，应该还是有一些比较客观的视角： 蔚来ES6的优点： 1：最大的点还是在于车身尺寸的变化带来了很多动力数据的更和谐匹配。相对ES8 5米多的车身，这台ES6显然轻盈了许多，加速、变向、过弯，甚至包括在非铺装路段，都感觉比开ES8有信心了许多，为一个大部分时间用不到的7座去牺牲这些，人间不值得。 2：外形的改观，我是经历了这个心理轮回的。刚发布图的时候，卧槽，这比8丑太多了吧，那个X-bar，好像没设计完。但看多了几次实车以后，我开始有改变了，这个新的前脸确实显得更年轻，也更轻盈（好像多次提到这个词），侧面也更协调。如果说买8的很多人是因为这是蔚来的第一台车，被迫选择了这个外形和7座，但ES6确实会给他们一个更符合内心真实需求的选择。 3：很多车内外的细节UE点的升级，实实在在可以看到：充电口的电动开启，化妆镜的触碰弹开，无线充电从5W到10W，更窄边框的大屏等等。 4：ES6的座椅可以提一下，大家对比看一下国内选用运动一体式座椅的车型，大多不能调节头枕，蔚来的2台车都可以。ES6的前排座椅明显比8包裹性更强，更符合亚洲人瘦小的身躯。 5：大家留意对比一下6和8的方向盘按钮，6明显要更人性化很多，8的方向盘按钮不仅布局比较多而乱，盲操作的时候很难记忆住每一个按钮，但6上都改观了很多，我试驾时候的感觉挺好，比较符合人体工学了。 6：动态驾驶和越野路上的体验也大多来自于车身尺寸的变化，我开了几次麋鹿测试，感觉速度上要比8可以更快。底盘的个性，我对比8来说感觉会路感更清晰一些，这个是否是好事取决于个人的喜好，8我个人觉得过于追求舒适了，为了7座舍弃了很多驾驶员的追求，6的风格我个人更喜欢一些，但有一些人更偏爱8的软舒适。 7：还有很多优点，6和8是共有的，现在网络上黑蔚来的文章比当年黑速腾断轴和大众本田机油门总和还多10倍，这些优点很容易被大家忽略，我今天也想借机说一说这些很不容易发现的点： 语音操控上，现在的蔚来确实是国内做得最到位的一个。4麦克风的方向识别，好像现在依然是唯一一家，你哪怕在后排的左边喊一句打开车窗，他只会帮你打开后排你那一侧的车窗。一句调节温度，也会只调节你那一区的空调温度。识别率和能做的事情上，也非常不错且在持续的OTA。而且有一个nomi的小人在，确实体验和用户感知上了一个台阶。 品牌上的豪华感，全新一个中国品牌能走到这个价位没有中低端车型并让用户接受，蔚来也是唯一一个做到的。我身边的大多数蔚来车主基本上都是曾经是豪华品牌的用户，特别多的人是二线豪华品牌转投过来的，比如凯迪，雷克萨斯等。你坐进车内，这种豪华感的营造，在现有市面上的电动车里，也算是最好的之一了，比如座椅按摩功能，很多车主喜欢展示。 车辆的驾驶动态感受，这也是我之前开ES8的时候很大的优势，现在在6上会更合适。开起来晕的用户绝大部分来自很少接触电动车的人且是很短时间驾驶且一般没调节好合适的能量回收，3个因素叠加，确实有一些晕，作为车主访问，我暂时没听到头晕的，但确实大家电动车开起来，都属于“旦用难回”。 江淮蔚来工厂的做工，之前那么多黑文来黑这个，李斌自己也没管住嘴。但我们现在回头看ES8的做工，确实在显微镜下也很难让大家挑出很多工厂做工方面的问题。而其他几个新造车势力的第一批产品，确实出现了或多或少的问题。 缺点： 1：软件上的问题虽然现在还不是最终的版本，但我对6月量产交付的版本肯定没有任何信心的。应该依然是这套东西，差别不会太大。据说蔚来软件也开始推倒重来一套东西，我只能期待这个了。 我对蔚来软件上的吐槽和大多数人不太一样，之前的文章大多数集中在黑屏，死机等问题上。我觉得这些都可以OTA升级去搞定，而且出现的几率很低。1.2.1的版本过后，其实这种投诉已经基本很少了。但这套已经稳定的车机软件我依然觉得是现在电动车里UI设计不太好且最无趣的软件系统。 现在我个人最喜欢的一套是小鹏G3的那套，反向了很多特斯拉的UI，同时又改掉了很多不适应中国的地方，增加了很多可玩性。这个话题未来，《新出行》会有横评去展开。 2：驾驶员驾驶可视系统，我把HUD和前仪表盘统称为这个。 蔚来仪表盘的小我觉得可以接受，毕竟未来的趋势也是小并取消这个，但里面UI的设计，我非常无语，每一个数字和字母都没有任何规律可循，好像是一个小孩任意摆放的结果。HUD本身是李斌一直很引以为豪的点，我们的最大，但我觉得大而无当，就显示速度和导航方向，信息点有限，只有白色，这个大反而有点阻碍驾驶视线了。好的HUD可以参考保时捷最新的那套彩色平视HUD系统。（对，就是那个李斌觉得工厂不如他们的那个品牌） 3：还有很多用户体验上的小细节不好，比如女王座椅的顶小腿肚子，这个8上提过了，依然没有改进。扶手台下的大空间，没有任何设计，我看大多数车主都是浪费在那儿，女车主倒是可以放包，男车主很难放东西，放了也不方便取用。音响的高音部分依然不太取巧，或者说不太符合中国人的音响取向。后排中扶手的设计和豪华感有点不搭，那个杯架的设计，让人非常担心它的耐久性。 4:自动驾驶的研发真心跳票太多次了，蔚来在线下逼格上投入的精力和资源，在机场广告上投入的资金能不能在这方面重视一些？NP的成长是需要用户实际的路测去参与的，这也是现在特斯拉最大的优势，越晚的推出，代表着未来越不可企及的差距，珍重。 5：说点不是缺点的问题。我还是觉得这台车太大，4850的车长真的不小，要知道途观L才4米7多，在很多时候还是觉得有点臃肿，1965的车宽比ES8还宽。今天早上，我开ES8在一个3车道上的最左，这是一个天桥上的3车道，每条道都不太宽，中间那个车道就硬是没车敢过来，怕擦到。这个尺寸在停车时候也会带来很多不便，其实车内的空间又不是特别大，现在随便一个2米8轴距的车都可以有很好的后排空间。 还有待验证的部分： 1：ES8上最大的痛其实还是续航，这是一台很大的车，但它却没办法带我们去稍远一点的地方，这是很多蔚来车主给我的吐槽。84度的电池估计要9月份才会开始交付，BMS等系统的改进，高速续航逻辑的改进这些都需要长测的时候才可以。但我个人对这个还是很有信心，蔚来其实有着完整的三电自研能力，这个之前大家并不是太了解。除电芯以外的部分，他们有能力去搞定。综合续航能接近NEDC，高速续航能做到300以上，我觉得就会很OK了。 2：软件的稳定性，这个点需要大量样本的共同研究。单一蔚来车型对这个问题暂时还没有办法去体验，媒体试驾的时候一般也很难发现这个问题。新出行的几个蔚来的群也会持续的去跟踪这个问题。 几个小建议： 1：感觉蔚来可以有更灵活的产品规划。我有时候时常在想，如果有一台有蔚来动力表现，小鹏威马的车身大小，去掉空悬，加上小鹏斑马的车机系统，那该多好。 如果ES6就是蔚来最小的车了，我会有点遗憾。豪华和车身大小已经不是一个正向比例关系，2700-2800轴距左右的车，感觉对于城市通勤会更为方便，家庭多台车已经是一个趋势，再大的车，可能MPV会更为合适了。 2：像对核心用户一样，真心的面对边缘用户和媒体。每次看到蔚来官方活动上的老面孔，我都已经快能叫出名字了。但一个品牌从初生到走进千家万户，现在已经过了那个阶段，需要从核心用户走向游离用户，走向媒体了。蔚来也许觉得自己一直在做，但是否真心，是否有整体的考量，这个也许只有老板才能回答了。 总结： 毫无疑问，蔚来ES6是一台合格且算得上优秀的电动车，如果一台解决了续航和软件稳定性的蔚来出现，且在未来能伴随这NP的加入，感觉还是一个比较美妙的事情。很多人会疑惑，为什么今天贺磊完全没有谈到蔚来的服务体系，其实我更多的把这个体系定义为一个“紧急能源补充体系”，而不是一个日常的能源补充体系，我觉得在这个紧急的帽子底下，现在做的一切事情都理所当然，如果把这个当做日常，那就会被攻击得千疮百孔。 蔚来是中国电动车行业到现在为止，最多创新也最系统化进化的一家了，无论未来如何，他所做的所有努力都会成为这个行业一笔财富。 上周我刚从祖文豪森全新保时捷电动工厂回来，2019开始，传统车企正式的加入这场战斗，未来，会更有期待！ 至于现在蔚来面临的舆论困境，用产品说话是最好的方式。 新能源车行业的所有人，一起努力。 世界以痛吻我，我却报之以歌……