曾耀耀

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新出行成员勋章,通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

2周年勋章
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使用新出行2周年啦!

2023年度报告勋章
2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章,通过限时线上活动获得。

新出行认证:汽车博主

简介:首批小米SU7+蔚来ET5,关注智能座舱、自动驾驶

成就:首页推荐2次、社区推荐1次、精华推荐14次

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蔚来ET5(T)社区

动态2025-03-29

记录全球首家对外开放店社区牛屋的现场故事 广粤天地这个牛屋,在过去是广州五任区总的努力与发展方向,今天终于实现 对比之前小区比较小的江浙地区,第一次感受到社区热闹的氛围感,广粤天地有难得的生活与商业连通 去年广州卖了8000台车,领了全国最好的同比上涨。去年珠海1000多台。但是未完成上一年的目标,珠江还是要跳的 今年广州开店已经开得差不多,但会去一些客流量高的地方,白云山山顶,广交会可能会有布局 ET9 广东省意向金车主占比全国领先,2024 年蔚来在粤港澳地区成交价 30 万以上纯电市场份额排名第一 目前广东省县县通85.25%完成率,往100%去推进 旧款的NT2.0车型暂时没有升级新款5566车型智能座舱,智能驾驶硬件的计划,但是将来不一定 萤火虫用不了现有的蔚来换电站,底盘结构不一样 NT2.0 的世界模型,4 月会先落到领航团,再慢慢放 蔚来牛屋考虑有限地开放给乐道牛屋,在调研可行性,例如体验券或者限时限门店

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曾耀耀

蔚来品牌社区

动态2025-03-11

冷知识:城市领航实现端到端,不代表 AEB 实现端到端 很少提及端到端的蔚来,却是首个把端到端技术应用在 AEB 里面的车企,并且在 2024 年中旬已经上车。根据 2025 年 2 月蔚来对外公布的智能驾驶月报,AEB 应对 173840 次事件,其中 AES 应对 359 次 卷城市领航的车企很多,但卷 AEB 安全的车企很少。在智能汽车时代,我们期待车能自己开,但容易忽略了我们出发的初衷---安全顺利抵达目的地

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曾耀耀 1

综合社区

动态2025-02-21

马智行把这一套系统,比喻为情绪稳定的老司机,我想起卡皮巴拉 这一种施工路段,有不规范的红绿灯与道路结构,虽然L4 的小马智行用了高精地图,但是处理得不错。在技术上面,上一年已经上了世界模型做训练 小马智行的风格,从优先级高到低,是安全、舒适、效率。这次体验的路段在南沙车,流量不大,不需要安全员在车上,效率层面的下限也比较高,期待开放更多区域

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曾耀耀

尊界S800社区

动态2025-02-21

当汽车行业的智能驾驶,在逐渐去掉激光雷达,都侧重视觉感知的背景下,为什么尊界 S800 的 ADS 4.0 走了个反向路线,在前后,两侧配备4个激光雷达? 首先,在尊界S800的ADS 4.0,我们要先了解一个名词-L3,它的中文名字叫有条件自动驾驶,特定场景下驾驶员不再需要手握方向盘,不需要控制加速踏板。注意,它已经把辅助驾驶去掉,根据华为透露的消息,在 ADS 4.0 上面,今年可以实现高速 L3 商用,城区 L3 试点商用 很多汽车厂商,都说自己能够实现 L3 的功能,但有没有商用两个字,差别很大。然而 ADS 4.0 配备了 4 个激光雷达,在感知层面有些足够的冗余,给软件功能提供足够高的上限,这也是它有底气迈向商用的重要原因 也许激光雷达只是解决智能驾驶当中,相当罕见的极端场景,但是只有解决了这一些的极端场景,华为 ADS 4.0 才有勇气迈向商用 如果不能实现商用,不论厂商怎么样吹牛都好,都只是一个 L2+ 的功能。华为迈出 L3 这一步,不仅是硬件与软件功能上面的挑战,在法规层面也进入了无人区,而这里华为还协助工信部,起草相关标准 在这里,可能大家会有疑问,到底 L2 与 L3 有什么区别?华为给过一个生动的比喻,L2 可以「脱脚」,L3 可以「脱手与脱眼」,L4 可以「脱脑」,L5 可以「脱人」,一步一步释放我们驾驶的精力,最终我们的驾驶员都会变成乘客 ADS 4.0 实现 L3 商用之后,大家在特定的场景之下,我们不再需要把手放在方向盘上面,我们偶尔还要关注路况,还不是真正意义的完全自动驾驶,但离下一个阶段,又更近了 从深远的角度来讲,尊界 S800 作为鸿蒙智行真正意义上的技术旗舰,有利于作为华为乾崑智能驾驶的模范案例,推动华为 ADS 在商业形成正向的循环

曾耀耀

综合社区

动态2025-02-17

再一次来到上海安亭,让人感叹在相当长一段时间里面,上海都誉为国内汽车工业的高地,现在也是。从完善的汽车生态链布局,再到高度密集的人才,都孕育了这片土地

曾耀耀 2

比亚迪品牌社区

动态2025-02-11

ABS 这种基础性的汽车科技在汽车当中普及,很大程度上来源于大批量在大众化车型上面装车,降低成本 比亚迪全系车型配备高阶智驾,10万级别以上标配高阶智驾,也会在商业模式上面形成一个正向的循环,促进智能驾驶的普及乃至迭代,毕竟这是一个年销量超过 370 万的品牌 今晚除了在 C 端引起效应,也会引发其它车企思考,是不是要加码智驾?答案显而易见

曾耀耀

蔚来ET5(T)社区

动态2025-02-11

我在很多的车企 PPT 当中,看过一句话「安全是最大的豪华」,但很少车企践行「最大」这两个字 在智能驾驶领域,大多数车企都在卷端到端,比较关注城市领航与泊车的层面,而在大多数情况下用户用不着的安全层面,相对没有这么重视。对比之下,蔚来第一次提及端到端,是在其它厂商没有涉及的端到端 AEB 层面,比较头铁 面对端到端 AEB 无法避免,可能发生碰撞的场景,蔚来在春节前推送了自动紧急避让 AES 功能。根据统计数据显示,AES 共帮助用户化险为夷 108 次 这是怎么样的概念?从夜间城市主干道、乡镇双车道小路、城郊道路等场景,都有 AES 避让车辆、行人的情况。但愿大家都用不着这个功能,但每一次功能的触发,可能会改变两个家庭的命运 从营销的角度来看,专攻用户可能这辈子用不着的安全功能,蔚来错了。但从用户乃至行人安全的角度来看,也许蔚来没错 当然,在城市领航与泊车领域,蔚来确实要加把劲了。在最近斌哥与 Ted 的直播当中,已经有不少的爆料,2025 会是蔚来的技术与产品大年,自研芯片、基于世界模型的城区智驾陆续交付

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曾耀耀 3

极氪001社区

动态2025-02-08

极氪的智能座舱接入DeepSeek,显然对话上面更符合中国用户的语境 另外,不止是汽车品牌,从 OPPO、荣耀,甚至移动、联通、电信三家电信企业均接入 DeepSeek 开源大模型 有意思的是,百度智能云旗下曦灵、客悦、甄知、一见四款大模型应用上线接入 DeepSeek 模型的新版本

曾耀耀 3

蔚来ET5(T)社区

动态2025-02-08

在 2025 年开车平稳,不一定需要老司机带路 在我爸爸年过半百的人生当中,从轿车、SUV、MPV 甚至货车都长期开过,算是一个经验丰富的老司机。记得他开车跑熟悉线路的时候,偶尔会提及「这条路他走了无数次,哪个地方有坑,哪里有沙井盖他都一清二楚,所以能够开得平稳」 上述老司机给出的结论,是要基于「熟悉线路」的前提。然而世界上大多数线路,对于我们来讲都是陌生的地方,那怎么样调整速度,控制车身姿态,才能提供舒适的驾乘体验? 说起这里,很多人都会想到奔驰的魔术车身系统,以及目前很多配备高阶智驾车型通过摄像头与激光雷达多传感器融合技术,实现的道路预瞄功能。这些技术,本质上都依赖实时的传感器预瞄 然而参考人类用视觉开车的习惯,即使是老司机偶尔也会出现漏看的情况,导致以较高的速度通过颠簸路段。同样,预瞄功能也会跟人眼一样出现类似的漏检情况 如果车辆能够通过不断更新的云端数据,提前知道前方路口的颠簸状况,就可以实现更快、更精准的悬架调节功能。举个例子,这相当于有熟路的人跟你说,直行200米后有个坑,然后左转50米后有个凹陷的沙井盖。这意味着,你没有看到路况,就已经知道路况怎么样 在我印象当中,根据先后推出相关功能的顺序,目前有蔚来与小鹏两个厂商给出答案,它们分别叫「4D全域舒适领航」与「小鹏 AI 底盘」 这里讲一个小故事,其实蔚来推出这个功能,走了不少弯路也踩过坑,当时算是行业的无人区 早期这个功能,并不是叫「4D 舒适领航」,早在 2021 年 1 月的 ET7 发布会上面,蔚来首次公布一个名为「4D 智能车身控制」的功能。从此,蔚来就给自己挖了一个大坑,但含泪也要填完 根据蔚来整车应用软件负责人肖柏宏透露,在最开始的时候,蔚来曾试图通过用激光雷达,和摄像头去实现路面感知,但在实际操作中受限于光线、天气等因素,这个方案的识别清晰度达不到设计需求,这也促使蔚来需要去做出技术层面的突破和迭代——除了感知硬件信息,还纳入了底盘传感器信息 然而在 3 年后的 2024 年 1 月 26 日,蔚来在 Banyan 2.4.0 系统上面正式把这个功能推送,并更名为「4D 舒适领航」,在 8 月份更名为「4D 全域舒适领航」,后者无需开启导航即可激活,并且没有空气悬架的 ES6 与 EC6 也支持。根据蔚来在 NIO Radio 上面透露的信息,没有 CDC 与空悬的 ET5 与 ET5T,可能在之后的 OTA 里面展示颠簸图层给车主,车主可以提前知道周边的路况,合理控制车速 我翻了一下数据,在 2024 年 4 月份,蔚来在全国识别颠簸点数累计超过 8700 万个,而在 5 月份,累计超过 1 亿个,8 月份累计超过 1.5 亿个。截至 2024 年 12 月 31 日 4D 全域舒适领航累计识别颠簸事件次数超 4.8 亿次,覆盖 99.7% 全国县市区域,超过 22 万的车主享受到云端颠簸图层带来的舒适驾乘体验 2024 年 10 月 24 日,小鹏在 AI 智驾技术分享会当中展示了「小鹏 AI 底盘」。它可以根据大数据路况图层,进行毫秒级的调整,而这个技术,小鹏 X9 在 5.4.0 系统当中已经可以实现,但目前暂未公布颠簸图层的数据 虽然小鹏没有公布具体数据,但从蔚来的经验来看,数据随着车队规模与时间的推移,会呈现指数式增长 况且,从目前外界的可靠信源来看,蔚来与小鹏在 2025 年都是新车产品大年。这两家车企的高阶车型,在底盘驾乘体验上面,会通过数据逐渐形成自己的护城河

曾耀耀 1

蔚来ET5(T)社区

动态2025-01-16

报告一下,2022 款 ET5 今天终于收到 Banyan 3.1.0 正式版的推送,安装过程 40 分钟左右 正式版关于城区 NOP+ 更新的描述比较克制,而先锋领航团的描述会更加详细一些,可能蔚来在之后的版本蓄力,目前先管理好用户的预期 不用高精地图之后,部分场景确实会出现体验回退,例如走错路。但施工路段的可用性提升,更依赖车端对道路结构的感知能力,轨迹更加拟人,降级情况少了。这是必然、必须经历的过程,小鹏与理想都走过类似的路,之后逐渐变好

曾耀耀 1

理想L系列社区

动态2025-01-16

在 2022 年,李想一开始公布理想 L6 的时候,他把 L6 比喻为 iPhone 15 现在看来,九个月交付超 20 万辆的 L6 更像上了高刷屏的 iPhone 17,毕竟 L6 Max 的智驾能力与高端车型看齐

曾耀耀

奥迪上汽AUDI-E Concept社区

动态2025-01-15

参加了上汽大众的小范围媒体沟通会,可以看到 2025 年的一些现象,下面不止讲大众 1,传统车企的智能化开花结果并且落地,成本控制比新势力有优势,之前小鹏也讲过利用大众供应链的优势,降低成本。但怎么样像新势力一样打造智能化的标签是挑战 2,供应商智能驾驶方案逐渐变得成熟,并且在 2025 年大批量铺货,不用等以前大家普遍认为的 2026 年 3,以前传统车企会忌讳谈及供应商对自己的影响,但现在大家不忌讳提及华为,会利用好华为这个品牌资产 4,传播的玩法在变化,官方自己下场频率增多,不是只靠代理广告或者公关公司,用户运营的权重提到更高

曾耀耀