Nir呀

动态9小时前

充电vs换电谁更好？都是纯电的宝！ 截至25年上海车展，可以肯定的是，新能源汽车已经彻底完成了对油车的超越。 怎么看出来？您瞅瞅隔壁toyota的新车长啥样儿吧～ 车展后，汽车市场可能会再一次开启弯道超车，这一次是纯电对其他的超车。 怎么看出来？您看看li auto，已经开始为自己的纯电产品预热了。 其实，当前纯电最大的问题还是续航。102度电池包，可能是目前车辆工程的效费平衡点。剩下就只能想办法提高补能效率了。 都说换电是20C的补能效率，而充电的峰值倍速也才10C，真的吗？比较片面，具体还要看场景。换电站大多建在繁华区或高速服务区，如果到偏远地区，依然要靠充电完成补能。 但如果你在节假日出行，那换电的补能效率优势确实会被放大，而且最关键的是换电站可以实现完全的自动化补能，包括排队和停车入位。避免了充电前的争抢（笔者清明节在雁门关就遇到了一方占车位一方抢枪头的尴尬景象…） 开蔚来10w公里了。200+次换电，充电次数则是只多不少。开长途一定换电，开累了也会充电。去南方一路换电，去边境全程充电。 当纯电车型成为主流后，蔚来系车主们也需要树立新观念：换电和充电不对立，而是相辅相成、互惠互利。随着更多人开始充电，我们也可以让更多人体验换电。

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Nir呀 1 3

动态昨天16:23

蔚来懂营销了？ 上海车展开幕了。本来想看看蔚来的5566新品，结果没成想人家没上新，而是继续展出了24款车型。 按理说不应该。有人怀疑是什么蔚来库存车太多还得再卖一个月，这个说法并不可信。如果库存车真的很多，那f2工厂的1000台et5t的新订单是怎么回事儿？ 其实看到现场也就明白了：萤火虫01，乐道L90，et9…又闪、又亮、又新…，如果蔚来再搞4台全新车过去，容易打架了。 不过这次蔚来也没藏着掖着，大方地公布了今年全部新车的发布计划。5月66，6月55，7月L90，年底nt3.0的es8。 而且还给了额外的车展销售政策，24款5566额外又优惠6k，nappa半价。 可以可以，喜欢新的再等1个月，喜欢实惠的也可以踏实下单了（新车马上来）。 这样的营销节奏不就挺好的嘛！

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Nir呀 5 1

动态2025-04-20

车还没买，配件先上 萤火虫昨天发布，今天看车。说说印象： 1. 确实精品小车。格调，品质都不错。懂不懂车不重要，重要的是生活有了味道。 2. 热爱生活人群有福。一个前备箱，巧思可多。排水口，挂物钩，深度大，把前备箱塑造成了一个不同于后备箱的储物空间。可以的。 牛屋现在也带货，兑了个小桌板，正好拿到萤火虫上试试。 嗯，没问题，建议后续提车的车友买那种直立款，效果会更好！

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Nir呀 2 2

动态2025-04-14

和你蔚算账，都太嫩 月的蔚来没人在意，4月的蔚来高攀不起。 同样的时点，同样的剧本，又来一遍，蔚来降价了。 毫无疑问，订单爆了。之前说蔚来这不行那不行各种技术分析的，现在看，只有价格不行才是真的。 连mona03的用户也来看et5了，蔚来对自己真的那么狠吗？ 个人观感，这次营销做得确实比较好，放一个最低价交个朋友，实际成交价格会比较高一些。其实这次多给2万现金优惠，是来自削减的2年NOP，48次换电，租电8折（8736），把优惠放在了看得见的地方，解释成本一下子就低了。 便宜点又怎样，销量上去大家都有信心了！

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Nir呀 1

动态2025-04-11

后浪推，前浪想换车了 自从上次在水立方的换电站被邀约试驾乐道之后，总觉得这车还是有点儿东西的。 没成想最近这两天乐道的L60还拿了奖。其中比较吸引我的是那个能效1级的认可。 咱倒不是说差那点儿电钱，只是觉得新能源汽车对于能源效率的追求真的是孜孜不倦，从充电，到换电，再到低电耗，多少品牌，多少巧思，多少项技术专利，最终达到了今天这个效果。 L60的电耗都快比我的es8低一倍了，再结合这个月额外4.4w的优惠，搞得我也是心里痒痒。

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Nir呀 4 5

动态2025-04-10

卖车要像卖冰淇淋看齐才对 昨天儿子考试成绩不错，心一软给他在蜜雪冰城买了个冰淇淋甜筒。 结果没想到，甜筒不管什么味道（香芋，混合，原味），一概2元。厉害，怪不得卖得好。 想想我蔚…喜忧参半吧，底层配置上有些方面也很可以的，全系euro ncap五星碰撞，nt2平台智能驾驶硬件，全部拉满。无论你买哪款，都一样安全智能。 nt2.5平台的话，最好把其他选装也尽量安排成标配，只选车型+颜色就完了。一切为了用户选买方便。 这死孩子，一口都没给他爸留。下次我自己买个混合口味儿的尝尝～反正价格都一样。

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Nir呀 2 3

动态2025-04-07

宁王all in 换电了？ 今天一则新闻，信息量不小。 据路透社报道，宁德时代要收购蔚来换电站业务的控股权。这是继上次25亿投资后的又一次接触了。 蔚来能源一向是蔚来旗下的优质资产。宁王收购其换电站业务的股权，自然是看好换电站的营收能力。 蔚来这边呢，出让旗下优质资产的股权，也可以继续获得资金，蓄力后续的市场竞争。 前蔚来能源总裁沈斐说过，换电站与充电站相比，3倍投入得到的是近3倍补能效率，且还附带储能、电网调峰调频等营收能力。对于任何投资者而言，都是极具吸引力的。 归根结底，无论对于企业还是对于车主，换电对比充电还是有不小优势的，便捷，快速，全自动。充电呢，要排队，又争地盘又抢枪，清明节真的领教了，一言不合就得吵架，这不该是新能源时代的样子！

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动态2025-04-04

该夸？该骂！ 前几天其他车企遇到些问题，蔚来果断停更了例行的AES报道。AES这东西确实好使，车有这个功能，车主们还是更安全的。 但你说蔚来销量都这样了，人家自己也不急，难不成我们大家都是太监？只看你蔚闲庭信步？ 能不能也照顾照顾我们这些车主的感受…阅读灯能调暗亮这样的功能也普及宣传一下，nomi能点餐这样的便利也让大家知晓一下，是不是？ 蔚来的好，是需要更多人知道的。

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动态2025-04-03

上午官宣，下午就见效 上午正忙着，发现车友圈里传开了： 乐道铁成卸任，能源沈斐上台。 个人认为，对铁成，对乐道，对沈斐都是好事儿。 怎么说呢，铁成之前确实立下flag，现如今没有实现，担责还是要的。人么，关键是诚信，不然以后在商界怎么混。 没想到上午官宣完，下午乐道就开始行动了。 正在水立方换电站等着加电，结果乐道的销售就开着l60来邀约试驾了。 车子之前开过，也觉得挺不错的，主要是没想到他们行动这么迅速。 这就对了嘛！新车确实不一样，老es8确实有点儿落伍了…

Nir呀 2 3

动态2025-03-26

事情经过是这样的：今天车友群里看到的消息，一辆nt2.0的蔚来在时速115km的nop模式下，探测到了前方内侧同车道的事故车，并主动完成了规避动作。 各界反应是这样的：车子毫发无损，车主已吓半死，蔚来群没人评论，泛品牌车友群发来贺电。 蔚来的智驾，反正在网上一直比较拧巴。刻板印象上蔚来的智驾不是特别给力，被各种群嘲，各种指导。可现实当中，蔚来的智驾确实起到了关键作用，从AEB，再到AES，保护了广大车主的安全。这种硬核场景，吹肯定是吹不出来的。 我的想法：nt1.0只有AEB，想要更安全的AES，确实该换车了。

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Nir呀 2 5

动态2025-03-22

如果闪充那么好，纯电巨头们怎么没动静？ 闪充也好，超快充也罢，是整车能量流管理能力提升的结果，这是技术的进步。 好马配好鞍，好的技术要有好的产品设计，好的管理模式，才能发挥最大的效用。 然而，在闪充身上，还是没有能看到好“鞍”。 充电再快，也会遇到占位和插队；枪线再轻，也要用户自己动手插拔； 另外，10C充电设施建设成本也决定了，充电价格会很高。所以，如果是价格敏感型用户，会不会充个5分钟，然后再退出来跑去2C的桩上补满电？犹未可知。 回过头来看，如果一个车企真正站在用户角度去看问题，那么派人管理充电取号排队、维持场站充电秩序这样的事情是绝不会发生的。 单就这方面而言，换电确实有很大优势。换电排队是自动的，按到达换电站的顺序来定。换电过程也是自动的，甚至都不用下车就能搞定。换电价格也是平价的，因为谷充峰供是换电站自身降本的一大优势。 所以，闪充的路还很长。至于那些炫酷参数，看看就好了。毕竟3分钟换电这么多年了，到现在都还有人不信。

Nir呀 1 1

动态2025-03-17

换电和超充，哪个才是未来？ 据说，蔚来唯一的优势也没了。 祝贺友商发布新车，参数惊人。 10C充电来了，5分钟补能400km。 3分钟换电，还有存在感么？ 说下事实吧： 1. 只看数据，换电3分钟最多补能1050km； 2. 10c充电基建尚未部署，换电站已达3000+座； 3. 换电车型概不负责电池寿命，能源公司承担该部分成本，超快充车型通常会给出电池循环指导，超过循环次数可能会被限制充电功率； 再说下观点： 1. 为友商的技术进步感到高兴； 2. 买适合自己的车，如果认为1000v平台，10C，580kw的电气系统是自己想要的，那就下单； 3. 汽车还是比拼的综合产品力，不能只看数字，实际体验往往更重要。就个人来说，换电的体验确实会比充电要好很多，不只是补能快那么简单，也包括自动化的排队系统，已经电池容量可以升级等等功能。 最后，还是希望大家多关注纯电车，因为开起来确实太爽了！

Nir呀