来去无踪

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2021-05-13

虽然过了12点,但是还是想聊一下里程焦虑 可能和大多人的感觉不一样,目前我经历过的里程焦虑都是燃油车带给我的。是不是觉得很奇怪?油车续航那么长,看起来补能又那么方便,怎么会焦虑呢? 我讲我经历的三个小故事: 故事一: 曾经公司里有个司机,平时出差拉的人比较多的时候,一般都叫这个司机开个GL8拉着我们一群人走。 公司里用车,油费卡的还是比较紧的,跑多少路,加了多少油,都要登记在册。从而,导致了两个现象: 1、出车的时候,车子基本没啥油; 2、司机也不愿意加太多油; 结果有一次晚上出车,就出问题了:半夜里,高速封道了,只能走下面的国道、省道。而车子的油量又不怎么多了,本来前面就是服务区了,加个油很是方便。现在一封道,连加油站在哪里都不知道了。 一车人一边看着油表,一边拼命找附近的加油站。好不容易路过一个加油站,结果还关门了。尽管已经是大半夜了,我们根本没有睡意,盯着那个亮起的油表灯,时刻担心:GL8会就地熄火,大伙准备下来推车。 最后,我们足足开了30多公里才找到一个还在营业的加油站。 故事二: 有一年自己开车去附近的城市(绍兴)出差。前一天停车的时候,也没看油量;第二天一早起来后,迷迷糊糊的就上路了。 直到我开上高速,才发现车的油表灯亮着。赶快查了仪表,续航里程只有50km了,而我距离目的地还有60多公里。 巧的是前方的服务区刚好还有大概50km,而此时如果我下高速去找加油站,那铁定是要迟到了。所以,决定冒险一把:开到服务区去加油。 这段路估计是我这辈子开的最平稳的一段路:速度控制在100,尽可能不刹车,也不超车,极其平稳。仪表上可用续航里程不断减少,导航上剩余的里程也在不断减少,而我也在不断的做着小学一年级的算术:比较下哪个数字更大一点。 突然,由于油量太低,车辆不再显示剩余里程了。此时,距离服务区还有30km。这次连算术都不用做了,具体还有多少油也不知道了,那真是提心吊胆。脑子里赶快思考,一旦没油了我该咋办。 幸好,车子给力。当我开到服务区的加油站停下的时候,真的是长舒一口气。毫不犹豫的对加油员,说:92,加满。 故事三: 这个故事发生在国外,一个中东国家:约旦。我租了一辆日产的轩逸从亚喀巴,来到Wadi Rum,再游览完佩特拉,准备前往死海边的假日酒店。 取车的时候,车子并不是满油的,所以,当我们开上风景壮丽的King’s Highway 的时候,车子并没有多少油。 当时心想,在中东难道还会缺油吗?结果,事实是,真的缺。但不是缺汽油,是缺高规格的汽油。在穿越约旦腹地的时候,路过的加油站都只能提供90号汽油。虽然,当地人一直和我说:It’s Ok,但我找出说明书(还好是英文的)却要求加不低于92号汽油……我实在是不愿意冒这个风险,只好硬着头皮继续上路。 眼看着油表的指针不断下滑,而延绵的山路似乎又看不到尽头,里程焦虑情绪逐渐在车厢内蔓延。无奈,调整驾驶策略,尽可能少踩刹车。车厢内的情绪瞬间从焦虑,变为恐慌。而我也时刻担心刹车会热衰减,在有些弯道保持了较高的速度,车厢里立刻又充满了尖叫声。 就这样,在焦虑和恐慌情绪的叠加下,我们极其“亢奋”的在山间穿行。 好在,后面半段总体都是下坡路,轩逸的油耗表现非常出色,有惊无险的到达了目的地。 讲完了这三个枯燥的故事,大家对里程焦虑是不是有了新的理解? 最大续航里程固然重要,但是补能的便捷性更为重要。而避免焦虑的最好办法,是时刻保持对于车辆能量水平的关注(包括势能),并做好补能规划。 否则,就算给了1000km的续航,依然会有让人焦虑的场景。 想起来有人说过的一句话:我并不想要每天背着一瓶2L的可乐,我要的只是随时都可以买到330ml的可乐。 可能,面对里程焦虑也是如此。 图一:猜猜他在干什么? 图二:卡兹尼宝库 Khazneh Treasury 图三:Wadi Rum 图四:劳苦功高的轩逸

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2021-05-11

今天以我和小鹏客服的沟通的一个小事,来探讨下小鹏客服的问题。我无意拿小鹏和其他厂商做比较,只是单纯从一个车主的角度来聊一聊。可能是孤例,但更有可能是普遍现象。 事情是这样的: 早上,我看家附近的小鹏超充站全部都是空闲状态,便开过去想充个电。但是,到了那里却发现整个充电站的车位全部被围了起来,是无法充电的。(见图) 我白跑一趟,倒也还好,反正我就是路过,但是就怕别的鹏友也白跑一趟,就尝试联系下在线客服,报告下问题。 说完问题,客服先问我扫码以后显示什么。我只能说:车位被封。客服就要求我提供站点照片,而且问了两次。第一次问,我就建议他们派人核实;第二次问,我就直接说我没拍了。 后来,我想我有行车记录仪,就跑下去去截了行车记录仪的图给客服。客服说:放心我会转交给相关客服处理的。 好了,所有的沟通到此结束。 不知道大家看出什么问题没有,至少对我而言,我觉得小鹏客服有这么几点问题: 1、从未表达任何歉意。客户因为你们的信息不准,而白跑一趟。虽然我没有表达不满,但是在客服看来似乎我这样白跑一趟是理所当然的,没有一句抱歉。(虽然,我并不在乎) 2、并未表达感谢。我专门提供照片给客服,并非只为了我自己,更是为了帮助小鹏。但似乎,在客服看来,这是我一个人的问题,与小鹏没有啥关系,自然也不需要向我反馈这些信息致以谢意。(虽然,我也不需要他们感谢,真的) 3、毫无反馈。既然我反馈了这个事情,也说要下去核实了,半天过去了。处理的怎么样,是否恢复了,没有任何反馈。 4、加大了客户的责任。客户反馈超充站信息不对的问题,不应由客户来举证。要求提供照片也没有说明白为什么要提供。 5、业务不熟悉。作为P7车主去小鹏超充站,如何还需要扫码?客服问出这个问题,说明业务水平是有很大欠缺的。 回想起提车前与小鹏客服的交锋,突然发现,真的还是没有什么提升。(当时我质疑小鹏没有按照公示的交付规则进行交付时,小鹏客服要求我提供证据…… 而且告诉我这个事情就到她这儿了,找任何部门都没用) 总结而言,小鹏的客户服务并不能说一无是处,但是确实显得非常僵化而且没有人情味,远没有到“好”这个程度。 这个或许是服务体系在小鹏内部所受的重视程度有关系。不说别的,新出行社区里车机、辅助驾驶、语音助理甚至鹏友会都有小鹏的大佬们在关注大家的讨论,可曾见有服务方面的大佬? PS.聊天记录就不发了。

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2021-05-08

我来聊聊加速性能 先不谈赛道,先说日常买菜。 首先,加速性能不是有和无的问题,是多强的问题。所以,不能简单的说:可以不用,但是必须有。其实,一直有,一直在用。 但是,我们需要多快的加速度?零百8秒?7秒?6秒?5秒?4秒?3秒?2秒? 怎么才算够用? 在我看来,对大多数人而言,零百10秒就够,如果非要关注加速度,我觉得60-100或者40-100更有意义。 因为,在日常生活中,即便我开着老旧的1.6升发动机的燃油车,依然能在大部分红绿灯的“冲线大赛”的取胜。可以说,大部分人对于从零急加速并没有需求:要么路口交通环境复杂,不敢开快;要么要省油,不想开快。毕竟,在日常驾驶中,节省那么点时间,带来的安全风险的增大和能耗的增高对大多数人来说都是不划算的。 有人提到了超车的情况,这个时候往往并不看零百的加速,更多的是看40-100或者60-100的加速能力。但是,真的越快就越安全吗? 不管怎么样,轮胎的抓地力都是有限的,太过强大的纵向加速会占用太多轮胎的抓地力,从而削弱轮胎在横向的抓地力。一旦操作不当,会造成转向不足,后果可怕。而强大的加速能力甚至会给驾驶员一些不应该有的错觉,更容易错误的估计车辆性能。(不够谨慎) 所以,与其追求更好的加速性能,还不如培养良好的驾驶习惯、遵守交通规则和保持更谨慎的驾驶心态来的更安全。 那加速能力真的没用吗?也并不是,追风少年也有权享受速度的乐趣,在安全的前提下。 至于赛道,那加速度只是木桶中的一块木板,再长也没用,还是要看最短的那块板。 综上,喜欢享受速度乐趣的,当然有需求;至于考虑实用、舒适和安全的,加速度真的没那么重要。 PS.现在电车的加速性能太强,甚至有些驾驶员都不能很好驾驭了……

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