来去无踪

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来去无踪
2022-12-01

中午繁忙的小鹏超充站
一共十二个充电桩,全部占满~ 小鹏全系车型大集结:
老款G3
G3i
P7
P5
还有当家花旦:G9

说800v没啥用的可以闭嘴了,不用S4,就这普通站点,G9也能上到650V,160kw。差不多把这个桩的功率给吃完了…

来去无踪
2022-11-08

你们的G9已经在路上了~
对,不只是运输,高速上跑的都有了~

来去无踪
2022-11-05

很久没冒泡了,今天看到传言小鹏要搞增程车型,上来说两句我的观点:

这个不是市场问题、销量问题或者技术问题,这个是小鹏汽车是不是应该存在的问题。我说的不好听一点,但凡小鹏想过要造“增程”,哪怕就是想过,那它或者他就是“脑死亡”。

1、背离了小鹏汽车存在的目的和使命
不管怎么改,小鹏汽车存在的目的和使命是做“未来出行的探索者”。在燃油发动机“人人喊打”的年代,在“纯电”已经几乎确认是未来新能源主要发展方向的情况下,做一个“增程”汽车,显然不符合这样的使命。特别是在小鹏已经全面投入纯电的情况下,增加一个“增程“技术的车型显然是种倒退。那意味着什么? 目标是光明的,道路是曲折的吗?还是,那个SLOGAN是句空话?而小鹏自身对于品牌的阐释就是:智能、品质、探索、潮酷、可持续,增程类的产品能满足这样的品牌定位吗?

2、市场、投资人都不会接受一个做增程的小鹏
一个企业背弃自己的使命是会造成严重后果的。小鹏目前的估值并非是按照一般车企的估值进行计算的,很多投资人是看中了小鹏未来在智能电动汽车领域中的生态位,而不是小鹏目前本身造车能力。也正是因着这样的使命和愿景,小鹏汽车在超级补能方面是有持续的、大量的投入的,800V、S4充电站都是极高成本研发的产物(G9贵是有道理的)。但是,一旦增加一个“增程“技术的车型,意味着”超级补能“这条技术路线的投资被稀释,甚至释放了”超级补能“不能解决问题的想象,那几乎否定了之前巨量的投入。你能想象”蔚来说,我造了一台不能换电的车“,或者”Space X说,我造了一枚不能回收的火箭“吗?

3、增加增程车型并不能优化财务表现
小鹏即便再快,也要至少两年后才能推出增程车型。那么,这样的车型显然对于现在的财务状况并不会有任何优化,甚至是劣化的。因为现有的技术储备和平台都无法使用,需要额外增加新的技术路线,这些都意味着钱。即便是相关车型上市后,增程车型也并非没有竞争,作为后来者的小鹏反而成了追赶者。如果真有如此强大的技术积累和产品能力,还不如搞好现有的车型,ROI显然会更高。因为,纯电市场远未饱和,还有很大的成长空间,在纯电车型上进一步构建自身的壁垒是更重要的事情。新增品类除了空耗成本外,并不能获得什么竞争优势。

4、技术上增加增程车型有难度
目前,小鹏汽车的车型都是在纯电平台上开发而来的,小鹏并没有燃油发动机的任何积累。网传P7要增加一个后驱增程版本,还是要看看E平台能不能放得下这么个发动机?线路又该怎么设计?更不要提怎么放加油口了:P7一左一右两个充电口,加油口怎么放?
而软件则更加复杂,增程式并不是简单的放个燃油发动机就可以了。软件怎么配套,还嫌现在车机的版本不够多吗?

我个人最欣赏小鹏汽车的两点:
1、何小鹏敢于用自己的名字给公司命名,把自己商誉和这个公司绑定在一起;
2、小鹏一直在说的”做难而正确的事“;
显然,做个”增程“车型看起来不一定是个”难“的事情,但是,一定不是一个”正确“的事情。
小鹏现在确实是至暗时刻(对于小鹏和Xpeng都一样),小鹏要做的是坚持自己的理想、面对现实的问题、展望智能化、可持续的未来。

但愿这一切都是谣言。
最可怕的敌人,就是没有坚强的信念。

来去无踪
2022-09-22

小鹏G9上市后,大家都说G9的SKU太复杂,但实际上的SKU数量是很少的,我觉得有几个点造成这个感觉:
1、例外规则太多了,比如XNGP居然不是全系可选;
2、基础版本6个太多了。
我比较建议:以续航和四驱来区分基础版本:570E(78度两驱)、702E(98度两驱)、650E(98度四驱),再搭配一个满配车型650X(黑标);其他都给选装。
实话说,轮毂、颜色什么的一般不会对选择型号造成干扰。

来去无踪
2022-09-21

最低配的小鹏G9值不值得买?

出乎意料,小鹏G9居然推出来一个570G版的车型。熟悉小鹏的朋友都知道,小鹏车型高低配按照XPENG字母顺序排列,G版是不含辅助驾驶的最低配车型(名副其实的丐版)。

570G和570E的差价仅有2万,看看差了哪些东西:
1、高速NGP:570G几乎没有辅助驾驶能力,只有个定速巡航;
2、主动安全;570G的主动安全功能全部缺失,没有AEB,没有FCW,没有开门预警,都没有,原因是:
3、缺少传感器,570E标配了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个高感知摄像头和4个环视摄像头;而570G只有8个超声波雷达。
4、没有360环视,因为没有摄像头
5、没有充电口自动开启,因为没有摄像头
6、不能选装Xopera,这样很多舒适性配置彻底无缘。

这样看,是不是加2万上到E版更划算呢? 要知道第一批P7 智尊版的车主,要实打实掏出2万买高速NGP的软件……😭(算上硬件合计3万)

来去无踪
2022-09-21

小鹏G9终于发布上市,小鹏把自己所有的看家技术都拿出来了。
这次SKU大量减少,个人的选购建议:
1、如果只要充电快,辅助驾驶无所谓,选最低配30.99万;
2、如果想要高速NGP,最低一档是570E,32.99万;
3、如果想要城区NGP,最低一档是702E,再选配XNGP,最低在37.79万;
4、什么都想要,650X,44.99万;
5、想最快拿到G9,选这个配置:702E+白色,应该是最早一批。
汇报完毕,可以参考图片!

来去无踪
2022-09-17

今天说一下个人对小鹏G9不满意的一个点:车机水平严重开倒车。
1、整体UI设计看似酷炫,用力很猛,浓妆艳抹,实则缺乏品味;
2、功能凌乱,让人手足无措;
3、完成度不高。
我最近对比了理想L9和蔚来的车机,愈发有这种感觉,而且不止我一个人有这个感觉。
看看图里的界面,真的和谐吗?

来去无踪
2022-09-08

前段时间在摸小鹏G9的时候,发现智能语音的设置了多了一个极速对话的选项,对比着试了一下:
1、打开极速对话后,小P会边听边识别,基本“话音刚落”动作就开始执行;
2、关闭极速对话后,小P会在说完后稍有一个停顿,再去执行指令。
现场体验差异还是蛮大的,但是我总觉得G9在关闭极速对话后,反应速度偏慢。
PS. 视频比较嘈杂,请见谅。

来去无踪
2022-09-05

小鹏G9 SKU及价格预测(不负责任版)
2022-9-5
按照小鹏历史的各种操作情况和各竞品当前的价格,斗胆作出以下推测(大概的价格):

主SKU:

XPilot3.0系列
长续航版 (570E):磷酸铁锂+2驱+XPilot3.0+19寸轮毂 ------31万
超长续航版 (702E):3C三元锂+2驱+XPilot3.0+19寸轮毂 ------36万

XPilot4.0系列
长续航版 (570P):磷酸铁锂+2驱+XPilot4.0+19寸轮毂 ------34万
超长续航版 (702P):3C三元锂+2驱+XPilot4.0+19寸轮毂 ------39万
Performance版(650P):4C三元锂+4驱+XPilot4.0+XOpera+20寸轮毂+黑标 ------46万

21寸轮毂:9000(仅限Peformance版选装)
20寸轮毂:7000
Xopera(含高级内饰):20000
空悬:25000
VIP座椅/舒享套装/睡眠套装:?(可能存在)
电吸门:?
拖钩:?
XPilot4.0:30000(如果为了压缩SKU变成可选的话)


主SKU分析依据:
1、小鹏历来以XPilot版本和电池(续航)来构建产品价格体系,车型命名上就是 续航里程+XPilot等级,例如 P7 586E,就是584续航的XPilot3.0车型;
2、XPilot 4.0并不会全系标配,考虑到Orin+2颗激光雷达带来的额外成本,很容易将其售价推至接近35万;
3、Performance版本几乎可以确定存在,必定是四驱,而且根据何小鹏的说法,4C电池只在顶配车型上有,预计只有Performance版本有4C电池;
4、为了压缩SKU的数量,Performance版本可能只有XP4.0版本(都愿意花那么多钱了,不在乎两个激光雷达),但是空悬是否会标配存疑,倾向于不标配,否则价格上天了
5、磷酸铁锂电池的型号就是为了下探价格的,参考Model Y 标续的定价和极氪001的定价,个人认为不会低于30,但也不会太高;
6、超长续航版本预测为2驱,原因是G9在申报型号的时候给了650和702两个续航,预计一个是四驱一个是两驱的续航;因此,应该存在702两驱的型号。(但是,这里就比较麻烦,这个价位其他各家几乎都是四驱,不知道有没有可能提供4驱? 但是如果给了四驱,就没有702的续航了,而且650续航已经被Performance占了,或者Performance用650+的标号?)
7、重要的价格锚点是:31万(Model Y、极氪001的起售价),35万(阿维塔11的起售价),47万(ES6性能版 100度电池+空悬+双电机);全部选装完的价格在50万左右。
8、电池价格按照 2300元/度测算,98度和78度差来20度,考虑到磷酸铁锂本身的价差,预计3c三元锂和磷酸铁锂电池的差价就在5万左右。


选配分析依据:
1、轮毂:17->18 选配价3000;18->19选配价5000,猜测19->20选配价7000,20->21选配价9000应该不算过分(参考:阿维塔11,21->22选配12000)
2、Xopera:P7的智能音乐座舱选配价18000,目测不会低于这个数字,20000算是良心价(前提是含高级内饰)
3、空悬:双腔空悬+CDC选配价25000(参考极氪001选配件28000)
4、VIP座椅/舒享套装是可能存在的选装,但是有可能高一点的版本直接送了。香氛系统有可能和这个打包,或者和睡眠打包,不太会单独选装;
5、睡眠套装:猜测是个选装件,一键成床和其他东西搭配以下;
6、电吸门大概率是选装的,价格参考理想ONE,那就是6000左右;
7、拖钩:不好参考
8、XPilot 4.0: 如果单独拿出来选装的话,参考P5 550E和550P的差价在14000的话,考虑到2颗激光雷达成本的提升和额外更换Orin的价格,应该在30000左右。(参考ModelY FSD 与 EAP的差价)

其他价格因素:
1、小鹏G9目前没有下探至30万以下的动力,后续或许可以通过引入新版本来进一步下探价格;
2、预计今年交付10000台左右;
3、部分选装会通过选装基金的形态予以赠送。

时间有限,水平更有限,仅供参考。

来去无踪
2022-09-04

最近在静态体验G9时,发现B柱上没有NFC卡刷卡的标志。寻找了一下,发现驾驶侧都没有类似的标志。
咨询了现场的销售,预计G9可能不再支持NFC钥匙。
这样的话,就不再能用NFC卡片或者其他NFC介质解锁G9了,蓝牙可能是唯一的选择。

TA 的座驾

小鹏P7
2020款 586E
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