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关于小鹏G6SKU的一些想法 长话短说,直接给观点: 1、SKU数量从来不是问题,清晰的定位和匹配的价格才是问题; 2、20万-30万区间的车子必然要有取舍,SKU不宜过少; 3、不要担心所谓数据采集量级的问题 具体的解释一下: SKU的设定是某种主动进行的客户筛选过程,并不是越少越好,否则干脆就搞一个是不是就够了?简单来看,SKU复杂如P7,依然是小鹏卖的最好的车。问题的关键还是在于: 1、SKU要足够清晰,让客户能够“瞬间”明白不同SKU的差异以方便做选择; 2、某个SKU要能够要有符合其定位的价格; SKU过多,往往在上面这两点上做不好平衡,造成客户选择困难。 在20-30万区间,客户预算并不是那么宽裕,(宽裕的直接闭买眼G9 Max)。所以,一定会在不同配置之间做优先级排序的,过少的SKU会快速的筛选掉一批客户。考虑到智能化目前仍然不是客户最核心的选项,直接梭哈“全系Max”,除非打算后续收取软件费用(例如:特斯拉FSD或者蔚来NAD)从而降低Max版本的价格,否则,必然带来定价的上的巨大压力。 至于少了Max会影响数据采集的问题,我觉得可能大家放大了这个问题。实际上,在工程上数据并不是越多越好的,需要的是有效数据。现阶段,如何利用好现有数据可能才是现阶段最核心的命题,而不是简单的堆量。至于很多Corner Case,也不是靠车端能采集到的。退一步讲,就算有了量,算力跟不上也是白搭。再退一步讲,就算多了几台Max把公司干没了,更不划算。 所以,我个人建议,SKU不能少,为的是让不同预算,不同需求的客户都可以选。不差钱的,当然可以Max Only: 580 Pro 580 Max 755 Pro 755 Max 700 Max 很好选,要续航还是要辅助驾驶,或者说,我手上“子儿”够,我全要。 另外,我强烈建议提供580Max。想想,连P5都有那么多人要买P版,如果是个20万出头的580 Max,一定会有人要。 实话讲580的续航,日常使用真的够了。(400V初世代P7智尊版586车主的肺腑之言)
最后编辑于 · 2023-05-24
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