大包子狸

大包子狸 XCX CLUB2022年2月优秀作者

认证:新能源汽车博主

关注69 粉丝377 获赞6595

  • 加入黑名单
出行值:
19175.6
TA 的总出行值!
基本信息
性别:男
城市:江苏省常州市
TA 的勋章
XCX CLUB 2022年2月优秀作者
  • 全部创作
  • 文章
  • 视频
  • 动态
  • 点评
  • 闲置
  • 投票

大包子狸
2023-02-05

常州首日试驾!LS7优缺点还是蛮明显

作为智己L7车主,看到LS7上市以后,心里一直痒痒的,毕竟很多我们反馈的意见在LS7上都得到了完善,而且那个类似赛车的异性方向盘第一次看到的确很有吸引力,就很想去试驾,前两天,销售终于通知我周五常州可以开始试驾了,赶紧约了一个时间,中午吃了饭急忙跑过去。

在店门口就看到了LS7的试驾车,和旁边的L7形成了明显对比,感觉就像发胖的L7,原来锋利的棱角都圆润化了,早就静态体验过了,就直奔主题,开始试乘试驾,大概开了40分钟,整体感觉特点很明显,有优势,也有一些问题,简单归集一下,供车友们参考:

1.整体驾驶感受。
整体驾驶感觉应该说偏向舒适性了,在舒适模式下完完全全的是软下去的感觉,减速带和颠簸都很舒适,在空气悬架的加持下,就是那种如履平地的感觉。即便是在运动模式下,底盘也没有那种很硬朗的反馈,只是在方向盘手感变得更重。但这也带来一个问题,就是我竟然感觉方向盘有点虚位了,方向指向也不如L7那样精准,如果在速度60以上快速变道,感觉方向有所延迟。

2.异型方向盘
这应该是大家所关注的最有意思的配置了,我着重全程体会了这个方向盘,可以归结为“双手驾驶基本没有问题,单手掌控存在一定不同”。如果你是日常双手控制方向盘,那么这个转向基本没有任何问题,尤其是在日常的左右转弯上,几乎和普通方向盘一致。只是原地掉头的时候要注意上半部分容易抓空(但这个很容易适应)。问题主要出在单手的时候,比如拿着水杯的时候需要转个方向,这就比较麻烦了,单手操作很难去转动方向到位。

3.零重力座椅
这是第一次开起来体验零重力座椅,这个有个很明显差异就是座椅的安全带并不是在车身上,而是伴随着座椅,这样有个好处,就是安全带可以伴随着座椅角度的调整来固定住乘员的位置。舒服是真舒服,不过开起来以后零重力角度感觉不是最好,反而是把靠背摇起来会好一点,躺坐着这种感觉会比较好。不过因为零重力要放脚,副驾驶的位置就放弃了,这样的话,其实一家三口坐这个车最好,爸爸开车,妈妈零重力,孩子在后排旁边。

4.大视野玻璃热不热
冬天其实不是很准,虽然今天有太阳,感觉了一下,热基本上是不热的,三层镀银玻璃下面基本上没有温度传导过来,而且由于车高,驾驶员头部距离玻璃还有不少距离。但是视野开阔以后带来的太阳刺眼的问题也会存在,我想到了夏天多少会有一点相关因素的影响。

5.空气悬挂
坦白说,LS7的空气悬挂表现的中规中矩,没有惊艳也不糟糕,整体调节距离是7厘米,运动模式下速度达到一定阈值车身自动降低姿态,悬挂变硬(没有L7的硬度明显)。而舒适模式下,悬挂自动变软,过滤细微的震动,提高舒适性;在略带速度去转路口弯道的时候,感觉到阻尼的变化,抑制了侧倾感,这里体验还不错。但是在舒适模式下如果需要在车流里多次变道,还是会觉得有点摇摆,尤其是第一部分说到的方向延迟,让开惯了L7的我有点不适应。

6.细节好评
这次把操控屏向上移了,在驾驶的时候操作明显方便,不像过去那样要低头了。大横屏的黑框基本没有了,看起来很舒服(L7得要有换屏方案吧)。后排座椅在行李箱可以一键放倒,也可以一键归位,也是好评,比很多车设计的只能放倒要好很多,但是放倒后并不是纯平应该是遗憾吧。前排门的把手位置区域设计非常惊喜,无论是木艺还是皮艺(高低配不同)都显得很有设计感,尤其是那个音响的凹槽,挺不错。

最后,今天第一次看到头上一个包也没有的嫩黄色,觉得很好看,配着熏黑的轮毂,真的很漂亮。有三个包的感觉还是有点碍眼,不过有两个包的应该还可以,有点像一个加菲猫?哈哈。

试驾下来觉得LS7是一个非常明显向舒适、放松和豪华去定位的车型,旅行SUV?是不是感觉比较贴切了?下面要等的就是价格了,期待下一步的价格了。希望智己方面也可以考虑下L7车主置换的方案?

+6

大包子狸
2023-02-04

一辆20年交付的P7 (超长续航后驱) ,
已经里程超过15万公里,
充满电看看高速续航能兑现多少?
见证鹏派品质,
还是续航尿崩,
一起寻梦徽州。

大包子狸
2023-02-02

近期小鹏其实还有一个消息,就是前段时间传闻的易寒正式入职小鹏,出任用户发展中心营销总经理,理论应该对上向用户发展中心负责人廖清红负责。

还记得G3上市前后小鹏也是陆续招募多名高管,比如现在的自动驾驶副总裁吴新宙从而持续奠定小鹏辅助驾驶的优势。

相信这波人才引进也将带来给小鹏的蜜汁营销到来改变,期待这种改变来的更加全面!

大包子狸
2023-02-02

降价十万?可能并非如此

首先,我们要说说降价和政策的区别。
什么是降价?
在我理解里,降价的意思是官方的牌价下调,比如图一中,飞凡R7从官方定价上进行了调整,这个就叫做降价,因为在名义上来说,整个的售价下调了。

什么叫政策?
比如蔚来这波退出的,展车现金优惠,送大NP(蔚来老车型的辅助驾驶全量包)这些政策,又或者各种车企推出的比如送免费充电,送终身质保等等,这些就叫做政策。

那么降价和政策有什么不同?一般来说,降价是永久性的,而政策是临时性的。对于用户来说,降价意味着产品的官方价值直接贬值,而优惠政策类似于打折促销,产品的官方价值并没有直接贬值。从心理学来说,肯定是政策好过于降价。

在这次事件中,蔚来也进行了回复:这波销售主要是库存车,针对库存车开展的促销,总量不多。在蔚来的APP上,车辆的官价并没有下调,只是推动了更大力度的促销政策。

而且十万的价格实际上是多重优惠完全叠加的最大化形态,甚至需要员工内购才能销售的权益,不具有普遍意义。

其次,蔚来的降价促销带来的巨大传播性。
在汽车销售市场,产品生命力后期进行降价销售是常有的操作,包括BBA甚至超豪品牌也会有类似的操作,毕竟市场其他品牌的竞争在这里,空维持一个价格毫无意义。但是蔚来作为目前国内新能源企业中的领军豪华品牌,始终标榜照顾用户,用户体验为第一,引发了巨大的话题性,甚至李斌还说过蔚来不降价类似的话,也为话题带来了更多的争议和流量。

所以,按照新闻的规律性,这种极具冲击性的话题,必然引发大量的跟随,各种媒体必然都纷纷加入,话题越炒越热,上个热搜也不是什么难题。

然后,品牌力受到一定影响但不大。
作为高端品牌,降价和促销都不是什么好事,因为会给购车用户带来体验的下降,给潜客带来等待的预期。

简单说,买了车的人会觉得“卧槽,买亏了,一下子便宜这么多”。
没买车的人会觉得“蔚来也是会降价的,下次要买车还是要先等等”。

这实际上就是对品牌造成了影响,给蔚来所宣传的“蔚来不降价”进行了打脸,但是好在毕竟是在产品生命力的后期,大多数用户都比较能接受,除了正好在这个时间点附近购车的用户可能造成极大的影响。

最后,值得一说的就是市场的规律似乎不因为意志而改变。
蔚来始终在探索一种围绕用户开展的体验式策略,就是围绕用户的体验来决定各种政策,甚至是促销方式,这一举措带来了巨大的话题性,也给蔚来打上了牢牢的标签。

这波降价带来的影响,相信蔚来并不会看不到这些影响,只是目前的蔚来的销量和战略发展到了“两个伤害取其轻”的地步,所以,只能做出这一波选择。其实在蔚来APP里,用户大当家的发言即明确,也很无奈。

汽车市场的竞争在消费复苏的首年异常激烈,蔚来面临着又要有增量,又要有利润的双重考验,势必要采取一些非常规的举动,毕竟如果持续没有增量和利润,这个模式如何说服资本,如何说服用户,都存在挑战。

2023年的新能源智能汽车市场,一定会很卷。

大包子狸
2023-02-02

深夜释放的小鹏XNGP视频背后说明了什么?

在2月1日深夜,小鹏自动驾驶产品总监@MrRocky 释放出的短视频中,除了体验层面上的信息(见图一)外,其实可以看出小鹏自动驾驶的底层的一些逻辑,简单聊聊自己的理解。

1.该视频状态是有图还是无图?
尽管@电动知士大雨 认为该视频是无图情况下的表现,但我理解在上海这个位置和小鹏目前的进度,该视频测试中应该还是启用了高精地图数据,只是因为强大的视觉能力加入,让高精地图没有那么重要了(没有那么重要≠没有用),小鹏这套XNGP的高精地图逻辑应该是“有图的时候用图得分90,没图的时候自己来得分80”的逻辑。

2.主界面显示了小鹏的可达空间能力
如果关注特斯拉FSD的小伙伴一定会感觉到熟悉,在昨晚小鹏的视频中,主界面和特斯拉FSD的界面有不少类似(见图二),尤其是对周边环境的感知,都进行了绘线,比如红色的绘线等,这些都明显的表现出了小鹏视觉取得的进步,成功对城市界面进行了可达空间的绘制。

所谓可达空间,小鹏的定义里解释为“判断自动驾驶车辆周围可以行驶,也就是可以进行规划和控制的区域”。这点其实可以参考FSD的最新界面(见图三),在这个界面里,红色代表道路物理边界,而白色代表道路,灰色线条代表了道线,灰色模型代表了静止或动态的障碍物(如车辆、行人、建筑物)。通过可达空间感知,车辆下一步可以知道如何进行规划和控制,来完成系统驾驶任务。所以简而言之,可达空间告诉车辆“舞台有多大”。

3.可达空间的意义在哪里?
首先,成功的落地城市可达空间感知,标志着小鹏视觉能力在不断扩张,成功在自动驾驶领域深入推进其重要感知算法,明显体现出小鹏坚定不移的推动重感知、重视觉的线路。

其次,可达空间对智能驾驶的行车起到定义区域的作用,显而易见的是,跳舞要在舞台上跳,还不能撞到其他演员和道具,有了可达空间的定义,车辆就可以在限定的区域内进行规控,极大的增加了智能驾驶的安全性。

最后,可达空间还至关重要的安全进行了底线保障。在自动驾驶领域,视觉并无法认识所有的东西,比如一辆大卡车后面捆绑着一串自行车最后一辆自行车上还有一个同比例玩具大熊,车辆视觉大多是一脸懵逼的。为了确保驾驶的平顺性,如果没有可达空间理念,车辆大多会忽略这个模型进行政策规控,也可能就停在那里不知道怎么才好。但是有了可达空间能力,车辆会把这个未知物体占据的位置定义未不可达,车辆不会在这个位置进行规控,更加确保了行车安全和用户体验。不仅仅是未识别的物体,其实在漏检的问题上,可达空间也会发挥上述同样的作用。

4.所以用户得到了什么?
更安全的城市辅助驾驶,在城市中因为目标物体的激增,可达空间意义更加重大,只有明确了车辆可行的区域,规控才可能做下一步操作,避免事故的发生,应该是所有智能驾驶的第一要务。

更大能力的实现,基于可达空间,个人理解小鹏的视觉技术在不断的增长中,相信在“占据网络”技术方面也在同步推进,在后期如果不断加大视觉比重,可以利用视觉就做到可达空间的感知,可以降低对高精地图的依赖,扩大辅助驾驶功能普及范围。

更低的硬件成本,众所周知的视觉硬件成本低廉,如果小鹏在后期可以做到类似“占据网络”的感知体验,那么视觉硬件将极大的扩张辅助驾驶平台可移植性,降低用户使用门槛,增加产品性价比和竞争力,而更多的用户使用数据又将反哺技术的不断推进,比如上面曾经说过的不能识别场景通过加速标注终将进入可识别的范畴。

所以,可以明显的看出,小鹏在P5落地CNGP上海路测的情况下,还要推动XNGP的测试,无疑在自动驾驶上依然在投入海量资源进行赛跑,其坚定的决心和领跑的姿态尚未改变,而“搞个大动作”是小鹏一贯的作风,尽管XNGP在国内是0-1的挑战不可能,但是习惯了摸石头过河的小鹏应该并不会食言,毕竟后面还有太多人要摸着小鹏过河。唯一的担心,只有把技术领先落地到用户体验才会摆脱“技术自嗨”,进入“用户口碑”的正向循环。

小鹏加电,一手好牌努力打好啊!

大包子狸
2023-02-01

@MrRocky 发布了小鹏城市辅助驾驶的路测视频,20秒的视频中,有大量细节:
1.地点在上海?
2.车型是G9。
3.导航辅助驾驶突破了高精地图标志速度。
4.识别范围更加宽大,包括对向,同向甚至慢车道。
5.逆光而来的摩托车被识别,且自车进行了车道内的挪移进行规避,且自动开闭方向灯
6.副驾驶似乎是女工程师。
7.驾驶员格子西装没有扣好。
8.红绿灯自动启停。

其实,其中最重要的就是第五点,逆光而来的摩托车被识别,自车发起变道进行规避,但是规避的瞬间发现目标车道被挤占,取消变道改为在目前车道内进行横向挪移,行云流水,一气呵成。

大家还看出啥了么?一起来聊聊呀~

大包子狸
2023-01-31

@贺磊 在聊小鹏P7改款的期待,感觉其实有挺多内容的,毕竟P7是小鹏的当红主力车型,这颜值放在三年后的今天依然非常能打,相信改款以后会增加产品的竞争力,我主要期待几个方面:

一、颜值设计
1.P7的颜值是经典,估计不会大动,希望可以把车辆的亮色镀饹改成亚光色,这样会显得高级很多。
2.增加电动尾翼设计,这个可以后期选装。

二、智能驾驶与座舱
1.激光雷达成为硬件标配,既然老款和改款同时销售,老款已经有XP3.0了,改款就不要再出PRO版本了,能简化就简化。
2.车机升级8155,8155车机后期是否可以实现G9发布时候的模拟真实界面,可能的话建议明确一下。
3.监控摄像头实现人脸识别登录账号,一键同步所有个性化设置。
4.持续优化体验,比如NGP的限速,LCC的过弯,ACC的跟车,模拟界面的细节,夜间无法使用的逻辑,这些都是体验上的问题,安全当然是非常重要,但是因为安全就干脆不用等于因噎废食,更何况一个经典问题“友商是怎么办到的?”

三、充电能力
1.虽然不能上800V,但是尽量提高充电功率吧,按照网传的可以通过大电流实现150KW充电也可以,但是这又有个问题,小鹏快充不是大电流方案啊,如何落地呢?感觉还真不明白。

2.充电盖要在外面有按压式可开功能。

四、舒适性配置
1.增加方向盘加热,该功能应该所有电车标配,没有为什么,用过的自然懂。
2.头枕音响全系标配,但可以不要丹拿座舱,P7的丹拿……但头枕是好评,如果可能的话,四个位置都有最好。
3.语音从双音区进化到四音区
4.手机充电升级到带风冷的33W+快充模块。

五、驾驶品质
1.加强在颠簸路况下对车身姿态的控制,经过长时间驾驶后,车辆硬度不够。

六、营销策略
1.车辆权益跟人,比如小鹏车主更换或增购小鹏,可以把原来的权益重新部署到新车或保持在旧车上,增加用户选择同品牌的意愿。

2.增加参与感和体验感,让车主更多的参与到P7改款的发布和体验中去,让车主发声,真实的声音往往更有说服力。

3.OTA内容需要更多的曝光和讨论,而不是发了一波公告就了事,包括在小鹏社区和新出行也是这样,希望把去年底的沟通能够持续的做下去。

4.灵活多变是对的,但是用户活动等体验上希望一个体系运维到底,不是一个项目做两个月,干砸了换一个项目再干两个月,实在是看不懂。

最后,还是那句话,把技术落地到体验,打好这一手好牌。

大包子狸
2023-01-30

前天理想NOA应对压线车辆的场景应该比较常见,看到电车博士@张抗抗KK 分享的特斯拉类似场景,搜了搜自己旅游时候的insta360记录视频,也找到一个类似场景。

在这个15秒的视频中可以看到,当智己L7作为自车发现前方车辆压线时候,先是采取了降速的策略,然后确认压线车辆并无并线意图后,在车道内略微挪移后加速通过。

这和我昨天讨论中讨论的“预判”思维应该是一致的,正是基于对压线车辆下一步运行轨迹的预判,自车才能做出较好的应对。

当然,下一代更强的AI应该是“我方预判了你方的预判”。

大包子狸
2023-01-30

理想L9高速NOA失灵的一些想法

首先,当下量产的辅助驾驶系统都是不是自动驾驶,驾驶人员有责任保持监管并随时干预,也就是说驾驶员必须为行车安全兜底,当意识到不安全情况可能发生的情况下,应该立即采取干预措施。

其次,在当下的辅助驾驶系统中,其实理论上应该对于视频中发生的侵入车道的状况做出反馈,而且不仅仅是侵入车道的情况下,实际上在多种情况下,系统可以通过预判来提前做出部分反应。

比如在下面的视频中,小鹏G9作为自车正在最左侧车道行驶中,最右侧的车辆突然高速向自车靠近,但实际最终并未侵入车道,但是自车依然进行了减速,这就很符合人类的驾驶习惯和安全需要,在技术和体验上都给到用户较好的体验。

当然,视频中的问题相信其实很多其他品牌都会有遇到,毕竟目前没有一种智能驾驶系统属于百分之百安全的系统,尤其是当下以来更多的里程和场景来克服长尾场景的模式,天然对于数据积累有强依赖,这也是特斯拉可以领先的重要原因之一。包括国内的小鹏、华为等品牌更早的进入高速和城市域的辅助驾驶,有了更多的积累之后,已经在一定程度上形成了领先优势。

随着理想宣布进入城市辅助驾驶领域,类似的预判策略将会被更多应用,因为城市场景的复杂性,将会对辅助驾驶有更高需求,也会需要更多数据去克服更多的长尾场景,所以,也关注到李想本人在文字中用了“开始”这个次,或许在今年,城市域的辅助驾驶还只是一个开始,类似于部分路段的点到点辅助驾驶(不依赖于高精地图?)。

最后,值得再次强调一下,辅助驾驶不是自动驾驶,务必全程保持关注,并随时准备干预,毕竟流量地球也说了“行车不规范,亲人两行泪”。

大包子狸
2023-01-30

#小鹏汽车或将在2023年推全自动驾驶#

个人盲猜,小鹏的原话本意应该是23年开始落地XNGP功能,推动全自动驾驶研发工作进展,争取在五年内实现功能落地。结果给缩写成了“2023年推全自动驾驶”,论传播,不得不高呼内行。

实际上,基于个人的理解,我深信小鹏正在集合所有的资源攻克XNGP,按照小鹏的时间表:
23年落地XNGP的大部分基本功能:城市域的导航辅助驾驶,红绿灯识别并自动通过,城市路段掉头,变道等类似CNGP的功能,而这一体验将不依赖于高精地图。
24年落地XNGP的终极体验:点到点的导航辅助驾驶,同样不依赖于高精地图(有图时候最好,无图时候也可实现)。

在这两年的时间内,小鹏的新车都将会复用这一套辅助驾驶硬件,从而降低成本和研发工作量,并且通过多车型的复用,来提升原有割裂的用户体验。

在25年开始,小鹏将聚焦落地“自动驾驶”,个人理解小鹏所称的自动驾驶,并不是大多数人所理解的自动驾驶(任何工况任何时间的无人驾驶),小鹏所称的自动驾驶应该是“在设计的区域和工况内,可以脱手或脱脚执行驾驶操作”的技能,这里特别值得注意的是“设计的区域和工况内”,而大多数人所理解的自动驾驶应该是“想去哪里都行”,这在我目前理解里,还无法做到。

小鹏一直高度聚焦自动驾驶研发,从G3的自动泊车,到P7的NGP,到P5的CNGP,到G9的XNGP,几乎每台产品都有断代式的发展,可以把他理解为一种纵深式的发展,到XNGP,小鹏开始横向落地智能驾驶技术,并开始强调用户体验,这在我看来是非常具有机遇和挑战的选择。

机遇:如果把技术上领先的优势,能够在用户体验上落地,并形成口碑竞争力,对于小鹏品牌将是巨大的发展。
挑战:用户体验绝对是一个复杂工程,绝非是简单的抄作业所能学会。

还是有很多小伙伴不理解体验和技术的割裂,举个例子“在A点到B点的路上,你选择30分钟到达没有空调的车,还是35分钟到达有空调的车?”你会选择哪一个呢?

TA 的座驾

智己L7
2022款 Dynamic
欧拉黑猫
2021款 351km 豪华型
小鹏G3
2020款 460 智享版
查看详情