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萤火虫五款车身颜色,你觉得哪一款最好看?

  • 悠然米 24
  • 新生绿 24
  • 灵感紫 43
  • 探索灰 20
  • 纯粹白 18
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新出行原创分析

「萤火虫开起来怎么样?」 试驾完萤火虫之后,我内心是喜悦的,并且是有记忆点的。我简单分成几个板块说说。 首先一个,样子。 实话实说,实车比照片好看,因为照片往往都是平行视角来看,你的关注点就会放在大灯上。但是这台车很低趴,成年人都是往下看,刚好看到了车前脸到腰线的线条部分。好看。 其次,动力。 参数账面最终定在什么位置我不知道,这一次属于盲测。舒适和运动模式,都可以随便切换用。舒适模式,加速踏板一半之前都是“德芙”,后面一半有着澎湃的动力跟随。它不冲,也不慢,丝滑的像一个小精灵划过你眼前的感受。 这里要表扬的是,我很喜欢它的方向盘。尺寸小巧,和我电视游戏机的模拟赛车方向盘很接近,甚至我觉得有点像我之前摸过的 F1 赛车方向盘的大小。很舒服,而且打多圈的时候不累。 车身姿态的更随性很好,有德系车的味道,甚至你会愿意切换到运动模式,给足快感。底盘的上限很高的,比一般 10 万块钱的车更扎实。可以看出,用料比对手多 15% 的优势就在这里。 至于 NVH 方面。 有点摸到 20 万级别的隔音降噪水平,算是不错的了。 最后就是动态的时候,第二排坐着不会晕车,这点很好,符合家庭精品车的需求。 不过我还是要提几个建议。 1、这车很适合做小钢炮,小钢炮。 2、这台车很适合改装,应该有改装套件。 3、这台车可以更个性,例如在涂装和视觉上,有更多的冲击力。 目前保密协议只允许我分享这么多。期待下一次的新信息。

25条评论2025-03-25

在主流市场下,萤火虫还会是主流吗? 萤火虫下个月就上市了,萤火虫总裁金舸总带着产品、整车工程同学一起亮相。这应该是产品后第一次团队比较正式的亮相,视频末尾也提到目前团队都在保交付,这次应该也做了充分的准备。 现在萤火虫面临的压力应该是巨大的。上有蔚来还有乐道,萤火虫又是目前第一个面向大众的全新产品,也是目前蔚来充满“争议”中临近上市的一台新车。 这次也和大家聊聊萤火虫。 ★萤火虫,为什么总强调安全? 这次视频最强调的是安全,但大家总感觉小车上谈安全,并不主流。也和大家分享几个背后的细节。 萤火虫在做市场调研调研的时候发现,小车一般有两类人群,一个是年轻人或者年轻家庭的第一台车。其次是家庭的增购车,比如是代步车,或者小孩接送车。而萤火虫本身又是全球化市场,所以安全的标准基线一开始设定的比较高。 萤火虫一直传播小车的概念比较吃亏。比如欧洲 ENCAP 的安全标准分 4 米以上的“乘用车”、4米以下的“微型车”两种标准。萤火虫的车长尺寸刚好是 4003mm,要求就和普通微型车有很大不同,比如要新增有 56km/h 刚性避障正碰、比如侧面32km/h柱碰还有比如更严苛的尾碰,还有第二排乘客安全等。 所以要确保碰撞标准和安全,车身最强抗扭强度、防撞梁设计、车身材料、电池安全、气囊等布局设计就有不同。萤火虫应该也是目前小车中少有的标配 9 个安全气囊,包括有前向远端中间气囊还有后侧气帘。一个小车,对安全有两个标准,一个是小车上最硬,一个是小车上气囊最多,理解起来更加简单。 ★小车,空间上的“巧思”的必要性。 萤火虫的巧思听起来似乎也是一种不太主流的“悦己”方式。但如果接触到萤火虫实车上看后,其实很多功能都是强实用性。 比如前备厢看起来平平无奇,萤火虫做了大量“巧思”。比如前备厢做了上下隔层,可以干湿分离,有排水,也有挂钩。 比如后备厢也考虑功能和灵活性,后排座椅可以放倒。 比如就 4 米出头的车长,又要做车内大空间的前提下,要有得房率,座椅的空间布局也要有“巧思”。 ★智能化,还有哪些差异性? 萤火虫的车机应该是目前最期待的一套,因为它反而最“不主流”。萤火虫结合的是场景动态变化,来突出车机本身的氛围。 MINI的圆盘交互氛围拉满,萤火虫可以说发挥了蔚来座舱交互的基础优势,把这种氛围带进了横屏,并且加入了很多交互的思考。 比如车机有更多灵动的交互主题、交互动效,追随场景和氛围来变化。 比如车机交互要够简洁,交互逻辑上内部参考“苹果”,很多交互都是两步可以直达常用功能,有易用性也确保交互的高效率。 比如萤火虫的车机 UI 风格更加扁平化,大部分都是圆角,并且有不同颜色或者方框组合,来减少视觉干扰,进一步聚焦驾驶场景的高优先级。 从车身看,萤火虫确实是一台小车。但是萤火虫在产品的开发中比如从智能、空间、安全三个落脚点都是一台常规的乘用车开发。 中国的小车市场,最担心的就是水桶车。国内小车一般都有自己的长板,比如有性价比,有强车机,有强空间等。 但萤火虫的路径有些相反,反而把用户的出行所需都“巧思”糅合进了一台小车中,试图也让它成为小车上的主流,有足够个性,足够灵动,也足够实用...

16条评论2025-03-24

热门讨论帖

小新发了个萤火虫访谈内容,逐条逐条说下想法 1、3月工信部,4月实车: 乐道车主闻到了熟悉的味道。大概意思就是展车不多也不全,又要到处跑着才能看完各种颜色内外饰。 真的让车主少点纠结吧我觉得… 2、新出行用户想摸实车: 我发现活动人员也不太开窍,就说回去申请,看能不能跟新出行一起办办活动,搞搞推广多好,店里有实车还用得着你说么。 3、标续420KM: 42度的电池,常规水准。 结合足够低的能耗420KM的话还算能看,对标的smart精灵1标续400km(49度),宝马电mini450km(51度) 4、长续航: 看口风是没影子的事,实际不可能不规划,但前期肯定没有。 5、建站: 根据车主的分布来建站,正确的废话,最终行不行取决于效率,比如4月肯定就知道第一批用户在哪儿了,5月就能建起来,那是牛逼的。 6、900V 平台,车内空间: 之前确实是有人疑虑萤火虫是400V还是900V的,现在落实为900V,虽然并不一定意味着更快的充电速度,但900V平台的整体好处乐道车主们会更清楚些 至于空间我觉得不用担心,李斌自己也多次表态过他会经常开这个车(他身高180) 7、萤火虫的快充速度及换电站的预期: 我个人认为,萤火虫的前几批用户一定是要做前期几乎不能换电的心理预期的(个别大城市关键点位应该前期就会有),包括其实蔚来目前的口风也是在给大家做心理铺设。 而充电速度更快则像是一种对少换电站的平衡。 8、萤火虫与牛屋: 萤火虫用户不可能不给进牛屋,这是我一开始就坚持的点。 做精品小车一个很重要的点就是做文化圈层(参考smart,mini,其在传统汽车品牌里应该是最爱搞车主文化的),线下做出一个个有b格的,精致的活动,然后给到线上传播,给用户情绪价值以及鲜明的身份标签。 牛屋是个天然的好地方,不利用起来太可惜了。 什么,你说乐道?乐道车主都是有家庭的,没空去牛屋玩 9、访谈本身: 我很好奇,一个都快接近车上市的用户访谈活动怎么一张照片没有,为什么不抓住每次机会宣传一波呢? 这个时候还整秘密结社不太合适吧? 还是只是@小新同学 你没传上来? 10、创始版权益: 我觉得有,但到底是啥呢? 结合之前的问卷,个人盲猜是个性化内外饰 整体来说,这个访谈真就是访谈,以及非官方层面跟一些用户定向发布信息,估计也不会触达大部分用户,你蔚真是一如既往的爱玩神秘…

14条评论2025-02-14

对话李斌、秦力洪 NIO蔚来面对面(汇总) 1|每个品牌覆盖的价格带要满足当下品牌的需求,ET9 如果一个月有 1000 台我们已经挺开心的了。高端市场一直会有多的产品去满足用户的需求,目前 9 款车型还好。 乐道的大众市场,每一款都希望上一个大的量,和丰田、特斯拉的思考是比较像的。 萤火虫目前非常肯定就只有一款车,运营可能比较简单。价格高的车型会多一些,价格低的话我们会少一些。 2|ET9 的智驾能力不是说上来就怎么样,我们是为原生设计的,和第二代的平台会跟进一步。 3|ET9 具备的冗余、算力和传感器的能力,我不认为全球有哪个车有达到这样的水准。即使是 Robotaxi。你要怎么宣传它的智驾,硬件技术我们能够用到的都把它量产。 为什么不谈 L3 和 L4 ,我们还是要真实回到用户的体验,就是满足 99% 的驾驶时长和 20 倍人驾的安全性。 4|线控的标准制定不止我们一家公司,以后会变得越来越普及。 5|今年价值体系做了更新,我们更新做了 10 年的迭代,比如更明确的使命技术与体验领先的用户企业,我们的目标更清晰了。 6|ET9 首发版已经卖完了。萤火虫的预定情况估计到时候要催产能的。 7|力洪:李斌当时最打动我的一句话,汽车行业不是赢者通吃的行业规则,有的行业像头部公司会吃到大部分利润和份额 ,有些行业可能更佳百花齐放一点,能干到 10% 的份额已经是全球非常头部的公司了。 汽车行业第一资产太重,全球有 20% 的人买蔚来的车你产能可能几十年都非常难爬上来。第二汽车虽然是工业产品,但是大家社会定位、生活方式都不一样,有时候跟别人不一样是别人选择一款车的主要原因。 它不像一个纸杯,它有功能性就被消费了。 汽车行业是天然不垄断、不赢者通吃的基本规律。出租车、接驳车可以抹杀个性,但私家车不可以。这时候我们回答一个最根本的问题,是干掉别人更重要还是做好自己更重要。蔚来显然是后者。 8|宁德时代做换电挺好的,如果只有我们一家干肯定不行的。我们不是一个人在走了,这是好事。 9|ET9 的用户有一半用户以上是第一台蔚来车型。 10|迪斯其实非常喜欢萤火虫,也给了我们一些非常好的产品建议。 11|尊界是一款非常值得期待和令人尊重的产品。大家也很明显感受到 ET9 和尊界价值取向完全不一样,比如仰望、ET9 和尊界都是高端市场非常好的尝试。大家既有竞争也是有合作的关系。 我们 4 月份发布行政版的时候,高端的行政产品其实是国际高端市场的堡垒市场,中国品牌更具挑战,也意味着更有价值。 12|我们和宁德时代很早就合作了。电池资产公司宁德就是最早的股东。萤火虫的电池包和蔚来的电池包是不一样的,我们当然有可能在换电生态有更多的合作。 13|大湾区是一个非常重要的市场,包括萤火虫。销售、服务投入的网络都比较坚决,我们在深圳有个比较大的智能硬件团队,我们会加大大湾区的投入。澳门我们一年有几千台车(3-4k)。 香港是个右舵市场,得等我们后面的新车型出来。 14|看小车市场的话,全球有1000多万辆的市场。但小车在中国不是特别大的市场。萤火虫在欧洲大概是 400 万规模的市场,跟场景、取向和习惯有关。 萤火虫是为全球用户造最好的小车,它也为蔚来全球化承担非常重要的责任。萤火虫定位高端化也是基于商业考虑,国内几万块的小车也不少。 设计取向要满足全球用户的喜好,这些完全可以理解。我们去过 17 个国家走访用户,大家知道欧洲小车的设计还是比较百花齐放的。 15|蔚来三个关键词,有产品、服务以及社区。三个要相辅相成、齐头并进。 16|价格往上走,用户的感性需求比例会越高。 17|我们让更多的用户真正的体验,社区的基本权益是平权的。ET9 的目标用户时间价值非常高,你给他一个精装铺地不一定满足它的需求,而是高效省心。彰显式的奢华不是 ET9 的取向。 18|车成不成功产品定义非常重要,车的定义肯定不能离开你的目标市场,firefly萤火虫是全球用户去设计的,高端小车在中国不是大的市场,我们把MINI市场份额抢过来其实也没多少台,没有 6-7 万小车市场那么大。 19|不要用蔚来换电站布局的成本和效率来看萤火虫的换电站,萤火虫在成本会更低和效率会更高。 20|蔚来会随着产品的换代会跌倒到新的操作系统。 21|BBA 在德国和美国市场大概 10 万美元,但是在中国就比较贵,比如排量、税和商业决策有关。我们在内部做定价的时候我们做一个合理的事情,要有一个合理的利润,我们参考BBA 在欧洲、美国市场定价大概是多少,大概是 11-12 万美元大概是 70-80 万人民币,这是我们做的定价基础。 22|我认为汽车企业还是比较多的,但是到底哪些企业在前几名会发生变化 。我预判是 2035 年前十名的车企有五家是中国公司,并且占全球 40% 以上的份额,我们是绝对有信心的。 23|买乐道和萤火虫的用户是不同的购车需求,家庭主力用车还是乐道,自在发光的实用需求萤火虫比较合适。 24|硬件边界的软件优化和迭代都会影响到保值率,过去只有机械有保值率,现在有软件和电动化。我们会把运营好保值率作为非常重要的点,其次还有新车价格的稳定性。 25|我们最早的目标是欧洲市场现在已经交付了萤火虫。但是过去一年发生的像关税的事情,我们做了必要的调整。包括欧洲的打开方式也做了调整。 26|萤火虫看全球市场可能会根据不同市场和需求会积极考虑多种车型开发,但不会特别多。萤火虫的架构可以支撑多款车的,短期内还是一款。

53条评论2024-12-22

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