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对话李斌、秦力洪 NIO蔚来面对面（汇总）
1｜每个品牌覆盖的价格带要满足当下品牌的需求，ET9 如果一个月有 1000 台我们已经挺开心的了。高端市场一直会有多的产品去满足用户的需求，目前 9 款车型还好。
乐道的大众市场，每一款都希望上一个大的量，和丰田、特斯拉的思考是比较像的。
萤火虫目前非常肯定就只有一款车，运营可能比较简单。价格高的车型会多一些，价格低的话我们会少一些。
2｜ET9 的智驾能力不是说上来就怎么样，我们是为原生设计的，和第二代的平台会跟进一步。
3｜ET9 具备的冗余、算力和传感器的能力，我不认为全球有哪个车有达到这样的水准。即使是 Robotaxi。你要怎么宣传它的智驾，硬件技术我们能够用到的都把它量产。
为什么不谈 L3 和 L4 ，我们还是要真实回到用户的体验，就是满足 99% 的驾驶时长和 20 倍人驾的安全性。
4｜线控的标准制定不止我们一家公司，以后会变得越来越普及。
5｜今年价值体系做了更新，我们更新做了 10 年的迭代，比如更明确的使命技术与体验领先的用户企业，我们的目标更清晰了。
6｜ET9 首发版已经卖完了。萤火虫的预定情况估计到时候要催产能的。
7｜力洪：李斌当时最打动我的一句话，汽车行业不是赢者通吃的行业规则，有的行业像头部公司会吃到大部分利润和份额 ，有些行业可能更佳百花齐放一点，能干到 10% 的份额已经是全球非常头部的公司了。
汽车行业第一资产太重，全球有 20% 的人买蔚来的车你产能可能几十年都非常难爬上来。第二汽车虽然是工业产品，但是大家社会定位、生活方式都不一样，有时候跟别人不一样是别人选择一款车的主要原因。
它不像一个纸杯，它有功能性就被消费了。
汽车行业是天然不垄断、不赢者通吃的基本规律。出租车、接驳车可以抹杀个性，但私家车不可以。这时候我们回答一个最根本的问题，是干掉别人更重要还是做好自己更重要。蔚来显然是后者。
8｜宁德时代做换电挺好的，如果只有我们一家干肯定不行的。我们不是一个人在走了，这是好事。
9｜ET9 的用户有一半用户以上是第一台蔚来车型。
10｜迪斯其实非常喜欢萤火虫，也给了我们一些非常好的产品建议。
11｜尊界是一款非常值得期待和令人尊重的产品。大家也很明显感受到 ET9 和尊界价值取向完全不一样，比如仰望、ET9 和尊界都是高端市场非常好的尝试。大家既有竞争也是有合作的关系。
我们 4 月份发布行政版的时候，高端的行政产品其实是国际高端市场的堡垒市场，中国品牌更具挑战，也意味着更有价值。
12｜我们和宁德时代很早就合作了。电池资产公司宁德就是最早的股东。萤火虫的电池包和蔚来的电池包是不一样的，我们当然有可能在换电生态有更多的合作。
13｜大湾区是一个非常重要的市场，包括萤火虫。销售、服务投入的网络都比较坚决，我们在深圳有个比较大的智能硬件团队，我们会加大大湾区的投入。澳门我们一年有几千台车（3-4k）。
香港是个右舵市场，得等我们后面的新车型出来。
14｜看小车市场的话，全球有1000多万辆的市场。但小车在中国不是特别大的市场。萤火虫在欧洲大概是 400 万规模的市场，跟场景、取向和习惯有关。
萤火虫是为全球用户造最好的小车，它也为蔚来全球化承担非常重要的责任。萤火虫定位高端化也是基于商业考虑，国内几万块的小车也不少。
设计取向要满足全球用户的喜好，这些完全可以理解。我们去过 17 个国家走访用户，大家知道欧洲小车的设计还是比较百花齐放的。
15｜蔚来三个关键词，有产品、服务以及社区。三个要相辅相成、齐头并进。
16｜价格往上走，用户的感性需求比例会越高。
17｜我们让更多的用户真正的体验，社区的基本权益是平权的。ET9 的目标用户时间价值非常高，你给他一个精装铺地不一定满足它的需求，而是高效省心。彰显式的奢华不是 ET9 的取向。
18｜车成不成功产品定义非常重要，车的定义肯定不能离开你的目标市场，firefly萤火虫是全球用户去设计的，高端小车在中国不是大的市场，我们把MINI市场份额抢过来其实也没多少台，没有 6-7 万小车市场那么大。
19｜不要用蔚来换电站布局的成本和效率来看萤火虫的换电站，萤火虫在成本会更低和效率会更高。
20｜蔚来会随着产品的换代会跌倒到新的操作系统。
21｜BBA 在德国和美国市场大概 10 万美元，但是在中国就比较贵，比如排量、税和商业决策有关。我们在内部做定价的时候我们做一个合理的事情，要有一个合理的利润，我们参考BBA 在欧洲、美国市场定价大概是多少，大概是 11-12 万美元大概是 70-80 万人民币，这是我们做的定价基础。
22｜我认为汽车企业还是比较多的，但是到底哪些企业在前几名会发生变化 。我预判是 2035 年前十名的车企有五家是中国公司，并且占全球 40% 以上的份额，我们是绝对有信心的。
23｜买乐道和萤火虫的用户是不同的购车需求，家庭主力用车还是乐道，自在发光的实用需求萤火虫比较合适。
24｜硬件边界的软件优化和迭代都会影响到保值率，过去只有机械有保值率，现在有软件和电动化。我们会把运营好保值率作为非常重要的点，其次还有新车价格的稳定性。
25｜我们最早的目标是欧洲市场现在已经交付了萤火虫。但是过去一年发生的像关税的事情，我们做了必要的调整。包括欧洲的打开方式也做了调整。
26｜萤火虫看全球市场可能会根据不同市场和需求会积极考虑多种车型开发，但不会特别多。萤火虫的架构可以支撑多款车的，短期内还是一款。
最后编辑于 · 2024-12-22
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这就是夜星 Lv.2
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3et9真到不了。。。我觉得稳态一个月100台就是很极限了 我觉得一个车超过50万的时候，外观内饰决定90%，在乎你技术的是少数，况且他也不真的领先什么
开电车的文森
乐道L60
1首发版不是明明还能买吗
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3又开始自嗨了
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2使用新出行6周年啦！
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蔚来三个关键词，有产品、服务以及社区。三个要相辅相成、齐头并进。 现在就是 产品有点拉跨了，拖了后腿~~~
XCX2946070 Lv.1
1真能装，水都到脖子了
做人要厚道 Lv.3
乐道L60
1有视频版的吗
逗爸逗爸 Lv.6
2022十大影响力电动车大V
XCX-MEMBER
通过被评选为2022十大影响力电动车大V所获得。
新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」
就看ET9的智驾了
逗爸逗爸 Lv.6
2022十大影响力电动车大V
XCX-MEMBER
通过被评选为2022十大影响力电动车大V所获得。
新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」
萤火虫会不会是斌哥为自己造的
XCX1562728097 Lv.2
现在没有任何品牌能带动高端车，80-100万的，因为电车技术每年都更新，买了就落伍
et5用户 Lv.3
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萤火虫这么丑李斌知道吗？et7一个月都没有1000辆，et9何德何能这个数，有100辆就不错了，别把大家当傻子
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