《14万的蔚来车？ 聊聊我所了解的萤火虫-第一集》 确实到了该聊聊萤火虫的时候了，你看李斌力洪都有点忍不住了，在蔚来供应商大会上，三个品牌平行排列，并且透露了12月21日，广州NIO DAY上正式发布萤火虫品牌和车型，就我了解的萤火虫，今天在新出行App萤火虫社区独家聊聊： 1：我发现，新出行是国内第一个和暂时唯一一个萤火虫车型专门讨论社区，已经有半年多了，也累积了很多爆料谍照和信息，这台车的策划其实由来已久，在3-4年前，业内好几个车企的高层来和我讨论，说蔚来在挖一个做第三品牌的人，我当时惊呼，蔚来自己都不太行了，还有这闲工夫？李斌对商业模式的布局，确实是行业里的高手。 2：其实萤火虫的布局和阿尔卑斯差不多时间，蔚来的第二和第三品牌差不多同时进行的，萤火虫并没有晚多少，所以才会有乐道9月上市，萤火虫12月上市的时间节奏。我相信12月的萤火虫发布会应该是一把了，一次性从品牌到车型到价格配置一把出来，同时接受大家的正式订单，明年年初的某个时间节点交付吧。 3：萤火虫的定位其实是有一些变化的。 最开始的定位，这个品牌是主要针对全球一些中小国家，比如欧洲，比如南美，东南亚等很多地区，他们不需要太大的车，小车占有率很高，同时兼顾一下国内市场。后来地缘政治出现了很多问题，疫情也来了，萤火虫的主力变成国内市场了，同时中国纯电的渗透率也高于大家的预期，但也还是独立品牌独立换电独立网络。 到最近一年多，口径好像又变化了，萤火虫成为和蔚来同渠道销售的一个产品了，共享换电网络（供应商大会原话），和原来比缩小了很多，也和乐道的地位完全不一样了，更多的利用了蔚来主品牌的资源，而乐道是完全独立的团队独立的销售渠道网络。 4：萤火虫也有自己独立的运营团队，类似乐道的艾铁成团队一样，有自己的产品市场销售团队，但乐道的传播和PR团队也是和蔚来复用的，萤火虫这方面估计会更多利用蔚来资源，销售服务售后补能等应该都是原有的。渠道也是在蔚来的店里有一个自己的minisite，有点像当年奔驰的店里有腾势一样。虽然李斌一直说萤火虫就是宝马的MINI，但MINI的渠道可是和宝马完全分隔开的。 5：但产品思路上，萤火虫确实是MINI的思路，宝马提供豪华行政运动，而MINI提供小资个人女性，虽然也有JCW这种东西。按蔚来和李斌的调性，这台车的设计质感品位，我丝毫不担心，李斌作为当年高尔夫手动挡的长时间用户，对小车应该也有很多的了解，这台车的受众范围很大。 它既可以应对预售低的年轻人群第一台车人群，也可以应对高收入人群家庭里的第二台第三台车的角色，力洪已经说过了15万左右，那BAAS后的价格也相当低了。 6：现在最大疑问就是，萤火虫的换电体系到底是不是和现有的3，4代换电站兼容？ 按道理，蔚来再去折腾一套新的换电体系，这有点夸张了。而且萤火虫明显是一个城市代步车，3-400左右的续航都是足够了的，李斌最早是明确说萤火虫是一个独立的换电体系，还说萤火虫的换电站类似一个集装箱大小，但最近的口风变成共享蔚来换电网络了，不知道这个共享的意思具体是什么？ 可能性就2个，一个是确实共享4代换电站，另一个是在城市里建立一些萤火虫专用的小换电站，这些换电站并不是日常补能使用，而是用来电池升级用途，平日大家300公里城区跑跑，周末想出去走走也可以更换一块大一丢丢的电池，也留下做电池衰减和电池升级的可能。 7：这台车的前景我还是看好的。 现在新能源车普及率渗透率提高以后，很多人群的最大痛点是买不到新能源精品小车，之前iCAR V23一发布，大家就热情很高的原因就在于此，他们不甘心买一个五菱宝骏比亚迪欧拉，但ID.3之类的智能化确实又聊胜于无，BBA们当年的MINI们现在智能化和三电又不太给力，华为蔚小理们又不做小车，当年的高尔夫 POLO MINI 飞度粉们买什么？结果形成一个真空区了。 蔚来的销售们手里都有一大批有钱有闲的新能源意识已经完成的高收入人群，他们第一波冲，给自己的老婆爸妈冲一个，逼格起来后，年轻人跟进，成为新能源上车的好选择，因为确实也不贵，还比同价位更有审美和逼格。 今天先聊这些，回头产品的细节信息，留第二集。。。。