张一根

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作为丰田 TNGA-K 高端平台打造的全新中型 SUV，威兰达自 2020 年上市以来，为消费者带来高品质、高价值的 SUV 用车体验，深受消费者喜爱。2021 年，威兰达继续加码，推出 PHEV 高性能版，以更运动的造型、更燃情的驾趣回馈广大消费者。

当我一开始听到「威兰达高性能版」这个名字的时候，乍一看以为是一台燃油车，原来是广汽丰田首款插电式混合动力 SUV，那“高性能版”是否是唬人的玩意？还是在“扮猪吃老虎”？那就让我们掀开「威兰达高性能版」的“真面目”吧！

目录

• 快速了解威兰达 PHEV 高性能版
• 外观介绍
• 内饰介绍
• 空间介绍
• 动态驾驶感受

一、快速了解威兰达 PHEV 高性能版

在试驾文章开始前，我们先来快速了解一下威兰达 PHEV 高性能版的一些基础信息。

1、售价方面

广汽丰田首款插电式混合动力 SUV——威兰达 PHEV 高性能版在一场实景云直播中发布上市，共推出 2.5L 劲擎版、2.5L 劲擎四驱版、2.5L 激擎四驱版三款车型，售价为 25.88 -29.98 万元，售价分别为 2.5L 劲擎版 25.88 万元、2.5L 劲擎四驱版 28.28 万元、2.5L 激擎四驱版 29.98 万元。

2、续航及动力

动力方面，威兰达高性能版采用丰田的插电混合双擎动力科技，搭载 TNGA 2.5L 直列四缸发动机，最大功率达到 132 kW、新一代 E-CVT 电子无级变速箱、 E-FOUR 电子四驱系统、永磁同步电机，单电机峰值功率 134kW、双电机峰值功率 174kW ，系统综合最大功率达 225kW（四驱车型），官方公布的零百加速实测 5.92s。

续航方面，新车配备新开发的三元锂离子动力蓄电池，电池容量为 18.1kWh，EV 纯电动驾驶模式的续航里程两驱版为 95km，四驱版为 87km，加上热泵自动空调系统保障寒冷天气下纯电续航里程；其中在满电状态下，中百公里综合工况油耗低至 1.1L，总续航里程高达 1152km，HEV 模式下百公里综合工况油耗低至 5.2L，续航里程可达 1057km。

3、销售形式和用户权益

广汽丰田为威兰达高性能版推出了革新性的“云端直销”新销售模式。消费者通过下载丰云行 APP 注册登录，全程在线完成选车、订车、下单及文件签署的全流程，同时还可享受广汽丰田 4S 优质完善的线下安心服务。用户线上下订，还能享受直销车主权益 17000 元（有效期 3 个月）。

购买威兰达高性能版均可获得车机 3 年免费上网流量、不限里程不限时间电池无忧、免费获赠充电桩以及零首付用车。

二、质感进阶，细节再升级

外观方面，外观上采用了最新的家族式设计，新车采用了贯穿式的细长条型的前进气格栅，两侧搭配着狭长的大灯组，前格栅下方是大尺寸的梯形进气口，搭配两侧不规则“形状”的通风开口，让新车看起来运动感十足。

威兰达高性能版车型提供了 7 种单色，4 种双色，共计 11 种车身颜色供消费者选择，作为高性能版还拥有专属的车身颜色：耀动红。

从车头正面来看，威兰达高性能版拥有较强视觉冲击力，全新设计的黑色高光网状格栅极具冲击力，配以竖条形 LED 日间行车灯，尽显精致大气；前保险杠加入哑光镀铬饰条，降低视觉重心，并提升视觉宽度，让整个前脸看起来更高级、更动感。

值得一提的是，威兰达高性能版采用了铝合金发动机盖，重量相当轻，虽然没有配备液压撑杆，但揭起来毫不费劲。

车灯方面，新车搭载了投射式 LED 自动大灯，具备自动远近光功能。前大灯与丰田车标形成贯穿式设计，提高了前脸的视觉重心。前雾灯也从圆形变成了竖直的样式，点亮后能带来更强的视觉效果冲击。

来到车身侧面，新车侧面和普通版威兰达变化不大，采用了双色涂装，使整体更为年轻化。亮黑色的轮眉以及侧裙搭配下方的镀铬饰条，让新车看起来颇具个性。另外新车翼子板上还设有“PLUG-IN HYBRID”标识，以表明身份。

车身尺寸方面长宽高分别为 4665/1855/1690mm，轴距为 2690 mm。

新车采用了新开发的 19 英寸五辐式“Y 字型”双色铝合金轮圈，看起来动感十足。搭配普利斯 Alenza 001 轮胎，尺寸为 235/55 R19，网购平台上售价为 800 元左右一条。

车辆右后方位置增加了充电接口，根据官方公布的数据来看，使用 16A 充电桩，5 小时可充满电；而如果使用随车的 220V 充电线，连接一般家用电源充电，则需要 9.5 小时。

车尾依旧是熟悉的味道，但通过将侧裙、轮眉和后保险杠底部材质更换为高光材质，增加了光影效果。尾门上的“PLUG-IN HYBRID”徽标表明了该车的插电混动身份。

三、内饰并无过多花哨之处

进入车内，威兰达高性能版的内饰造型与双擎版如出一辙，T 字型布局的中控台四平八稳，大量直线元素勾勒出粗犷、硬派的风格。不过细心的朋友一定发现了，威兰达高性能版的内饰还是按照“惯例”加入了红色缝线进行装饰，增加车内的运动气息。

威兰达高性能版配备了 12.3 英寸全液晶仪表盘，根据驾驶模式的不同显示出三种显示风格：绿色 ECO、蓝色 NORMAL、红色 SPORT。其中仪表盘集成了时速、电量、能量流、辅助驾驶、音乐、设置、方向等等一体可视化显示，还可以自由切换模拟显示和数字显示，但不支持地图投影等功能。在我体验下来，仪表盘信息比较繁多，会导致不清楚到底要看哪些数据信息。

中控大屏依然采用的是一块 10.1 英寸悬浮式中控屏，标配“丰云悦享”车联网系统，常规功能一应俱全，高德地图、腾讯地图、QQ 音乐等等，另外车联网系统还配有定制化车载微信应用。其还配备了语音助手，只需一句“你好，小悦”便能够激活，实现语音交互；另外不过较为遗憾的是这套系统并不支持手机互联映射功能。

威兰达高性能版全系标配了 10 英寸彩色 HUD 平视显示系统，可直接显示车速、导航等信息，降低驾驶者视线移动的负担，增加行车安全性。

在顶配版本还配备了流媒体后视镜，这项配置对于习惯了普通后视镜的朋友来说可能一开始会不太适应，但更为宽广的视野以及在夜晚和雨雪天气下更好的视线对于行车安全有着很大的帮助。

中控大屏下方是紧凑的自动空调控制、座椅加热等区域，均采用了传统的实体按键，整体风格较为简洁，以实用性为主打。

三辐式方向盘造型与燃油版和双擎版一致，但增加了红色缝线。多功能按键集成了行车电脑、多媒体、驾驶辅助等功能控制键，操作起来非常便捷。

座椅方面，威兰达高性能版采用了全新设计 TNGA 骨架运动座椅，具有良好的包裹性，且软硬度适中，长时间乘坐也不易感到疲劳。

四、空间表现良好

在空间表现这个环节，我们分为两个部分，乘坐空间体验以及车内的储物空间。

1、乘坐空间

在乘坐空间上，1.79 米的体验者坐到驾驶位将座椅调至最低后，可以获得一拳两指左右的头部空间，保持前排座椅不动，体验者移至后排后，可以获得两拳左右的头部空间以及超过两拳的腿部空间。

2、储物空间

在空间方面，威兰达高性能版的储物空间较为普通，储物设计基本以实用为主，能满足大多数的出行需求。值得提的一点，在主驾驶位方向盘左侧上有一个小隔间，正好足够放下一部手机，很好的解决了驾驶员即拿即放的需求。

后备箱方面，由于底部增加了电机与电池包，威兰达高性能版的行李厢容积“缩水”到了 490L，但完全影响不到威兰达高性能版的行李箱储物空间，放下四五个行李箱都不成问题。另外后排座椅支持 4/6 比例放倒，装载大件物品也不在话下。

此外威兰达高性能版还拥有电动尾门，在配置方面威兰达高性能版也是有不俗的实力。

此外后备箱内配置了 220V和 12V 的电源接口，家庭野外郊游时，想做个饭或是泡杯茶喝，都能完美解决。

五、百公里加速 5.92s

我们这次试驾的是顶配的 2.5L 激擎四驱版，作为插电式混动（PHEV）车型，威兰达高性能版的 2.5L 发动机和电动机负责驱动前轮，这部分可以理解为一套传统的 THS 混动系统；而后桥则由一台独立电机驱动，并以此实现了 E-Four 电动四驱，官方公布的百公里加速时间最快 5.92秒。

威兰达高性能版提供了三种行驶模式和三种驾驶模式，行驶模式中： EV 模式为纯电模式，AUTO EV/HEV 模式则以 EV 为主，当你大力踩下油门踏板时发动机将会启动，与电机一起提供动力；HEV 模式会基于系统状态，启动或停止发动机运转当动力蓄电池电量低时，自动切换为 HEV 模式。

驾驶模式：ECO 模式为经济模式、Normal 模式为标准模式，而 Sport 模式则是运动模式，可根据需求来选择驾驶模式。

经过一天的试驾，我们从安吉 JW 万豪酒店出发，途径天荒坪盘山公路、江南天池、天下银坑、蔓塘里返回酒店。其中路途综合了国道、乡村小路以及盘山道路，可以说驾驶体验比较全面，但比较可惜的是没有体验到高速上的行驶。

百公里加速三秒多、四秒多的纯电或插电车型我也开过了不少，但开着一台整备质量接近 2 吨，百公里加速能跑到 5.92 秒的丰田 SUV，所给到我的感觉是完全不同的。威兰达高性能版完全颠覆了我对丰田旗下 SUV 在加速方面的看法。

在城市道路行驶时，我使用的是 ECO+Sport 模式，第一脚油门踏板踩下去，迅猛的起步就让我吃了一惊，而 E-CVT 变速箱能使整体加速感受平顺稳定，在全油门状态下，变速箱也不会有丝毫的犹豫，响应非常积极。如果不是隐约传来的发动机咆哮，它完全与一台纯电动车型无异。

也因为增加了电池包及电机之后，底盘的厚重加上自身麦弗逊式+双叉臂悬架的良好调教，在面对或大或小的颠簸和震动时都能很好的过滤掉，底盘那种紧绷劲儿更是透出一股子高级感，整体驾驶感受很好。

达到江南天池后，下山的路段轮到我来驾驶，原本已经很陡峭的山路，加上“下山”变成了真正的“BOSS”。威兰达高性能版的 AIM 四驱综合管理系统就是为了山路或者崎岖路段而生的，即便面对极大下坡的路段，四驱系统也能有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，增大其整车的稳定性，而油门响应也并没有丝毫油腻、拖沓的感觉，只需一脚油门，动力可以说是随叫随到。

不过稍微有些拖后腿的是，在山路过弯时整体转向架悬挂给人的信心并不是很足，但考虑到要兼顾家用车的用途，再加上本来也是一台 SUV 车型，车高的限制也成为了必须要考虑的因素，总体来说还是非常不错的。

一天的试驾行程结束，威兰达高性能版的表现可以说是无愧于“高性能”这三字，迅猛的加速表现和出色的操控性都让它相比燃油版和双擎版更具有驾驶乐趣。另外不容忽视的一点在于，它还有着绝佳的燃油经济性。