继动力电池之后,再入半导体领域,长城汽车“比亚迪化”?
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12月29日, 长城汽车 与河北 同光半导体股份 签署战略投资协议,宣布进军半导体领域。同光股份成立于2012年,在第三代半导体核心技术领域深耕多年,也是国内率先量产 碳化硅单晶 的高科技企业。长城汽车此次战略投资,不仅是要扩展其产业链布局,同时也是为其新能源汽车业务提供技术支撑。

碳化硅(SiC)技术 在新能源汽车上的作用非常明显,不仅能够使驱动电机在低转速时承受更大功率、输出更大扭矩,从而 提升加速性能 ,而且采用碳化硅MOS功率模块替代IGBT功率模块,能 使电动车的能耗节约5%-10% ,进而提升电动车续航里程。

不过,碳化硅的制备技术难度较大,产能受限,因此成本也相对较高,导致产品在下游行业的推广也受到一定阻碍。长城汽车投资同光股份,目的也在于提高工艺以降低产品成本,从而使长城汽车在市场上的竞争力更强。

进军半导体行业,对长城汽车来说是势在必行,就像当初选择自研动力电池一样。长城要造动力电池的想法,也始于2012年前后,魏建军在公司内部成立了动力电池项目组,专门研究电芯、模组、PACK、BMS等关键技术。到了2016年,这个项目升级为动力电池事业部,2年之后,事业部从长城独立出来,也就是今天国内知名的动力电池制造商“ 蜂巢能源 ”。

数据显示,在今年1-11月,蜂巢能源以2.61GWh装机量位列中国市场第6名,市场份额为2%,除了宁德时代和比亚迪,与国内其他动力电池厂商的差距都不算太大。目前,蜂巢能源的产品是采用方形叠片工艺生产的NCM811三元锂电池,到明年年中, 无钴电池 与 四元电池 将会正式量产,届时其市场份额将有进一步提升的空间。

纵观长城汽车在新能源汽车领域的一系列布局,不难发现国内自主品牌似乎都在向这个路线靠拢,比亚迪作为国内新能源汽车的领导者,在动力电池、半导体领域都有深入布局,广汽也准备建造自己的电池工厂,将新能源汽车核心技术掌握在自己手里,似乎成为自主车企下一个共识。


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编辑:苏桦

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